側裝式壓縮垃圾車的製作方法

2023-05-24 16:10:11 3

專利名稱：側裝式壓縮垃圾車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種專門適用於收集並運輸垃圾的車輛，特別是指一種車輛容器內部具有自動裝料、壓縮和卸載裝置的側裝式壓縮垃圾車。
背景技術：
隨著城市建設的發展、城市人口的增多和人民生活水平的進一步提高，城市垃圾量越來越大，而且城市垃圾成份也發生了很大的變化，煤灰等大比重垃圾所佔的比例越來越小，而塑料製品、廢紙和瓜菜果皮之類比重輕而體積大的垃圾卻越來越多。由此造成了城市垃圾收集和運輸的任務愈加繁重，以致現有傳統的人力垃圾車越來越不適應日益發展的環衛事業的需要。現有人力垃圾車外形笨重，運載能力小，大多需要人工鏟裝收集和傾倒垃圾，使得工人勞動強度大，耗時費力，工作效率低，若要碰上那些廢紙、塑料製品和瓜菜果皮特別多的垃圾，則收集運輸效率更為低下。也有不少採用一般敞蓬運輸車輛來收集運送垃圾的，但仍然主要依靠人工裝卸而勞動強度大；而且裝車時不可將垃圾壓縮，運輸效率不高；同時由於車輛是敞蓬的，運輸途中易產生垃圾飛揚、汙水滴漏、散發異味等現象，影響環境衛生。

發明內容
本實用新型的目的，乃是為了解決現有技術存在的運載能力小、裝卸勞動強度大、尤其是運輸那些比重輕而體積大之類垃圾所存在的效率低下等問題，提供一種運載能力大且能自動裝卸垃圾、特別是能壓縮垃圾使之體積縮小從而提高運輸效率的側裝式壓縮垃圾車。
本實用新型的解決方案如下。它具有一包括汽車大梁、駕駛室、尾燈、備用輪胎在內的汽車底盤，還具有與汽車大梁相固連的車廂、固連在車廂下方左、右兩側的側防護欄、固連在車廂前端以及前方的汽車大梁上的液壓系統，而本實用新型在結構上的特徵之處是，車廂為一縱軸截面呈直角矩形且前端封閉而後端開口的長方體容器，車廂內設有一後端加工有向下傾斜面的推板，推板的左、右側各開設有互相平行等高的導軌槽，車廂兩側內壁上分別設有松嵌置在推板兩側的導軌槽之內的導軌，推板下部中間開設有油缸座孔，一組裝設在推板前方的車廂內的多級油缸的後部伸進該油缸座孔內並通過油缸軸與推板相連，多級油缸的前端與液壓系統的油路相駁接，推板在多級油缸的驅動下，可沿著車廂內壁的兩條導軌作前、後移動；車廂前部一側裝設有一提升架裝置，提升架裝置具有前、後兩個固定在車廂頂側的傳動箱和位於兩傳動箱之間且兩端分別滑套座落在傳動箱之內的輪軸，輪軸內側的車廂頂面上開設有垃圾倒入口，輪軸上固連有位於前面傳動箱內的傳動齒輪，傳動齒輪與一裝設在油缸內且由油缸帶動的齒條相嚙合，油缸裝固在車廂頂面上，油缸的高壓油管與液壓系統的油路相駁接，輪軸中部固連有帶擋鉤的擋鉤架和前、後兩根轉臂，兩根轉臂的另一端分別通過鉸銷與一個吊鉤架上的前、後兩根吊鉤的頂端相活鉸連接，提升架裝置下方具有垃圾桶，垃圾桶兩側壁固連有分別與兩根吊鉤相配合的掛耳和分別與擋鉤相配合的限位扶手；車廂後端的開口上裝設有後門，後門頂部兩側杆的前端各加工有後門吊耳，兩後門吊耳通過鉸銷分別與車廂頂部兩側設置的車廂吊耳架相活鉸連接，後門底端兩側設置有與車廂後下端相連但又可活動打開的後門鎖緊機構，車廂後部左、右兩側壁上各裝設有後門舉升油缸，兩後門舉升油缸的上端都與固定後門上的油缸上座通過鉸銷相活鉸連接，而其下端則都與固定在車廂側壁上的油缸下座通過鉸銷相活鉸連接。
