行人用氣囊裝置的製作方法

2023-05-24 21:05:47

本發明涉及一種通過使氣囊沿車身的前圍附近的外表面膨脹來阻擋行人等(行人、騎自行車的人等)的行人用氣囊裝置。本發明優選涉及一種設置在擋風玻璃下端的前圍區域的行人用氣囊裝置，所述行人用氣囊以覆蓋擋風玻璃和a柱的至少下部的方式膨脹。

背景技術：

如圖7所示，行人用氣囊裝置構成為通過使氣囊2沿汽車1的前圍附近的外表面膨脹來阻擋行人等(行人、騎自行車的人等)。

當氣囊2膨脹時，發動機罩3的後緣部、前圍散熱孔4、擋風玻璃5及左右的a柱6的至少下部被氣囊2覆蓋。

該行人用氣囊裝置具備：用於收納被摺疊的氣囊2的保持器殼體、用於使氣囊2膨脹的充氣機及封閉殼體的蓋體等。

保持器殼體是在車身寬度方向上延伸的長盒形的殼體。作為將保持器殼體安裝於車身上的結構，專利文獻1的圖11中示出了將上拉杆架設於發動機室內的左右的減振器殼體的上端之間並通過螺栓將氣囊裝置的外殼固定於該上拉杆的上表面的結構。

專利文獻1：日本特開2006-62488

在充氣機工作使氣囊膨脹時，保持器殼體的車身前後方向的寬度(以下，有時簡稱為保持器殼體的寬度)擴大。因此，需要考慮保持器殼體、周邊部件的配置等進行設計，以使即使保持器殼體的寬度擴大也不會對周邊部件造成影響。

一種行人用氣囊裝置，設置於擋風玻璃的下端的前圍區域，膨脹後的行人用氣囊覆蓋擋風玻璃和a柱的至少下部，行人用氣囊裝置與擋風玻璃下端接近，還與前圍部接近。由於該搭載位置特有的制約，保持器殼體的車輛前後方向的寬度小，保持器殼體的車輛左右方向的長度大。

即使保持器殼體是這樣一種細長的、不利於變形的形狀，也幾乎不允許變形。

另外，優選不浸入水的行人用氣囊裝置中無法採用如鉤一體型的加強板那樣的其它設備。

技術實現要素：

本發明的目的在於提供一種行人用氣囊裝置，能夠抑制充氣機工作而使氣囊膨脹時的保持器殼體的寬度的擴大。

第一發明的行人用氣囊裝置具有：支撐部件，在發動機室內的後部的上部架設於左右的車身側構件間；保持器殼體，配置於該支撐部件的上側，沿該支撐部件延伸，並安裝於該支撐部件；行人用氣囊，被摺疊地配置於該保持器殼體內；及充氣機，用於使該氣囊膨脹，所述行人用氣囊裝置的特徵在於，該保持器殼體具有朝向車身前方的前表面壁，在該前表面壁的上下方向的途中，具有朝向車身前後方向突出並沿保持器殼體長度方向延伸的伸出部。

在第一發明的一方面中，所述前表面壁具有：構成該前表面壁的下部的下部壁；從該下部壁的上緣向前方延伸的所述伸出部；及從該伸出部的前緣向上方立起並構成該前表面壁的上部的上部壁。

在第一發明的另一方面中，所述前表面壁具有：構成該前表面壁的下部的下部壁；從該下部壁的上緣向後方延伸的所述伸出部；及從該伸出部的後緣向上方立起並構成該前表面壁的上部的上部壁。

