抗衝擊層壓板的製作方法

2023-06-25 06:37:16 2

專利名稱:抗衝擊層壓板的製作方法
本發明是有關抗衝擊層壓板，特別是這樣的一種抗衝擊的板;這種板能抗子彈或類似的高能量的衝擊，其包括能承受衝擊的前面的一層玻璃，和後面的一層聚碳酸酯層，它能抗擊和有效地減少層壓板後面一層的破裂。
英國專利申請書GB1504198描述了一種抗衝擊的層壓板，其包含有許多玻璃層，帶有一層厚度在0.76毫米到5.6毫米範圍內的聚碳酸酯層，在其暴露的一面有一層抗破裂的脆弱塗層，塗層厚度達0.05毫米。聚碳酸酯層有破裂的傾向，根據這種保護層有易裂的這一性能，通過將聚碳酸酯層的厚度減少到0.76毫米至5.6毫米，使這種傾向得以減少，其結果表明在「中等功率」的衝擊下，層壓板達到令人滿意的效果。
在英國專利申請書GB2011836A中，提到了一個為克服聚碳酸酯層的破裂傾向的建議;在後面的聚碳酸酯層上的脆弱塗層已由另一種能自行恢復的聚氨酯的塗層所代替。然而，在這一建議中，當層壓板中包括玻璃時，窗結構的後面的一層聚碳酸酯薄層還沒有在玻璃上製成薄板的，而是用一種普通安裝方法裝玻璃，即用一個空氣間隙將被層壓的安全玻璃與聚碳酸酯分離開。在一個例子中，多層薄層結構包括二層層壓在一起的玻璃薄層，在玻璃層壓板和塗在後面的厚度為9.5毫米的聚碳酸酯層的後單元之間有一空氣間隙為0.8毫米，在聚碳酸酯層上有一層自行恢復的聚氨酯，厚度為0.25毫米。在中功率的自動子彈的衝擊下，相當厚的聚碳酸酯層的作用在於抑制了玻璃的裂開。
在英國專利申請書GB2070045A中，描述了一些抗磨損和自行恢復的聚氨酯。
申請人:已發現厚度不超過0.64毫米的聚碳酸酯薄層可以在防彈窗中，用作有效的抗剝落後背層，這些防彈窗必須能在大量子彈衝擊下不從裡面的後膜層剝落。此外，使用帶有耐磨塗層的聚碳酸酯薄層(這種塗層可以用於未定型的曲面層壓板)，可提供一種保護該膜的後表面不受磨損和環境破壞的經濟方法。
根據本發明，提供了一種抗衝擊的層壓板，前面有一抗衝擊的玻璃層和一層後聚碳酸酯層組成，後聚碳酸酯層的後面粘著一層帶抗磨塗層的，厚度不超過0.64毫米的聚碳酸酯薄層。
聚碳酸酯是一種相當昂貴的材料，但採用厚度不超過0.64毫米的聚碳酸酯層作為在使用著的層壓板的最後一層，就可以發現能夠減少層壓板的後聚碳酸酯層的厚度，而不損害層壓板的抗衝擊性能或由層壓板的最後一層聚碳酸酯層產生的剝落層。例如，在應用中，通常使用厚度為6毫米的聚碳酸酯層作為後面的一層，而本申請人發現有可能把後膜的厚度減少到4毫米。這樣，重量的減輕和成本的降低遠可以補償一層厚度在0.25到0.64毫米範圍的最後面一層聚碳酸酯層的增加。
在本發明用作車輛窗板的一個實施例中，本發明提供了由至少兩層用聚乙烯醇縮丁醛夾層粘接在一起的退火玻璃層壓板，玻璃背面粘有後聚碳酸酯層，在後聚碳酸酯層上再粘上一層聚碳酸酯薄層。
在飛機的擋風玻璃板上使用本發明的結構時，層壓板包括退火玻璃前層，以及至少是一層通過熱塑性內層粘結在一起的聚碳酸酯，以及粘附到後聚碳酸酯層上的聚碳酸酯薄層。
在聚碳酸酯薄層上的外膜保護著聚碳酸酯免受磨損和環境的破壞，最好是一種自行恢復的塗層，例如自行恢復的聚氨酯;或是一種抗磨損的硬塗層，例如聚矽氧烷，三聚醯胺或是丙烯酸鹽。
最好是通過熱塑料聚氨酯將聚碳酸酯薄層粘附到後聚碳酸酯層上。
下面將通過例子及參考有關附圖敘述一下本發明的一些實施例，其中
圖1是根據本發明的一種防彈層壓板的一邊的剖視圖;
圖2是一種類似的飛機擋風玻璃板的稜邊的剖視圖。
參考圖1，防彈層壓板包括兩層12毫米厚的退火玻璃1和2。前面那層玻璃1在其前表面3上受到例如來自子彈的衝擊。玻璃層1和2通過1.5毫米厚的聚乙烯醇縮丁醛內層4粘結在一起。後聚碳酸酯層7，通過2毫米厚的以聚酯為基料的熱塑性聚氨酯內層8，粘結到玻璃層2的後表面5上，其中聚碳酸酯層7的厚度為4毫米。
用一層厚度為0.6毫米的熱塑性以聚酯為基材的聚氨酯，把一張厚度為0.5毫米的聚碳酸酯薄膜10粘結到聚碳酸酯層7的背面9上。
聚碳酸酯薄層10的外表面有一層自行恢復的聚氨酯外塗層12，例如英國專利申請書GB2011836A或GB2070045A所介紹的那種耐磨聚氨酯材料。在本實施例中，該外塗層12的厚度為0.5毫米，在實際使用中，它既使所覆蓋的複合層板的表面獲得耐磨性的優點，又不損害聚碳酸酯薄層10的抗剝落的特性。
