前懸架裝置製造方法
2023-04-25 03:50:06 1
前懸架裝置製造方法
【專利摘要】本發明提供一種前懸架裝置，其能夠確保懸架的行程量，提高制動時的穩定性，能夠削減部件件數且實現輕量化。前懸架裝置具有位於懸架臂的車身側的、配置在車輛前後方向上兩處臂支承點，通過該兩處臂支承點將臂支承在車身且可使該臂能夠擺動，並且在位於上述懸架臂的車輪側的臂支承點處固定有用於支承車輪的轉向節，其中，將線段α與線段β形成為滿足α＞β的關係，線段α連結上述懸架臂(2)的車身側的前側臂支承點(A)和車輪側臂支承點(C)，線段β連結上述懸架臂(2)的車身側的後側臂支承點(B)和車輪側臂支承點(C)，並且將上述懸架臂(2)的車身側的後側臂支承點(B)配置在位於車軸(4)的靠車輛前方側的位置。
【專利說明】前懸架裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種前懸架裝置，其能夠提高制動時的穩定性，能夠削減部件件數且實現輕量化。
【背景技術】
[0002]通常，在卡車、廂式貨車等商用車的情況下，為了在前輪的車軸後方安裝發動機、輔機類，有效地利用比車軸靠前側的懸空地板下方(才一〃一〃 床下)，大多採取將懸架安裝在車軸之前的布局。該布局並不限定於商用車，有時也應用於乘用車。
[0003]在這種情況下，成為車身前側的臂支承點置於在前懸件上的設計。
[0004]在做成這樣的布局的情況下，制動時產生的力導致懸架臂前側產生向車輛外側打開的動作，輪胎的前束角向外打開(負前束)的變化變得顯著，車輛的穩定性有可能降低(參照專利文獻I)。
[0005]專利文獻1:日本特開2009 - 143517號公報
【發明內容】
_6] 發明要解決的問題
[0007]此外，在能夠抑制輪胎的前束變化的臂和懸掛車架的支承點布置為跨越車軸的構造時、例如在為乘用車大多採用的懸架臂時，在懸架進行行程動作的情況下，車軸和懸架臂之間有可能發生幹涉，使行程受到限制。
[0008]特別是，在卡車等商用車輛的情況下，需要增加懸架行程的設計。
[0009]本發明解決上述課題，其目的在於，提供一種前懸架裝置，其能夠確保懸架的行程量，提高制動時的穩定性，能夠削減部件件數且實現輕量化。
[0010]用於解決問題的方案
[0011]本發明是一種前懸架裝置，其為了解決上述課題，具有位於懸架臂的車身側的、配置在車輛前後方向上的兩處臂支承點，通過該兩處臂支承點將臂支承在車身且可使該臂能夠擺動，並且在位於上述懸架臂的車輪側的臂支承點處固定有用於支承車輪的轉向節，該前懸架裝置的特徵在於，將線段α與線段β形成為滿足α > β的關係，該線段α連結上述懸架臂的車身側的前側臂支承點和車輪側臂支承點，該線段β連結上述懸架臂的車身側的後側臂支承點和車輪側臂支承點，並且將上述懸架臂的車身側的後側臂支承點配置在位於車軸的靠車輛前方側的位置。
[0012]此外，在本發明中，上述懸架臂的車身側的前側臂支承點配置在位於車身側的後側臂支承點的靠車輛內側的位置，上述懸架臂的擺動軸形成為越接近車輛前方相互之間的軸距越近(日語:前閉t )。
[0013]並且，在本發明中，上述懸架臂的車身側的前側臂支承點配置在位於車身側的後側臂支承點的靠車輛上下方向上側的位置，上述懸架臂的擺動軸保持為其前方側部分相對於車身的水平軸線向上傾斜。
[0014]並且，在本發明中，將連結上述懸架臂的車身側的後側臂支承點和車輪側的臂支承點的線配置為與連接轉向齒輪箱和轉向節的橫拉杆大致平行。
[0015]發明的效果
[0016]採用本發明，起到以下的效果。
[0017]由於懸架臂的車身側的後側臂支承點配置在位於車軸的靠車輛前方側的位置，因此，在車軸的下側不存在構造物，從而能夠較大地確保行程時的車軸的動作範圍。
