汽車電控單向閥防盜裝置的製作方法
2023-05-24 05:22:26
專利名稱：汽車電控單向閥防盜裝置的製作方法
技術領域：
汽車電控單向閥防盜裝置技術領域[0001]本實用新型涉及一種汽車防盜裝置，具體涉及一種汽車電控單向閥防盜裝置。
背景技術：
[0002]汽車已成為人們日常工作和生活中必備的交通工具，隨著汽車的普及，人們對汽車防盜裝置的要求越來越高。[0003]目前，市場上出現的汽車防盜裝置主要有以下幾種:第一種是機械的鎖住引擎或車門結合聲控報警進行防盜，其不足之處是防盜功能單一，易誤報、易攻破、易損壞；第二種是油路、電路斷開結合聲控報警進行防盜，其特點是能鎖住汽車點火或起動電路，使汽車無法起動，但仍有易誤報、易攻破等缺陷；第三種是汽車定位追蹤防盜，其特點是通過110網實現汽車的追蹤定位，聲控報警，可遙控熄火，但是它存在信號盲區，受地域限制較大;第四種是在汽車制動油路上裝單向閥通過控制油路防盜，其特點是能鎖住汽車制動器，但是由於設計缺陷，現有的這種防盜裝置的結構複雜，不利於安裝，內部油壓力平衡不好處理，可靠性不高，如CN202703509U公告的「一種汽車電控單向閥防盜裝置」，其與第一、第二霍爾元件交錯配合的磁鋼採用磁鋼盤安裝，結構複雜且安裝不方便，單向閥的進油、出油處均採用螺塞配合鋼珠形成的堵頭來防止漏油，螺塞與鋼珠配合容易滑絲，漏油點較多，單向閥漏油的風險較大，可靠性不高，採用這種防止漏油的方式成本較高，同時因體積較大安裝也不方便。發明內容[0004]本實用新型的目的是提供一種汽車電控單向閥防盜裝置，以提高可靠性、簡化結構、降低成本。[0005]本實用新型所述的汽車電控單向閥防盜裝置，包括外殼，遙控器，帶減速箱電機，底座，安裝在外殼內的控制電路，連接在控制電路中的第一、第二霍爾元件，串接在汽車制動油路上的單向閥；所述單向閥包括閥體、位於閥體內的凸輪軸、設在凸輪軸的凸輪兩邊的碗形油封、位於閥體內且與凸輪軸上的凸輪對應的閥門、設在閥門上的骨架油封、一端抵靠在閥門上的彈簧、與彈簧另一端作用的螺塞、設在閥體與螺塞之間的0型密封圈；所述閥體上開設有進油空腔，螺塞上開設有出油空腔，進油空腔與出油空腔通過閥門連通/隔斷，所述凸輪軸的上端與一凸輪軸齒輪連接，該凸輪軸齒輪與帶減速箱電機的輸出齒輪嚙合，凸輪軸齒輪上安裝有一顆與第一、第二 霍爾元件交錯配合的磁鋼。帶減速箱電機轉動帶動其輸出齒輪轉動，輸出齒輪轉動帶動凸輪軸齒輪及磁鋼轉動，凸輪軸齒輪轉動帶動凸輪軸轉動，磁鋼轉到靠近第一霍爾元件，第一霍爾元件產生一個開關信號，磁鋼再轉到靠近第二霍爾元件，第二霍爾元件產生另一個開關信號，控制電路根據這兩個不同的開關信號，控制帶減速箱電機停止轉動，進而控制凸輪軸停止轉動。[0006]進一步,所述帶減速箱電機安裝在外殼內，所述底座安裝在外殼下部，所述單向閥安裝在底座下部，所述凸輪軸的上端伸入底座內與所述凸輪軸齒輪連接。[0007]進一步，為了使該裝置結構更緊湊，所述單向閥安裝在外殼下部，所述底座安裝在所述閥體下部，所述帶減速箱電機安裝在閥體內，所述凸輪軸的上端伸入外殼內與所述凸輪軸齒輪連接。[0008]進一步，所述凸輪軸的下端設置有端蓋，該端蓋連接在閥體的端部上。[0009]進一步，所述凸輪軸與閥體之間設置有第一軸承和第二軸承。