駕駛室後懸置系統和重型車輛的製作方法

2023-04-24 19:05:41

專利名稱：駕駛室後懸置系統和重型車輛的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛懸置系統，更具體地涉及一種駕駛室後懸置系統以及具有該懸置系統的重型車輛。
背景技術：
駕駛室後懸置系統對車輛駕駛室起支撐與減振作用，具有彈性、減振和減緩顛簸等功用，關係著司機在駕駛室工作時的舒適度。現有技術中常見的是氣囊彈簧懸置形式，即採用如圖3所示的複合式氣囊減振器，其內部的氣囊彈簧13與減振器15為串聯連接，該複合式氣囊減振器的上連接點12和下連接點16分別安裝連接在龍門架上支架和龍門架下支
1 ο如圖3、圖4所示，這種複合式氣囊減振器，結構複雜、緊湊，具有較好地彈性與減振性能，能很好地解決駕駛室的舒適度問題，但相對的價格高昂。在使用過程中容易出現作為液壓易損件的減振器15漏油、阻尼失效等情形，且複合式氣囊減振器中氣囊彈簧13與減振器底座(圖中未顯示)之間密封結構以及氣囊彈簧13與減振器活塞杆18間的密封結構都比較複雜，減振器產生的熱量不易散發出去。此外，氣囊彈簧13和減振器15之間壽命不匹配，在需要維修或更換時就需要將氣囊彈簧和減振器整體更換，增加維護成本，造成更換頻率高，製造及維修成本高。

實用新型內容本實用新型針對上述現有技術的不足與缺陷，提出一種駕駛室後懸置系統，以及一種具有該駕駛室後懸置系統的重型車輛，可有效解決氣囊彈簧和減振器之間壽命不匹配問題，方便保養維護，降低部件更換成本。本實用新型提供了一種駕駛室後懸置系統，該系統包括位於駕駛室後部的龍門架上支架和龍門架下支架，所述龍門架上支架和龍門架下支架之間設有彈性減振裝置，該彈性減振裝置包括減振器和空氣彈簧，所述減振器的兩端和所述空氣彈簧的兩端均分別固定安裝在所述龍門架上支架和所述龍門架下支架上。優選地，所述減振器和所述空氣彈簧相互獨立分開設置，並列式連接於所述龍門架上支架和所述龍門架下支架之間。優選地，該系統包括左右對稱地設置在所述駕駛室後部的兩個所述彈性減振裝置。優選地，該系統還包括控制閥，該控制閥固定於所述龍門架下支架上並連接所述
空氣彈簧。優選地，所述空氣彈簧設有接頭，並通過該接頭與所述控制閥相連接。優選地，所述空氣彈簧為氣囊彈簧。優選地，所述氣囊彈簧包括上支座、氣囊、限位塊和下支座，所述限位塊卡固在所述下支座上，所述氣囊兩端通過卡環分別與所述上支座和下支座卡接固定，所述上支座和下支座分別固定安裝於所述龍門架上支架和龍門架下支架上。優選地，所述上支座和所述下支座為精鑄鋁件，所述限位塊為橡膠塊。優選地，所述氣囊彈簧的下支座設有快插接頭。此外，本實用新型還提供了一種重型車輛，該重型車輛包括駕駛室和車架，在所述駕駛室和車架之間具有本實用新型上述提供的駕駛室後懸置系統。通過本實用新型的上述技術方案，本實用新型的系統結構簡單，空氣彈簧與減振器分開裝配，獨立式空氣彈簧內無減振器，克服了現有技術中複合式氣囊減振器中的氣囊彈簧與減振器底座以及氣囊彈簧與減振器活塞杆之間的複雜密封結構帶來的製造工藝困難及製造成本高問題，並且克服了車輛運行中減振器熱量散發不出的缺點。通過本實用新型的結構設計可有效防止複合式氣囊減振器中減振器與氣囊彈簧終身壽命件壽命不匹配問題，降低製造成本與維修費用，提高了使用經濟性。本實用新型的其他特徵和優點將在隨後的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與本實用新型的具體實施方式
一起用於解釋本實用新型，但並不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖1是根據本實用新型一種實施方式的駕駛室後懸置系統的結構示意圖；圖2是根據本實用新型一種實施方式的氣囊彈簧的結構示意圖；圖3是現有技術中複合式氣囊減振器的結構示意圖；圖4是圖3中A部分的放大示意圖。附圖標記說明1龍門架上支架2龍門架下支架[0024]3空氣彈簧4減振器[0025]5控制閥6上支座[0026]7限位塊8卡環[0027]9氣囊10下支座[0028]11接頭12上連接點[0029]13氣囊彈簧14外氣囊[0030]15減振器16下連接點[0031]17氣囊彈簧上支座18減振器活塞杆[0032]19減振器活塞杆密封圈20限位塊