[0018]由於上述懸架臂的車身側的前側臂支承點配置在位於車身側的後側臂支承點的靠車輛內側的位置，上述懸架臂的擺動軸形成為越接近車輛前方相互之間的軸距越近，因此，懸架臂的擺動軸能夠成為前閉的布局，從而能夠減輕使懸架臂以後軸套為中心地向車輛外側旋轉的動作，該動作是在制動時在對懸架臂車輛外側的輪胎施加了朝向車輛後方的力的情況下產生的。由此，能夠減輕輪胎的前束角產生朝向車輛外方打開的變化、即所謂的負前束變化，能夠減少制動時的車輛動作不穩定的狀況的發生。
[0019]此外，前側支承點位於車輛內側的位置，因此，能夠較大地獲得懸架臂前方的空間，能夠較大地設定輪胎的轉動角度，減小旋轉半徑，操縱性能得到提高。
[0020]並且，通過使擺動軸帶有朝上的角度，從而在制動時前懸架能夠易於下沉。由此，通過迅速地降低前部、即所謂的點頭，從而能夠提前使內置在與彈簧同軸的減振器中的限位器(bump stopper)工作,減少後側發生抬起，即抑制發生所謂的制動摺疊(jack knife)現象、後輪抱死(rear lock)，能夠減少車輛的動作不穩定的狀況的發生。
[0021]S卩，在輕型商用車的情況下，在空載時，後側較輕，重心比車軸高且位於車輛前方，因此，若前側的制動過於有效，則後側易於抬起。但是，採用本技術方案，通過使前側易於下沉，提前使限位器工作，提高彈簧剛性，從而在緊急制動時前側迴避，後側不易上升。
[0022]此外，布局為使連結車身側的後側臂支承點和車輪側臂支承點的線、與連接轉向齒輪箱和轉向節的橫拉杆大致平行，且能夠使在懸架進行行程動作時輪胎的前束角的變化量變小，因此，在越過路面的凹凸的情況、制動時等懸架進行行程動作時，能夠使車輛的動作難以變得不穩定。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1是表示本發明的實施方式的前懸架裝置的俯視圖。
[0024]圖2是表示本發明的實施方式的前懸架裝置的仰視圖。
[0025]圖3是表示從斜前方觀察本發明的實施方式的前懸架裝置而得到的立體圖。
[0026]圖4是表示從前方觀察本發明的實施方式的前懸架裝置而得到的主視圖。
[0027]圖5是表示懸掛車架和懸架臂之間的安裝部的仰視圖。
[0028]圖6是表示懸架臂的傾斜的主視圖。
[0029]圖7是表示懸掛車架和懸架臂的立體圖。
[0030]附圖標記說明
[0031]1、懸掛車架；2、懸架臂；3、轉向節臂；4、車軸；6、橫拉杆；7、轉向齒輪箱；13、縱梁；20、臂主體；21a、前部側擺動軸；21b、後部側擺動軸；22、擺動軸；A、前側臂支承點；B、後側臂支承點；C、車輪側臂支承點。
【具體實施方式】
[0032]下面，參照附圖詳細說明本發明的實施方式。
[0033]圖1?圖7是表示前懸架裝置及其周邊部件的圖，懸掛車架I安裝在未圖示的車身側車架上。該懸掛車架I構成為俯視時呈四邊形的框狀，其由前橫梁11、後橫梁12以及一對縱梁13構成，該前橫梁11配置在前部側車寬方向上，該後橫梁12配置在後部側車寬方向上，一對縱梁13在左右設置沿前後方向上，分別將上述前橫梁11和後橫梁12的左右兩端相互之間連接起來。
[0034]在圖1和圖2中，附圖標記2是左右的懸架臂，其能夠擺動地軸支承在上述懸掛車架I的一對縱梁13的前後部。上述懸架臂2為金屬板制，分別形成為從車身前端越朝向車身後方越向車寬方向外側擴展的圓弧狀，在該圓弧狀部2a的大致中間位置設有朝向車身內側延伸的延伸部2b，從而形成有臂主體20。在臂主體20的圓弧狀部2a的前端部設有軸支承在上述縱梁13的前端部的前部側擺動軸21a，在延伸部2b的頂端部設有軸支承在上述縱梁13的後端部的後部側擺動軸21b，從而構成懸架臂2的車身側前後兩處的臂支承點A、B。作為前側臂支承點A的前部側擺動軸21a，隔著軸套利用上下方向的支承軸可擺動地軸支承在縱梁13的前端部，作為後側臂支承點B的後部側擺動軸21b，隔著軸套利用車身前後方向的支承軸可擺動地軸支承在縱梁13的後端部。