在第一發明的另一方面中，所述伸出部為朝向前方鼓出的形狀的鼓出部。

第二發明的行人用氣囊裝置具有：支撐部件，在發動機室內的後部的上部架設於左右的車身側構件間；保持器殼體，配置於該支撐部件的上側，沿該支撐部件延伸，並安裝於該支撐部件；行人用氣囊，被摺疊地配置於該保持器殼體內；及充氣機，用於使該氣囊膨脹，所述行人用氣囊裝置的特徵在於，該保持器殼體具有朝向車身前方的前表面壁和朝向車身後方的後表面壁，該保持器殼體通過託架而與所述支撐部件連結，該託架具有：固著於該前表面壁或後表面壁的縱向片；與該縱向片的下緣相連並固定於該支撐部件的上表面的橫向片；及從該縱向片及橫向片的車身寬度方向兩側立起的凸緣，在該縱向片與橫向片的相交部附近凸緣從橫向片立起的立起高度越靠縱向片側越大。

在第二發明的一方面中，所述前表面壁具有：構成該前表面壁的下部的下部壁；從該下部壁的上緣向前方延伸的伸出部；及從該伸出部的前緣向上方立起並構成該前表面壁的上部的上部壁，所述託架的縱向片固著於該上部壁。

第三發明的行人用氣囊裝置具有：支撐部件，在發動機室內的後部的上部架設於左右的車身側構件間；保持器殼體，配置於該支撐部件的上側，沿該支撐部件延伸，並安裝於該支撐部件；行人用氣囊，被摺疊地配置於該保持器殼體內；及充氣機，用於使該氣囊膨脹，所述行人用氣囊裝置的特徵在於，該保持器殼體具有朝向車身前方的前表面壁和朝向車身後方的後表面壁，該前表面壁和後表面壁之中至少前表面壁通過託架而與所述支撐部件連結，在該保持器殼體的車身左右方向的中央部及其附近的區域配置有多個該託架，該託架中的至少一個配置於該中央部附近。

在第三發明中，優選的是，配置有所述託架的所述區域的車身左右方向的長度為保持器殼體的車身左右方向的全長的50％以下，所述中央部附近的車身左右方向的長度為保持器殼體的車身左右方向的全長的20％以下。

另外，在第三發明中，優選的是，前表面壁和後表面壁之中至少前表面壁在其上下方向的途中具有朝向車身前後方向突出並沿保持器殼體長度方向延伸的伸出部。

第四發明的行人用氣囊裝置具有：支撐部件，在發動機室內的後部的上部架設於左右的車身側構件間；保持器殼體，配置於該支撐部件的上側，沿該支撐部件延伸，並安裝於該支撐部件；行人用氣囊，被摺疊地配置於該保持器殼體內；及充氣機，用於使該氣囊膨脹，所述行人用氣囊裝置的特徵在於，該保持器殼體具有朝向車身前方的前表面壁和朝向車身後方的後表面壁，在該前表面壁和後表面壁中的至少一方安裝有沿車身寬度方向延伸的加強板，該加強板具有與該前表面壁或後表面壁重疊的主片和從該主片立起的立起片。

在本發明中，也可以沿所述保持器殼體的後表面壁設置有杆狀的所述充氣機。另外，在本發明中，所述保持器殼體在底面與後表面壁之間具備指向斜上方的斜面壁，也可以沿該斜面壁設置有杆狀的所述充氣機。

本發明的行人用氣囊裝置優選設置於擋風玻璃下端的前圍區域。行人用氣囊以覆蓋擋風玻璃和a柱的至少下部的方式膨脹。

發明效果

在第一發明的行人用氣囊裝置中，由於在保持器殼體的前表面壁設有朝向車身前方突出並沿保持器殼體長度方向延伸的伸出部，因此，保持器殼體前表面壁的強度及剛性變高，抑制了氣囊膨脹時的保持器殼體的寬度的擴大。

在第二發明的行人用氣囊裝置中，對固著於保持器殼體的前表面壁或後表面壁上的保持器殼體的支撐部件的固定用託架的強度及剛性變高。即，託架的凸緣在託架的縱向片與橫向片的相交部分變高，由此，託架的該相交部分的強度及剛性變高。這樣，通過使強度及剛性高的託架固著於前表面壁或後表面壁上，保持器殼體的前表面壁、後表面壁的強度及剛性變高，抑制了氣囊膨脹時的保持器殼體的寬度擴大。