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限制本實用新型。在本實用新型中，為了描述的方便，使用了一些方位詞，例如「上」、「下」「上方」「下部」等是針對附圖所示的方向而言的或者是針對豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關係描述用詞。[0035]如圖1中本實用新型的駕駛室後懸置系統的結構示意圖所示，該駕駛室後懸置系統包括位於駕駛室後部的龍門架上支架1和龍門架下支架2，龍門架上支架1固定連接在駕駛室後部的下方位置，龍門架下支架2固定到車架上，以支撐該駕駛室。所述龍門架上支架 1和龍門架下支架2之間設有彈性減振裝置，該彈性減振裝置包括減振器4和空氣彈簧3， 還可包括其它彈簧、固定板等構件。所述減振器4的兩端和所述空氣彈簧3的兩端均分別固定安裝在所述龍門架上支架1和所述龍門架下支架2上。空氣彈簧3的兩端也可分別通過固定板螺栓連接在龍門架上支架和龍門架下支架上。其中，所述減振器4和所述空氣彈簧3獨立分開設置，並列式連接於龍門架上支架 1和龍門架下支架2之間。減振器4和空氣彈簧3兩端可直接或通過固定板分別固定連接在龍門架上支架和龍門架下支架上。這種並列式連接的減振器4和空氣彈簧3，由於是分開獨立裝配，相較於圖3所示的現有技術中常見的複合式氣囊減振器，本實用新型中的彈性減振裝置中若出現減振器需要維護更換時，則只需更換減振器即可，而不用更換空氣彈簧。如圖1所示，在本實施方式中，該駕駛室後懸置系統包括左右對稱地設置在駕駛室後部的兩個所述彈性減振裝置，即龍門架上支架1左右兩側各對稱地安裝固定有一組減振器和空氣彈簧，以增強平衡性與平穩度。此外，該懸置系統還包括控制閥5，該控制閥5固定在所述龍門架下支架2上並連接所述空氣彈簧3。其中，空氣彈簧3設有接頭，並通過該接頭與所述控制閥5相連接，接頭11的具體結構、位置見圖2。本實施方式中的所述控制閥 5為氣管路高度調節閥，其一端通過接頭與空氣彈簧3連接，另一端通過管路連接於整車的控制氣源，經由充氣和放氣的過程控制，控制所述空氣彈簧的內氣壓，調節空氣彈簧的彈性性能，實現變剛度懸置系統，降低駕駛室後懸系統固有頻率，減小駕駛室上下跳動幅度，從而提高行駛駕乘的舒適度。本實施方式中，所述空氣彈簧3優選為如圖2所示的氣囊彈簧。該氣囊彈簧包括上支座6、限位塊7、氣囊9以及下支座10，限位塊7卡固在下支座10上，所述氣囊9兩端通過卡環8分別與所述上支座6和下支座10卡接固定，所述上支座6和下支座10分別固定連接於所述龍門架上支架1和龍門架下支架2上。其中，所述限位塊7主要起壞路保護作用，上支座6和下支座10為精鑄鋁件，限位塊7為橡膠塊。特別的，該氣囊彈簧的下支座10 的下部設有接頭11，該接頭為快插接頭，可與氣管路高度調節閥即插即用的相連接，以調節控制氣囊9內的氣體壓力，提高行駛駕乘舒適性。與如圖3、圖4所示的複合式氣囊減振器比較，本實用新型的駕駛室後懸置系統在結構上減少了氣囊彈簧上支座17與減振器活塞杆18之間的密封環節，即減少了圖4中具有減振器活塞杆密封圈19的密封部分以及包括限位塊20的相應支撐部分，而在市場上此密封處是複合式氣囊減振器的主要失效點。本實用新型中的獨立式氣囊彈簧結構簡單，製造工藝簡化，容易滿足氣囊彈簧密封性能要求，消除了氣囊彈簧13與減振器15底座(圖中未顯示)之間密封結構以及氣囊彈簧上支座17與減振器活塞杆18之間的密封扣壓卡環 (圖中未顯示)的複雜製造工藝帶來的製造成本增高問題。另一方面，複合式氣囊減振器在車輛運行中減振器15運行散發的熱量在氣囊內不能散放出去，尤其是還存在外氣囊14的情況下。這就要求減振器內部密封材料和減振器的潤滑油必須採用耐熱材料，相應成本增高。本實用新型在結構上避免以上兩點問題，可有效防止複合式氣囊減振器中減振器與氣囊彈簧終身壽命件壽命不匹配問題。此外，本實用新型中的分置式獨立氣囊彈簧不具有運動易損處。