防護系統、約束裝置和車輛的製作方法
2023-04-25 01:04:41 1

本發明涉及車輛工程技術領域,尤其涉及一種防護系統、約束裝置和車輛。
背景技術:
如圖1所示,對於車輛的側向來說,車輛的門外板1和風窗玻璃2之間存在著較大的間隙,並且,門外板1一般較薄,其表面也非常光滑,故車輛的側向強度較低。一旦車輛受到側向撞擊,門內板1很容易就會在撞擊力的作用下向車身內部凹陷變形,從而威脅到車輛乘員的生命安全。
技術實現要素:
本發明提供一種防護系統,旨在提高車輛側向的抗衝擊性能。本發明還提供了一種具有該防護系統的約束裝置和車輛。
一方面,本發明提供了一種防護系統,用於車輛,包括:一級防護裝置;其中,一級防護裝置安裝於車輛的門外板和車輛的風窗玻璃之間。
進一步地,上述防護系統還包括:二級防護裝置;其中,二級防護裝置設置於車輛的門內板和車輛的門護板之間,二級防護裝置與一級防護裝置相連接;一級防護裝置用於驅動二級防護裝置頂開門護板。
進一步地,上述防護系統中,一級防護裝置為內部充有氣體的中空腔體;二級防護裝置為中空的彈性件;並且,中空腔體內的氣體用於在車輛發生碰撞時轉移至彈性件內。
進一步地,上述防護系統還包括:連接管路;其中,中空腔體通過連接管路與彈性件相連接。
進一步地,上述防護系統中,中空腔體與連接管路的連接處設置有一單向 閥。
進一步地,上述防護系統中,二級防護裝置為氣囊。
進一步地,上述防護系統中,一級防護裝置與門外板相連接。
本發明提供了一種防護系統,用於車輛,包括:一級防護裝置;其中,一級防護裝置安裝於車輛的門外板和車輛的風窗玻璃之間。本發明在門外板和風窗玻璃原有的空隙內增設了一級防護裝置,有效地利用了車輛內部的空間,加強了車輛側向的強度。這樣,當車輛發生碰撞導致車輛側向受到衝擊時,一級防護裝置自身可以吸收一部分碰撞能量,以起到一定的緩和衝擊的作用,以對乘員的側向形成較好的保護,從而減小車輛乘員受到的碰撞能量,最終減小了乘員由於碰撞而受到傷害的可能性,保證了乘員的生命安全。
另一方面,本發明還提供了一種約束裝置,包括約束系統和上述防護系統。
進一步地,上述約束裝置還包括:壓力傳感器;其中,壓力傳感器用於檢測一級防護裝置內的壓力值,並將所檢測的壓力值傳送給約束系統;約束系統接收壓力值,並在壓力值小於預設值時,觸發約束系統中的防護組件。
由於防護系統具有上述技術效果,故設置有該防護系統的約束裝置也具有相應的技術效果。
再一方面,本發明還提供了一種車輛,設置有上述防護系統。
由於防護系統具有上述技術效果,故設置有該防護系統的車輛也具有相應的技術效果。
附圖說明
圖1為相關技術提供的車輛的結構示意圖;
圖2為本發明實施例提供的防護系統的安裝示意圖;
圖3為本發明實施例提供的防護系統的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合說明書附圖,對本發明實施例提供的防護系統、約束裝置和車輛的具體實施方式進行說明。
防護系統實施例:
參見圖2、圖3,圖中示出了本發明實施例提供的防護系統的一種優選結構。具體應用時,該防護系統可以用於車輛並作為車輛的側向防護系統中的一部分,從而對車輛乘員的側向形成保護。當然,該防護系統也可以應用於車輛內的其他位置,具體可以根據實際情況來確定,本實施例對此不做任何限定。下述實施例均以該防護系統作為車輛側向防護系統中的一部分的情況為例進行說明。
