機動車輛用塑料面板和用於製備其的方法
2023-05-24 20:40:46 3
機動車輛用塑料面板和用於製備其的方法
【專利摘要】本文提供了機動車輛用塑料面板和用於製備其的方法。在一個示例中，機動車輛用塑料面板包括第一模製微孔聚合物基底和第二聚合物基底。第一模製微孔聚合物基底具有第一外皮、第二外皮、設置在第一和第二外皮之間的微孔結構的芯、以及在第一和第二外皮之間延伸以限定在微孔結構的芯中的支撐結構的壁。第二聚合物基底包括與支撐結構對齊且聯接到第一模製微孔聚合物基底的第二外皮的焊接特徵。
【專利說明】機動車輛用塑料面板和用於製備其的方法
【技術領域】
[0001]【技術領域】大體上涉及機動車輛用塑料面板，並且更特別地涉及包括焊接的聚合物基板的機動車輛用塑料面板以及用於製備此類塑料面板的方法。
【背景技術】
[0002]在運輸行業，對於減小車輛部件的重量存在很大的動力。在許多情況下，例如，重量的減小對於實現正變得甚至更嚴格的規定的燃料經濟性標準來說是必要的。許多車輛部件的備選設計和/或構造常常在汽車行業以及其它運輸行業中被特別地考慮，如果所得部件能實現顯著的重量減輕。
[0003]近來，一些汽車製造商已開發出使用微孔發泡技術來模製重量更輕的塑料基底，用於減小整車重量和提高燃料經濟性。使用微孔發泡技術形成的塑料基底(例如，微孔聚合物基底)通常包括夾在兩個外皮之間的微孔結構的芯，所有這些均在模製過程期間形成。在一個示例中，在模製過程的早期階段期間，二氧化碳、氮氣和/或其它氣體被引入或釋放到聚合物熔體中以產生注射到模製工具中的低粘度的多組分聚合物熔體。當低粘度多組分聚合物熔體接觸限定模製腔體的模製工具的較冷的金屬表面時，實心聚合物材料的(多個)界面層沿著較冷的金屬表面快速形成，例如快速凍結或固化，以形成外皮。在外皮之間的模製腔體中的剩餘空間逐漸地用低粘度的多組分聚合物熔體填充，這在聚合物材料中產生(例如，二氧化碳和/或氮氣的)微觀尺度的氣泡或空隙，同時冷卻和更逐步地固化以形成微孔結構的芯。微觀尺度的氣泡或空隙有助於減小微孔聚合物基底的總密度以減小總重量。
[0004]一些車輛部件通過將兩個或更多個塑料基底焊接(例如，振動焊接、超聲焊接、摩擦焊接等)在一起而形成焊接的塑料面板。這樣的車輛部件的示例包括內部或外部裝飾部件和/或結構部件，例如帶有集成的氣囊系統的儀錶板、門內飾板和模塊、控制臺、除霜器導管、以及膝墊和/或手套箱門組件。遺憾的是，相比通過將兩個或更多個實心塑料基底焊接在一起而形成的傳統塑料面板，在塑料基底中的一個或多個為微孔聚合物基底時將兩個或更多個塑料基底焊接在一起會產生具有較不穩固和/或較低焊接強度的焊縫的塑料面板。特別地，據信微孔聚合物基底的微孔結構的芯在焊接過程期間相對柔順且響應於為將兩個塑料基底接合到一起而施加的焊接壓力而壓縮。這有效地減小了本來應相對較高以形成穩固和/或高焊接強度的焊縫的所得焊接壓力。這可能是有問題的，特別是在相對高能量、高應力和/或高衝擊的塑料面板應用中，例如，具有集成的氣囊系統的儀錶板、膝墊等，其中可能需要穩固和/或較高焊接強度的焊縫以避免塑料基底的部分或完全分層。
[0005]授予Fujita等人的美國專利N0.8，025, 946中公開了一種提高塑料面板的焊縫的焊接強度的常規方法。在Fujita的專利中，提供了包括通過振動焊接接合在一起的兩個塑料部件的振動焊接結構。兩個塑料部件中的每一個具有帶有對應的焊接表面的焊接肋。焊接肋均設有能夠引導其它焊接肋在振動方向上的移動的導向部分。在通過將焊接壓力集中在焊接表面上而使焊接表面和振動方向之間的角度變得相對較大的情況中，該布置有助於提高形成於兩部件之間的焊縫的焊接強度。遺憾的是，在塑料部件中的一個或兩個具有響應於所施加的焊接壓力而壓縮的相對柔順的芯(例如，微孔聚合物基底)的情況中，導向部分並不有效地增加沿焊接表面的焊接壓力。