在第三發明中，保持器殼體的車身左右方向的中央附近的強度及剛性變高，抑制了氣囊膨脹時的保持器殼體的寬度擴大。

在第四發明中，加強板安裝於前表面壁或後表面壁上，保持器殼體的前表面壁、後表面壁的強度及剛性變高，抑制了氣囊膨脹時的保持器殼體的寬度擴大。

此外，由於在沿保持器殼體內表面設置有杆狀的充氣機的情況下，該充氣機的剛性較高，因此，保持器殼體的強度及剛性增大。

若沿保持器殼體的後表面壁設置杆狀充氣機，則後表面壁的強度及剛性增大。但是，在保持器殼體後表面壁上安裝杆狀充氣機的作業不容易進行。

若在保持器殼體的底面與後表面壁之間設有斜面壁並沿該斜面壁設置杆狀充氣機，則有助於提高後表面壁的強度及剛性，且杆狀充氣機的安裝作業也變得容易。

附圖說明

圖1是表示實施方式的行人用氣囊裝置對車身的設置方法的立體圖。

圖2是圖1的ii-ii線剖視圖。

圖3是託架的立體圖。

圖4是實施方式的行人用氣囊裝置的剖視圖。

圖5是實施方式的行人用氣囊裝置的剖視圖。

圖6是實施方式的行人用氣囊裝置的剖視圖。

圖7是行人用氣囊裝置的氣囊膨脹時的汽車的立體圖。

圖8是實施方式的行人用氣囊裝置的剖視圖。

圖9是實施方式的行人用氣囊裝置的剖視圖。

圖10是實施方式的行人用氣囊裝置的剖視圖。

圖11是表示實施方式的行人用氣囊裝置對車身的設置方法的立體圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對實施方式進行說明。在以下的說明中，前後表示車身的前後。

圖1～3表示本發明的實施方式的行人用氣囊裝置10。該行人用氣囊裝置10在發動機室內的後部的上部架設於分別設於車身左側及右側的車身側構件11、11間。作為該車身側構件，例如可以列舉減振器殼體，但不限於此。

在車身側構件11的上表面設有用於固定行人用氣囊裝置10的內螺紋孔。

行人用氣囊裝置10具有支撐部件20、設置於該支撐部件20上的保持器殼體30、該保持器殼體30內的氣囊40及充氣機50、覆蓋在保持器殼體30上的蓋體60等。

支撐部件20具有：以跨越車身側構件11、11之間的方式在車身寬度方向上延伸的長條的主橋部21；分別與該主橋部21的長度方向兩端側相連並以越靠前端側越低的方式傾斜的下立部22；及從各下立部22的前端側分別大致水平地延伸的安裝片部23。該安裝片部23重疊於車身側構件11上。在安裝片部23設有與車身側構件11的內螺紋孔重疊的螺栓插通孔24。在該實施方式中，在各安裝片部23上設有兩個螺栓插通孔24。

在主橋部21的長度方向上延伸的前側及後側的邊部分別隔開預定間隔地設有內螺紋孔25。

主橋部21圖示為平板狀，但實際上還設有肋、波紋等彎曲部(省略圖示)，能夠提高強度及剛性。

保持器殼體30為沿支撐部件20的上表面延伸的長盒形，具有底面31、分別從該底面31的車身前方側的邊部及車身後方側的邊部立起的前表面壁32及後表面壁33。腳片部35通過焊接等固著於保持器殼體30的長度方向的兩端。該腳片部35朝向車身的側方形成下坡，從其前端側延伸設置有大致水平的固定片部36。在該固定片部36設有螺栓插通孔37。

