電動車解碼防盜電子電門鎖及其電子編碼鑰匙的製作方法

2023-04-24 22:25:31 3

專利名稱：電動車解碼防盜電子電門鎖及其電子編碼鑰匙的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及電子鎖及其鑰匙，尤其涉及一種電動車解碼防盜電子電門 鎖及其電子編碼鑰匙。
背景技術：
隨著電動車的廣泛使用，被偷盜的現象也發生得越來越多。由於目前的電 動車的電源開關仍使用了與原始的汽車、摩託車同類的電門鎖，技術含量低， 竊賊只要駁接電源開關，就能開走車子，極易被盜，電動車主苦不堪言，直接 影響電動車輛的普及與發展。發明內容本實用新型主要解決原有的電動車鎖結構簡單，技術含量低，電器系統的 電源開關容易駁接，極易被盜開走的技術問題；提供一種技術含量高，電器系 統的電源開關隱蔽在車輛內部，難以駁接，減少或杜絕車輛被盜開走的現象發 生的電動車解碼防盜電子電門鎖及其電子編碼鑰匙。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的本實用 新型的電動車解碼防盜電子電門鎖，包括鎖體，所述的鎖體包括電子電門鎖及 與電子電門鎖電連接的電子鎖心；所述的電子電門鎖包括鑰匙接口、電子開關， 鑰匙接口的控制信號輸入腳接電子開關的控制端，鑰匙接口的波形輸入腳與電 子鎖心的方波輸入端電連接，鑰匙接口的電源輸出正腳、電源輸出負腳分別接 蓄電池正極、蓄電池負極，電子開關的兩端分別接蓄電池正極、電動車電器系 統工作電壓正極；所述的電子鎖心包括降壓限流單元、穩壓單元、解頻解碼單元、濾波單元、鎖心電子開關，降壓限流單元的輸入與調速控制器的輸出端相 連，降壓限流單元的輸出接穩壓單元的輸入，穩壓單元的輸出接解頻解碼單元 的工作電壓端，解頻解碼單元的方波輸入端與電子電門鎖的鑰匙接口的波形輸 入腳電連接，解頻解碼單元的輸出端接鎖心電子開關的控制端，鎖心電子開關 的兩端分別接調速控制器的輸出端、電機的工作電壓正端，所述的調速控制器 的輸入端接電動車電器系統工作電壓正極，所述的降壓限流單元、穩壓單元還 與濾波單元相連。使用時，電子電門鎖的鑰匙接口與電子編碼鑰匙的鎖體接口 配套對接。如果鑰匙接口的控制信號輸入腳從電子編碼鑰匙處獲得一定電壓， 則其電子開關閉合，電動車電器系統工作電壓正極與蓄電池正極導通，獲得工 作電源。另一方面，鑰匙接口的波形輸入腳從電子編碼鑰匙處獲得一定頻率的 方波信號，並輸送給電子鎖心中的解頻解碼單元。這時，旋轉調速手柄，即調 速控制器，加電起步運行，解頻解碼單元開始工作，確認其獲得的方波信號與 設定信號一致後，輸出控制信號給鎖心電子開關，則鎖心電子開關閉合，電機 的工作電壓正端與調速控制器的輸出端導通，電機啟動，才能開動電動車。若 電動車電器系統工作電壓正極沒有獲得工作電壓，或者解頻解碼單元獲得的方 波信號頻率與設定的不符，解頻解碼單元都不會有能驅動鎖心電子開關的控制 信號輸出，電機無電，電動車就無法開動。作為優選，所述的調速控制器的輸出端和降壓限流單元的輸入之間連接有 極性保護單元。起電路保護作用，避免因電壓正負極接反對電路造成損害。作為優選，所述的電子電門鎖的鑰匙接口的波形輸入腳接金屬車體，所述 的電子鎖心的解頻解碼單元的方波輸入端接電機的定子鐵芯。