[0006]提高塑料面板的焊縫的焊接強度的另一種常規方法是增加用於形成焊縫的焊接表面積。遺憾的是，該方法並非總是可行的，因為在許多應用中包裝空間常常是有限的，因此增加焊接表面積可能不是可行的選項。
[0007]因此，希望提供機動車輛用塑料面板和用於製備這樣的塑料面板的方法，該塑料面板包括焊接到聚合物基底上以減小總重量的微孔聚合物基底，並且具有穩固和/或相對高焊接強度的焊縫。此外，希望提供機動車輛用塑料面板和用於製備這樣的塑料面板的方法，該塑料面板包括能容納在相對有限的包裝空間內的焊接到聚合物基底上的微孔聚合物基底。此外，結合附圖和此【背景技術】，本發明的其它期望特徵和特性將從隨後的詳細描述和所附權利要求而變得顯而易見。
【發明內容】
[0008]本文提供了機動車輛用塑料面板和用於製備這樣的塑料面板的方法。根據一個示例性實施例，機動車輛用塑料面板包括第一模製微孔聚合物基底和第二聚合物基底。第一模製微孔聚合物基底具有第一外皮、第二外皮、設置在第一和第二外皮之間的微孔結構的芯、以及基本上在第一和第二外皮之間延伸以限定在微孔結構的芯中的支撐結構的壁。第二聚合物基底包括與支撐結構對齊且聯接到第一模製微孔聚合物基底的第二外皮的焊接特徵。
[0009]根據另一個示例性實施例，提供了一種用於製備機動車輛用塑料面板的方法。該方法包括形成第一模製微孔聚合物基底的步驟。第一模製微孔聚合物基底具有第一外皮、第二外皮、設置在第一和第二外皮之間的微孔結構的芯、以及基本上在第一和第二外皮之間延伸以限定在微孔結構的芯中的支撐結構的壁。第二聚合物基底的焊接特徵沿第二外皮定位且與第一模製微孔聚合物基底的支撐結構對齊。焊接特徵焊接到第二外皮以將第二聚合物基底附接到第一模製微孔聚合物基底。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]下文將結合以下附圖描述各種實施例，在附圖中，相同的附圖標記表示相同的元件，並且在附圖中:
圖1-8C示出根據各種實施例的用於製造機動車輛用塑料面板的方法。圖1、圖3A-3B、圖4、圖7和圖8A-8C以剖視圖示出在其製造的各個階段期間的塑料面板。圖2A-2B和圖5-6以平面圖示出在其製造的各個階段期間的塑料面板。
[0011]圖9是根據一個示例性實施例的機動車輛用塑料面板的豎直剖視圖，其包括儀錶板基底和氣囊滑道-門組件。
【具體實施方式】
[0012]以下詳細描述在本質上僅為示例性的，而並非意圖限制各種實施例或其應用和用途。此外，不打算受限於前述【背景技術】或以下詳細描述中提出的任何理論。[0013]本文設想到的各種實施例涉及包括焊接的聚合物基底的機動車輛用塑料面板以及用於製備這樣的塑料面板的方法。本文教導的示例性實施例提供了一種包括第一模製微孔聚合物基底和第二聚合物基底的機動車輛用塑料面板。第一模製微孔聚合物基底例如通過注塑等方法形成並且具有第一外皮、第二外皮和設置在第一和第二外皮之間的微孔結構的芯。壁基本上在第一和第二外皮之間延伸且穿過微孔結構的芯。特別地且如下文將進一步詳細描述的，微孔結構的芯由具有微觀尺度的氣泡或空隙的聚合物材料形成並且是相對重量輕和柔順的。第一和第二外皮及壁也由聚合物材料形成，但該聚合物材料為實心的(例如，比微孔結構的芯顯著更緻密)並且基本上不含微觀尺度的氣泡或空隙。因此，第一和第二外皮及壁比微孔結構的芯更不柔順或顯著更硬。這樣，壁有效地限定了在更柔順的微孔結構的芯中的支撐結構，以有助於支撐第一和第二外皮從而局部地抵抗在所施加的荷載下的壓縮。
