一種小型機動車用暖風調節系統的製作方法
2023-05-24 12:45:01
專利名稱：一種小型機動車用暖風調節系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車用部件，尤其是一種小型機動車用暖風調節系統。
背景技術：
目前市場上的汽車、三輪車等小型機動車的暖風調節系統主要採用串聯式和並聯 式連接，具體如圖1和圖2所示，包括發動機1、暖風機2、散熱器3，發動機1、暖風機2、散熱 器3三者之間通過導管4連接，串聯式則發動機1內的熱水通過導管4經暖風機2後再經 散熱器3，最後回到發動機；而並聯式則發動機1內的熱水通過導管4直接經暖風機2或散 熱器3回到發動機1。這兩種方式都不能充分有效的利用發動機的熱量，造成熱能浪費，同 時經暖風機出來的風溫度不穩定，或者是制熱過慢，甚至會出現冷風。
發明內容
針對上述存在問題，本發明提供一種小型機動車用暖風調節系統，能夠充分有效 的利用發動機的熱量，並使其工作穩定。為了達到以上目的，本發明採取以下技術方案，一種小型機動車用暖風調節系統， 包括發動機、暖風機、散熱器，發動機、暖風機、散熱器三者之間通過導管連接，其特徵在於 所述發動機與暖風機、散熱器之間還連接有一三通閥，所述三通閥通過導管分別與發動機、 暖風機、散熱器連接，發動機經三通閥再與暖風機和散熱器連接。本發明的進一步優化為所述的三通閥有四個通口，分別為發動機通口，暖風機通 口，散熱器通口和電子調節手柄通口，四個通口交匯處有一球閥，所述球閥上有兩個導孔， 球閥外周上有一凹槽，電子調節手柄通過凹槽與球閥連接。由於本發明採取了以上技術方案，具有以下優點由於在發動機與暖風機、散熱器 之間增加了一個三通閥，可以調節從發動機內導出的熱源，並充分有效的利用發動機的熱 量，不會重複做功造成能源的浪費，同時使其穩定工作，既保證了發動機的工況，又保證了 取暖效果。
圖1為原串聯式小型機動車用暖風調節裝置結構框2為原並聯式小型機動車用暖風調節裝置結構框3為本發明並聯式小型機動車用暖風調節裝置結構框4為本發明串聯式小型機動車用暖風調節裝置結構框5為本發明三通閥的結構示意圖 1、發動機2、暖風機3、散熱器4、導管5、散熱器通口 6、暖風機通口 7、發動機 通口 8、電子調節手柄通口 9、電子調節手柄 10、球閥 11、導孔 12、探頭 13、三通閥 14、凹槽
具體實施例方式下面結合附圖對本發明作進一步說明。實施例一如圖3和圖4所示，一種小型 機動車用暖風調節系統，包括發動機1、暖風機2、散 熱器3，發動機1、暖風機2、散熱器3三者之間通過導管4連接，其特徵在於發動機1與暖 風機2、散熱器3之間還連接有一三通閥13，所述三通閥13通過導管4分別與發動機1、暖 風機2、散熱器3連接，發動機1經三通閥13與暖風機2和散熱器3連接。如圖5所示，所述的三通閥13有四個通口，分別為發動機通口 7，暖風機通口 6，散 熱器通口 5和電子調節手柄通口 8，四個通口交匯處有一球閥10，所述球閥10上有兩個導 孔11，球閥外周上有一凹槽14，電子調節手柄9通過凹槽14與球閥10連接。暖風機通口 6端安裝有一探頭12 (也可以安裝發動機通口 7、散熱器通口 5端，甚至於安裝在發動機出 風口或內)其工作原理為並聯式一首先探頭12測出管道內的溫度，並與設定的溫度進行比較，得出電子 信號並傳遞到電子調節手柄9，當溫度高於設定溫度時，電子調節手柄9控制球閥10轉動， 使球閥10上的兩個導孔分別對向發動機和散熱器，使從發動機出來的熱水不經暖風機直 接從散熱器中通過，從而降溫，降溫後得到的冷卻水再通到發動機中，這樣既避免了發動機 的過熱，同時又不讓過熱的風從暖風機中吹出；當溫度低於設定溫度時，電子調節手柄9同 樣控制球閥10轉動，不過轉動位置不同，此時使球閥10上的兩個導孔分別對向發動機和暖 風機，從發動機內導出的熱水經三通閥流入暖風機輸出，同時熱水不經散熱器直接回流到 發動機中，避免了散熱器的重複做功，減少了能源的浪費，同時加快了制熱的過程。