多功能房式自由通行立交橋的製作方法
2023-04-25 06:32:36
專利名稱：多功能房式自由通行立交橋的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於ー種交通設施，特別涉及一種多功能房式自由通行立交橋。
背景技術：
目前，世界上大、中城市都面臨堵車的難題。其主要原因是，路ロ障礙與紅燈障礙多，行車速度慢，導致道路通行率下降。解決城市道路交通擁堵的核心問題是路ロ與紅燈障礙，解決路ロ與紅燈障礙的核心問題是立交橋，解決立交橋的核心問題是功能I、體積要小，現有路ロ能夠裝下和使用。2、能夠解決機動車、非機動車、行人三者在十字路ロ通行矛盾。3、能夠消除路ロ紅燈障礙。4、能夠真正解決機動車左轉彎的問題。5、具有泊車功能。如果立交橋不具備上述功能永遠也解決不了城市道路交通擁堵問題。目前，世界上還沒有 一座立交橋能夠真正解決十字路ロ的紅燈障礙，也沒有一座立交橋能夠真正解決機動車、非機動車、行人三者在十字路ロ的通行矛盾，更不具備泊車及商業投資功能。目前，我國現有立交橋存在的主要問題是1、橋體龐大，現有路口裝不下，存在拆遷賠損的問題，一般路ロ無法使用。2、立交橋的功能不全，紅燈障礙依然存在，行車速度慢，導致道路通行率下降。
3、只解決了縱橫直行，並沒有真正解決機動車左轉彎的問題。4、無法解決機動車、非機動車、行人三者在十路ロ的通行矛盾。5、不具有泊車功能。6、治理道路交通擁堵投資大、無回報，所以，政府治堵投資壓カ大，面臨資金困難等問題，治堵積極性低。因而，現有的立交橋還不能應對和解決道路交通擁堵的問題。
發明內容本實用新型要解決的技術問題是，克服現有立交橋存在的通行效率低、不能泊車、投資無回報的問題，提供ー種十字路ロ無障礙、既能實現快速通行、又能泊車、且投資回報高的多功能房式自由通行立交橋。本實用新型包括隧道和路面，在隧道中有縱向直行行車道，在路面上有縱向左轉彎行車道、縱向右轉彎行車道及橫向右轉彎行車道，在縱向行車道的出入口處還有調頭行車道，在路面上還有行人和非機動車右轉彎行車道，在縱向左轉彎行車道、縱向右轉彎行車道及橫向右轉彎行車道上設置有拱橋，在拱橋下面有涵洞，在每個路ロ的兩個拱橋的涵洞之間有過街行車道，其特殊之處是，在隧道的上方設置有一層橋面和ニ層橋面，一層橋面的中部與橫向直行弓I橋相連接，一層橋面的中部與橫向直行弓I橋構成橫向直行行車道，ニ層橋面的中部與轉彎引橋相連接，ニ層橋面的中部與轉彎引橋構成橫向左轉彎行車道，ー層橋面及ニ層橋面的兩側構成泊車場。在隧道與一層橋面之間還有商業用房，以提高立交橋的商業價值。在一層橋面與ニ層橋面之間還有商業用房，以進ー步提高立交橋的商業價值。本實用新型的優點在於I、各行車道之間各自獨立，互不相交，且左、右轉彎行車道的轉彎空間大，並有獨立的調頭行車道和過街通道，徹底的解決了路ロ的紅燈障礙，解決了機動車、非機動車、行人三者在十字路口的通行矛盾，也真正的解決了機動車左轉彎問題，機動車、非機動車、行人三者在立交橋上各行其道，實現了機動車、非機動車、行人三者在十字路口四個方向的完全無障自由通行，互不幹擾，大大提高了十字路口的行車速度和通行效率，並提高了路口行車的安全係數，避免了對撞事故發生，節能減排。2、隧道上方、一層橋面及二層橋面的兩側既可以泊車，也可以建商業用房或工業服務場所，增加了道路使用功能，提高了道路開發利用的空間，立交橋的功能多而全，不但有效的解決了現有的立交橋存在問題，更獨具解決堵車、泊車、投資有回報三大功能，使堵車、泊車難、治堵投資無回報三大難題一併解決，具有較高的商業開發價值，能有效的吸引多方投資參與治堵，商業化解決城市道路交通堵與泊車難的問題，從而有效的減少了政府治堵財政投資的壓力，使政府不投資或少投資就能解決堵車、泊車難的兩大問題，是具有投資功能的立交橋，為今後商業化治理城市交通堵塞與泊車難找到一條新路和技術支持。