[0010]進一步，由於車型的不同，汽車四個輪子會有不同的制動油路控制方式，結合用戶的不同需要，可以選擇四輪分別鎖死、只鎖兩輪或者兩輪一組分別鎖死等方式，因此上述裝置的單向閥的數量可以為I 4個，各個單向閥之間相互獨立，且都串聯在汽車制動油路上；各個單向閥的閥門與凸輪軸上各個凸輪相對應。[0011 ] 進一步，所述控制電路包括驅動電路板和控制電路板，所述驅動電路板由電機驅動模塊構成，所述控制電路板由電源模塊、主控制器、位置檢測模塊和堵轉檢測模塊構成；其中，位置檢測模塊的輸入端為第一、第二霍爾元件(即第一、第二霍爾元件為位置檢測模塊的一部分)，輸出端接主控制器，用於直接檢測磁鋼的旋轉位置，間接檢測凸輪軸的旋轉位置，間接檢測汽車鎖定或解鎖是否到位，並將汽車鎖定或解鎖是否到位的信號傳給主控器處理；電機驅動模塊的輸入端接主控制器，輸出端接帶減速箱電機，用於接收主控制器的控制信號，並根據該控制信號接通或關斷帶減速箱電機的工作電源；堵轉檢測模塊的輸入端接帶減速箱電機，輸出端接主控制器，用於對帶減速箱電機迴路中的電流進行檢測，並將檢測到的帶減速箱電機是否堵轉的信號傳給主控制器處理，主控制器處理後通過電機驅動模塊控制帶減速箱電機作相應的處理(如果發生堵轉，則主控制器控制電機驅動模塊關斷帶減速箱電機的工作電源，如果沒有發生堵轉，則主控制器僅根據位置檢測模塊傳來的信號控制電機驅動模塊進行相應處理)；電源模塊分別接主控制器、位置檢測模塊、堵轉檢測模塊和電機驅動模塊，用於給各個部分供電。[0012]在汽車停車時，主控制器獲取從遙控器傳來的鎖定信號，通過電機驅動模塊控制帶減速箱電機正轉，帶減 速箱電機通過輸出齒輪與凸輪軸齒輪的嚙合將動力傳到凸輪軸上，帶動凸輪軸轉動，其凸輪與單向閥的閥門對應，當凸輪轉到最低點時，磁鋼靠近第一霍爾元件，第一霍爾元件產生開關信號並送入主控制器處理，主控制器處理後，控制帶減速箱電機停止工作，閥門在彈簧的力作用下向下關閉，踩下制動踏板，制動泵中的高壓制動液體進入閥體的進油空腔內，將閥門頂開，待閥門兩邊壓力平衡後，閥門就自動關閉，制動分泵的側高壓油無法回流而保持高壓狀態，油路被切斷，汽車處於鎖止狀態(即鎖定到位)。[0013]在解鎖時，主控制器獲取從遙控器傳來的解鎖信號，通過電機驅動模塊控制帶減速箱電機正轉，凸輪軸也轉動，當凸輪轉到最高點時，磁鋼靠近第二霍爾元件，第二霍爾元件產生開關信號並送入主控制器處理，主控制器處理後，控制帶減速箱電機停止工作，閥門被凸輪頂開，制動油路導通，汽車處於正常狀態(即解鎖到位)。[0014]本實用新型具有如下優點:[0015](I)該防盜裝置通過單向閥直接串接在汽車制動油路中，安裝位置隱蔽，不易拆卸，不易破壞。在工作時，其藉助汽車原有的剎車系統將四輪或兩輪抱死，使發動機既使被起動也無法開動汽車，防盜措施安全、可靠。[0016](2)該防盜裝置將磁鋼直接安裝在凸輪軸齒輪上，簡化了結構，減少了零件種類，降低了成本；將出油空腔直接開在與彈簧配合的螺塞上，不通過螺塞與鋼珠配合的方式來防止漏油，減少了漏油點，提高了可靠性，節約了生產成本，同時也簡化了安裝難度。
[0017]圖1為本實用新型的第一種結構示意圖。[0018]圖2為第一種結構中凸輪轉到最低點時汽車被鎖止的狀態示意圖。[0019]圖3為第一種結構中凸輪轉到最高點時汽車被解鎖的狀態示意圖。[0020]圖4為本實用新型的第二種結構示意圖。[0021]圖5為第二種結構中凸輪轉到最低點時汽車被鎖止的狀態示意圖。[0022]圖6為第二種結構中凸輪轉到最高點時汽車被解鎖的狀態示意圖。[0023]圖7為本實用新型的電路框圖。