[0014]在一個示例性實施例中，第二聚合物基底通過注塑等方法形成且具有至少一個焊接特徵。在一個示例中，焊接特徵被構造為陽性特徵，例如肋或凸臺，以便在焊接過程期間集中焊接能量。第二聚合物基底被定位成使得焊接特徵沿模製微孔聚合物基底的第二外皮設置並且與由壁限定的支撐結構對齊。焊接特徵焊接到第二外皮以將第二聚合物基底附接到第一模製微孔聚合物基底。在焊接期間，焊接壓力被施加到第一和第二聚合物基底並且支撐結構有助於局部抵抗微孔結構的芯的壓縮，以使得第二外皮被充分支撐以在第一和第二聚合物基底之間形成穩固和/或相對高焊接強度的焊縫。此外，塑料面板包括焊接到第二聚合物基底的第一微孔聚合物基底以用於減小總重量。另外，穩固和/或相對高焊接強度的焊縫至少部分地由來自支撐結構的支撐產生，該支撐結構被有效地填充在微孔結構的芯內，而不需要任何額外的外部包裝空間。
[0015]圖1-8C示出根據各種實施例的用於製造機動車輛用塑料面板10的方法。所述工序、程序和材料僅被視為設計用於向本領域的普通技術人員示出用於實施本發明的方法的示例性實施例；本發明不限於這些示例性實施例。塑料面板的製造中的各種步驟是熟知的，因此為了簡潔起見，許多常規步驟在本文中將僅簡要地提及或者將完全省略，而不提供熟知的過程細節。
[0016]圖1以剖視圖示出根據一個示例性實施例的在早期製造階段的包括模製微孔聚合物基底12的塑料面板10的一部分。如圖所示，模製微孔聚合物基底12使用模製布置14形成。模製布置14包括注塑機16和模製工具18。注塑機16被構造用於使用微孔發泡工藝模製所述模製微孔聚合物基底12。
[0017]注塑機16經由料鬥22進給聚合物材料20。在一個示例性實施例中，聚合物材料20包括聚丙烯(PP)、熱塑性烯烴(TPO)、聚碳酸酯(PC)、ABS、苯乙烯馬來酸酐(SMA)、聚醯胺(PA)、聚氨酯O3U或TPU)、聚酯(PE)、或它們的組合。在一個實施例中，聚合物材料20為ΡΡ/ΤΡ0材料，該材料特別適用於許多車輛內部塑料面板應用。如本文所用，術語「ΡΡ/ΤΡ0材料」是指包含聚丙烯(PP)和/或熱塑性烯烴(TPO)的材料。另外，聚合物材料20可以是未填充的、填充的或複合的以提供對於特定應用所需的性質。也可以使用本領域的技術人員已知的用於模製聚合物基底的其它聚合物材料。
[0018]聚合物材料20經由位於圓筒24的一端處的入口 26接納到圓筒24中。在圓筒24內，聚合物材料20在被往復式螺杆28的動作攪拌、剪切和加熱的同時通過往復式螺杆28的旋轉運動向前移動。剪切和加熱用於使聚合物材料20處於熔融狀態以形成聚合物熔體30。
[0019]在一個實施例中，流體32 (例如，氣體或超臨界流體)被注入聚合物熔體30中以形成低粘度的多組分聚合物熔體34。流體32可以是二氧化碳、氮氣和/或其它流體並充當微孔發泡工藝的發泡劑。一種這樣的微孔發泡工藝的示例為MuCell?工藝，其為市售的並且可從位於麻薩諸塞州威明頓的Trexel Inc.獲得許可證。備選地，(多種)化學發泡劑可與聚合物材料20在料鬥22中混合，以使得一種或多種氣體和/或(多種)超臨界流體在圓筒24中的剪切和加熱期間被釋放到聚合物熔體30中，以形成低粘度的多組分聚合物熔體34。
[0020]低粘度的多組分聚合物熔體34進入位於圓筒24內的超出往復式螺杆28的前端的聚集區36。在所需量的低粘度的多組分聚合物熔體34在聚集區36中聚集之後，通過利用液壓式或其它致動器推進往復式螺杆28而開始循環的注射部分。往復式螺杆28的推進使聚集區36中的低粘度的多組分聚合物熔體34通過噴嘴38射入模製工具18中，以填充由匹配的模具部分42和44限定的模製腔體40。
[0021]匹配的模具部分42和44可由諸如工具鋼(如P20工具鋼等)的金屬或本領域的技術人員已知的用於製造用於模製聚合物材料的工具的任何其它材料製成。如圖所示，模製工具18包括從匹配的模具部分42朝匹配的模具部分44延伸進入模製腔體40的多個陽性特徵46。在一個示例性實施例中，陽性特徵46被構造為圓柱形結構或凸臺。備選地，陽性特徵46可被構造為肋。其它陽性特徵類型形狀可用來形成陽性特徵46。如圖所示，陽性特徵46可與匹配的模具部分42 —體地形成，或者備選地可以是單獨的滑塊或提升布置的一部分，該滑塊或提升布置可被致動以相對於匹配的模具部分42移動。