3、在隧道與一層橋面及一層橋面與二層橋面之間設置商業用房，拓展了城市道路口的建築空間，為中國的廚房工業發展提供所需的經營場所——服務半徑在500米的網格化生產加工網點，而廚房工業又是中國必須發展的一大產業，它對解決就業、養老、解放家 務、節能、節水等都有重要性，增加了市政路網的使用功能，使路網、商業服務網一體化，為市政路網作為廚房工業經營網闖出一條新路，也為路網變餐網提供了技術支撐，實現了立交橋、泊車場、商用房屋一體化，在道路上既能行車，又能泊車，還能建築，一舉多得。4、橋體小，佔地面積小，道外不佔地、節約土地，避免了拆遷賠償等難題，且現有路口都能裝下和使用，無拆遷。5、結構簡單、實用，無匝道，造價低，投資少，施工快。6、主路設隔離帶封堵後，小路口車輛仍然可以通過和左轉上大道，或者大道車輛左轉下小路。7、行人不登天橋，自行車不爬坡，行走方便。
圖I是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型一層橋面及行車道的示意圖；圖3是本實用新型路面行車道的示意圖；圖4是圖I的A— A剖視圖；圖5是圖I的B— B剖視圖；圖6、圖7是本實用新型其他實施方案的結構示意圖。
具體實施方式
實施例I :如圖I、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實用新型包括隧道17和路面，並設置有引橋，引橋的坡度符合國家橋梁規範，附圖中的粗虛線表示車道的分界線；在隧道17中有縱向直行行車道4A和4C,縱向直行行車道4A和4C均為三條行車道,縱向直行行車道4A的行駛路線為從下方向上方行駛；縱向直行行車道4C的行駛路線為從上方向下方行駛；在路面上有縱向左轉彎行車道3A、3C、縱向右轉彎行車道2A、2C及橫向右轉彎行車道2B、2D，縱向左轉彎行車道3A的行駛路線為從下方向上方行駛，經過立交橋的中心部位後向左方行駛；縱向左轉彎行車道3 C的行駛路線為從上方向下方行駛，經過立交橋的中心部位後向右方行駛；縱向右轉彎行車道2A的行駛路線為從下方向右方行駛；縱向右轉彎行車道2C的行駛路線為從上方向左方行駛；橫向右轉彎行車道2B的行駛路線為從右方向上方行駛；橫向右轉彎行車道2 D的行駛路線為從左方向下方行駛；在隧道17的上方、在縱向左轉彎行車道3A與橫向右轉彎行車道2D之間有空地1F，在縱向左轉彎行車道3C與橫向右轉彎行車道2B之間有空地2F，在空地IF和空地2F上可以泊車；在縱向行車道的出入口處還有調頭行車道5A、5C，調頭行車道5A將縱向左轉彎行車道3A的入口端與橫向右轉彎行車道2D的出ロ端連接起來，利用調頭行車道5A可實現縱向下方行駛機動車的調頭；調頭行車道5 C將縱向左轉彎行車道3 C的入 口端與橫向右轉彎行車道2B的出口端連接起來，利用調頭行車道5 C可實現縱向上方行駛機動車的調頭；在路面上還有縱向行人和非機動車右轉彎行車道1A、1C和橫向行人和非機動車右轉彎行車道1B、1D，縱向行人和非機動車右轉彎行車道IA的行駛路線為從下方向右方行駛；縱向行人和非機動車右轉彎行車道IC的行駛路線為從上方向左方行駛；橫向行人和非機動車右轉彎行車道IB的行駛路線為從右方向上方行駛；橫向行人和非機動車右轉彎行車道ID的行駛路線為從左方向下方行駛；在縱向左轉彎行車道3A上設置有拱橋I、11，縱向右轉彎行車道2A上設置有拱橋1、4，在縱向左轉彎行車道3C上設置有拱橋10、4，在縱向右轉彎行車道2C上設置有拱橋10、11，拱橋1、4、10、11均為雙拱橋，即在拱橋I、4、10、11上分別有ニ個行車道，在橫向右轉彎行車道2B上設置有拱橋7、9，在橫向右轉彎行車道2D上設置有拱橋14、16，拱橋7、9、14、16均為單拱橋，即在拱橋7、9、14、16上分別有ー個行車道，在拱橋1、4、10、11、7、9、14、16的下面均有涵洞，在每個路ロ的兩個拱橋的涵洞之間有過街行車道，即在拱橋I和拱橋16的涵洞之間有行車道6A，在拱橋4和拱橋7的涵洞之間有行車道5B，在拱橋9和拱橋10的涵洞之間有行車道6C，在拱橋11和拱橋14的涵洞之間有行車道行車道6A將縱向行人和非機動車右轉彎行車道IA與橫向行人和非機動車右轉彎行車道ID連接起來，行車道5B將縱向行人和