具體實施方式
[0024]
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。[0025]實施例1:如圖1、圖2、圖3和圖7所示的汽車電控單向閥防盜裝置，包括外殼11，遙控器12 (駕駛員隨身攜帶)，安裝在外殼11內的控制電路、帶減速箱電機15 (該電機只能正轉)，連接在控制電路中的第一、第二霍爾元件，安裝在外殼11下部的底座4，通過螺栓18安裝在底座4下部且串接在汽車制動油路上的兩個單向閥。控制電路包括驅動電路板10和控制電路板8，其連接的電源線14從安裝在外殼頂部的穿線圈13處穿入，驅動電路板10安裝在外殼11內一側，帶減速箱電機15安裝在外殼11內另一側，控制電路板8位於驅動電路板10下方，第一霍爾元件7和第二霍爾元件(圖中被遮擋了)都安裝在控制電路板8的下表面，底座4與外殼11連接處設有第一密封圈17,單向閥包括閥體1、位於閥體I內的凸輪軸2、設在凸輪軸2的凸輪兩邊的碗形油封3、位於閥體I內且與凸輪軸2上的凸輪對應的閥門28、設 在閥門28上的骨架油封26、設在骨架油封26下方且中心開設有中間空腔29的鑲套27、一端抵靠在閥門28上的彈簧24、與彈簧24另一端作用的螺塞23、設在閥體I與螺塞23之間的0型密封圈25 ;閥體I上開設有進油空腔30，螺塞23上開設有出油空腔31，進油空腔30與出油空腔31通過閥門28連通/隔斷；兩個單向閥之間相互獨立，但是共用一個閥體I和一個凸輪軸2，凸輪軸2與閥體I之間設置有第一軸承19和第二軸承20，凸輪軸2上的兩個凸輪分別與兩個單向閥的閥門28對應，凸輪軸2的上端伸入底座4內與一凸輪軸齒輪5連接，凸輪軸齒輪5通過彈簧卡圈9緊固，凸輪軸齒輪5與帶減速箱電機15的輸出齒輪16嚙合，凸輪軸齒輪5上安裝有一顆與第一、第二霍爾元件交錯配合的磁鋼6 ;凸輪軸2的下端設置有端蓋21，該端蓋21連接在閥體I的端部上。[0026]如圖7所示，驅動電路板10由電機驅動模塊32構成，其通過接通或關斷帶減速箱電機的工作電源來控制帶減速箱電機15的啟停。控制電路板8由電源模塊33、主控制器34、位置檢測模塊35和堵轉檢測模塊36構成；其中，位置檢測模塊35的輸入端為第一、第~■霍爾兀件，輸出糹而接王控制器34，電機驅動t旲塊32的輸入糹而接王控制器34，輸出糹而接帶減速箱電機15，堵轉檢測模塊36的輸入端接帶減速箱電機15，輸出端接主控制器34，電源模塊33分別接主控制器34、位置檢測模塊35、堵轉檢測模塊36和電機驅動模塊32。[0027]如圖2、圖3所示，其工作過程如下:[0028]汽車停車後，按下遙控器12的「開」鍵，主控制器34獲取該遙控(鎖定)信號，控制電機驅動模塊32接通帶減速箱電機15的工作電源，帶減速箱電機15正轉，其通過輸出齒輪16與凸輪軸齒輪5的嚙合將動力傳到凸輪軸2上，帶動凸輪軸2轉動，其凸輪與單向閥的閥門28對應，當凸輪轉到最低點時，磁鋼6靠近第一霍爾元件7，第一霍爾元件7產生開關信號並送入主控制器34處理，經處理後，控制電機驅動模塊32關斷帶減速箱電機15的工作電源，帶減速箱電機15停止工作，閥門28在彈簧24的力作用下向下關閉，踩下制動踏板，制動泵中的高壓油從進油空腔30進入閥體1，將閥門28頂開，待閥門28兩邊壓力平衡後，閥門28就自動關閉將進油空腔30與出油空腔31隔斷，制動分泵的側高壓油無法回流而保持高壓狀態，低壓油從進油空腔30進入閥體1，但是不能通過閥門28，油路被切斷，汽車處於鎖止狀態(即鎖定到位)。