在該實施方式中，保持器殼體30的前表面壁32具有從底面31的前緣立起的下部壁32a、從該下部壁32a的上端向前方延伸的伸出部32b及從該伸出部32b的前緣向上方立起的上部壁32c。伸出部32b相對於下部壁32a及上部壁32c分別大致垂直。伸出部32b的前後方向的寬度優選為前表面壁32的高度的2～50％、特別優選為2～10％左右。伸出部32b優選設為前表面壁32的高度的20～80％、特別優選設為40～60％的高度。

託架70通過焊接等固著於下部壁32a的前表面。如圖3所示，託架70具有縱向片71、橫向片72、凸緣73及設於橫向片72上的螺栓插通孔74。縱向片71與上部壁32a重疊，通過點焊固著於該上部壁32a上。橫向片72從縱向片71的下緣向前方延伸，託架70從側面來看的形狀大致為l字形狀。橫向片72位於比保持器殼體30的底面31稍靠下部的位置。

凸緣73從縱向片71的左右兩邊向前方立起，並從橫向片72的左右兩邊向上方立起。凸緣73從縱向片71到橫向片72連續地設置。在縱向片71與橫向片72的相交部分附近，在凸緣73上設有從橫向片72向上方立起的立起高度越靠後方越大的增強部73a。通過設置該增強部73a，託架70的強度及剛性變高，特別是縱向片71對向前方倒伏的方向的彎曲剛性變大。

氣囊40被摺疊地配置於保持器殼體30內。在該氣囊40的內部配置有充氣機50。在該實施方式中，充氣機50是大致圓柱形狀的杆狀，沿後表面壁33配置。充氣機50在後表面壁33的長度方向的中央附近沿該長度方向延伸。

多根雙頭螺栓從充氣機50朝向車身後方突出設置。該雙頭螺栓貫通氣囊40及後表面壁33。通過在該雙頭螺栓上擰緊螺母，充氣機50及氣囊40固定於後表面壁33上。圖2中未圖示雙頭螺栓及螺母，但其與後述的圖6的雙頭螺栓51及螺母52相同。

蓋體60具有覆蓋保持器殼體30的上表面的主板部61和從該主板部61的前邊及後邊下立的前板部62及後板部63。在主板部61上設有撕裂線61a。

蓋體60的前板部62、後板部63分別以與保持器殼體30的上部的外表面重疊的方式安裝於保持器殼體30上，並通過鉚釘64固定於保持器殼體30上。

保持器殼體30配置於支撐部件20的上側。託架70的橫向片72與支撐部件20的上表面抵接，螺栓77通過螺栓插通孔74而擰入內螺紋孔25。由此，保持器殼體30組裝於支撐部件20上而一體化。此時，從腳部35延伸出的固定片部36與支撐部件20的安裝片部23重疊，固定片部36的螺栓插通孔37與安裝片部23的一方的螺栓插通孔24重疊。

這樣，支撐部件20與具備氣囊40及充氣機50的保持器殼體30一體化，構成行人用氣囊裝置10。

該行人用氣囊裝置10以架設於車身側構件11、11之間的方式配置，螺栓80通過螺栓插通孔37、24而擰入車身構件11的內螺紋孔。另外，螺栓81通過另一方的螺栓插通孔24而擰入車身構件11的內螺紋孔。由此，行人用氣囊裝置10固定設置於車身上。

在具備這樣構成的行人用氣囊裝置10的汽車與行人等接觸的情況下，充氣機50工作，氣囊40使蓋體60沿撕裂線61a開裂，與圖7同樣，通過發動機罩的後方沿車身外表面膨脹展開。

在該氣囊40膨脹時，以從氣囊40對保持器殼體30使寬度擴大的方式施力。特別是對保持器殼體30的長度方向中央部附近施加較大的力。

在該實施方式中，由於在保持器殼體30的前表面壁32上設有朝向車身前方突出並沿保持器殼體長度方向延伸的伸出部32b，因此，前表面壁32的強度及剛性變高，抑制氣囊40膨脹時的保持器殼體30的擴寬。

