一種新型後驅動五擋變速器的製作方法

2023-04-24 11:15:11 1

專利名稱：一種新型後驅動五擋變速器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種手動機械式變速器，尤其是一種能夠承載大扭矩，且倒擋布置在一檔外側的新型後驅動五擋變速器。
背景技術：
目前，市場上的變速箱一般分為自動變速箱和手動機械式變速箱。自動變速箱是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數控制，擋位根據上面的兩個參數來自動升降，這種變速箱結構較複雜，製造和使用成本較。手動機械式變速箱一般為5個前進擋，一個倒擋的結構，且倒檔布置在一二擋之間，所能承載扭矩範圍在120N. m 130N. m之間，這樣造成汽車在行駛過程中的行駛速度和驅動扭矩能在不能在很大範圍內變化。除此之外， 現有的手動機械式變速箱輸入軸或輸出軸採用懸臂式支撐，軸的剛性較差，齒輪的嚙合噪聲較高。
發明內容本實用新型的目的在於克服上述技術中存在的不足之處，提供一種結構緊湊、設計合理，同步器布置在兩軸上，縮短降檔同步時間，減少換檔力的新型後驅動五擋變速器。為了達到上述目的，本實用新型採用的技術方案是在輸入輸出軸系中，輸出軸上依次從左到右裝有第六軸承、第七軸承和第七齒輪，第七齒輪的內孔中裝有第八軸承，第八軸承套裝於輸入軸端部，第二同步器裝於第七齒輪和第八齒輪之間，第九軸承套裝於輸入軸上，其外部裝有第八齒輪，第十軸承套裝於輸入軸上，並且一側與第八齒輪配接，另一側從左向右依次裝有第三同步器和第九齒輪，第九齒輪內孔中裝有第十一軸承，第九齒輪右側設有與輸入軸固連的第十齒輪，輸入軸從右向左依次序裝有第十二軸承、第十二齒輪和第十一齒輪，第十二齒輪和第十一齒輪固接於第十二軸承上，在中間軸系中，中間軸上固接有第三齒輪，第三齒輪右側從左向右依次序套裝有第四齒輪、第一同步器、第五齒輪、第六齒輪和第五軸承，第五齒輪與中間軸之間裝有第四軸承，第四齒輪與中間軸之間裝有第三軸承，中間軸的左端從左向右依次序裝有第一軸承、第一齒輪、第二齒輪和第二軸承，倒擋軸系中第十三齒輪套於倒擋軸上，倒擋軸端部開有倒擋釘孔，第一殼體通過螺栓連接於第二殼體上，第二殼體另一側裝有第三殼體，輸入軸通過第十二軸承與第一殼體連接，輸出軸通過第六軸承、第七軸承與第三殼體連接，中間軸一端通過第一軸承與第三殼體連接，中間通過第二軸承與第二殼體連接，另一端通過第五軸承與第一殼體連接，倒擋軸通過倒檔釘與第二殼體連接。本實用新型的優點是結構緊湊，設計合理，可減少匹配整車後的燃油消耗量，輸入軸、輸出軸和中間軸均採用剛性支撐，提高了變速器的承載能力，倒擋布置在一擋外側，同步器布置在兩軸上， 縮短降擋同步時間，減少換檔力，換擋靈活，同時，變速器在空檔時的噪音小。
圖1是本實用新型結構示意圖；圖2是本實用新型的中間軸系的結構示意圖；圖3是本實用新型的倒擋軸系的結構示意圖；圖4是本實用新型的倒擋釘的結構示意圖；圖5是本實用新型的殼體總裝的結構示意圖
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。由圖1-圖5可知，本實用新型在輸入輸出軸系中，輸出軸14上依次從左到右裝有第六軸承15、第七軸承16和第七齒輪17，第七齒輪17的內孔中裝有第八軸承18，第八軸承18套裝於輸入軸33端部，第二同步器19裝於第七齒輪17和第八齒輪21之間，第九軸承20套裝於輸入軸33上，其外部裝有第八齒輪21，第十軸承22套裝於輸入軸33上，並且一側與第八齒輪21配接，另一側從左向右依次裝有第三同步器23和第九齒輪M，第九齒輪 24內孔中裝有第十一軸承25，第九齒輪M右側設有與輸入軸33固連的第十齒輪沈，輸入軸33從右向左依次序裝有第十二軸承32、第十二齒輪四和第十一齒輪27，第十二齒輪四和第十一齒輪27固接於第十二軸承32上，在中間軸系中，中間軸1上固接有第三齒輪6，第三齒輪6右側從左向右依次序套裝有第四齒輪7、第一同步器9、第五齒輪11、第六齒輪12 和第五軸承13，第五齒輪11與中間軸1之間裝有第四軸承10，第四齒輪7與中間軸1之間裝有第三軸承8，中間軸1的左端從左向右依次序裝有第一軸承2、第一齒輪3、第二齒輪4 和第二軸承5，倒擋軸系中第十三齒輪30套於倒擋軸31上，倒擋軸31端部開有倒擋釘孔， 第一殼體34通過螺栓連接於第二殼體35上，第二殼體35另一側裝有第三殼體36，輸入軸 33通過第十二軸承32與第一殼體34連接，輸出軸14通過第六軸承15、第七軸承16與第三殼體36連接，中間軸1 一端通過第一軸承2與第三殼體36連接，中間通過第二軸承5與第二殼體35連接，另一端通過第五軸承13與第一殼體34連接，倒擋軸31通過倒檔釘28 與第二殼體35連接。