[0029]需要解鎖時，按下遙控器12的「關」健，主控制器34獲取該遙控(解鎖)信號，控制電機驅動模塊32接通帶減速箱電機15的工作電源，帶減速箱電機15按照原來的方向正轉，其通過輸出齒輪16與凸輪軸齒輪5的嚙合將動力傳到凸輪軸2上，帶動凸輪軸2轉動，凸輪軸2上的凸輪與單向閥的閥門28對應，當凸輪轉到最高點時，磁鋼6靠近第二霍爾元件，第二霍爾元件產生開關信號並送入主控制器34處理，經處理後，控制電機驅動模塊32關斷帶減速箱電機15的工作電源，帶減速箱電機15停止工作，閥門28被凸輪向上頂開,進油空腔30與出油空腔31通過中間空腔29連通，剎車油從進油空腔30進入閥體I內，通過中間空腔29、閥門28後，從出油空腔31流出，制動油路導通，汽車處於正常狀態(即解鎖到位)。在上述工作過程中堵轉檢測模塊36對帶減速箱電機15的迴路中的電流進行檢測、處理，並將處理後的信號傳給主控制器34，主控制器34對該信號進行判斷，如果發生堵轉，則主控制器34控制電機驅動模塊32關斷帶減速箱電機15的工作電源，避免燒壞該電機。[0031]實施例2:如圖4、圖5、圖6和圖7所示的汽車電控單向閥防盜裝置，包括外殼11、遙控器12 (駕駛員隨身攜帶)、底座4、帶減速箱電機15 (該電機只能正轉)、安裝在外殼11內的控制電路、連接在控制電路中的第一、第二霍爾元件，安裝在外殼11下部且串接在汽車制動油路上的兩個單向閥，單向閥與外殼連接處設置有第二密封圈38，控制電路包括驅動電路板10和控制電路板8，其連接的電源線14從外殼頂部穿入，驅動電路板10安裝在外殼11內頂部，控制電路板8位於驅動電路板10下方，第一霍爾元件7和第二霍爾元件37都安裝在控制電路板8的下表面；單向閥包括閥體1、位於閥體I內的凸輪軸2、設在凸輪軸2的凸輪兩邊的碗形油封3、位於閥體I內且與凸輪軸2上的凸輪對應的閥門28、設在閥門28上的骨架油封26、設在骨架油封26下方且中心開設有中間空腔29的鑲套27、一端抵靠在閥門28上的彈簧24、與彈簧24另一端作用的螺塞23、設在閥體I與螺塞23之間的0型密封圈25 ;帶減速箱電機15安裝在閥體I內遠離閥門的一側，底座4通過螺栓安裝在閥體I下部；閥體I上開設有進油空腔30，螺塞23上開設有出油空腔31，進油空腔30與出油空腔31通過閥門28連通/隔斷；兩個單向閥之間相互獨立，但是共用一個閥體I和一個凸輪軸2，凸輪軸2與閥體I之間設置有第一軸承19和第二軸承20，凸輪軸2上的兩個凸輪分別與兩個單向閥的閥門28對應，凸輪軸2的上端伸入外殼11內與一凸輪軸齒輪5連接，凸輪軸齒輪5通過彈簧卡圈9緊固，凸輪軸齒輪5與帶減速箱電機15的輸出齒輪16嚙合，凸輪軸齒輪5上安裝有一顆與第一、第二霍爾元件交錯配合的磁鋼6。[0032]其驅動電路板10、控制電路板8的結構與實施例1相同，工作過程也與實施例1相同 。
