一種汽車發動機焊接塑料進氣歧管的製作方法

2023-04-25 03:30:36

專利名稱：一種汽車發動機焊接塑料進氣歧管的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於發動機進氣歧管，具體涉及一種汽車發動機焊接塑料進氣歧管。
背景技術：
目前微車通常搭載中置後驅的發動機，其要求發動機具有高的低速扭矩、低油耗、價格低等特點。但由於微車的發動機艙本身較狹窄，進氣歧管的設計空間受到限制，因而設計的進氣歧管很難滿足其對性能和經濟性的要求，因此，有必要為微車縱置發動機設計一款長氣道、內壁光滑且價格較鋁合金進氣歧管低的焊接式塑料進氣歧管。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種汽車發動機焊接塑料進氣歧管，能使其搭載的發動機滿足低油耗，高的低速扭矩，進氣歧管上的各點均具有較低的振動加速度，而且成本較低。本實用新型所述汽車發動機焊接塑料進氣歧管，包括進氣諧振腔、主法蘭以及連接在進氣諧振腔和主法蘭之間的多根進氣分管，在進氣諧振腔上布置有節氣門法蘭，在主法蘭與節氣門法蘭上設置有密封圈；所述進氣歧管整體又分成注塑成型的上片和下片，所述上片包括各進氣分管的上半部分以及進氣諧振腔的上部分，所述下片除各進氣分管的下半部分以及進氣諧振腔的下部分外，還集成了節氣門法蘭和主法蘭，所述上片和下片通過振動摩擦焊接為一體。所述進氣分管為四根，從左到右依次為第一進氣分管、第二進氣分管、第三進氣分管和第四進氣分管，所述第一、第二、第三和第四進氣分管均呈S形，且在與進氣諧振腔連接的部位分別設有倒角。
`[0007]所述上片還設有真空助力管接頭、第一自攻螺釘安裝結構以及向下凹陷的進氣溫度壓力傳感器安裝平面，所述進氣溫度壓力傳感器安裝平面位於進氣諧振腔的上方，所述真空助力管接頭位於進氣諧振腔的右上部，所述第一自攻螺釘安裝結構位於第四進氣分管的中部。所述下片上還設有PCV管接頭、碳罐控制閥連接管接頭、第二自攻螺釘安裝結構和兩個進氣歧管支架安裝結構，所述PCV管接頭、碳罐控制閥連接管接頭、第二自攻螺釘安裝結構分別位於進氣諧振腔的左下部，兩個進氣歧管支架安裝結構位於進氣諧振腔的下方。本實用新型具有以下優點:( I)該進氣歧管採用分片注塑，上片和下片分別由金屬模具注塑成型，上片和下片再焊接為一體，便於形成較長的進氣道，有利於提高低速端扭矩；(2)上片和下片的金屬注塑模具通過拋光處理，使進氣歧管的氣道較一般鋁合金進氣歧管氣道光滑，能夠降低進氣阻力，提高進氣量；(3)進氣分管呈S形，且在與進氣諧振腔連接的部位分別設有倒角，S形的進氣分管能夠在狹小的發動機艙內增加進氣分管的有效長度，能夠提高發動機低速的扭矩，倒角的設計能夠減少進氣諧振腔的設計空間，同時也能夠提高進氣量；(4)進氣諧振腔上設計有真空助力管接頭，其位置位於進氣諧振腔上真空度最大之處，該位置能夠為整車提供強勁的剎車助力，同時進氣諧振腔上還集成了 PCV和碳罐控制閥膠管接頭，其所在位置能夠在實現其製造工藝和性能要求的情況下便於管路布置。(5)在進氣諧振腔的下方、靠近節氣門安裝法蘭面位置處設計兩個支架安裝點，其與節氣門的位置較近，能夠有效降低節氣門處的振動加速度，提高各電子傳感器的使用可靠性。