具有上述結構的本實用新型在具體使用時，應使車廂內的推板處在車內最前端，並將裝滿垃圾的垃圾桶的掛耳勾掛在提升架裝置的吊鉤下端，然後啟動液壓系統，通過提升架裝置的油缸來驅動齒條齒輪嚙合機構，再帶動輪軸、轉臂和吊鉤架，將吊鉤下端的垃圾桶向上舉升並向車廂內側翻轉，將垃圾傾倒在車廂內之後，又將垃圾桶下移到地面，這樣一桶一桶地將垃圾自動裝入車廂內，此時垃圾桶上的限位扶手既起到扶手的作用，又可起到在垃圾桶翻轉上去之後傾倒垃圾時被輪軸上的擋鉤架阻擋限位以保證穩定地傾倒垃圾的作用。車廂內的推板在多級油缸的驅動下，具有壓縮和推卸垃圾的功能，推板下半部的斜面可使垃圾順斜面向上擠壓堆積，使垃圾儘可能裝滿整個車廂內部。當垃圾運送到填埋場地之後卸載時，打開其後門鎖緊機構，通過液壓系統中的多路換向閥使後門舉升油缸驅動後門向後上方升起，再驅動推板將車廂內的垃圾自動卸出。
本實用新型與傳統的垃圾車相比，具有自動擠壓垃圾的功能，可以將密度為0.2～0.3的垃圾擠壓至0.5～0.7，其壓縮比高，因而載重量大，運輸效率高，尤其適合裝載那些廢紙、塑料製品和瓜菜果皮特別多的比重小而體積大但又能被壓縮的垃圾。車廂側面設計了提升架裝置，車廂內部設計了推板，車廂後門能自動舉升，這就實現了垃圾的自動裝載和自動卸載，大大減輕了工人的勞動強度。車廂採用全封閉設計，轉運時不會洩漏垃圾和汙水，減少了二次汙染。由於配置有輕便經濟的垃圾桶，所以降低了成本，又方便了群眾。車廂外形為直角矩形，既美觀大方，又增加了容積。總之，本實用新型具有結構簡單、操作方便、經久耐用、維護量少、自動裝卸等優點，廣泛適用於城市街道居民及機關單位的生活垃圾的收集運輸。


圖1為本實用新型一種具體結構的側面視圖；圖2為圖1對車廂進行了局部剖視之後的結構圖；圖3為圖2中推板及車廂的A向放大視圖；圖4為圖1中提升架裝置的B向放大示意圖；圖5為圖1中後門及車廂的D向放大視圖；圖6為圖1中垃圾倒入口的C向放大視圖；圖7為圖5中後門鎖緊結構的E-E剖視放大圖；
圖8為圖7的F-F剖視圖。
具體實施方式
參見圖1至圖6。本實用新型具有一包括汽車大梁1、駕駛室2、尾燈3、備用輪胎4在內的汽車底盤，還具有與汽車大梁1相固連的車廂5、固連在車廂5下方左、右兩側的側防護欄6、固連在車廂5前端以及前方的汽車大梁1上的液壓系統7，而本實用新型在結構上的特徵之處是，車廂5為一個縱軸截面呈直角矩形且前端封閉而後端開口的長方體容器，車廂5內設有一後端加工有向下傾斜面81的推板8，推板8的左、右側各開設有互相平行等高的導軌槽82，車廂5兩側內壁上分別設有松嵌置在推板8兩側的導軌槽82之內的導軌51，推板8下部中間開設有油缸座孔，一組裝設在推板8前方的車廂5內的多級油缸9的後部91伸進該油缸座孔內並通過油缸軸92與推板8相連，多級油缸9的前端與液壓系統7的油路相駁接，推板8在多級油缸9的作用力下，可沿著車廂5內壁的兩條導軌51作前、後移動；車廂5前部一側裝設有一提升架裝置，該提升架裝置具有前、後兩個固定在車廂5頂側的傳動箱10與11和位於兩傳動箱10與11之間且兩端分別滑套座落在傳動箱10與11之內的輪軸12，輪軸12內側的車廂5頂面上開設有垃圾倒入口52，輪軸12上固連有位於前面傳動箱10內的傳動齒輪13，傳動齒輪13與一裝設在油缸14內且由油缸14帶動的齒條15相嚙合，油缸14裝固在車廂5頂面上，油缸14的高壓油管16與液壓系統7的油路相駁接，輪軸12中部固連有帶兩個擋鉤171的擋鉤架17和前、後兩根轉臂18，兩根轉臂18的另一端分別通過鉸銷19與一個吊鉤架20上的前、後兩根吊鉤201相活鉸連接，提升架裝置下方具有垃圾桶21，垃圾桶21兩側壁固連有分別與兩根吊鉤201相配合的掛耳211和分別與兩個擋鉤171相配合的限位扶手212；車廂5後端的開口上裝設有後門22，後門22頂部兩側杆的前端各加工有後門吊耳221，兩後門吊耳221通過鉸銷23分別與車廂5頂部兩則設置的車廂吊架53相活鉸連接，後門22底端兩側設置有與車廂5後下端相連但又可活動打開的後門鎖緊機構，車廂5後部左、右兩側壁上各裝設有後門舉升油缸24，兩後門舉升油缸24的上端都與固定在後門22上的油缸上座241通過鉸銷25相活鉸連接，而其下端則都與固定在車廂5側壁上的油缸下座242通過鉸銷26相活鉸連接參見圖1與圖2。本實用新型的包括汽車大梁1、駕駛室2、尾燈3、備用輪胎4在內的汽車底盤，可採用我國重型汽車集團公司生產的斯太爾1291.260/046/4×2型二類汽車底盤。本實用新型的液壓系統可採用現有成熟技術，它由取力器、油泵、油缸、多路手動換向閥、單向閥、平衡閥、壓力表、濾油器、自動加油器、油箱和管路組成。整個系統由汽車發動機取力提供動力，通過手動多路換向閥分別操作提升架裝置、推板及後門等工作。各機構工作的快慢均由平衡閥進行調節，油泵排放量的大小由自動加油器調節。整個車廂5採用全鋼板焊接而成，在車廂5側面還焊接了加強筋54以加強車廂5的整體強度。車廂5與汽車大梁1的固定連接採用了多個U型螺栓27。後門22前端面與車廂5後端面之間設置有固定在後門22上的密封條28，以使車廂5更密封可靠而嚴防洩漏汙水和垃圾。
參見圖5、圖7及圖8。在該實施例中，後門鎖緊機構是在車廂5後底端左、右兩側各設置一開設有銷孔的螺杆吊架5 5，兩根端部做成環狀的鎖緊螺杆29，分別通過鉸銷30與兩個螺杆吊架55相活鉸連接，後門22的底端左、右兩側各開設有分別與兩根鎖緊螺杆29相對正的螺杆進入缺口孔222，兩根鎖緊螺杆29分別繞鉸銷30旋轉進入兩個螺杆進入缺口孔222後再用該螺杆29上的鎖緊螺母31將後門22鎖緊。需要打開後門22時，只需鬆開鎖緊螺母31，兩根鎖緊螺杆29則在重力作用下分別繞所在的鉸銷30向下旋轉而退出所在的螺杆進入缺口孔222，於是便可進行下一步的舉升後門22的操作。