在電動車內，其 實金屬車體和定子鐵芯是連通的，這種接法中電子電門鎖的鑰匙接口的波形輸 入腳和電子鎖心的解頻解碼單元的方波輸入端仍然是電連接的。目的是隱藏兩者的連接關係，使想破解本實用新型的人不能輕易仿製。作為優選，所述的電子鎖心的鎖心電子開關採用繼電器K2，繼電器K2的驅 動電壓正端接穩壓單元的輸出，驅動電壓負端接三極體T的集電極，T的基極就 是鎖心電子開關的控制端，其接所述的解頻解碼單元的輸出端，T的發射極接蓄 電池負極，所述的繼電器K2的常開端分別接調速控制器的輸出端、電機的工作 電壓正端。當解頻解碼單元確認其獲得的方波信號與設定信號一致後，輸出控 制信號給三極體T， T導通，驅動繼電器K2，使繼電器K2的常開端吸合，電機 得電，開動電動車。作為優選，所述的解頻解碼單元的5腳和6腳之間連接有可變電阻RP2。通 過調節可變電阻RP2，可改變方波信號的設定值。實現一鎖一頻率的方波，各個 鎖都有自己的工作頻率，不同頻率的電動車解碼防盜電子電門鎖和電子編碼鑰 匙之間不能通用。作為優選，所述的電子電門鎖的電子開關採用繼電器K1，繼電器K1的驅動 電壓正端接所述的鑰匙接口的控制信號輸入腳，驅動電壓負端接蓄電池負極， 所述的繼電器K1的常開端分別接蓄電池正極、電動車電器系統工作電壓正極。 當鑰匙接口的控制信號輸入腳從電子編碼鑰匙處獲得一定量值的電壓時，繼電 器K1被驅動，Kl的常開端吸合，電動車電器系統得電。與上述的電動車解碼防盜電子電門鎖配套使用的電子編碼鑰匙，包括鎖體 接口、降壓限流單元、穩壓單元、方波振蕩器，鎖體接口的電源輸入正腳接降 壓限流單元的輸入，降壓限流單元的輸出接穩壓單元的輸入，穩壓單元的輸出 既接方波振蕩器的工作電壓正腳，又接鎖體接口的控制信號輸出腳，方波振蕩 器的輸出接鎖體接口的方波輸出腳，鎖體接口的電源輸入負腳接方波振蕩器的 工作電壓負腳，所述的降壓限流單元、穩壓單元還與濾波單元相連。使用時，電子編碼鑰匙的鎖體接口與電子電門鎖的鑰匙接口配套對接。鎖體接口的電源 輸入正、負腳分別與蓄電池正、負極接通，方波振蕩器工作，從鎖體接口的方 波輸出腳輸出一定頻率的方波信號。同時，從鎖體接口的控制信號輸出腳輸出 一定量值的電壓信號。作為優選，所述的鎖體接口的電源輸入正腳和降壓限流單元之間連接有極 性保護單元。起電路保護作用，避免因電壓正負極接反對電路造成損壞。作為優選，所述的電子編碼鑰匙還設有一個指示燈單元，所述的指示燈單 元一端與所述的穩壓單元的接地腳相連，另一端與所述的鎖體接口的電源輸入 負腳相連。當電子編碼鑰匙的鎖體接口與電子電門鎖的鑰匙接口配套對接後， 若從鎖體接口的電源輸入正腳有電壓輸入，則指示燈點亮。起電源指示作用， 說明電動車蓄電池有電，也說明電子編碼鑰匙有電。同時，指示燈單元也起到 一個輔助穩壓作用。作為優選，所述的方波振蕩器的2腳接二極體D2的正極，經D2、電阻R3、 可變電阻RP1接方波振蕩器的7腳，可變電阻RP1的另一腳經電阻R2接穩壓單 元的輸出。通過調節可變電阻RP1，使方波振蕩器產生不同頻率的方波信號。實 現一鑰匙一頻率的方波，各個鑰匙都有自己的工作頻率，不同頻率的電子編碼 鑰匙和電動車解碼防盜電子電門鎖之間不能通用。本實用新型的有益效果是只有配套的電子編碼鑰匙和電動車解碼防盜電 子電門鎖對接後，電子編碼鑰匙才能獲得工作電壓，然後輸出電壓值驅動電子 電門鎖的電子開關，使電動車電器系統得電。同時輸出與電子鎖心的設定頻率 相符的方波信號給解頻解碼單元。這時調節調速控制器，解頻解碼單元驅動鎖 心電子開關，電機得電，電動車才能開走。每一套鎖體和鑰匙有自己的工作頻 率，不同套的鎖體和鑰匙間不能通用。本實用新型技術含量高，電器系統的電源開關隱蔽在車輛內部，難以破解和駁接，有效減少或杜絕車輛被盜竊開走的 現象發生，有利於電動車輛的普及和發展。