權利要求1.汽車電控單向閥防盜裝置，包括外殼(11)，遙控器(12)，帶減速箱電機(15)，底座(4)，安裝在外殼內的控制電路，連接在控制電路中的第一、第二霍爾元件，串接在汽車制動油路上的單向閥；其特徵是:所述單向閥包括閥體(I)、位於閥體內的凸輪軸(2)、設在凸輪軸的凸輪兩邊的碗形油封(3)、位於閥體內且與凸輪軸上的凸輪對應的閥門(28)、設在閥門上的骨架油封(26)、一端抵靠在閥門上的彈簧(24)、與彈簧另一端作用的螺塞(23)、設在閥體與螺塞之間的O型密封圈(25);所述閥體上開設有進油空腔(30)，螺塞上開設有出油空腔(31)，進油空腔與出油空腔通過閥門連通/隔斷，所述凸輪軸的上端與一凸輪軸齒輪(5)連接，該凸輪軸齒輪與帶減速箱電機(15)的輸出齒輪(16)嚙合，凸輪軸齒輪上安裝有一顆與第一、第二霍爾元件交錯配合的磁鋼(6)。
2.根據權利要求1所述的汽車電控單向閥防盜裝置，其特徵是:所述帶減速箱電機(15)安裝在外殼內，所述底座(4)安裝在外殼下部，所述單向閥安裝在底座下部，所述凸輪軸(2)的上端伸入底座(4)內與所述凸輪軸齒輪(5)連接。
3.根據權利要求1所述的汽車電控單向閥防盜裝置，其特徵是:所述單向閥安裝在外殼(11)下部，所述底座(4)安裝在所述閥體(I)下部，所述帶減速箱電機(15)安裝在閥體內，所述凸輪軸(2)的上端伸入外殼(11)內與所述凸輪軸齒輪(5)連接。
4.根據權利要求2所述的汽車電控單向閥防盜裝置，其特徵是:所述凸輪軸(2)的下端設置有端蓋(21)，該端蓋連接在閥體(I)的端部上。
5.根據權利要求3或4所述的汽車電控單向閥防盜裝置，其特徵是:所述凸輪軸(2)與閥體(I)之間設置有第一軸承(19)和第二軸承(20)。
6.根據權利要求5所述的汽車電控單向閥防盜裝置，其特徵是:所述單向閥的數量為I 4個，各個單向閥之間相互獨立，且都串聯在汽車制動油路上，各個單向閥的閥門(28)與凸輪軸(2)上各個凸輪相對應。
7.根據權利要求6所述的汽車電控單向閥防盜裝置，其特徵是:所述控制電路包括驅動電路板(10)和控制電路板(8)，所述驅動電路板(10)由電機驅動模塊(32)構成，所述控制電路板(8 )由電源模塊(33 )、主控制器(34 )、位置檢測模塊(35 )和堵轉檢測模塊(36 )構成；其中，位置檢測模塊(35)的輸入端為第一、第二霍爾元件，輸出端接主控制器(34)，電機驅動模塊(32)的輸入端接主控制器(34)，輸出端接帶減速箱電機(15)，堵轉檢測模塊(36)的輸入端接帶減速箱電機(15)，輸出端接主控制器(34)，電源模塊(33)分別接主控制器(34)、位置檢 測模塊(35)、堵轉檢測模塊(36)和電機驅動模塊(32)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車電控單向閥防盜裝置，包括外殼，遙控器，帶減速箱電機，底座，控制電路，第一、第二霍爾元件和單向閥；所述單向閥包括閥體、位於閥體內的凸輪軸、設在凸輪軸的凸輪兩邊的碗形油封、位於閥體內且與凸輪軸上的凸輪對應的閥門、設在閥門上的骨架油封、一端抵靠在閥門上的彈簧、與彈簧另一端作用的螺塞、設在閥體與螺塞之間的O型密封圈；所述閥體上開設有進油空腔，螺塞上開設有出油空腔，進油空腔與出油空腔通過閥門連通/隔斷，所述凸輪軸的上端與一凸輪軸齒輪連接，該凸輪軸齒輪與帶減速箱電機的輸出齒輪嚙合，凸輪軸齒輪上安裝有一顆與第一、第二霍爾元件交錯配合的磁鋼。其能提高可靠性、簡化結構、降低成本。
文檔編號B60R25/08GK203111116SQ201320122370
公開日2013年8月7日 申請日期2013年3月18日 優先權日2013年3月18日
發明者蒲瑜琢, 蒲榕生, 張成木, 席鑫 申請人:重慶市金剛清泓科技有限公司