[0022]在一個示例性實施例中，匹配的模具部分42和44以及陽性特徵46處於比低粘度的多組分聚合物熔體34顯著更低的溫度下。這樣，當低粘度的多組分聚合物熔體34接觸對應的匹配的模具部分42和44以及陽性特徵46的表面48、49和50時，聚合物材料20的界面層52、53和54沿表面48、49和50快速冷卻和固化。界面層52和53分別限定外皮56和58，並且界面層54限定壁60。在一個示例性實施例中，外皮56和58具有從約0.1至約
0.75mm的厚度，並且壁60具有從約2.0至約4.0mm的厚度。
[0023]在外皮56和58與壁60之間的模製腔體40中的剩餘空間逐漸被低粘度的多組分聚合物熔體34填充和擠滿，低粘度的多組分聚合物熔體34更平緩地冷卻和固化以形成微孔結構的芯62。特別地，雖然低粘度的多組分聚合物熔體34在固化之前在模製腔體40的剩餘空間內更平緩地冷卻，但來自發泡劑的氣體(例如，如上文所討論的流體32或化學發泡劑)能夠聚結以在聚合物材料20中形成微觀尺度的氣泡或空隙64。在一個示例性實施例中，微觀尺度的氣泡或空隙64具有約100μ或以下的平均小洞尺寸，例如約50μ或以下，例如從約5至約50μ。
[0024]相比微孔結構的芯62，更快速地冷卻且基本上防止來自發泡劑的氣體聚結的外皮56和58以及壁60為相對實心的且基本上不含微觀尺度的氣泡或空隙。因此，外皮56和58以及壁60比微孔結構的芯62更緻密和更硬。這樣，壁60有效地限定微孔結構的芯62中的支撐結構66以有助於支撐外皮56和58,以便局部地抵抗在所施加的荷載下的壓縮。
[0025]圖2Α-3Β示出了根據各種實施例的在進一步發展的製造階段中的模製微孔聚合物基底12。如圖所示，模製微孔聚合物基底12被取出模製工具18 (參見圖1)。圖2A示出了根據一個示例性實施例的在模製微孔聚合物基底12中布置成多個並置的行68的支撐結構66。在一個實施例中，在對應的行68中的相鄰的支撐結構66間隔開從約3至約25mm的距離(由箭頭「d」指示)。如在下文中將進一步詳細討論的，通過使對應的行68中相鄰的支撐結構66間隔距離「d」來布置並置的行68中的支撐結構66，有利地定位支撐結構66，以提供用於焊接的對外皮56和58的牢固的局部支撐，以幫助提供穩固的和/或更高焊接強度的焊縫。
[0026]根據一個示例性實施例且如圖所示，壁60均圍繞空間70，使得支撐結構66被構造為中空的支撐結構72。通過將支撐結構66構造為中空的支撐結構72，支撐結構66有利地響應於在焊接期間可能出現的側向應力而更加穩固和穩定。如圖3A所示，在一個示例性實施例中，中空的支撐結構72限定多個盲孔74，這些盲孔各自具有鄰近外皮58設置的封閉端76和限定外皮56中的開口的開口端78。根據另一個示例性實施例且如圖3B所示，中空的支撐結構72限定多個通孔80，這些通孔各自具有分別限定在外皮56和58中的開口的對應的開口端82和84。在一個示例性實施例中，盲孔74和/或通孔80具有從約0.5至約5mm的對應直徑。
[0027]參看圖2B，在另一個示例性實施例中，中空的支撐結構72限定多個溝槽86，這些溝槽各自具有限定在外皮56中的開口的開口端88和在鄰近外皮58的對應溝槽86的底部處的封閉端。如圖所示，溝槽86可以如上文所討論的在模製微孔聚合物基底12中布置成並置的行68。
[0028]該過程如圖4中所示通過形成作為塑料面板10的另一部分的聚合物基底90而繼續。在一個示例性實施例中，聚合物基底90在模製布置114中形成，模製布置114構造成類似於以上討論的模製布置14，但未必構造成使用微孔形成工藝。特別地，模製布置114包括注塑機116和模製工具118。
