汽車阻風裝置的製作方法

2023-04-25 02:36:06 1

專利名稱：汽車阻風裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車阻風裝置。
背景技術：
汽車阻風板的作用主要是減少底部氣流與底盤的摩擦力及氣流紊亂性，以降低整 車風阻係數；減小前輪升力，提高操縱穩定性。轎車高速行駛時，操縱穩定性和油耗是兩個 最需要優先考慮的性能。對於轎車來說，前輪升力過大將引起俯仰力矩增大，導致在高速行 駛的情況下車頭髮飄，駕駛危險性很大。高速時，較大的風阻係數會使高速油耗增大很多。 阻風板的高度參數非常關鍵，過低起不到作用，過高則反而會使氣動性能惡化。現有技術中，國產轎車很少有加裝阻風板這一附件的，國外車輛所加阻風板一般 都是豎向設置，豎直阻風板將使車身前端正壓急劇增大，極易額外增大發動機艙進氣量，反 而使風阻係數增大。

實用新型內容本實用新型的發明目的在於提供一種汽車阻風裝置，能夠有效改善汽車阻風板的 空氣動力性能。實現本實用新型發明目的的技術方案一種汽車阻風裝置，在車身底部的前端裝有前阻風板，其特徵在於前阻風板向後 傾斜。前阻風板傾斜面與豎直方向的夾角為15-25度。前阻風板傾斜面與豎直方向的夾角可以為18度。前阻風板通過螺栓固定在車身水箱下橫梁的底部，並在前阻風板上設有加強筋。在車罩底部，對應輪胎的前面設有輪胎阻風板。輪胎阻風板的高度為47_52mm。輪胎阻風板的高度可以為50mm。本實用新型具有的有益效果本發明的前阻風板設計成向後傾斜一定角度，在保證減少底部氣流與車身底部件 摩擦和減小前輪升力的同時，還可以有效降低甚至避免因前端進氣過多引起的風阻係數變 大的風險。輪胎阻風板能夠有效降低輪胎附近的紊流和擾動，將前阻風板與輪胎阻風板進 行組合使用，能夠進一步有效降低風阻係數，減小前輪升力，從而獲得更加優良的空氣動力 學性能。

圖1為本實用新型前阻風板的立體結構示意圖；圖2為本實用新型前阻風板的主視圖；圖3為本實用新型前阻風板的俯視圖；[0018]圖4為本實用新型在整車上的安裝位置示意圖。
具體實施方式
如圖4所示，在車身底部的前端裝有前阻風板1，前阻風板向後傾斜，前阻風板傾斜面與豎直方向的夾角為15-25度，本實施例中，優選夾角為18度，前阻風板的豎直方向高 度為80至100mm。如圖1-3所示，出於安裝的考慮，前阻風板左側四分之一處折彎呈階梯狀，前阻風 板設有螺栓孔3，前阻風板通過螺栓固定在車身水箱下橫梁的底部，並在前阻風板上設有加 強筋4，以提高前阻風板的強度，避免其在高度氣流的衝擊下振顫甚至脫落。如圖4所示，在車罩底部，對應輪胎的前面設有輪胎阻風板2，四輪輪胎阻風板為 矩形板殼狀構件，前輪阻風板可與塑料前保險槓做成一體結構，後輪阻風板與輪罩下端固 定連接。輪胎阻風板的高度為47-52mm，本實施例中，優選高度為50mm，輪胎阻風板的長度 為200mm，輪胎阻風板外端面與輪罩最外側的距離保持在45mm左右。向後傾斜的前阻風板配合優選高度的四輪輪胎阻風板，既可整流底部氣流，減少 底部氣流與底部件的摩擦，改善尾部氣流流態，也可降低前輪升力，減小俯仰力矩得到更佳 的操縱穩定性，同時，還可避免前端進氣過量，在保證足量冷卻進氣時，進一步減少艙內空 氣阻力。仿真與試驗結果表明安裝後傾18度的前阻風板和高度為50mm的輪胎阻風板後， 氣動阻力係數、俯仰力矩係數均有顯著改善，升力係數也控制在較好的範圍內。本實用新型的另一較佳實施例前阻風板傾斜面與豎直方向的夾角為20度，輪胎 阻風板的高度為51mm。
權利要求一種汽車阻風裝置，在車身底部的前端裝有前阻風板，其特徵在於前阻風板向後傾斜。
2.根據權利要求1所述的汽車阻風裝置，其特徵在於前阻風板傾斜面與豎直方向的 夾角為15-25度。
3.根據權利要求2所述的汽車阻風裝置，其特徵在於前阻風板傾斜面與豎直方向的 夾角可以為18度。
4.根據權利要求2所述的汽車阻風裝置，其特徵在於前阻風板通過螺栓固定在車身 水箱下橫梁的底部，並在前阻風板上設有加強筋。
5.根據權利要求4所述的汽車阻風裝置，其特徵在於在輪罩底部，對應輪胎的前面設 有輪胎阻風板。
6.根據權利要求5所述的汽車阻風裝置，其特徵在於輪胎阻風板的高度為47-52mm。
7.根據權利要求6所述的汽車阻風裝置，其特徵在於輪胎阻風板的高度可以為50mm。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車阻風裝置，能夠有效改善汽車阻風板的空氣動力性能。技術方案在車身底部的前端裝有前阻風板，其特徵在於前阻風板向後傾斜。
文檔編號B62D37/02GK201573709SQ200920293440
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月17日 優先權日2009年12月17日
發明者付傑, 張輝香 申請人:奇瑞汽車股份有限公司