圖1是本實用新型的電子編碼鑰匙的一種電路連接框圖。圖2是本實用新型的鎖體的電子電門鎖的一種電路連接框圖。圖3是本實用新型的鎖體的電子鎖心的一種電路連接框圖。圖4是本實用新型的電子編碼鑰匙的一種電路原理圖。圖5是本實用新型的鎖體的電子電門鎖的一種電路原理圖。圖6是本實用新型的鎖體的電子鎖心的一種電路原理圖。圖中l.蓄電池正極，2.蓄電池負極，3.電動車電器系統工作電壓正極，4. 調速控制器，5.電機，ll.鑰匙接口， 111.電源輸出正腳，112.控制信號輸入腳， 113.電源輸出負腳，114.波形輸入腳，12.電子開關，21.降壓限流單元，22.穩 壓單元，23.解頻解碼單元，231.方波輸入端，24.濾波單元，25.鎖心電子開關， 26.極性保護單元，31.鎖體接口， 311.電源輸入正腳，312.控制信號輸出腳， 313.電源輸入負腳，314.方波輸出腳，32.降壓限流單元，33.穩壓單元，34.方 波振蕩器，35.濾波單元，36.極性保護單元，37.指示燈單元。
具體實施方式
下面通過實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的 說明。實施例l:本實施例的電動車解碼防盜電子電門鎖，鎖體由電子電門鎖及與 電子電門鎖電連接的電子鎖心兩部分構成。電子電門鎖嵌裝在電動車車體表面， 電子鎖心安裝在電動車的電機內部。如圖2所示，電子電門鎖包括鑰匙接口 11、電子開關12。鑰匙接口 il的控制信號輸入腳112接電子開關12的控制端，鑰 匙接口 11的波形輸入腳114與電動車的金屬車體相連，鑰匙接口 11的電源輸 出正腳lll、電源輸出負腳113分別接電動車的蓄電池正極1、蓄電池負極2， 電子開關12的兩端分別接蓄電池正極1、電動車電器系統工作電壓正極3。如 圖3所示，電子鎖心包括極性保護單元26、降壓限流單元21、穩壓單元22、解 頻解碼單元23、濾波單元24、鎖心電子開關25。極性保護單元26的輸入接電 動車的調速控制器4的輸出端，極性保護單元26的輸出接降壓限流單元21的 輸入，降壓限流單元21的輸出接穩壓單元22的輸入，穩壓單元22的輸出接解 頻解碼單元23的工作電壓端，解頻解碼單元23的方波輸入端231接電機5的 定子鐵芯，解頻解碼單元23的輸出端接鎖心電子開關25的控制端，鎖心電子 開關25的兩端分別接調速控制器4的輸出端、電機5的工作電壓正端，調速控 制器4的輸入端接電動車電器系統工作電壓正極3，極性保護單元26、降壓限 流單元21、穩壓單元22還與濾波單元24相連。本實施例中，如圖5所示，鑰 匙接口 ll為四芯插孔式接插件，其l、 2、 3、 4腳分別為電源輸出正腳111、控 制信號輸入腳112、電源輸出負腳113、波形輸入腳114。