[0035]如圖3和圖4所示，在上述臂主體20的圓弧狀部2a的後端部設有軸支承部21c，該軸支承部21c固定在對車輪軸進行支承的轉向節臂3上，構成懸架臂2的車輪側臂支承點C，該懸架臂2的車輪側臂支承點C用於支承安裝有輪胎的車輪側。在轉向節臂3上能夠旋轉地軸支承有車輪軸，該車輪軸安裝有包括輪胎的車輪，在車輪軸上連結有作為驅動軸的車軸4。將來自發動機(未圖示)的動力經由差動齒輪箱5傳遞到車軸4。
[0036]如圖2所示，形成為:線段α與線段β滿足α > β這樣的關係，線段α連結上述懸架臂2的車身側的前側臂支承點A和車輪側臂支承點C，線段β連結上述懸架臂2的車身側的後側臂支承點B和車輪側臂支承點C。此外，上述懸架臂2的車身側的後側臂支承點B配置在比車軸4靠車輛前方側的位置，從而能夠防止發生以下問題，即，上述懸架臂2的車身側的後側臂支承點B隨著懸架臂2的擺動而接觸於車軸4。
[0037]此外，如圖5所示，上述懸架臂2的車身側的前側臂支承點A配置在比車身側的後側臂支承點B靠車輛內側的位置(LI < L2)，上述懸架臂2的擺動軸構成為前閉L3。
[0038]並且，如圖6所示，上述懸架臂2的車身側的前側臂支承點A配置在比車身側的後側臂支承點B靠車輛上下方向上側的位置，上述懸架臂2的擺動軸22保持為其前方側部分相對於車身的水平軸線朝上帶有角度Θ。
[0039]如圖3所示，在上述左右的轉向節臂3上分別藉助橫拉杆6連結有轉向齒輪箱7，在該轉向齒輪箱7上連結有轉向軸8。這樣，通過操作轉向裝置，藉助轉向軸8、轉向齒輪箱7以及橫拉杆6操縱轉向節臂3，改變輪胎的朝向。附圖標記9是穩定器。在轉向節臂3上支承有減振器31和彈簧32的下端部，分別懸掛有左右的車輪，該減振器31和彈簧32的上端支承在車身側。減振器31與彈簧32設置為同軸，在減振器31的內部內置有限位器(未圖示)。
[0040]採用上述結構，左右的車輪藉助懸架臂2能夠擺動地支承在懸掛車架I上。懸架臂2能夠擺動地被車身側前後兩處的臂支承點Α、B支承。
[0041]懸架臂2的臂主體20構成為如下這樣，即，形成為從車身前端越朝向車身後方越向車寬方向外側擴展的圓弧狀，並在該圓弧狀部2a的大致中間位置設有朝向車身內側延伸的延伸部2b，在臂主體20的圓弧狀部2a的前端部設有軸支承在上述縱梁13的前端部的前部側擺動軸21a，在延伸部2b的頂端部設有軸支承在上述縱梁13的後端部的後部側擺動軸21b，從而構成懸架臂2的車身側前後兩處的臂支承點A、B。此外，在上述臂主體20的圓弧狀部2a的後端部設有軸支承部21c，該軸支承部21c固定在對車輪軸進行支承的轉向節臂3上，構成懸架臂2的車輪側臂支承點C，該懸架臂2的車輪側臂支承點C用於支承車輪側。
[0042]懸架臂2的車身側的後側臂支承點B配置在比車軸4靠車輛前方側的位置，而能夠防止發生以下問題，即，懸架臂2的車身側的後側臂支承點B隨著懸架臂2的擺動而接觸於車軸4。這樣，由於在車軸4的下側不存在構造物，因此，能夠較大地確保行程時的車軸4的動作範圍。
[0043]由於懸架臂2的車身側的前側臂支承點A配置在比車身側的後側臂支承點B靠車輛內側的位置(LI <L2)，上述懸架臂2的擺動軸22構成為前閉(越接近車輛前方相互之間的軸距越近)L3，由於懸架臂2的擺動軸22能夠成為前閉的布局，因此，能夠減輕使懸架臂2以後軸套為中心地向車輛外側旋轉的動作，該動作是在制動時在對懸架臂2的車輛外側的輪胎施加了朝向車輛後方的力的情況下產生的。由此，能夠減輕輪胎的前束角產生朝向車輛外方打開的變化、即所謂的負前束變化，能夠減少制動時的車輛動作不穩定的狀況的發生。