在依據本發明的這種結構中，聚碳酸酯層7的厚度減小到4毫米，該層帶一層聚碳酸酯薄層10，這並不損害複合層板整體的抗衝擊性。用7.62毫米口徑派克、黑爾T4(7.62 Parker Hale T4)型步槍距離30米作槍擊實驗，結果表明，這種結構的複合層壓板可抵抗落點相距25釐米的兩發子彈衝擊，而無破碎的危險，經受第三槍時仍無碎裂，但聚碳酸酯層10略有剝落。
圖2所示為根據本發明製作的飛機擋風玻璃板，包括一層5毫米厚的退火玻璃前面板13，壓合到一層厚度為6毫米的聚碳酸酯層14上，中間夾有一層4毫米厚的聚氨酯中間層15。在聚碳酸酯層14的後表面與第二層厚度也是6毫米的聚碳酸酯層16之間，有0.5毫米厚的聚氨酯中間層17。再用一層0.5毫米厚的聚氨酯中間層18，把6毫米厚的聚氨酯後面板19粘到聚氨酯薄板16的後表面上。用一層以熱塑性聚酯基聚氨酯11，把一層0.5毫米厚的聚碳酸酯薄膜10粘到聚碳酸酯後面板19的後表面上。
薄聚碳酸酯層10有一層厚度為0.5mm的自行恢復的聚氨酯外塗層12。使用粘附於層壓板的後面的這個薄的，有塗層的聚碳酸酯層10的是防止後面的聚碳酸酯層19受到外界侵蝕和磨耗，保持飛機擋風玻璃板的抗衝擊性能的一種經濟的方法。
圖2所示是擋板的示意圖，如人所熟知的其它成份，例如電阻加熱膜一樣，都要合併在層壓板中。
在圖1和圖2的這兩個實施例中，薄複合層包括薄聚碳酸酯層10，其外層12是自行恢復的聚氨酯層，該層可有效地起到阻擋剝落的作用，複合層可以是厚度為小於或等於1毫米的薄膜，並且能夠成卷貯存和供貨。
這種複合聚碳酸酯層的厚度最好為0.25mm至0.64mm，自行恢復聚氨酯塗層的厚度最好為0.25mm至0.50mm。
在圖1和圖2這兩個實施例中，不同熱塑性聚氨酯作夾層11，可以用另外一種可容性粘合劑層，例如矽酮(氧)樹酯粘合劑。
圖1和圖2的實施例中的抗磨外塗層12可以是硬塗層，例如聚矽氧烷，三聚氰胺或丙烯酸鹽，這種帶有抗磨塗層的聚碳酸酯薄複合層是薄膜狀的，並且能夠打卷和貯存。
使用薄聚碳酸酯層10，這種薄膜或10、12複合層具有下述優點這種外膜可以用於已成形的彎曲的層壓板上，而它自己不需要成型製作。因為後面較厚的聚碳酸酯層7或19沒有塗層，它可以在高溫下彎曲成予定的形狀，而破壞層壓板的最後外觀的危險很小。此外，在危險的高溫彎曲工序中後面較厚的聚碳酸酯層7或19不帶有昂貴的外除層。然後，將薄的、易彎曲的薄膜做為外層簡單地粘附在已成形的聚碳酸酯層上，這是抗衝擊層壓板製做中的最後步驟。
權利要求
1、抗衝擊層壓板包括一接受衝擊的前玻璃層和一個後聚碳酸酯層，其特徵在於後聚碳酸酯層的後表面上粘結一厚度不超過0.64毫米的聚碳酸酯薄層，該層具有一耐磨塗層。
2、按照權利要求
1的抗衝擊層壓板，其特徵在於薄聚碳酸酯層厚度範圍為0.25至0.64毫米。
3、按照權利要求
1或2的抗衝擊層壓板，其特徵在於至少兩層退火玻璃靠聚乙烯醇縮丁醛夾層粘結在一起，後聚碳酸酯層粘結到後玻璃表面，薄聚碳酸酯層粘結到後聚碳酸酯層上。
4、按照權利要求
1或2的抗衝擊層壓板，其特徵在于堅韌的玻璃前表層和至少一個聚碳酸酯層由熱塑性內夾層粘結起來，薄碳酸酯層粘結到後聚碳酸酯層上。
5、按照權利要求
1至4中的任何一項的抗衝擊層壓板，其特徵在於耐磨塗層是一可自恢復的聚氨酯塗層。
6、按照權利要求
1至4中的任何一項的抗衝擊層壓板，其特徵在於耐磨塗層是一耐磨硬塗層。
7、按照權利要求
6的抗衝擊層壓板，其特徵在於耐磨硬塗層是一丙烯酸鹽，三聚氰胺或聚矽氧烷層。
8、按照權利要求
1至7中的任何一項，其特徵在於薄聚碳酸酯層是通過熱塑性聚氨酯粘結在後聚碳酸酯層上。
專利摘要
抗衝擊層壓板具有一前玻璃層(1)，該層受到如子彈的衝擊，層壓板還有一聚碳酸酯後層(7)。一不超過0.64毫米厚的聚碳酸酯薄層10粘到後聚碳酸酯層(7)上，並具有一能自行恢復的聚氨酯塗層(12)或一耐磨硬塗覆層例如丙烯酸鹽、三聚氰胺或聚矽氧烷製成。
文檔編號B32B27/36GK85102735SQ85102735
公開日1986年10月15日 申請日期1985年4月17日
發明者克里斯多福·威廉·傑弗裡·霍爾 申請人:皮爾金頓·兄弟製造有限公司導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan