一種便捷式鏈輪鏈條驅動小車的製作方法

2023-05-24 10:54:16

本實用新型涉及一種較大範圍，具體是一種便捷式鏈輪鏈條驅動小車。

背景技術：

盾構機全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，現代盾構掘進機集光、機、電、液、傳感、信息技術於一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術，而且要按照不同的地質進行「量體裁衣」式的設計製造，可靠性要求極高。盾構掘進機已廣泛用於地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。在我國，習慣上將用於軟土地層的稱為盾構，將用於巖石地層的稱為TBM。

用盾構機進行隧洞施工具有自動化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建築物的影響和在水下開挖時不影響地面交通等特點，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構機施工更為經濟合理。

盾構機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。

盾構中用的管片吊機，由於涉及到爬坡情況下的使用，因此需要用鏈輪鏈條來驅動，防止驅動小車在爬坡的時候打滑，鏈條一般布置在軌道型材的下方，安裝的時候小車從軌道端部沿軌道方向推入軌道，此時，鏈輪輪齒必須低於鏈條的鏈節位置，安裝完成後提升鏈輪的高度，使得鏈輪的輪齒正確與鏈條嚙合，現有的技術上部帶車輪的小車和下方的鏈輪部分是一體的，鏈輪位置是固定死的，鏈輪與軌道的間隙調整主要是通過調節上部車輪的位置來實現。

現有的這種技術存在諸多弊端，主要包括盾構機空間緊湊，上部空間不容易操作；車輪調節完成後靠螺栓緊固，車輪一直在受力運動，使用時間長了以後螺栓容易鬆動；調節完成4個車輪如果不在同一個平面的話會產生翹腳現象，車輪受力不均勻；單人操作困難，有些時候需要輔助工具(手拉葫蘆)輔助提升；調節螺栓受重包括小車本身和驅動小車的重量，操作費力；調節過程中，螺栓鬆開，車輪與軌道面不垂直，容易出現歪斜；調節過程中需要緊固的螺絲數量過多，一共需要16個，過程繁瑣。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種便捷式鏈輪鏈條驅動小車，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種便捷式鏈輪鏈條驅動小車，包括上部小車、下部小車和主動車架，所述主動車架為工字型的車架，主動車架的底部中間位置固定有鏈條固定塊，鏈條固定塊上固定有驅動鏈條；所述上部小車包括四個小車車輪和兩塊上部小車側板，小車車輪安裝在上部小車側板上部內側，每塊上部小車側板上安裝有兩個小車車輪且同一上部小車側板上的小車車輪的高度相同，在兩個上部小車側板之間設有上部小車保持架，上部小車側板的內側上還設有夾緊螺栓；所述下部小車包括兩塊下部小車側板，兩塊下部小車側板的下部通過下部小車保持架形成一個整體，兩塊下部小車側板之間的其中一塊下部小車側板上安裝有驅動三合一電機，驅動三合一電機的輸出端設有穿過下部小車側板的驅動輸出軸，下部小車側板的外側、驅動輸出軸的末端安裝有驅動輸出軸齒輪，輸出軸齒輪與鏈輪軸驅動齒輪相嚙合，鏈輪軸驅動齒輪設於鏈輪軸的一端，鏈輪軸穿過兩下部小車側板且通過軸承固定在兩下部小車側板上，在鏈輪軸的中間位置安裝固定有驅動鏈輪，驅動鏈輪與驅動鏈條配合設置。

作為本實用新型進一步的方案：所述上部小車的上部小車側板上有圓形定位孔，下部小車的下部小車側板上有長圓形調節孔，上部小車與下部小車之間通過開槽調節圓杆貫穿圓形定位孔和長圓形調節孔連接到一起，連接到一起後下部小車側板設於上部小車側板的外側，開槽調節圓杆上方的下部小車側板外側安裝有支撐塊，支撐塊上設有調節螺栓，調節螺栓的下部末端與開槽調節圓杆連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述夾緊螺栓設有8個，調節螺栓設有4個。