在該實施方式中，在前表面壁32的下部壁32a上固著有託架70。在該託架70的凸緣73上設有增強部73a，縱向片71倒入橫向片72側的方向的彎折剛性變大。因此，在從將要膨脹的氣囊40對前表面壁32施加前倒方向的力時，抑制前表面壁32向前方的傾動，抑制保持器殼體30的擴寬。

在該實施方式中，通過託架70使前表面壁32的下部壁32a的強度及剛性增大，並如上述那樣從設有伸出部32b的部位，通過來自氣囊40的按壓力，前表面壁32的上部壁32c將以如圖2的箭頭θ所示那樣向前方倒入的方式變形。在該情況下，與前表面壁32的整體從前表面壁32與底面31的相交部分向前方倒入的情況相比，前表面壁32上端向前方的移動量l較小。

該行人用氣囊裝置10的保持器殼體30中，氣囊40膨脹時的擴寬方向的變形量較小，對周邊部件的影響小。由於杆狀的充氣機50通過螺栓固定於保持器殼體30的後表面壁33上，因此，向後表面壁33的後方的變形較少。

在圖1～3中，託架70的縱向片71固著於下部壁32a上，但也可以如圖8的行人用氣囊裝置10d那樣固著於上部壁32c上。

在上述實施方式中，伸出部32b從下部壁32a的上端向前方伸出，但也可以如圖9的行人用氣囊裝置10e那樣向後方伸出。在該情況下，上部壁32c從伸出片32b的後緣向上方立起。

在本發明中，如圖11的行人用氣囊裝置10』所示那樣，也可以將託架70僅配置於保持器殼體30的車身左右方向的中央部及其附近。

在圖11中，託架70所存在的區域的車身左右方向的長度l優選為保持器殼體30的車身左右方向的全長的50％以下，例如優選為30～50％，特別優選為40～50％。

優選的是，多個託架70中的至少一個配置於保持器殼體30的車身左右方向的中央部附近。具體來說，優選的是，在保持器殼體30的車身左右方向上，位於距離保持器殼體30的中心偏離保持器殼體30的全長的±10％的範圍內。即，該中央部的託架70的車身左右方向上的存在範圍為保持器殼體30的全長的20％以下的範圍。

圖4～6是表示本發明的另一實施方式的行人用氣囊裝置10a、10b、10c的剖視圖。此外，在圖4～6中省略了支撐部件20的圖示。

在圖4的行人用氣囊裝置10a中，在前表面壁32上設有向前方的鼓出部80。該鼓出部80在前表面壁32的高度方向的途中在保持器殼體30a的長度方向上延伸。在該實施方式中，鼓出部80具有具備上側伸出部81、下側伸出部82及連接這些上下伸出部81、82的前緣之間的前表面83的「コ」字形截面形狀。該行人用氣囊裝置10a的其它結構與圖1～3的行人用氣囊裝置10相同，同一附圖標記表示同一部分。

由於也通過該行人用氣囊裝置10a在前表面壁32上設有鼓出部80，因此，抑制氣囊40膨脹時的保持器殼體30a的擴寬。

在圖4中，前表面83形成為與上下的伸出部81、82大致垂直的平板狀，但也可以是，前表面83形成為半圓形截面形狀，鼓出部整體形成為橫向u字形截面形狀。鼓出部整體也可以形成為半圓形截面形狀、橫向v字形截面形狀等其它截面形狀。

在圖5的行人用氣囊裝置10b中，在前表面壁32及後表面壁33的外表面分別通過鉚釘87或點焊等固著加強板85、86。加強板85、86分別在保持器殼體30的長度方向上延伸。加強板85為具有沿上部壁32c延伸的第一片85a和從該第一片85a的上緣向前方立起的第二片85b的「l」字形截面形狀。也可以具備從第一片85a的下緣立起的第三片等其它片。