下面簡述其工作原理一擋時，換擋撥叉使同步器的外齒圈向右滑動與齒輪的同步齒圈嚙合，與齒輪嚙合的輸入軸上的齒輪將動力傳遞給齒輪，齒輪通過同步器將動力傳給中間軸，中間軸通過常齧齒輪將動力傳給輸出軸，達到輸出一擋轉速的目的。二擋時，換擋撥叉使同步器的外齒圈向左滑動與齒輪的同步齒圈嚙合，與齒輪嚙合的輸入軸上的齒輪將動力傳遞給齒輪，齒輪通過同步器將動力傳給中間軸，中間軸通過常齧齒輪將動力傳給輸出軸，達到輸出二擋轉速的目的。三擋時，換擋撥叉使同步器的外齒圈向右滑動與齒輪的同步齒圈嚙合，輸入軸通過同步器將動力傳遞給齒輪，與齒輪嚙合的中間軸上的齒輪將動力傳給中間軸，中間軸通過常齧齒輪將動力傳給輸出軸，達到輸出三檔轉速的目的。四擋時，換擋撥叉使同步器的外齒圈向左滑動與輸出軸上的同步齒圈嚙合，輸入軸通過同步器將動力傳給輸出軸，達到輸出四擋轉速的目的。五擋時，換擋撥叉使同步器的外齒圈向右滑動與齒輪的同步齒圈嚙合，輸入軸通過同步器將動力傳遞給齒輪，與齒輪嚙合的中間軸上的齒輪將動力傳給中間軸，中間軸通過常齧齒輪將動力傳給輸出軸，達到輸出五擋轉速的目的。 倒擋時，與換擋撥叉相連的倒擋撥叉使齒輪向左滑動與輸入軸上的直齒輪和中間軸的倒擋從動齒輪嚙合，輸入軸通過齒輪將動力傳給倒擋軸上的倒擋中間齒輪，倒擋中間齒輪將動力傳給中間軸，中間軸通過常齧齒輪將動力傳給輸出軸，達到輸出轉速反向的目的，即倒擋的目的。
權利要求1. 一種新型後驅動五擋變速器，包括輸入輸出軸系、中間軸系和倒擋軸系，其特徵在於在輸入輸出軸系中，輸出軸(14)上依次從左到右裝有第六軸承(15)、第七軸承(16)和第七齒輪(17)，第七齒輪(17)的內孔中裝有第八軸承(18)，第八軸承(18)套裝於輸入軸 (33)端部，第二同步器(19)裝於第七齒輪(17)和第八齒輪之間，第九軸承OO)套裝於輸入軸(33)上，其外部裝有第八齒輪(21)，第十軸承02)套裝於輸入軸(33)上，並且一側與第八齒輪配接，另一側從左向右依次裝有第三同步器和第九齒輪(M)， 第九齒輪04)內孔中裝有第十一軸承(25)，第九齒輪04)右側設有與輸入軸(3 固連的第十齒輪(沈)，輸入軸(3 從右向左依次序裝有第十二軸承(32)、第十二齒輪09)和第十一齒輪(27)，第十二齒輪09)和第十一齒輪(XT)固接於第十二軸承(3 上，在中間軸系中，中間軸(1)上固接有第三齒輪(6)，第三齒輪(6)右側從左向右依次序套裝有第四齒輪(7)、第一同步器(9)、第五齒輪(11)、第六齒輪(1 和第五軸承(13)，第五齒輪(11) 與中間軸⑴之間裝有第四軸承(10)，第四齒輪(7)與中間軸⑴之間裝有第三軸承(8)， 中間軸(1)的左端從左向右依次序裝有第一軸承0)、第一齒輪(3)、第二齒輪(4)和第二軸承(5)，倒擋軸系中第十三齒輪(30)套於倒擋軸(31)上，倒擋軸(31)端部開有倒擋釘孔，第一殼體(34)通過螺栓連接於第二殼體(3 上，第二殼體(3 另一側裝有第三殼體 (36)，輸入軸(3 通過第十二軸承(3 與第一殼體(34)連接，輸出軸(14)通過第六軸承 (15)、第七軸承(16)與第三殼體(36)連接，中間軸(1) 一端通過第一軸承( 與第三殼體 (36)連接，中間通過第二軸承( 與第二殼體(3 連接，另一端通過第五軸承(1 與第一殼體(34)連接，倒擋軸(31)通過倒擋釘08)與第二殼體(3 連接。
專利摘要本實用新型涉及一種能夠承載大扭矩，且倒擋布置在一擋外側的新型後驅動五擋變速器。本實用新型包括輸入輸出軸系、中間軸系、倒擋軸系和殼體組成，輸入輸出軸系與中間軸系、倒擋軸系配合，通過撥動安裝於軸系上的同步器，實現各個擋位的變換。本實用新型可減少匹配整車後的燃油消耗量，結構緊湊，設計合理，輸入軸、輸出軸和中間軸均採用剛性支撐，提高了變速器的承載能力，倒擋布置在一擋外側，同步器布置在兩軸上，縮短降擋同步時間，減少換擋力，換擋靈活，同時，變速器在空擋時的噪音小。
文檔編號F16H3/12GK201953922SQ201020697740
公開日2011年8月31日 申請日期2010年12月31日 優先權日2010年12月31日
發明者劉彥紅, 張倍堅, 景殿奎, 欒煥明, 牟朝陽, 管桂龍, 黃衛東 申請人:哈爾濱東安汽車動力股份有限公司