汽車發動機懸臂支架壓鑄模具的製作方法

2023-04-24 19:58:31

專利名稱：汽車發動機懸臂支架壓鑄模具的製作方法
技術領域：
本發明涉及模具製造領域，特別涉及一種汽車發動機懸臂支架壓鑄模具。
背景技術：
汽車發動機懸臂支架是汽車上的重要零部件，它支撐著汽車的發動機，是受力原件，因此尺寸精度、力學性能等決定著產品的質量。通常汽車發動機懸臂支架採用重力鑄造進行生產。重力鑄造需人工澆注，模具的工作溫度、合金液澆鑄溫度、澆鑄速度、鑄件在鑄型中停留時間等因素在實際生產中很難控制。因此有必要研製出一種新型的汽車發動機懸臂支架鑄造方法，能夠克服重力鑄造的種種弊病，同時能生產出合格的產品。壓鑄是指金屬液在壓力下高速充填型腔，以形成鑄件的一種方法，具有以下特點:I生產效率高；2、鑄件的成形性能好，尺寸精度高、鑄件強度和表面質量高；3、鑄件組織比較緻密，機械性能好；4、液態金屬的工藝出品率高，不需要單獨設置澆冒口，出品率可達80%以上；5、勞動條件好，設備簡單，容易實現機械化和自動化。鑑於以上優點，本發明是根據壓鑄技術研製出來的汽車發動機懸臂支架壓鑄模具。

發明內容
本發明的目的是提供一種生產尺寸精度高、質量穩定、外觀質量出色、產品內部緻密度高、孔隙率低、力學性能優良的汽車發動機懸臂支架的壓鑄模具。本發明的目的是通過以下技術方案實現的:汽車發動機懸臂支架壓鑄模具，包括動模架、定模架、成形部分、抽芯機構和液壓控制系統；所述的成形部分由動模、定模、活動型芯和側型芯組成，是汽車發動機懸臂支架的型腔；抽芯機構由連接杆、側滑塊、導滑槽和斜導柱組成；成形部分安裝在動模架和定模架上，抽芯機構和液壓控制系統安裝在動模架上；動模架和定模架上設置有模具導向機構，其特徵在於:所述的抽芯機構通過斜導柱完成模具抽芯，活動型芯10通過液壓控制系統對鑄件實現局部加壓。所述的動模安裝在動模架內，定模安裝在定模架內；側型芯安裝在側滑塊上，活動型芯安裝在連接杆上，連接杆與液壓控制系統相連。所述的動模上開設有導滑槽，側滑塊與導滑槽採用間隙配合。開合模具時側滑塊在導滑槽內運動，從而能保證活動型芯在抽芯、復位、局部加壓的過程中能活動自如。所述的動模和定模的分型面採用階梯式分型面，分型面上設置有排溢系統。所述的動模上設置有澆道、動模導套、溢流槽、排氣槽。溢流槽可以容納汙濁的金屬液，型腔中的氣體可以通過排氣槽排出，減少了鑄件縮孔、冷隔、燒不足等缺陷，提高了鑄件的內部質量。所述的定模上設置有定模導柱和斜導柱。定模導柱和動模導套配合，在開合模時對動定模起導向作用。斜導柱在開合模具時分別對側滑塊的抽芯和復位起導向作用。本發明的有益效果是:1、製得的成品尺寸精度高、質量穩定、外觀質量出色、工藝出品率高、同時成本低廉、產品內部緻密度高，孔隙率低，產品的力學性能優良。2、通過液壓控制系統的控制，活動型芯在鑄件的凝固過程中對鑄件實現局部加壓提高了產品內部緻密度，降低了孔隙率，提高了產品的力學性能。3、模具採用階梯分型面一方面降低了模具的製作成本，另一方面保證了產品的尺寸精度4、型腔內的氣體可以通過動模、定模、側型芯、活動型芯之間的間隙以及排氣槽排出，解決了縮孔、縮松等缺陷。