在上述基礎上，本實用新型還提供了一種重型車輛，該重型車輛包括駕駛室和車架，在所述駕駛室和車架之間具有本實用新型中上述的駕駛室後懸置系統。能在有效提高駕駛舒適度的同時，一定程度上減少零部件的更換維護費用，避免氣囊和減振器的整體更換，具有使用經濟性。需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特徵，可以通過任何合適的方式進行任意組合，其同樣落入本實用新型所公開的範圍之內。另外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型並不限於上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思範圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬於本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種駕駛室後懸置系統，該駕駛室後懸置系統包括位於駕駛室後部的龍門架上支架(1)和龍門架下支架O)，所述龍門架上支架(1)和龍門架下支架( 之間設有彈性減振裝置，其特徵在於，該彈性減振裝置包括減振器(4)和空氣彈簧(3)，所述減振器的兩端和所述空氣彈簧C3)的兩端均分別固定安裝於所述龍門架上支架(1)和所述龍門架下支架 ⑵上。
2.根據權利要求1所述的駕駛室後懸置系統，其特徵在於，所述減振器(4)和所述空氣彈簧C3)相互獨立分開設置，並列式連接在所述龍門架上支架(1)和所述龍門架下支架(2)之間。
3.根據權利要求1所述的駕駛室後懸置系統，其特徵在於，該駕駛室後懸置系統包括左右對稱地設置在所述駕駛室後部的兩個所述彈性減振裝置。
4.根據權利要求1所述的駕駛室後懸置系統，其特徵在於，該駕駛室後懸置系統還包括控制閥(5)，該控制閥(5)固定於所述龍門架下支架(2)上並連接所述空氣彈簧(3)。
5.根據權利要求4所述的駕駛室後懸置系統，其特徵在於，所述空氣彈簧(3)設有接頭 (11)，並通過該接頭(11)與所述控制閥(5)相連接。
6.根據權利要求5所述的駕駛室後懸置系統，其特徵在於，所述空氣彈簧(3)為氣囊彈簧。
7.根據權利要求6所述的駕駛室後懸置系統，其特徵在於，所述氣囊彈簧包括上支座 (6)、限位塊(7)、氣囊(9)和下支座(10)，所述限位塊(7)卡固在所述下支座(10)上，所述氣囊(9)兩端通過卡環⑶分別與所述上支座(6)和下支座(10)卡接固定，所述上支座 (6)和下支座(10)分別固定安裝於所述龍門架上支架(1)和龍門架下支架( 上。
8.根據權利要求7所述的駕駛室後懸置系統，其特徵在於，所述上支座(6)和所述下支座(10)為精鑄鋁件，所述限位塊(7)為橡膠塊。
9.根據權利要求7所述的駕駛室後懸置系統，其特徵在於，所述接頭(11)設置在所述下支座(10)上。
10.一種重型車輛，該重型車輛包括駕駛室和車架，其特徵在於，在所述駕駛室和車架之間具有根據權利要求1-9中任意一項所述的駕駛室後懸置系統。
專利摘要本實用新型涉及一種駕駛室後懸置系統以及具有該駕駛室後懸置系統的重型車輛，該系統包括位於駕駛室後部的龍門架上支架(1)和龍門架下支架(2)，龍門架上支架(1)和龍門架下支架(2)之間設有彈性減振裝置，該彈性減振裝置包括減振器(4)和空氣彈簧(3)，減振器(4)的兩端和空氣彈簧(3)的兩端均分別固定安裝在龍門架上支架(1)和龍門架下支架(2)上。減振器(4)和空氣彈簧(3)獨立分開設置。本實用新型結構簡單，克服了複合式氣囊減振器中製造工藝困難、製造成本高問題以及車輛運行中減振器熱量不易散發的缺點，還可有效防止部件使用壽命不匹配問題，降低單車製造成本與維修費用，提高使用經濟性。
文檔編號F16F9/44GK202080356SQ201120146749
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月10日 優先權日2011年5月10日
發明者孟全國, 朱思宇, 趙海英, 魏銀萍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司