一種車輛發動機支架及後副車架的製作方法

2023-04-22 20:13:41 1

本實用新型涉及汽車製造領域，更具體地，涉及一種車輛發動機支架及後副車架。

背景技術：

鋁合金後副車架是中高端轎車常用的底盤結構，尤其在電動車中應用廣泛，重量輕，性能好，是底盤系統中重要的組成部分。

後副車架包括平行設置的前梁、後梁，前梁與後梁之間通過邊梁連接。前梁和後梁上分別設置有發動機支架，發動機支架用於支撐發動機。現有技術中，發動機支架重量分布不合理，剛度性能不夠，容易出現零件失效的問題。

本領域需要一種具有較高剛度性能的發動機支架。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種車輛發動機支架，所述車輛發動機支架具有較高的剛度性能。

本實用新型的目的還在於提供一種後副車架，所述後副車架包括車輛發動機支架，所述車輛發動機支架具有較高的剛度性能使得所述後副車架不易出現故障。

為實現所述目的的車輛發動機支架，用於固定在後副車架的支撐梁上並通過連接件對所述車輛發動機進行支撐，其特徵在於，所述車輛發動機支架包括主支撐板和副支撐板，所述主支撐板的上端開設有連接孔，下端具有第一缺口；所述副支撐板的上端設置在所述連接孔和所述第一缺口之間並與所述主支撐板連接，所述副支撐板的下端具有第二缺口；所述第一缺口和所述第二缺口能夠與所述支撐梁的外壁卡合連接，以使所述車輛發動機支架固定在所述支撐梁上；所述連接件能夠固定在所述車輛發動機上，所述連接件還能夠固定在所述連接孔中，以使所述車輛發動機支架對所述車輛發動機進行支撐。

所述的車輛發動機支架，其進一步的特點是，所述第一缺口和所述第二缺口為圓弧形缺口。

所述的車輛發動機支架，其進一步的特點是，所述主支撐板為直板；所述副支撐板為折板，並且包括成角度設置的第一板和第二板；所述第一板設置在所述連接孔和所述第一缺口之間並與所述主支撐板連接，所述第二板具有所述第二缺口；所述第二板平行於所述主支撐板設置。

所述的車輛發動機支架，其進一步的特點是，所述第一板和所述主支撐板之間具有夾角，所述夾角的角度為45°至50°。

所述的車輛發動機支架，其進一步的特點是，所述支撐梁為所述後副車架的前梁或者後梁。

所述的車輛發動機支架，其進一步的特點是，所述連接孔為螺栓孔，所述連接件為連接螺栓。

為實現所述目的的後副車架，包括支撐梁和連接件，還包括如上所述的車輛發動機支架，所述車輛發動機支架固定在所述支撐梁上並通過所述連接件對所述車輛發動機進行支撐。

所述的後副車架，其進一步的特點是，所述支撐梁上設置有兩個所述車輛發動機支架，並且兩個所述車輛發動機支架的所述主支撐板相對設置。

所述的後副車架，其進一步的特點是，兩個所述車輛發動機支架的所述連接孔中固定有同一個所述連接件。

所述的後副車架，其進一步的特點是，所述後副車架還包括邊梁，所述支撐梁包括前梁和後梁，所述前梁和後梁之間通過所述邊梁連接。

本實用新型的積極進步效果在於：本實用新型提供的車輛發動機支架包括主支撐板和副支撐板，主支撐板的下端具有第一缺口；副支撐板的的下端具有第二缺口；第一缺口和第二缺口與後副車架支撐梁的外壁卡合連接，以使車輛發動機支架固定在支撐梁上；兩個缺口的設計可以顯著提高發動機支架的剛度性能。本實用新型提供的後副車架包括上述車輛發動機支架，車輛發動機支架具有較高的剛度性能使得後副車架不易出現故障。

附圖說明

本實用新型的上述的以及其他的特徵、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變得更加明顯，其中：

圖1為比較例中後副車架的示意圖；

圖2為比較例中車輛發動機支架的示意圖；

圖3為本實用新型一個實施例中車輛發動機支架的示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細節以便於充分理解本實用新型，但是本實用新型顯然能夠以多種不同於此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下根據實際應用情況作類似推廣、演繹，因此不應以此具體實施例的內容限制本實用新型的保護範圍。

需要注意的是，圖1至圖3均僅作為示例，其並非是按照等比例的條件繪製的，並且不應該以此作為對本實用新型實際要求的保護範圍構成限制。

如圖1和圖2所示，在一個比較例中，後副車架包括支撐梁11，支撐梁11用於支撐車輛發動機，支撐梁11包括前梁11a和後梁11b，支撐梁11上安裝有車輛發動機支架12，車輛發動機支架12包括安裝在前梁11a上的車輛發動機支架12a和安裝在後梁11b上的車輛發動機支架12b。車輛發動機上至少具有兩個安裝點，分別安裝在車輛發動機支架12a和車輛發動機支架12b上，從而使得車輛發動機橫跨在前梁11a和後梁11b上。前梁11a和後梁11b通過邊梁13連接。