權利要求1.一種側裝式壓縮垃圾車，具有一包括汽車大梁、駕駛室、尾燈、備用輪胎在內的汽車底盤，還具有與汽車大梁相固連的車廂、固連在車廂下方左、右兩側的側防護欄、固連在車廂前端以及前方的汽車大梁上的液壓系統，其特徵在於(A)車廂為一縱軸截面呈直角矩形且前端封閉而後端開口的長方體容器，車內設有一後端加工有向下傾斜面的推板，推板的左、右側各開設有互相平行等高的導軌槽，車廂兩側內壁上分別設有松嵌置在推板兩側的導軌槽之內的導軌，推板下部中間開設有油缸座孔，一組裝設在推板前方的車廂內的多級油缸的後部伸進該油缸座孔內並通過油缸軸與推板相連，多級油缸的前端與液壓系統的油路相駁接，推板在多級油缸的驅動下，可沿著車廂內壁的兩條導軌作前、後移動；(B)車廂前部一側裝設有一提升架裝置，提升架裝置具有前、後兩個固定在車廂頂側的傳動箱和位於兩傳動箱之間且兩端分別滑套座落在傳動箱之內的輪軸，輪軸內側的車廂頂面上開設有垃圾倒入口，輪軸上固連有位於前面傳動箱內的傳動齒輪，傳動齒輪與一裝設在油缸內且由油缸帶動的齒條相嚙合，油缸裝固在車廂頂面上，油缸的高壓油管與液壓系統的油路相駁接，輪軸中部固連有帶擋鉤的擋鉤架和前、後兩根轉臂，兩根轉臂的另一端分別通過鉸銷與一個吊鉤架上的前、後兩根吊鉤的頂端相活鉸連接，提升架裝置下方具有垃圾桶，垃圾桶兩側壁固連有分別與兩根吊鉤相配合的掛耳和分別與擋鉤相配合的限位扶手；(C)車廂後端的開口上裝設有後門，後門頂部兩側杆的前端各加工有後門吊耳，兩後門吊耳通過鉸銷分別與車廂頂部兩側設置的車廂吊耳架相活鉸連接，後門底端兩側設置有與車廂後下端相連但又可活動打開的後門鎖緊機構，車廂後部左、右兩側壁上各裝設有後門舉升油缸，兩後門舉升油缸的上端與固定在後門上的油缸上座都通過鉸銷相活鉸連接，而其下端則與固定在車廂側壁上的油缸下座都通過鉸銷相活鉸連接。
2.根據權利要求1所述的側裝式壓縮垃圾車，其特徵在於，後門鎖緊機構是在車廂後底端左、右兩側各設置一開設有銷孔的螺杆吊架，兩根端部做成環狀的鎖緊螺杆，分別通過鉸銷與兩個螺杆吊架相活鉸連接，後門的底端左、右兩側各開設有分別與兩根鎖緊螺杆相對正的螺杆進入缺口孔，兩根鎖緊螺杆分別繞鉸銷旋轉進入兩個螺杆進入缺口孔後再用該螺杆上的鎖緊螺母將後門鎖緊。
3.根據權利要求1或2所述的側裝式壓縮垃圾車，其特徵在於，在車廂側面焊接加強筋。
4.根據權利要求1或2所述的側裝式壓縮垃圾車，其特徵在於，車廂與汽車大梁的固定連接採用多個U型螺栓。
5.根據權利要求1或2所述的側裝式壓縮垃圾車，其特徵在於，後門前端面與車廂後端之間設置有固定在後門上的密封條。
專利摘要側裝式壓縮垃圾車由包括有汽車大梁、駕駛室、尾燈、備用輪胎在內的汽車底盤、外形為直角矩形的車廂、側防護欄、液壓系統、推板、多級油缸、提升架裝置、帶吊耳和限位扶手的垃圾桶、後門、後門吊耳、車廂吊耳架、後門舉升油缸及後門鎖緊機構等構成,提升架裝置又由傳動箱、輪軸、傳動齒輪、齒條、油缸、擋鉤架、轉臂、吊鉤架等構成。該垃圾車具有自動擠壓所裝垃圾的功能,且壓縮比大,因而載重量大,運輸效率高;它實現了自動裝載和自動卸載垃圾,大大減輕了工人的勞動強度;車廂全封閉設計,轉運時不會洩漏垃圾和汙水,減少了二次汙染。
文檔編號B65F3/00GK2501853SQ0125726
公開日2002年7月24日 申請日期2001年11月1日 優先權日2001年11月1日
發明者葉東晟, 羅森賢, 王濟民 申請人:長沙市環衛機械廠