電子電門鎖的電子開 關12採用繼電器K1，繼電器K1的驅動電壓正端接鑰匙接口 11的控制信號輸入 腳112，並與二極體D的負極相連，繼電器K1的驅動電壓負端接蓄電池負極2， 並與二極體D的正極相連，繼電器K1的常開端分別接蓄電池正極l、電動車電 器系統工作電壓正極3。本實施例中，如圖6所示，電子鎖心的極性保護單元 26採用二極體D5，降壓限流單元21採用電阻R4，穩壓單元22為穩壓塊U3， 解頻解碼單元23採用解頻解碼晶片U4，電子鎖心的鎖心電子開關25採用繼電 器K2，繼電器K2的驅動電壓正端接穩壓塊U3的輸出，驅動電壓負端接三極體 T的集電極，T的基極就是鎖心電子開關25的控制端，其接解頻解碼晶片U4的8腳輸出端，T的發射極接蓄電池負極2，繼電器K2的常開端分別接調速控制器4的輸出端、電機5的工作電壓正端，電機5的工作電壓負端接蓄電池負極，電容C7、 C8、 C9組成濾波單元24。解頻解碼晶片U4的3腳經電容C10與電機的定子鐵芯相連，U4的4腳與穩壓塊U3的輸出相連，U4的1、 2、 6腳分別經電容Cll、 C12、 C13接蓄電池負極，U4的7腳直接接蓄電池負極，U4的5腳和6腳之間還連接有可變電阻RP2。與上述的電動車解碼防盜電子電門鎖配套使用的電子編碼鑰匙，如圖1所 示，包括鎖體接口 31、極性保護單元36、降壓限流單元32、穩壓單元33、方 波振蕩器34、指示燈單元37、濾波單元35。鎖體接口 31的電源輸入正腳311 接極性保護單元36的輸入,極性保護單元36的輸出接降壓限流單元32的輸入， 降壓限流單元32的輸出接穩壓單元33的輸入，穩壓單元33的輸出既接方波振 蕩器34的工作電壓正腳，又接鎖體接口 31的控制信號輸出腳312，穩壓單元 33的接地腳與指示燈單元37的一端相連，指示燈單元37的另一端與鎖體接口 31的電源輸入負腳313相連，方波振蕩器34的輸出接鎖體接口 31的方波輸出 腳314，鎖體接口 31的電源輸入負腳313接方波振蕩器34的工作電壓負腳，極 性保護單元36、降壓限流單元32、穩壓單元33還與濾波單元35相連。本實施 例中，如圖4所示，鎖體接口 31為四芯插針式接插件，與電子電門鎖的鑰匙接 口11匹配，其l、 2、 3、 4腳分別為電源輸入正腳311、控制信號輸出腳312、 電源輸入負腳313、方波輸出腳314。電子編碼鑰匙的極性保護單元36採用二 極管D1，降壓限流單元32採用電阻R1，穩壓單元33為穩壓塊U1，方波振蕩器 34採用振蕩晶片U2，指示燈單元37採用發光二極體D4，電容C1、 C2、 C3組成 濾波單元35。振蕩晶片U2的4、 8腳與穩壓塊Ul的輸出相連，振蕩晶片U2的 1腳接鎖體接口 31的電源輸入負腳313，振蕩晶片U2的5腳經電容C5接鎖體 接口 31的電源輸入負腳313，振蕩晶片U2的2、 6腳接二極體D2的正極，經 D2、電阻R3、可變電阻RP1接U2的7腳，7腳、6腳間還連接有二極體D2， 2腳和電源輸入負腳313間連接有電容C4，可變電阻RP1的另一腳經電阻R2接穩 壓塊U1的輸出。工作過程將電子編碼鑰匙的鎖體接口與電子電門鎖的鑰匙接口對接。電 子編碼鑰匙通過鎖體接口的電源輸入正腳、電源輸入負腳獲得從電動車蓄電池 輸送過來的電壓，經電阻Rl的降壓限流，穩壓塊Ul輸出6. 5V的電壓，發光二 極管D4點亮，振蕩晶片U2開始工作，從3腳輸出1000HZ的方波信號，通過鎖 體接口、鑰匙接口將方波信號輸送給解頻解碼晶片。