[0029]注塑機116經由料鬥122進給聚合物材料120。在一個示例性實施例中，聚合物材料120包括熱塑性彈性體/彈性體(TPE)材料、PP、TPO、PC、ABS、SMA, PA、PU或TPU、PE、或它們的組合。在一個實施例中，聚合物材料120為ΡΡ/ΤΡ0材料，如上文所討論的那樣，該材料特別適用於許多車輛內部塑料面板應用。在備選實施例，聚合物材料120為特別適合許多高能量、高應力或高衝擊應用的TPE材料。另外，聚合物材料120可以是未填充的、填充的或複合的以提供對於特定應用所需的性質。也可以使用本領域的技術人員已知的用於模製聚合物基底的其它聚合物材料。
[0030]聚合物材料120經由位於圓筒124的一端處的入口 126接納到圓筒124中。在圓筒124內，聚合物材料120在被往復式螺杆128的動作攪拌、剪切和加熱的同時通過往復式螺杆128的旋轉運動向前移動。剪切和加熱用於使聚合物材料120處於熔融狀態以形成聚合物熔體130。
[0031]聚合物熔體130進入位於圓筒124內的超出往復式螺杆128的前端的聚集區136。在所需量的聚合物熔體130在聚集區136中聚集之後，通過利用液壓式或其它致動器推進往復式螺杆128而開始循環的注射部分。往復式螺杆128的推進使聚集區136中的聚合物熔體130通過噴嘴138射入模製工具118中，以填充由匹配的模具部分142和144限定的模製腔體140。[0032]如圖所示，模製工具118包括多個限定在匹配的模具部分144中的陰性特徵146。在一個示例性實施例中，陰性特徵146被構造為溝槽。備選地，陰性特徵146可被構造為孔。其它陰性特徵類型形狀可用來形成陰性特徵146。
[0033]聚合物熔體130流入模製腔體140中並接觸匹配的模具部分142和144的表面，這冷卻和固化聚合物熔體130以形成聚合物基底90。特別地，填充陰性特徵146的聚合物熔體130在聚合物基底90中形成焊接特徵148。
[0034]如圖5所示，該過程通過從模製工具118 (參見圖4)移除聚合物基底90而繼續。在一個示例性實施例中，聚合物基底90的焊接特徵148被構造為肋152，肋152沿聚合物基底90的面板截面部分150並置，以對應地匹配模製微孔聚合物基底12的支撐結構66的並置的行68 (參見圖2A)。
[0035]圖6-7示出根據一個示例性實施例的在進一步發展的製造階段的塑料面板10。在一個示例性實施例中，聚合物基底90和模製微孔聚合物基底12堆疊並定位成使得焊接特徵148與結構支撐66對齊。特別地且如圖所示，聚合物基底90的焊接特徵148 (例如肋152)設置成鄰近外皮58且覆在支撐結構66的並置的行68上。模製微孔聚合物基底12和聚合物基底90利用焊接工藝焊接在一起，該工藝施加焊接壓力(由箭頭154指示)並使聚合物基底12和90在左右方向上(由箭頭155指不)相對於彼此移動。焊接工藝可以是振動焊接工藝、超聲焊接工藝、摩擦焊接工藝、或本領域的技術人員已知的任何其它塑料焊接工藝。支撐結構66局部地增強鄰近焊接特徵148的模製微孔聚合物基底12，以使得模製微孔聚合物基底12抵抗來自焊接壓力154的壓縮。在一個示例性實施例中，焊接工藝形成聯接焊接特徵148 (例如肋152)與外皮58的穩固和/或相對高焊接強度的焊縫156。在一個實施例中且如圖7和圖8A所示，焊接特徵148沿盲孔74的開口端78設置。這有利地允許外皮58被用作外觀表面，而不暴露下面的焊接結構。在一個備選實施例中且如圖8B所示，聚合物基底90的焊接特徵148設置成與鄰近盲孔74的封閉端76的外皮56相鄰。這有利地在焊接特徵148和外皮58之間提供了用於形成焊縫156的更大的表面積。在又一個實施例中且如圖SC所示，聚合物基底90的焊接特徵148設置成沿通孔80的開口端82鄰近外皮56。通孔80的使用有利地允許模製工具18中的陽性特徵46抵靠匹配的模具部分44關閉以用於更穩固的模製過程(參見圖1)。