圖1是本實用新型的軸測圖；圖2是本實用新型的主視圖；圖3是圖2中沿X-X線的剖視圖；圖4是本實用新型的焊接工藝示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明:如圖1、圖2和圖3所示的汽車發動機焊接塑料進氣歧管，包括進氣諧振腔5、主法蘭6以及連接在進氣諧振腔5和主法蘭6之間的進氣分管，進氣分管為四根，包括從左到右依次並排設置的第一進氣分管1、第二進氣分管2、第三進氣分管3和第四進氣分管4，四根進氣分管均呈S形，且在與進氣諧振腔5連接的部位分別設有倒角12，S形的進氣分管能夠在狹小的發動機艙內增加進氣分管的有效長度，能夠提高發動機低速的扭矩，倒角12的設計能夠減少進氣諧振腔5的設計空間，同時也能夠提高進氣量。四根進氣分管長度均不相同，但在X-X向的剖視圖形狀一致，即可保證上片A和下片B的模具成型。主法蘭6與四根進氣分管相連，且位於四根進氣分管的出口端，負責為發動機各缸配送新鮮空氣，在主法蘭6上設置有密封圈11，保證氣道與缸蓋的密封性能。在進氣諧振腔5上布置有節氣門法蘭7，在節氣門法蘭7上設置有密封圈11，起到與節氣門體的密封的作用。 進氣歧管整體又分成注塑成型的上片A和下片B，上片A包括各進氣分管的上半部分以及進氣諧振腔5的上部分，下片B除各進氣分管的下半部分以及進氣諧振腔5的下部分外，還集成了節氣門法蘭7和主法蘭6，上片A和下片B通過振動摩擦焊接為一體，形成一較長的進氣道，可提高低速端的扭矩。上片A還設有真空助力管接頭9、第一自攻螺釘安裝結構141以及向下凹陷的進氣溫度壓力傳感器安裝平面13，進氣溫度壓力傳感器安裝平面13位於進氣諧振腔5的上方，該位置保證了溫度壓力傳感器對氣體溫度、壓力測試的準確性，進氣溫度壓力傳感器安裝平面凹陷是為了裝配溫度壓力傳感器後保證最高點與整車的安全間隙，滿足設計要求和提高傳感器的穩定性。真空助力管接頭9位於進氣諧振腔5的右上部，其位置為進氣諧振腔5內真空度最大處，能夠為整車提供強有力的剎車阻力；第一自攻螺釘安裝結構14-1位於第四進氣分管4的中部。下片B上還設有PCV管接頭8、碳罐控制閥連接管接頭10、第二自攻螺釘安裝結構14-2和兩個進氣歧管支架安裝結構15，碳罐控制閥連接管接頭10、PCV管接頭8、第二自攻螺釘安裝結構14-2分別位於進氣諧振腔5的左下部，碳罐控制閥連接管接頭10設在該位置，能夠引導蒸發的油氣分子進入氣缸燃燒，並能夠減少對大氣的汙染和汽油的浪費；第二自攻螺釘安裝結構14-2與上片A上的第一自攻螺釘安裝結構14-1組合在一起固定PCV膠管，使PCV膠管能夠可靠地與PCV管接頭8連接；兩個進氣歧管支架安裝結構15位於進氣諧振腔5的下方，能夠保證進氣歧管支架以最短的距離與懸置連接，能夠有效降低節氣門處的振動加速度，提高各電子傳感器的使用可靠性，進氣歧管支架安裝結構15採用金屬材料，能夠提高進氣歧管支架安裝結構15的強度，防止發動機振動對進氣歧管造成破壞。採用塑料材料設計製造進氣歧管，並通過對金屬注塑模具進行拋光處理，使進氣分管內壁較一般鋁合金進氣管起到光滑，能夠減低進氣阻力，提高進氣量。如圖4所示，焊接時，焊接夾具將上片A和下片B固定在焊接夾具上，將上片A和下片B在Z向壓緊，然後通過Y向的左右振動即可將上片A和下片B焊接在一起。本實用新型進氣歧管結構能夠有效地固定進氣歧管上的各種膠管、進氣歧管支架以及傳感器的安裝，保證了進氣歧管使用的可靠性。
權利要求1.一種汽車發動機焊接塑料進氣歧管，包括進氣諧振腔(5)、主法蘭(6)以及連接在進氣諧振腔(5)和主法蘭(6)之間的多根進氣分管，在進氣諧振腔(5)上布置有節氣門法蘭(7)，在主法蘭(6)與節氣門法蘭(7)上設置有密封圈(11)； 其特徵在於:所述進氣歧管整體又分成注塑成型的上片(A)和下片(B)，所述上片(A)包括各進氣分管的上半部分以及進氣諧振腔(5)的上部分，所述下片(B)除各進氣分管的下半部分以及進氣諧振腔(5)的下部分外，還集成了節氣門法蘭(7)和主法蘭(6)，所述上片(A)和下片(B)通過振動摩擦焊接為一體。
2.根據權利要求1所述的汽車發動機焊接塑料進氣歧管，其特徵在於:所述進氣分管為四根，從左到右依次為第一進氣分管(I)、第二進氣分管(2)、第三進氣分管(3)和第四進氣分管(4)，所述第一、第二、第三和第四進氣分管(1、2、3、4)均呈S形，且在與進氣諧振腔(5)連接的部位分別設有倒角(12)。
3.根據權利要求1或2所述的汽車發動機焊接塑料進氣歧管，其特徵在於:所述上片(A)還設有真空助力管接頭(9)、第一自攻螺釘安裝結構(14-1)以及向下凹陷的進氣溫度壓力傳感器安裝平面(13)，所述進氣溫度壓力傳感器安裝平面(13)位於進氣諧振腔(5)的上方，所述真空助力管接頭(9)位於進氣諧振腔(5)的右上部，所述第一自攻螺釘安裝結構(14-1)位於第四進氣分管(4)的中部。
4.根據權利要求1或2所述的汽車發動機焊接塑料進氣歧管，其特徵在於:所述下片(B)上還設有PCV管接頭(8)、碳罐控制閥連接管接頭(10)、第二自攻螺釘安裝結構(14-2)和兩個進氣歧管支架安裝結構(15)，所述PCV管接頭(8)、碳罐控制閥連接管接頭(10)、第二自攻螺釘安裝結構(14-2)分別位於進氣諧振腔(5)的左下部，兩個進氣歧管支架安裝結構(15 )位於進氣諧振腔(5 )的下方。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發動機焊接塑料進氣歧管，包括進氣諧振腔、主法蘭以及連接在進氣諧振腔和主法蘭之間的多根進氣分管，在進氣諧振腔上布置有節氣門法蘭，在主法蘭與節氣門法蘭上設置有密封圈；所述進氣歧管整體又分成注塑成型的上片和下片，所述上片包括各進氣分管的上半部分以及進氣諧振腔的上部分，所述下片除各進氣分管的下半部分以及進氣諧振腔的下部分外，還集成了節氣門法蘭和主法蘭，所述上片和下片通過振動摩擦焊接為一體。本實用新型能夠使其搭載的發動機滿足低油耗，高的低速扭矩，進氣歧管上的各點均具有較低的振動加速度，而且成本較低。
文檔編號F02M35/104GK203050939SQ201220747619
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月30日 優先權日2012年12月30日
發明者劉純, 劉天龍, 伍東升, 夏雨, 吳林 申請人:重慶長安汽車股份有限公司