穩壓塊Ul輸出的6.5V的 電壓又通過鎖體接口、鑰匙接口輸送給電子電門鎖中的繼電器K1， Kl被驅動， 其常開端吸合，即電動車電器系統工作電壓正極與蓄電池正極連通。這時旋轉 調速控制器，解頻解碼晶片U4開始工作，將從3腳獲得的方波信號與設定的方 波信號比對，如確認為1000HZ的方波信號，則從8腳輸出控制信號，使三極體 T導通，繼電器K2被驅動，其常開端吸合，即電機獲得電壓，開動電動車。反 之，拔出電子編碼鑰匙，電子電門鎖的繼電器K1失去驅動電壓，其常開端分離， 電動車電器系統無電，解頻解碼晶片U4既無電也沒有方波信號獲得，電機無電， 無法開動電動車。本實用新型只有當電動車電器系統工作電壓正極與蓄電池正極接通、解頻 解碼晶片U4獲得與設定值一致的方波信號兩個條件都成立時，才能開動電動車。 具有雙保險效應，技術含量高，電器系統的電源開關隱蔽在車輛內部，難以破 解和駁接，有效減少或杜絕車輛被盜竊開走的現象發生。就算被搬運盜走，竊 賊也不能使用，因為電子編碼鑰匙在車主手裡，沒有相配的方波編碼信號就無 法開動車子。實際製造時，為了防止解碼，四芯的鎖體接口、鑰匙接口的四個腳的排列 可設計成無規律輪換，各機之間不能互換使用。方波振蕩器產生的方波頻率及 與之配套的解頻解碼單元的設定頻率設計成各鎖各不相同，實現一鎖一頻率， 也不能互換。本實用新型也適用於汽車、電瓶車等機動車輛。
權利要求1.一種電動車解碼防盜電子電門鎖，包括鎖體，其特徵在於所述的鎖體包括電子電門鎖及與電子電門鎖電連接的電子鎖心；所述的電子電門鎖包括鑰匙接口(11)、電子開關(12)，鑰匙接口(11)的控制信號輸入腳(112)接電子開關(12)的控制端，鑰匙接口(11)的波形輸入腳(114)與電子鎖心的方波輸入端(231)電連接，鑰匙接口(11)的電源輸出正腳(111)、電源輸出負腳(113)分別接蓄電池正極(1)、蓄電池負極(2)，電子開關(12)的兩端分別接蓄電池正極(1)、電動車電器系統工作電壓正極(3)；所述的電子鎖心包括降壓限流單元(21)、穩壓單元(22)、解頻解碼單元(23)、濾波單元(24)、鎖心電子開關(25)，降壓限流單元(21)的輸入與調速控制器(4)的輸出端相連，降壓限流單元(21)的輸出接穩壓單元(22)的輸入，穩壓單元(22)的輸出接解頻解碼單元(23)的工作電壓端，解頻解碼單元(23)的方波輸入端(231)與電子電門鎖的鑰匙接口(11)的波形輸入腳(114)電連接，解頻解碼單元(23)的輸出端接鎖心電子開關(25)的控制端，鎖心電子開關(25)的兩端分別接調速控制器(4)的輸出端、電機(5)的工作電壓正端，所述的調速控制器(4)的輸入端接電動車電器系統工作電壓正極(3)，所述的降壓限流單元(21)、穩壓單元(22)還與濾波單元(24)相連。
2. 根據權利要求1所述的電動車解碼防盜電子電門鎖，其特徵在於所述的 調速控制器(4)的輸出端和降壓限流單元(21)的輸入之間連接有極性保護單 元(26)。
3. 根據權利要求1所述的電動車解碼防盜電子電門鎖，其特徵在於所述的 電子電門鎖的鑰匙接口 (11)的波形輸入腳(114)接金屬車體，所述的電子鎖 心的解頻解碼單元(23)的方波輸入端(231)接電機(5)的定子鐵芯。