[0036]圖9為根據一個示例性實施例的內面板210的豎直剖視圖。如圖所示，內面板210為可定位在機動車輛的駕駛員座和前乘客座前方的儀錶板。這樣，圖9描繪了前乘客座前方的內面板210的視圖。備選地，內面板210可以是車門面板或其它內部車輛裝飾面板。如圖所示，內面板210包括以上文所討論方式形成的模製微孔聚合物基底212、氣囊滑道-門組件214、以及包含可展開的氣囊217和充氣機220的氣囊模塊216。
[0037]在一個示例性實施例中，模製微孔聚合物基底212由ΡΡ/ΤΡ0材料形成。模製微孔聚合物基底212的外皮218可以是硬裝飾表面，例如模內著色表面、塗漆表面等。備選地，外皮218可由泡沫和真皮覆蓋，例如熟知的現場發泡或三層合構造，以提供「柔軟儀錶板」。
[0038]模製微孔聚合物基底212的外皮220可以帶刻痕或預弱化以限定接縫222，接縫222限定一體化的氣囊展開門224。一體化的氣囊展開門224沿接縫222與模製微孔聚合物基底212分開並以雙分方式打開以允許氣囊217展開並在內面板210外部充氣，以有利於氣囊展開。如圖所示，模製微孔聚合物基底212具有設置在外皮218和220之間的微孔結構的芯225以及形成於微孔結構的芯225中的多個支撐結構226，如上文所討論的。
[0039]氣囊滑道-門組件214附接到外皮220。在一個示例性實施例中，氣囊滑道-門組件214由TPE材料形成。氣囊滑道-門組件214包括滑道部分228、門側翼部分230和232、以及分別將門側翼部分230和232可樞轉地連接到滑道部分228的鉸鏈234和236。滑道部分228具有至少部分地圍繞內部空間240的滑道壁238。內部空間240尺寸設計成允許氣囊217在氣囊展開期間朝門側翼部分230和232及一體化的氣囊展開門224通過。滑道部分228還包括從滑道壁238的端部遠離內部空間240延伸的周邊凸緣241。附接到滑道壁238的是容納處於摺疊狀態的氣囊217的氣囊模塊216。如圖所示，氣囊模塊216具有多個吊鉤242，吊鉤242穿過滑道壁開口 244向外伸出以接合滑道壁238。氣囊模塊216由螺栓和螺母248經由支撐構件250附接到橫向構件246。
[0040]在一個示例性實施例中，門側翼部分230和232及周邊凸緣241具有多個焊接特徵252，焊接特徵252與支撐結構226對齊並且經由焊縫254聯接到外皮220。如上文所討論的，通過在焊接過程期間將焊接特徵252與支撐結構226對齊，焊縫254將是穩固的和/或將具有相對高的焊接強度，因為支撐結構226在施加焊接壓力時將有助於抵抗微孔結構的芯225的壓縮。具有穩固和/或相對高焊接強度的焊縫254對於諸如氣囊展開的高能量和/或高應力應用來說是尤其有利的，以幫助防止模製微孔聚合物基底212與氣囊滑道-門組件214的部分或完全分層。此外，模製微孔聚合物基底212為相對重量輕的以減小總重量。另外，穩固和/或相對高焊接強度的焊縫254至少部分地由在焊接期間來自支撐結構226的支撐所產生，支撐結構226有效地填充在微孔結構的芯225內，而不需要任何額外的外部包裝空間。
[0041]雖然已經在本公開的上述詳細描述中提出至少一個示例性實施例，但應當理解，存在大量的變型。還應當理解，一個或多個示例性實施例僅為示例，而並非意圖以任何方式限制本公開的範圍、應用或構型。相反，上述詳細描述將為本領域的技術人員提供用於實現本公開的示例性實施例的常規路線。應當理解，在不脫離所附權利要求所闡述的本公開的範圍的前提下，可在示例性實施例中描述的元件的功能和布置上做出各種改變。
【權利要求】