非機動車右轉彎行車道IA與橫向行人和非機動車右轉彎行車道IB連接起來，行車道6C將橫向行人和非機動車右轉彎行車道IB與縱向行人和非機動車右轉彎行車道IC連接起來，行車道將縱向行人和非機動車右轉彎行車道IC與橫向行人和非機動車右轉彎行車道ID連接起來，從而構成一個完整的環形通道，實現縱向、橫向行人和非機動車的直行、左轉彎及調頭，以方便行人和非機動車行駛；在隧道17的上方設置有一層橋面2和ニ層橋面3, —層橋面2的中部與橫向直行引橋5、12相連接,一層橋面2的中部與橫向直行引橋5、12構成橫向直行行車道4B、4D,橫向直行行車道4B的行駛路線為從右方經橫向直行引橋5、一層橋面2的中部及橫向直行引橋12向左方行駛；橫向直行行車道4D的行駛路線為從左方經橫向直行引橋12、一層橋面2的中部及橫向直行引橋5向右方行駛；ニ層橋面3的中部與轉彎引橋6、8、13、15相連接，在ニ層橋面3上還有行車道1L、2L，行車道IL與轉彎引橋8、13相連通，行車道2L與轉彎引橋6、15相連通，ニ層橋面3的中部與轉彎引橋6、8、13、15構成橫向左轉彎行車道3B、3D，橫向左轉彎行車道3B的行駛路線為從右方經轉彎引橋6行駛到ニ層橋面3上，再經ニ層橋面3上的行車道2L行駛到轉彎引橋15上，最後，再經轉彎引橋15向下方行駛，實現橫向右方車輛的左轉彎；橫向左轉彎行車道3 D的行駛路線為從左方經轉彎引橋13行駛到ニ層橋面3上，再經ニ層橋面3上的行車道IL行駛到轉彎引橋8上，最後，再經轉彎引橋8向上方行駛，實現橫向左方車輛的左轉彎；所述的一層橋面2及二層橋面3的兩側構成泊車場，即一層橋面2上、橫向直行行車道4B、4D的兩側為泊車場，二層橋面3上、行車道1L、2L的兩側為泊車場，以方便泊車。實施例2 如圖6所示，其結構如實施例1，不同之處在於，在隧道17與一層橋面2之間還有商業用房18，以提高立交橋的商業價值。實施例3 如圖7所示，其結構如實施例2，不同之處在於，在一層橋面2與二層橋面3之間還有商業用房19，以進一步提高立交橋的商業價值；隧道17與一層橋面2之間的商業用房 18可以設置，也可以不設置，根據實際需要確定。
權利要求1.一種多功能房式自由通行立交橋，它包括隧道和路面，在隧道中有縱向直行行車道，在路面上有縱向左轉彎行車道、縱向右轉彎行車道及橫向右轉彎行車道，在縱向行車道的出入口處還有調頭行車道，在路面上還有行人和非機動車右轉彎行車道，在縱向左轉彎行車道、縱向右轉彎行車道及橫向右轉彎行車道上設置有拱橋，在拱橋下面有涵洞，在每個路口的兩個拱橋的涵洞之間有過街行車道，其特徵在於，在隧道的上方設置有一層橋面和二層橋面，一層橋面的中部與橫向直行弓I橋相連接，一層橋面的中部與橫向直行弓I橋構成橫向直行行車道，二層橋面的中部與轉彎引橋相連接，二層橋面的中部與轉彎引橋構成橫向左轉彎行車道，一層橋面及二層橋面的兩側構成泊車場。
2.根據權利要求I所述的多功能房式自由通行立交橋，其特徵在於，在隧道與一層橋面之間還有商業用房。
3.根據權利要求I或2所述的多功能房式自由通行立交橋，其特徵在於，在一層橋面與二層橋面之間還有商業用房。
專利摘要一種多功能房式自由通行立交橋，包括隧道和路面，在隧道中有縱向直行行車道，在路面上有縱向左轉彎行車道、縱向右轉彎行車道及橫向右轉彎行車道，在縱向行車道的出入口處還有調頭行車道，在路面上還有行人和非機動車右轉彎行車道，在縱向左轉彎行車道、縱向右轉彎行車道及橫向右轉彎行車道上設置有拱橋，在拱橋下面有涵洞，在每個路口的兩個拱橋的涵洞之間有過街行車道，其特殊之處是，在隧道的上方設置有一層橋面和二層橋面，一層橋面的中部與橫向直行引橋相連接，一層橋面的中部與橫向直行引橋構成橫向直行行車道，二層橋面的中部與轉彎引橋相連接，二層橋面的中部與轉彎引橋構成橫向左轉彎行車道，一層橋面及二層橋面的兩側構成泊車場。
文檔編號E01C1/04GK202519551SQ201220088660
公開日2012年11月7日 申請日期2012年3月12日 優先權日2012年3月12日
發明者王營傑 申請人:王營傑