4. 根據權利要求1或2所述的電動車解碼防盜電子電門鎖，其特徵在於所述的電子鎖心的鎖心電子開關(25)採用繼電器K2，繼電器K2的驅動電壓正端 接穩壓單元(22)的輸出，驅動電壓負端接三極體T的集電極，T的基極就是鎖 心電子開關(25)的控制端，其接所述的解頻解碼單元(23)的輸出端，T的發 射極接蓄電池負極(2)，所述的繼電器K2的常開端分別接調速控制器(4)的 輸出端、電機(5)的工作電壓正端。
5. 根據權利要求1或2所述的電動車解碼防盜電子電門鎖，其特徵在於所 述的解頻解碼單元(23)的5腳和6腳之間連接有可變電阻RP2。
6. 根據權利要求1或3所述的電動車解碼防盜電子電門鎖，其特徵在於所 述的電子電門鎖的電子開關(12)採用繼電器K1，繼電器K1的驅動電壓正端接 所述的鑰匙接口 (11)的控制信號輸入腳(112)，驅動電壓負端接蓄電池負極(2)，所述的繼電器K1的常開端分別接蓄電池正極(1)、電動車電器系統工作 電壓正極(3)。
7. —種與權利要求1所述的電動車解碼防盜電子電門鎖配套使用的電子編 碼鑰匙，其特徵在於包括鎖體接口 (31)、降壓限流單元(32)、穩壓單元(33)、 方波振蕩器(34)，鎖體接口 (31)的電源輸入正腳(311)接降壓限流單元(32) 的輸入，降壓限流單元(32)的輸出接穩壓單元(33)的輸入，穩壓單元(33) 的輸出既接方波振蕩器(34)的工作電壓正腳，又接鎖體接口 (31)的控制信 號輸出腳(312)，方波振蕩器(34)的輸出接鎖體接口 (31)的方波輸出腳(314)， 鎖體接口 (31)的電源輸入負腳(313)接方波振蕩器(34)的工作電壓負腳， 所述的降壓限流單元(32)、穩壓單元(33)還與濾波單元(35)相連。
8. 根據權利要求7所述的電子編碼鑰匙，其特徵在於所述的鎖體接口 (31) 的電源輸入正腳(311)和降壓限流單元(32)之間連接有極性保護單元(36)。
9. 根據權利要求7所述的電子編碼鑰匙，其特徵在於還設有一個指示燈單元(37)，所述的指示燈單元(37) —端與所述的穩壓單元(33)的接地腳相連， 另一端與所述的鎖體接口 (31)的電源輸入負腳(313)相連。
10.根據權利要求7或8或9所述的電子編碼鑰匙，其特徵在於所述的方波 振蕩器(34)的2腳接二極體D2的正極，經D2、電阻R3、可變電阻RP1接方 波振蕩器(34)的7腳，可變電阻RP1的另一腳經電阻R2接穩壓單元(33)的 輸出。
專利摘要本實用新型涉及一種電動車解碼防盜電子電門鎖及其電子編碼鑰匙，鎖體包括電子電門鎖及與之電連接的電子鎖心。電子電門鎖包括鑰匙接口、電子開關。電子鎖心包括極性保護單元、降壓限流單元、穩壓單元、解頻解碼單元、濾波單元、鎖心電子開關。電子編碼鑰匙包括鎖體接口、極性保護單元、降壓限流單元、穩壓單元、方波振蕩器、指示燈單元、濾波單元。對接鑰匙接口和鎖體接口，電子編碼鑰匙得電工作，驅動電子電門鎖的電子開關，使電動車電器系統得電；輸出方波信號給解頻解碼單元。調節調速控制器，解頻解碼單元驅動鎖心電子開關，電機得電，開動電動車。電動車電器系統的電源開關隱蔽在車輛內部，難以破解和駁接，杜絕車輛被盜竊開走的現象發生。
文檔編號G07C9/00GK201218963SQ20082008633
公開日2009年4月8日 申請日期2008年5月7日 優先權日2008年5月7日
發明者曹道芳 申請人:曹道芳