通過這 樣的設定，可以保證從暖風機中出來的風不會太冷也不會太熱，同樣，發動機的溫度也不會 過高或過低，使發動機的工況更好，工作更穩定長壽。串聯式一首先探頭12測出管道內的溫度，並與設定的溫度進行比較，得出電子 信號並傳遞到電子調節手柄9，當溫度高於設定溫度時，電子調節手柄9控制球閥10轉動， 使球閥10上的兩個導孔分別對向暖風機和散熱器，使從發動機出來的熱水經暖風機後再 從散熱器中通過，從而降溫，降溫後得到的冷卻水再通到發動機中，這樣避免了發動機的過 熱；當溫度低於設定溫度時，電子調節手柄9同樣控制球閥10轉動，不過轉動位置不同，此 時使球閥10上的兩個導孔分別對向發動機和暖風機，從發動機內導出的熱水經三通閥流 入暖風機輸出，同時熱水不經散熱器直接回流到發動機中，避免了散熱器的重複做功，減少 了能源的浪費，同時加快了制熱的過程。通過這樣的設定，可以保證從暖風機中出來的風不 會太冷也不會太熱，同樣，發動機的溫度也不會過高或過低，使發動機的工況更好，工作更 穩定長壽。目前常用的小型機動車暖風系統採用的串聯式，所以本發明在不作大的調整情況 下，可以直接連接安裝在現有小型機動車原有的供暖系統上，改裝方便。實施例二同實施例一的一種小型機動車用暖風調節系統，其不同之處在於所述暖風機通 口 6端和散熱器通口 5端一體，發動機通口端採用分體設計，並與暖風機通口 6端和散熱器 通口 5採用膠管連接。
除上述實施例 外，本發明還可以有其他實施方式。凡採用等同替換或等效變換形 成的技術方案，均落在本發明要求的保護範圍內。
權利要求
1.一種小型機動車用暖風調節系統，包括發動機、暖風機、散熱器，發動機、暖風機、散 熱器三者之間通過導管連接，其特徵在於所述發動機與暖風機、散熱器之間還連接有一三 通閥，所述三通閥通過導管分別與發動機、暖風機、散熱器連接，發動機經三通閥再與暖風 機和散熱器連接。
2.根據權利要求1所述的一種小型機動車用暖風調節系統，其特徵在於所述的三通 閥有四個通口，分別為發動機通口，暖風機通口，散熱器通口和電子調節手柄通口，四個通 口交匯處有一球閥，所述球閥上有兩個導孔，球閥外周上有一凹槽，電子調節手柄通過凹槽 與球閥連接。
3.根據權利要求2所述的一種小型機動車用暖風調節系統，其特徵在於所述暖風機 通口端、發動機通口端或散熱器通口端安裝有一探頭。
4.根據權利要求2所述的一種小型機動車用暖風調節系統，其特徵在於所述暖風機 通口端和散熱器通口端一體，發動機通口端採用分體設計，並與暖風機通口端和散熱器通 口採用膠管連接。
全文摘要
本發明涉及，一種小型機動車用暖風調節系統，包括發動機、暖風機、散熱器，發動機、暖風機、散熱器三者之間通過導管連接，其特徵在於所述發動機與暖風機、散熱器之間還連接有一三通閥，所述三通閥通過導管分別與發動機、暖風機、散熱器連接，發動機經三通閥再與暖風機和散熱器連接。由於本發明採取了以上技術方案，具有以下優點由於在發動機與暖風機、散熱器之間增加了一個三通閥，可以調節從發動機內導出的熱源，並充分有效的利用發動機的熱量，不會重複做功造成能源的浪費，同時使其穩定工作，既保證了發動機的工況，又保證了取暖效果。
文檔編號B60H1/04GK102092262SQ20091026295
公開日2011年6月15日 申請日期2009年12月14日 優先權日2009年12月14日
發明者陳偉國 申請人:陳偉國