1.一種機動車輛用塑料面板，所述塑料面板包括: 第一模製微孔聚合物基底，其具有第一外皮、第二外皮、設置在所述第一和第二外皮之間的微孔結構的芯、以及基本上在所述第一和第二外皮之間延伸的限定所述微孔結構的芯中的支撐結構的壁；以及 第二聚合物基底，其包括與所述支撐結構對齊且聯接到所述第一模製微孔聚合物基底的所述第二外皮的焊接特徵。
2.根據權利要求1所述的塑料面板，其中所述壁至少部分地圍繞一空間，使得所述支撐結構被構造為中空的支撐結構。
3.根據權利要求2所述的塑料面板，其中所述中空的支撐結構限定盲孔，所述盲孔具有設置成鄰近所述第一和第二外皮中的一個的封閉端和設置成鄰近所述第一和第二外皮中的另一個的開口端。
4.根據權利要求3所述的塑料面板，其中所述盲孔具有從約0.5至約5mm的直徑。
5.根據權利要求2所述的塑料面板，其中所述中空的支撐結構限定溝槽，所述溝槽具有設置成鄰近所述第一和第二外皮中的一個的封閉端和設置成鄰近所述第一和第二外皮中的另一個的開口端。
6.根據權利要求2所述的塑料面板，其中所述中空的支撐結構具有設置成鄰近所述第二外皮的封閉端和設置成鄰近所述第一外皮的開口端，從而限定所述第一外皮中的開口。
7.根據權利要求2所述的塑料面板，其中所述中空的支撐結構具有設置成鄰近所述第一外皮的封閉端和設置成鄰近所述第二外皮的開口端，從而限定所述第二外皮中的開口，並且其中所述焊接特徵沿所述開口設置。
8.根據權利要求2所述的塑料面板，其中所述中空的支撐結構限定具有限定所述第一外皮中的第一開口的第一開口端和限定在所述第二外皮中的第二開口端第二開口端的通孔。
9.根據權利要求1所述的塑料面板，其中所述第一模製微孔聚合物基底和所述第二聚合物基底分別包括第一 PP/TPO材料和第二 PP/TPO材料。
10.根據權利要求1所述的塑料面板，其中所述第一模製微孔聚合物基底和所述第二聚合物基底分別包括PP/TPO材料和TPE材料。
11.根據權利要求1所述的塑料面板，其中所述第一模製微孔聚合物基底具有限定布置成多個並置的行的多個支撐結構的多個壁，並且其中所述第二聚合物基底包括多個焊接特徵，所述多個焊接特徵與所述並置的行對應地對齊且聯接到所述第一模製微孔聚合物基底的所述第二外皮。
12.根據權利要求11所述的塑料面板，其中在所述並置的行的對應行中的相鄰支撐結構間隔開從約3至約25mm的距離。
13.根據權利要求1所述的塑料面板，其中所述塑料面板為所述機動車輛的車輛內部面板。
14.根據權利要求13所述的塑料面板，其中所述車輛內部面板為儀錶板，所述第一模製微孔聚合物基底為儀錶板基底，並且所述第二聚合物基底為氣囊滑道-門組件，並且其中所述氣囊滑道-門組件包括: 滑道部分，其具有至少 部分地圍繞內部空間的滑道壁，所述內部空間尺寸設計成允許氣囊在展開期間通過； 門側翼部分，其設置成鄰近所述內部空間且包括所述焊接特徵；以及 鉸鏈，其將所述門側翼部分可樞轉地連接到所述滑道部分。
15.一種製備機動車輛用塑料面板的方法，所述方法包括以下步驟: 形成第一模製微孔聚合物基底，所述第一模製微孔聚合物基底具有第一外皮、第二外皮、設置在所述第一和第二外皮之間的微孔結構的芯、以及基本上在所述第一和第二外皮之間延伸的限定所述微孔結構的芯中的支撐結構的壁； 將第二聚合物基底的焊接特徵沿所述第二外皮定位且與所述第一模製微孔聚合物基底的所述支撐結構對齊；以及 將所述焊接特徵焊接到所述第二外皮以將所述第二聚合物基底附接到所述第一模製微孔聚合物基底。
【文檔編號】B32B27/32GK103568434SQ201310345576
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年8月9日 優先權日:2012年8月9日
【發明者】M.特沃克, T.科尼茨尼 申請人:佛吉亞汽車內部系統公司