加強板86具有與後表面壁33重疊的第一片86a、從該第一片86a的上緣及下緣分別向後方立起的第二片及第三片86b、86c、和從第三片86c的後緣向下方垂下的第四片86d。還可以具備從第二片86b的後緣向上方立起的第五片等其它片。

該行人用氣囊裝置10b的其它結構與行人用氣囊裝置10相同，同一附圖標記表示同一部分。

也通過該行人用氣囊裝置10b抑制氣囊40膨脹時的保持器殼體30的擴寬。在圖4所示的行人用氣囊裝置10a中也可以設置同樣的加強板85、86。

在圖5中使用有鉚釘64、87，但如圖10的行人用氣囊裝置10f所示那樣，也可以通過鉚釘87將蓋體60的後板部63和加強板86安裝於保持器殼體30。前板部62和加強板85也可以通過通用的鉚釘安裝於保持器殼體30。

在圖6的行人用氣囊裝置10c中，保持器殼體30c在底面31與後表面壁33之間具備斜面壁34。充氣機50沿該斜面壁34配置。斜面壁34以相對於底面31越靠後方越高的方式傾斜。該傾斜角度優選為30～60゜，特別優選為40～50゜左右。在該斜面壁34上設有螺栓插通孔(省略圖示)。該螺栓插通孔在保持器殼體30c的長度方向上隔開間隔地設有多個(在該實施方式中為兩個)。

從充氣機50的側面，在充氣機50的長度方向上隔開間隔地立設有兩根螺栓51。螺栓51在與充氣機50的軸線垂直的方向上立起。各螺栓51分別通過氣囊40及保持器殼體30c的螺栓插通孔而向保持器殼體30c外突出，螺母52被擰入到各螺栓51。由此，充氣機50固定於斜面壁34上。

由於使充氣機50的螺栓51相對於該斜面壁34的螺栓插通孔從斜上方通過，因此，與在後表面壁33上設有螺栓插通孔的情況相比，能夠使螺栓51容易地通過螺栓插通孔，容易進行氣囊40及充氣機50向保持器殼體30c的安裝作業。由於棒狀的高強度且高剛性的充氣機50安裝於斜面壁34上，因此，斜面壁34的強度及剛性較高。因此，後表面壁33的強度及剛性比沿底面31設置充氣機50的情況高。

該行人用氣囊裝置10c的其它結構與行人用氣囊裝置10b相同，同一附圖標記表示同一部分。

也通過該行人用氣囊裝置10c，抑制氣囊40膨脹時的保持器殼體30c的擴寬。

在該實施方式中，斜面壁34形成為平板狀，但也可以形成為圓弧形截面形狀。在該實施方式中，雙頭螺栓51直接設於充氣機50，但在將充氣機保持於保持架的情況下，也可以在保持架設有雙頭螺栓。

在圖1～4所示的行人用氣囊裝置10、10a中也可以是在保持器殼體設有斜面壁且在該斜面壁上設置充氣機的結構。

上述實施方式均為本發明的一例，本發明也可以是圖示以外的形式。例如，在上述實施方式中，蓋體60的主板部61與保持器殼體30的底面31大致平行地圖示，但主板部61也可以以越靠後方越低的方式傾斜。氣囊40膨脹時的形狀也可以為圖7以外的形狀。

使用特定的方式詳細地對本發明進行了說明，但在不脫離本發明的意圖和範圍的情況下能夠進行各種變更，這對於本領域技術人員來說不言而喻。

本申請基於2014年11月11日提出的日本專利申請2014-229005，並通過引用而援用其整個內容。

附圖標記說明

10、10』、10a～10f行人用氣囊裝置

20支撐部件

30、30a、30c保持器殼體

31底面

32前表面壁

32b伸出部

33後表面壁

40氣囊

50充氣機

60蓋體

70託架

73凸緣

80鼓出部