[0044]此外，前側臂支承點A位於車輛內側的位置，因此，能夠較大地獲得懸架臂2前方的空間，能夠較大地設定輪胎的轉動角度，減小旋轉半徑，操縱性能得到提高。
[0045]懸架臂2的車身側的前側臂支承點A配置在比車身側的後側臂支承點B靠車輛上下方向上側的位置，上述懸架臂2的擺動軸22保持為其前方側部分相對於車身的水平軸線朝上帶有角度Θ，因此，通過使擺動軸帶有朝上的角度，從而在制動時前懸架能夠易於下沉。由此，通過迅速地降低前部、即所謂的點頭，從而能夠提前使內置在與彈簧32同軸的減振器31中的限位器工作，減少後側發生抬起，即抑制發生所謂的制動摺疊現象、後輪抱死，能夠減少車輛的動作不穩定的狀況的發生。
[0046]S卩，在輕型商用車的情況下，在空載時，後側較輕，重心比車軸高且位於車輛前方，因此，若前側的制動過於有效，則後側易於抬起。但是，採用本技術方案，通過使前側易於下沉，提前使限位器工作，提高彈簧剛性，從而在緊急制動時前側迴避，後側不易上升。
[0047]此外，布局為使連結車身側的後側臂支承點B和車輪側臂支承點C的線、與連接轉向齒輪箱7和轉向節臂3的橫拉杆6大致平行，且能夠使在懸架進行行程動作時輪胎的前束角的變化量變小，因此，在越過路面的凹凸的時候、制動時等懸架進行行程動作時，能夠防止車輛的動作不穩定。
[0048]這樣，採用本發明，能夠提供一種前懸架裝置，其能夠提高制動時的穩定性，能夠削減部件件數且謀求輕量化。
[0049]另外，本發明並不僅限定於上述實施方式，例如只要能夠提高制動時的穩定性，能夠削減部件件數且實現輕量化，懸架臂2可以使用各種形狀的構件。只要懸架臂2的車身側的後側臂支承點B配置在比車軸4靠車輛前方側的位置，就能夠防止發生以下問題，即，其隨著懸架臂2的擺動而接觸於車軸4，因此，可以使用各種形狀的懸架臂2。此外，不言而喻，能夠在不變更本發明的技術範圍的範圍內適當地進行變更來實施。
【權利要求】
1.一種前懸架裝置，具有位於懸架臂的車身側的、配置在車輛前後方向上的兩處臂支承點，通過該兩處臂支承點將臂支承在車身且可使該臂能夠擺動，並且在位於上述懸架臂的車輪側的臂支承點處固定有用於支承車輪的轉向節，該前懸架裝置的特徵在於， 將線段α與線段β形成為滿足α > β的關係，該線段α連結上述懸架臂的車身側的前側臂支承點和車輪側臂支承點，該線段β連結上述懸架臂的車身側的後側臂支承點和車輪側臂支承點，並且將上述懸架臂的車身側的後側臂支承點配置在位於車軸的靠車輛前方側的位置。
2.根據權利要求1所述的前懸架裝置，其特徵在於， 上述懸架臂的車身側的前側臂支承點配置在位於車身側的後側臂支承點的靠車輛內側的位置，上述懸架臂的擺動軸形成為越接近車輛前方相互之間的軸距越近。
3.根據權利要求1或2所述的前懸架裝置，其特徵在於， 上述懸架臂的車身側的前側臂支承點配置在位於車身側的後側臂支承點的靠車輛上下方向上側的位置，上述懸架臂的擺動軸保持為其前方側部分相對於車身的水平軸線向上傾斜。
4.根據權利要求1?3中任一項所述的前懸架裝置，其特徵在於， 將連結上述懸架臂的車身側的後側臂支承點和車輪側的臂支承點的線配置為與連接轉向齒輪箱和轉向節的橫拉杆大致平行。
【文檔編號】B60G3/20GK104249613SQ201410299551
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年6月26日 優先權日:2013年6月27日
【發明者】湯淺康治 申請人:鈴木株式會社