作為本實用新型進一步的方案：所述上部小車的兩個上部小車側板之間的前端安裝有緩衝器，緩衝器下側的上部小車側板上安裝有側嚮導論。

與現有技術相比，本實用新型對驅動小車的安裝過程進行了優化，優化後能夠簡化調節程序，延長設備實用壽命，減少故障點，減輕了現場工人的操作強度。

附圖說明

圖1為便捷式鏈輪鏈條驅動小車的整體結構示意圖一。

圖2為便捷式鏈輪鏈條驅動小車的整體結構示意圖二。

圖3為便捷式鏈輪鏈條驅動小車中上部小車的結構示意圖一。

圖4為便捷式鏈輪鏈條驅動小車中上部小車的結構示意圖二。

圖5為圖2局部的結構示意圖。

圖6為上部小車與下部小車連接的結構示意圖。

圖中：1-鏈輪軸驅動齒輪、2-驅動輸出軸齒輪、3-軌道型鋼、4-小車車輪、5-上部小車側板、6-鏈條固定塊、7-驅動鏈條、8-驅動鏈輪、9-下部小車側板、10-驅動三合一電機、12-下部小車保持架、13-緩衝器、14-側嚮導論、15-上部小車保持架、16-夾緊螺栓、17-調節螺栓、18-支撐塊、19-開槽調節圓杆、20-上部小車、21-下部小車。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

請參閱圖1～6，本實用新型實施例中，一種便捷式鏈輪鏈條驅動小車，包括上部小車、下部小車和主動車架，上部小車自成一體，車輪固定安裝，保證4個承重的車輪完全在一個水平面上，全部接觸在軌道面上，均勻受力，且車輪始終和軌道面垂直；所述主動車架為工字型的車架，主動車架的底部中間位置固定有鏈條固定塊，鏈條固定塊上固定有驅動鏈條；所述上部小車包括四個小車車輪和兩塊上部小車側板，小車車輪安裝在上部小車側板上部內側，每塊上部小車側板上安裝有兩個小車車輪且同一上部小車側板上的小車車輪的高度相同，在兩個上部小車側板之間設有上部小車保持架，上部小車側板的內側上還設有夾緊螺栓；所述下部小車包括兩塊下部小車側板，兩塊下部小車側板的下部通過下部小車保持架形成一個整體，兩塊下部小車側板之間的其中一塊下部小車側板上安裝有驅動三合一電機，驅動三合一電機的輸出端設有穿過下部小車側板的驅動輸出軸，下部小車側板的外側、驅動輸出軸的末端安裝有驅動輸出軸齒輪，輸出軸齒輪與鏈輪軸驅動齒輪相嚙合，鏈輪軸驅動齒輪設於鏈輪軸的一端，鏈輪軸穿過兩下部小車側板且通過軸承固定在兩下部小車側板上，在鏈輪軸的中間位置安裝固定有驅動鏈輪，驅動鏈輪與驅動鏈條配合設置。

所述上部小車的上部小車側板上有圓形定位孔，下部小車的下部小車側板上有長圓形調節孔，上部小車與下部小車之間通過開槽調節圓杆貫穿圓形定位孔和長圓形調節孔連接到一起，連接到一起後下部小車側板設於上部小車側板的外側，開槽調節圓杆上方的下部小車側板外側安裝有支撐塊，支撐塊上設有調節螺栓，調節螺栓的下部末端與開槽調節圓杆連接；所述夾緊螺栓設有8個，調節螺栓設有4個。通過固定在上部小車上的4個調節螺栓加大或減少調節圓杆上方螺栓的長度，即可輕鬆的調節下部小車的上下位置，從而實現安裝時候的鏈輪鬆脫和最終使用時候鏈輪的正確嚙合。

所述上部小車的兩個上部小車側板之間的前端安裝有緩衝器，緩衝器下側的上部小車側板上安裝有側嚮導論。

本方案結構簡潔，安裝方便，調節工作量少，上部小車和下部小車分體式設計，使用過程中如有部件損壞可進行局部更換，成本更低。

安裝及調節方面的優點如下，單人即可操作，通過螺絲旋轉，調節距離可以控制在毫米範圍之內；調節螺栓的位置在吊機的側面，空間大，方便施工；上部小車自成一體，車輪始終與軌道面完美嚙合，調整鏈輪的過程不影響上部小車的安裝使用；易於檢修，下部小車需要維修時，只要脫開夾緊螺栓，將開槽調節圓杆抽出，即可實現上下部兩個小車分離，上部小車依舊在軌道上，不用拆下來，維修完成後反向重複上述步驟即可；整個調節過程需要鬆開邊板上的一共8個夾緊螺栓，調節螺栓只有4個，一共是12個螺栓，工作量小；調節螺栓的過程中，4各調節螺栓每個只要承受下方驅動小車四分之一的重量，不承擔上部小車的重量，工作人員勞動強度大大減輕。

本實用新型對驅動小車的安裝過程進行了優化，優化後能夠簡化調節程序，延長設備實用壽命，減少故障點，減輕了現場工人的操作強度。

對於本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限於上述示範性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特徵的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示範性的，而且是非限制性的，本實用新型的範圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和範圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但並非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。