如圖2、圖3所示,本實施例可以包括:一級防護裝置3。其中,一級防護裝置3可以安裝於車輛的門外板1和車輛的風窗玻璃2之間。具體地,一級防護裝置3置於門外板1和風窗玻璃2兩者原有的間隙內。優選地,一級防護裝置3可以為一彈性件,例如橡膠件,這樣,在安裝該防護系統時,該一級防護裝置3可以較好地適應門外板1與風窗玻璃2兩者之間間隙的形狀,從而將該一級防護裝置3可靠地安裝在門外板1與風窗玻璃2之間,並且,彈性材料製成的一級防護裝置3可以在車輛發生碰撞時通過其自身的彈性變形來吸收較多的碰撞能量,以較好地保證乘員的生命安全。當然,一級防護裝置3也可以由其他材料製成,具體可以根據實際情況來確定,本實施例對此不做任何限定。具體實施時,一級防護裝置3還可以與門外板1相連接,以保證一級防護裝置3位置的可靠固定。具體實施時,一級防護裝置3與門外板1之間可以為粘接或者本領域技術人員所熟知的其他連接方式,具體可以根據實際情況來確定,本實施例對此不做任何限定。
本實施例在門外板1和風窗玻璃2原有的空隙內增設了一級防護裝置3,有效地應用了車輛內部的空間,加強了車輛側向的強度。這樣,當車輛發生碰撞導致車輛側向受到衝擊時,一級防護裝置3自身可以吸收一部分碰撞能量,以起到一定的緩和衝擊的作用,以對乘員的側向形成較好的保護,從而減小車 輛乘員受到的碰撞能量,最終減小了乘員由於碰撞而受到傷害的可能性,保證了乘員的生命安全。
繼續參見圖2、圖3,上述實施例還可以包括:二級防護裝置4。具體實施時,二級防護裝置4可以為氣囊。當然,二級防護裝置4也可以為其他結構形式,具體可以根據實際情況來確定,本實施例對此不做任何限定。二級防護裝置4設置於車輛的門內板5和車輛的門護板6之間。一般來說,門內板5與門護板6之間可以為可拆卸的連接。具體地,門護板6可以通過一卡扣與門內板5相卡接。二級防護裝置4與一級防護裝置3相連接。一級防護裝置3用於驅動二級防護裝置4頂開門護板6。具體實施時,一級防護裝置3可以在車輛發生碰撞時驅動二級防護裝置4。
當車輛發生碰撞導致二級防護裝置4施加作用力在門護板6上時,門護板6會有兩個方向的運動。一方面,二級防護裝置4會向門護板6的上端施加一個作用力以頂開門護板6的上端,該過程會消耗一部分車輛的碰撞能量,並且,該過程還會增大乘員的緩衝空間。另一方面,二級防護裝置4還會沿著乘員的側向方向施加一個作用力在門護板6上,這時門護板6會產生一定的變形,門護板6的變形過程會吸收一部分碰撞能量,同時,門護板6將會向靠近乘員的方向產生一定的位移,最終導致門內板5和門護板6脫離開來,二級防護裝置4解除門內板5和門護板6之間連接的過程也會消耗一部分碰撞能量。這樣,在乘員位置不變的情況下,門護板6與乘員之間的距離減小了,故乘員在門護板6的作用下發生被動運動的時刻相對於現有技術提前了。本領域技術人員應當理解,在乘員受到的碰撞總能量不變的前提下,乘員所受的平均作用力與乘員做被動運動的位移成反比。由於本實施例中乘員發生被動運動的時刻提前了,相應地,乘員發生被動運動的時間將會更長,故乘員發生被動運動的位移也會更大,從而使乘員所受的平均作用力減小,這樣,車輛碰撞對乘員造成傷害的可能性也會相應地降低,從而進一步地保證了乘員的生命安全。
上述實施例中,一級防護裝置3可以為內部充有氣體的中空腔體。二級防 護裝置4可以為中空的彈性件,本實施例中,二級防護裝置4可以由橡膠材料製成,當然,二級防護裝置4也可以由其他彈性材料製成,具體可以根據實際情況來確定,本實施例對此不做任何限定。中空腔體內的氣體用於在車輛發生碰撞時轉移至彈性件內。
這樣,當車輛發生碰撞時,中空腔體內的氣體將逐漸轉移到彈性件內。隨著彈性件內氣體量的增加,彈性件膨脹、體積增大,當彈性件的體積增大到一定程度時,彈性件就會頂開門護板6的上端並使門護板6向靠近乘員的方向移動,以吸收車輛的碰撞能量,同時減小乘員所受的平均作用力,最終較好地保證了乘員的生命安全。