通常，支撐梁11的單獨一根支撐梁上如前梁11a和後梁11b中的任意一根支撐梁設置有兩個車輛發動機支架。以前梁11a為例，其上設置有兩個車輛發動機支架12a，車輛發動機支架12a上端開設有連接孔12a-1，連接孔12a-1通常為螺紋孔，連接螺栓(圖1和圖2中未示出)可以從兩個連接孔12a-1中穿過。車輛發動機的安裝點處通常具有螺紋通孔，連接螺栓可以先穿過一個連接孔12a-1，再穿過車輛發動機的安裝點處的螺紋通孔，最後再穿過另一個連接孔12a-1，從而完成將車輛發動機固定到車輛發動機支架12a上的過程。

比較例中的車輛發動機支架12的設計，由於其下端與支撐梁11之間僅通過單獨的一塊連接區域固定，導致對車輛發動機的支撐不夠穩定，剛度性能不夠高。

為解決上述比較例中存在的問題，如圖3所示，在本實用新型的一個實施例中，採用了一種結構上類似於「h」形的車輛發動機支架22。車輛發動機支架22包括主支撐板221和副支撐板222，主支撐板221的上端開設有連接孔2212，下端具有第一缺口2211；副支撐板222的上端設置在連接孔2212和第一缺口2211之間並與主支撐板221連接，副支撐板222的下端具有第二缺口2221；第一缺口2211和第二缺口2221與支撐梁21的外壁卡合連接，以使車輛發動機支架22固定在支撐梁21上；車輛發動機通過連接件31固定在車輛發動機支架22上。

車輛發動機支架22的主支撐板221和副支撐板222的下端均能與支撐梁21連接，大大提高了對車輛發動機支撐的穩定性。尤其是在受到沿支撐梁21軸向上的分力時，車輛發動機支架22的穩定性明顯好於比較例中的車輛發動機支架12。第一缺口2211和第二缺口2221與支撐梁21的外壁卡合後，可通過焊接的方式固定在支撐梁21上。支撐梁21可以是後副車架的前梁或者後梁。

可選地，第一缺口2211和第二缺口2221為圓弧形缺口。相應的，支撐梁21為圓柱梁。

進一步地，主支撐板221為直板；副支撐板222為折板，並且包括成角度設置的第一板222a和第二板222b；第一板222a設置在連接孔2212和第一缺口2211之間並與主支撐板221連接，第二板222b具有第二缺口2221；第二板222b平行於主支撐板221設置。主支撐板221和副支撐板222之間可以通過一體成形工藝製造，副支撐板222的彎折結構也可以在一體成形的過程中形成。

可選地，第一板222a和主支撐板221之間具有夾角α，夾角α的角度為45°至50°。

在剛度試驗中，本實用新型提供的車輛發動機支架22的剛度性能相較於比較例中的車輛發動機支架12，其剛度性能增加了30％，試驗數據如下表所示：

本實用新型提供的後副車架，包括支撐梁21和連接件31，還包括如上所述的車輛發動機支架22，車輛發動機支架22固定在支撐梁21上並通過連接件31對車輛發動機進行支撐。車輛發動機支架22上具有連接孔2212。通常支撐梁21上設置有兩個車輛發動機支架22，並形成相對設置的兩個連接孔2212，連接件31可以同時穿過兩個連接孔2212並固定在兩個連接孔2212中。連接件31通常為連接螺栓，連接孔2212為螺栓孔。車輛發動機的安裝點處通常具有螺紋通孔，連接螺栓可以先穿過一個連接孔2212，再穿過車輛發動機的安裝點處的螺紋通孔，最後再穿過另一個連接孔2212，從而完成將車輛發動機固定到兩個車輛發動機支架22上的過程。兩個車輛發動機支架22的主支撐板221相對設置，可以更有效地對車輛發動機進行支撐。

可選地，兩個車輛發動機支架22的主支撐板221相對設置。支撐梁21包括前梁和後梁，後副車架還包括邊梁，前梁和後梁之間通過邊梁連接。

本實用新型的積極進步效果在於：本實用新型提供的車輛發動機支架包括主支撐板和副支撐板，主支撐板的下端具有第一缺口；副支撐板的的下端具有第二缺口；第一缺口和第二缺口與後副車架支撐梁的外壁卡合連接，以使車輛發動機支架固定在支撐梁上；兩個缺口的設計可以顯著提高發動機支架的剛度性能。本實用新型提供的後副車架包括上述車輛發動機支架，車輛發動機支架具有較高的剛度性能使得後副車架不易出現故障。

本實用新型雖然以較佳實施例公開如上，但其並不是用來限定本實用新型，任何本領域技術人員在不脫離本實用新型的精神和範圍內，都可以做出可能的變動和修改，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實用新型權利要求所界定的保護範圍之內。