一種軸間差速器裝配小車的製作方法

2023-04-25 02:49:24

本實用新型涉及生產工裝，特別是一種用於軸間差速器的裝配小車。

背景技術：

在三橋傳動的汽車上，當車輛轉彎行駛或越過凹凸不平的路面時，中橋及後橋的輪胎所走的距離是不相同的。普通分動器使得通過中橋及後橋的傳動軸的轉速是完全相同，因此，勢必要引起某些輪胎在地面上滑移，造成輪胎的早期損壞，並將在傳動機構內產生很大的內力。在採用前橋和後橋同時驅動的汽車上，如果裝用的是普通的分動器，則和上面所述的情況相同，也將使輪胎產生早期的損壞。軸間差速器(亦稱中央差速器)就是為了解決上述間題而設計的。這種差速器安裝在分動器內，通過它的作用，能使分動器的兩根輸出軸在必要時產生不同的轉速。而目前針對軸間差速器的裝配操作缺乏合適的配合工裝，制約了軸間差速器的裝配效率。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種軸間差速器裝配小車，採用多點定位操作結構，同時方便裝配和移動，可充分滿足軸間差速器的裝配要求，安全性能可靠。

為解決上述問題，本實用新型採用以下技術方案：

一種軸間差速器裝配小車，包括小車主體，所述小車主體上對稱設置有前車支架和後車支架，所述前車支架上端通過軸承安裝有從動轉軸，所述從動轉軸連接有從動轉臂，所述從動轉臂下端沿水平方向安裝有第一前差支撐塊；所述後車支架上端於與前車支架相鄰的一側通過軸承安裝有主動轉軸，所述主動轉軸連接有主動轉臂，所述主動轉臂下端沿水平方向安裝有第二前差支撐塊，所述第一前差支撐塊和第二前差支撐塊結構相同且位於同一水平面上；所述後車支架上端的另一側通減速機支架安裝有蝸輪蝸杆減速機，所述蝸輪蝸杆減速機的蝸輪輸出軸端安裝有手輪，蝸輪蝸杆減速機的蝸杆輸出軸端固定有減速機嚙合套，所述減速機嚙合套通過止轉盤與主動轉軸固定連接，所述止轉盤上沿徑向開設有至少一個限位卡槽，所述後車支架上端通過小軸安裝有與限位卡槽相配合的活動限位板。

進一步，所述前車支架和後車支架分別通過深溝球軸承安裝從動轉軸和主動轉軸，任意所述深溝球軸承的兩端通過外蓋板和內蓋板固定在對應的前車支架或後車支架上。

進一步，所述第一前差支撐塊和第二前差支撐塊為二級臺階結構，所述二級臺階結構的下階面的端面為與軸間差速器的軸承座相配合內凹弧面，下階面上開設有至少兩個腰形孔。

進一步，所述止轉盤上沿徑向開設有四個限位卡槽，所述四個限位卡槽將止轉盤圓周四等分。

進一步，小車主體包括小車底板以及固定於小車底板下方的四個定向工業腳輪。

本實用新型的有益效果在於：本實用新型將裝配總成與小車結合，可方便即裝即用，運輸方便；小車上對稱設置兩個支架，支架件通過轉軸連接轉臂和前差支撐塊，兩個前差支撐塊將軸間差速器總成固定，其中主動轉軸連接蝸輪蝸杆減速機的蝸杆輸出軸，通過旋轉手輪帶動主動轉軸、從動轉軸和軸間差速器一起旋轉，手輪旋轉得到較大轉矩，翻轉輕便易於操作，當旋轉到指定工位時通過活動限位板和止動盤上對應的限位卡槽配合將待加工的軸間差速器限位鎖止，根據不同加工工位的需求可以相應的在止動盤上開設多個限位卡槽，可滿足不同工位的裝配需求，方便了工人操作，極大的提高了生產效率。

附圖說明

下面結合附圖就本實用新型的具體實施方式作進一步說明，其中：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1中A部的局部放大圖；

圖3是前差支撐塊的主視圖；

圖4是前差支撐塊的俯視圖；

圖5是止動盤的結構示意圖。

具體實施方式

參照附圖1所示的 一種軸間差速器裝配小車，包括小車主體，小車主體包括小車底板1以及固定於小車底板1部下方的四個重型橡膠定向工業腳輪2。

所述小車底板1上對稱設置有前車支架3和後車支架4，所述前車支架3的上端通過深溝球軸承5安裝有從動轉軸6，所述從動轉軸6連接有從動轉臂8，所述從動轉臂8下端沿水平方向安裝有第一前差支撐塊8。

所述後車支架4上端於與前車支架3相鄰的一側通過深溝球軸承5安裝有主動轉軸9，所述主動轉軸9連接有主動轉臂10，所述主動轉臂10下端沿水平方向安裝有第二前差支撐塊11。所述第一前差支撐塊8和第二前差支撐塊11結構相同且位於同一水平面上.

參照圖3和圖4所示，第一前差支撐塊8和第二前差支撐塊11為二級臺階結構，所述二級臺階結構的下階面的端面為與軸間差速器15的軸承座相配合內凹弧面8a，下階面上開設有兩個腰形孔8b；內凹圓弧8a設計用於讓開軸間差速器15的軸承座並可以減輕工裝整體重量，安裝軸間差速器15時，通過螺栓穿過腰型孔8b與軸間差速器15的軸承座孔，擰緊螺帽即可將二者固定在一起。

所述後車支架4上端的另一側通減速機支架12安裝有蝸輪蝸杆減速機13，所述蝸輪蝸杆減速機13的蝸輪輸出軸端安裝有手輪14，參照圖2所示，蝸輪蝸杆減速機13的蝸杆輸出軸13a上通過銷安裝有減速機嚙合套16，減速機嚙合套16與止動盤17的一端固定連接，止動盤17的另一端通過三個內六角螺栓與主動轉軸9連接在一起。

操作時，工人操作手輪14帶動蝸輪蝸杆減速機的蝸輪輸出軸轉動，再依次帶動減速機嚙合套16、止轉盤17、主動轉軸9、主動轉臂10、第二前差支撐塊11乃至軸間差速器15工件旋轉，工件另一側的第一前差支撐塊8等其它部分隨之一起旋轉，利用齒輪的速度轉換器，得到較大轉矩，方便工人在翻轉工件時可以輕便操作。

參照圖5所示，深溝球軸承5的兩端通過外蓋板5b和內蓋板5a固定在對應的前車支架3或後車支架4上。所述止轉盤17上沿徑向開設有四個限位卡槽17a，所述後車支架4上端通過小軸18安裝有與限位卡槽17a相配合的活動限位板19。

四個限位卡槽17a將止動盤17圓周四等分，既而配合活動限位板19可使得軸間差速器15每旋轉45°進行限位鎖止，使軸間差速器15可以在裝配過程中停留在四個操作工位上，充分滿足了裝配需求，便於操作。

以上所述，僅為本實用新型較佳具體實施方式，但本實用新型保護範圍並不局限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型披露的技術範圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。因此本實用新型保護範圍以權利要求書的保護範圍為準。