圖1為本發明模具總圖。圖2為圖1的A-A剖面圖。圖3為本發明的動模圖。圖4為本發明的定模圖。圖中:1動模架；2定模架；3澆口套；4動模；5定模；6工藝孔；7液壓控制系統；8連接杆；9側滑塊；10活動型芯；11側型芯；12澆道；13動模導套；14溢流槽；15排氣槽；16導滑槽；17定模導柱；18斜導柱。
具體實施例方式汽車發動機懸臂支架壓鑄模具，包括動模架1、定模架2、成形部分、抽芯機構和液壓控制系統。所述的成形部分包括動模4、定模5、側型芯11和活動型芯10，抽芯機構包括側滑塊9、連接杆8。所述動模4安裝在動模架內1，定模5安裝在定模架2內，側型芯11安裝在側滑塊9上，活動型芯11安裝在連接杆8上，連接杆8與液壓控制系統7相連。動模5上設有抽芯機構，連接杆8安裝在液壓控制系統7上，側滑塊9由模具鎖緊，抽芯機構7和連接杆8由液壓缸鎖緊。動模5、定模6、側型芯11、活動型芯10共同組成汽車發動機懸臂支架型腔。所述模具在斜導柱18的作用下完成抽芯，活動型芯10通過液壓控制系統7對鑄件實現局部加壓。所述模具的分型面上設置了溢流槽14和排氣槽15。由圖1知，是本發明模具總圖。由動模架1、定模架2、成形部分、抽芯機構和液壓控制系統組成。由圖2知，圖1的A-A剖面圖。圖中的動模4設置在動模架I內、定模5設置在定模架2內。定模架2上設置有模具裝配的工藝孔6。定模5上設有澆口套3，動模5上設有抽芯機構，連接杆8安裝在液壓控制系統7上，側滑塊9由模具鎖緊，抽芯機構7和連接杆8由液壓缸鎖緊。動模5、定模6、側型芯11、活動型芯10共同組成汽車發動機懸臂支架型腔。由圖3知，是本發明的動模圖。所述的動模4和定模5的分型面採用階梯式分型面。所述模具的分型面採用階梯式分型面，一方面降低了模具的製作成本，另一方面保證了產品的尺寸精度。動模5上設置有澆道12、動模導套13、溢流槽14、排氣槽15和抽芯機構。抽芯機構主要由液壓控制系統7、連接杆8、側滑塊9、導滑槽16、活動型芯10和側型芯11組成。由圖4知，本發明的定模圖。定模5上設置有定模導柱17和斜導柱18。模具的工作過程:模具合模時，在定模導柱17和動模導套13的導向和定位作用下，合模系統帶動動模4向定模5方向移動，側滑快9在斜導柱18作用下，到達工作位置，同時液壓控制系統7工作，帶動活動型芯10到達工作位置，模具閉合，並由合模系統提供足夠的鎖模力鎖緊模具。壓鑄時，由壓鑄機工作手將鋁液倒入壓室中並經壓射機構施壓澆道12進入模具型腔內，保壓一段時間後，型腔內金屬液溫度處於液相線和固相線之間的某一溫度，金屬處於液固兩相共存狀態，鑄件的基本骨架已經形成。此時液壓控制系統在程序的控制下，帶動活動型芯10進一步向鑄件內部運動，對鑄件產生一定的擠壓力，並且在液壓控制系統的作用下保壓直至金屬液完全凝固。開模時合模系統帶動動模4向後移動，開模力通過斜導柱18帶動側滑塊9向外運動，同時液壓控制系統在程序的控制下運動，帶動活動型芯10與側型芯11同步向外運動，直至活動型芯10與鑄件完全脫開，完成抽芯動作，鑄件包在動模型芯上繼續後移，直到推桿把鑄件從模具中推出。合模時，頂杆復位，斜導柱18使側滑塊9向內移動復位，液壓缸帶動活動型芯10向內移動復位，最後模具鎖緊，準備下一次壓鑄。
權利要求
1.汽車發動機懸臂支架壓鑄模具，包括動模架(I)、定模架(2)、成形部分、抽芯機構和液壓控制系統，所述的成形部分由動模(4)、定模(5)、活動型芯(10)和側型芯(11)組成，是汽車發動機懸臂支架的型腔；抽芯機構由連接杆(8)、側滑塊(9)、導滑槽(16)和斜導柱(18)組成；其特徵在於:所述的成形部分安裝在動模架(I)和定模架(2)上，抽芯機構和液壓控制系統安裝在動模架(2)上；動模架(I)和定模架(2)上設置有模具導向機構，抽芯機構通過斜導柱(18)完成模具抽芯，活動型芯(10)通過液壓控制系統(7)對鑄件實現局部加壓。
2.根據權利要求1所述的汽車發動機懸臂支架壓鑄模具，其特徵在於:所述的動模(4)安裝在動模架(I)內，定模(5)安裝在定模架(2)內；側型芯(11)安裝在側滑塊(9)上，活動型芯(10)安裝在連接杆(8)上，連接杆(8)與液壓控制系統(7)相連。
3.根據權利要求1所述的汽車發動機懸臂支架壓鑄模具，其特徵在於:所述的動模(4)上開設有導滑槽(16)，側滑塊(9)與導滑槽(16)採用間隙配合。
4.根據權利要求1所述的汽車發動機懸臂支架壓鑄模具，其特徵在於:所述的動模(4)和定模(5)的分型面採用階梯式分型面，分型面上設置有排溢系統。
5.根據權利要求1所述的汽車發動機懸臂支架壓鑄模具，其特徵在於:動模(4)上設置有澆道(12)、動模導套(13)、溢流槽(14)、排氣槽(15)。
6.根據權利要求1所述的汽車發動機懸臂支架壓鑄模具，其特徵在於:所述的定模(5)上設置有定模導柱(17)和斜導柱(18)。
全文摘要
汽車發動機懸臂支架壓鑄模具，包括動模架(1)、定模架(2)、成形部分、抽芯機構和液壓控制系統，其特徵在於所述的成形部分安裝在動模架(1)和定模架(2)上，抽芯機構和液壓控制系統安裝在動模架(2)上；動模架(1)和定模架(2)上設置有模具導向機構，抽芯機構通過斜導柱(18)完成模具抽芯，活動型芯(10)通過液壓控制系統(7)對鑄件實現局部加壓。本發明，製得的成品尺寸精度高、質量穩定、外觀質量出色、工藝出品率高、內部緻密度高，孔隙率低，產品的力學性能優良，解決了縮孔、縮松等缺陷。
文檔編號B22D17/22GK103170604SQ201310125768
公開日2013年6月26日 申請日期2013年4月12日 優先權日2013年4月12日
發明者殷來大, 萬鵬 申請人:丹陽榮嘉精密機械有限公司