上述實施例還可以包括:連接管路7。其中,中空腔體通過連接管路7與彈性件相連接。當然,中空腔體與彈性件也可以通過其他部件相連接,具體可以根據實際情況來確定,本實施例對此不做任何限定。
當車輛發生碰撞時,車輛的側面將會受到擠壓,此時,置於門外板1和風窗玻璃2之間的中空腔體會受到擠壓,中空腔體內的氣體將會在擠壓力的作用下從中空腔體內溢出並通過連接管路7進入彈性件內。當彈性件內的氣體量增加到使其體積膨脹到一定程度時,彈性件就會驅動門護板6在兩個方向上運動,以吸收車輛的碰撞能量,同時減小乘員所受的平均作用力,最終較好地保證了乘員的生命安全。本實施例中通過一連接管路7使中空腔體與彈性件相連接,可以看出,連接管路7的結構簡單、安裝方便,其成本也較為低廉。
上述實施例中,中空腔體和連接管路7的連接處可以設置有一單向閥。這樣,當車輛發生碰撞使中空腔體受到擠壓時,中空腔體內的氣體的流向是確定的,即中空腔體內的氣體只會通過連接管路7轉移到彈性件內,而不會從彈性件回流到中空腔體內,故彈性件能夠較為迅速地膨脹以對車輛的碰撞過程做出響應,最終更好地保證乘員的生命安全。
上述實施例中,中空腔體內可以充滿氣體。這樣,只要車輛發生碰撞使中空腔體受到擠壓,中空腔體內的氣體就會很快地進入彈性件內,最終使該防護 系統可以儘早對車輛的碰撞過程做出響應,以更好地保證乘員的生命安全。
綜上,本實施例提供的防護系統可以加強車輛的側向強度,並且,當車輛發生碰撞時可以減小乘員受到的碰撞能量,從而保證了乘員的生命安全。
約束裝置實施例:
本發明還提供了一種約束裝置,包括約束系統和上述防護系統。其中,防護系統的具體實施方式參照上述說明即可,本實施例在此不再贅述。本實施例中,約束系統可以包括一防護組件,該防護組件具體可以包括車輛的側氣簾或者側氣囊。
由於防護系統具有上述技術效果,故設置有該防護系統的約束裝置也具有相應的技術效果。
如圖2、圖3所示,上述約束裝置還可以包括:壓力傳感器8。其中,壓力傳感器8可以用於檢測一級防護裝置3內的壓力值,並將所檢測的壓力值傳送給約束系統。約束系統接收壓力值,並在壓力值小於預設值時,觸發約束系統中的防護組件,具體可以觸發約束系統中的側氣簾或者側氣囊,從而進一步對乘員的側面形成保護。
當車輛發生碰撞後,一級防護裝置3會受到擠壓,這樣一級防護裝置3內的氣體會通過連接管路7進入二級防護裝置4內,故一級防護裝置3內的氣體量會逐漸減小,相應地,一級防護裝置3內的壓力也會逐漸減小,當一級防護裝置3內的氣體量減少到一定值時,一級防護裝置3內的壓力就會小於預設值,這時,約束系統的側氣簾或者側氣囊就會展開,從而對對乘員的側面形成較好的保護。
當然,壓力傳感器8還可以與連接管路7或者二級防護裝置4相連接,相應地,壓力傳感器8用來檢測連接管路7或者二級防護裝置4的壓力值,並將所檢測的壓力值傳送給約束系統。約束系統接收該壓力值,並在壓力值大於預設值時,觸發約束系統中的側氣簾或者側氣囊,從而進一步對乘員的側面形成保護。
車輛實施例:
本發明還提供了一種車輛,該車輛設置有上述防護系統。其中,防護系統的具體實施方式參照上述說明即可,本實施例在此不再贅述。
由於防護系統具有上述技術效果,故設置有該防護系統的車輛也具有相應的技術效果。
上述本發明實施例序號僅僅為了描述,不代表實施例的優劣。
顯然,本領域的技術人員可以對本發明進行各種改動和變型而不脫離本發明的精神和範圍。這樣,倘若本發明的這些修改和變型屬於本發明權利要求及其等同技術的範圍之內,則本發明也意圖包含這些改動和變型在內。