一種新型線控轉向系統斷電失效防護裝置製造方法
2023-04-25 04:55:41 6
一種新型線控轉向系統斷電失效防護裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種新型線控轉向系統斷電失效防護裝置，轉向執行電機固定在橫向拉杆的中間；所述的輪胎角度傳感器設置在轉向執行電機的下部；所述的前輪設置在橫向拉杆的兩端；所述的輪胎角度傳感器，力矩傳感器，自動防故障裝置，轉向盤傳感器，轉向回正力矩電機分別通過所述的數據總線與主控制器ECU連接；所述的轉向回正力矩電機設置在轉向盤的左側；所述的備用動力電源通過導線給所述的主控制器ECU，轉向執行電機和轉向回正力矩電機供電。本實用新型解決了線控轉向系統一旦斷電，主控制器及電機無法工作，駕駛員的轉向操作將無法進行的問題，保證線控轉向系統的穩定可靠、安全工作。
【專利說明】一種新型線控轉向系統斷電失效防護裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及設計製造【技術領域】，尤其涉及一種新型線控轉向系統斷電失效防護裝置。
【背景技術】
[0002]隨著汽車電子化的不斷深入，線控技術將在汽車上得到普遍應用，笨重、精確度低的機械系統將被精確、敏感的電子傳感器和執行元件所代替，汽車傳統的操縱機構、操縱方式、執行機構也將會發生根本性的變革，目前幾乎所有汽車上要操縱控制動作的地方都可以用電(線)控，採用線控技術，可以降低部件的複雜性，減少液壓與機械控制裝置，可以減少槓桿、軸承等金屬連接件，減輕質量，降低油耗和製造成本，但是目前阻撓線控轉向系統普及的一個重要因素是其可靠性問題，比如說如何保證電子轉向系統的穩定可靠、安全工作是十分重要的，這也是電子轉向系統目前最為突出的問題，此外還有線控轉向系統的動力電源問題，電源系統承擔著控制器、兩個執行馬達以及其它車用電器的供電任務，其中僅前輪轉角執行馬達的最大功率就有500-800W，加上汽車上的其它電子設備，電源的負擔已經相當沉重。所以要保證在大負荷下穩定工作，電源的性能就顯得十分重要。一旦系統斷電，主控制器及電機無法工作，駕駛員的轉向操作將無法進行，必將造成危險。
[0003]因此，發明一種新型線控轉向系統斷電失效防護裝置顯得非常必要。
實用新型內容
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種新型線控轉向系統斷電失效防護裝置，以解決現有的線控轉向系統一旦斷電，主控制器及電機無法工作，駕駛員的轉向操作將無法進行的問題。一種新型線控轉向系統斷電失效防護裝置，包括前輪，轉向執行電機，輪胎角度傳感器，力矩傳感器，自動防故障裝置，轉向盤，轉向盤傳感器，轉向回正力矩電機，主控制器ECU，備用動力電源，導線，數據總線和橫向拉杆，所述的轉向執行電機固定在橫向拉杆的中間；所述的輪胎角度傳感器設置在轉向執行電機的下部；所述的前輪設置在橫向拉杆的兩端；所述的輪胎角度傳感器，力矩傳感器，自動防故障裝置，轉向盤傳感器，轉向回正力矩電機分別通過所述的數據總線與主控制器ECU連接；所述的轉向回正力矩電機設置在轉向盤的左側；所述的備用動力電源通過導線給所述的主控制器ECU，轉向執行電機和轉向回正力矩電機供電。
[0005]所述的自動防故障裝置包括故障解碼接口，液晶顯示屏和故障報警燈。所述的故障解碼接口設置液晶顯示屏的左下方，所述的故障報警燈設置在液晶顯示屏的右下方。
[0006]所述的液晶顯示屏具體採用液晶顯示屏，可以顯示電源信息和輪胎角度等信息。
[0007]所述的備用動力電源具體採用42V穩壓直流電源，確保線控轉向系統在斷電時，保證了主控制器及電機正常工作，提高車輛行駛的安全性。
[0008]所述的數據總線具體採用高速容錯的通信CAN總線，便於實現系統的自動化、智能化、網絡化與信息化。
[0009]本實用新型的有益效果為:通過轉向執行電機，輪胎角度傳感器，力矩傳感器，自動防故障裝置，轉向盤，轉向盤傳感器，轉向回正力矩電機，主控制器ECU，備用動力電源，數據總線和橫向拉杆的設置，解決線控轉向系統一旦斷電，主控制器及電機無法工作，駕駛員的轉向操作將無法進行的問題，保證線控轉向系統的穩定可靠、安全工作。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型提供的新型線控轉向系統斷電失效防護裝置的結構示意圖。
[0011]圖中:1_前輪，2-轉向執行電機，3-輪胎角度傳感器，4-力矩傳感器，5-自動防故障裝置，51-故障解碼接口，52-液晶顯示屏，53-故障報警燈，6-轉向盤，7-轉向盤傳感器，8-轉向回正力矩電機，9-主控制器E⑶，10-備用動力電源，11-導線，12-數據總線，13-橫向拉杆。
【具體實施方式】
[0012]以下結合附圖對本實用新型做進一步描述:
[0013]實施例:
[0014]如附圖1所示
[0015]本實用新型提供一種新型線控轉向系統斷電失效防護裝置，包括前輪1，轉向執行電機2，輪胎角度傳感器3，力矩傳感器4，自動防故障裝置5，轉向盤6，轉向盤傳感器7，轉向回正力矩電機8，主控制器E⑶9，備用動力電源10，導線11，數據總線12和橫向拉杆13，所述的轉向執行電機2固定在橫向拉杆13的中間；所述的輪胎角度傳感器3設置在轉向執行電機2的下部；所述的前輪I設置在橫向拉杆13的兩端；所述的輪胎角度傳感器3，力矩傳感器4，自動防故障裝置5，轉向盤傳感器7，轉向回正力矩電機8分別通過所述的數據總線12與主控制器ECU9連接；所述的轉向回正力矩電機8設置在轉向盤6的左側；所述的備用動力電源10通過所述的導線11給所述的主控制器E⑶9，轉向執行電機2和轉向回正力矩電機8供電。
[0016]所述的自動防故障裝置5包括故障解碼接口 51，液晶顯示屏和52故障報警燈53。所述的故障解碼接口 51設置液晶顯示屏的左下方，所述的故障報警燈設置在液晶顯示屏的右下方。
[0017]所述的液晶顯示屏52具體採用液晶顯示屏，可以顯示電源信息和輪胎角度等信息。
[0018]所述的備用動力電源10具體採用42V穩壓直流電源，確保線控轉向系統在斷電時，保證了主控制器及電機正常工作，提高車輛行駛的安全性。
[0019]所述的數據總線12具體採用高速容錯的通信CAN總線，便於實現系統的自動化、智能化、網絡化與信息化。
[0020]本實用新型的有益效果為:通過轉向執行電機，輪胎角度傳感器，力矩傳感器，自動防故障裝置，轉向盤，轉向盤傳感器，轉向回正力矩電機，主控制器ECU，備用動力電源，數據總線和橫向拉杆的設置，解決線控轉向系統一旦斷電，主控制器及電機無法工作，駕駛員的轉向操作將無法進行的問題，保證線控轉向系統的穩定可靠、安全工作。利用本實用新型所述的技術方案，或本領域的技術人員在本實用新型技術方案的啟發下，設計出類似的技術方案，而達到上述技術效果的，均是落入本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種新型線控轉向系統斷電失效防護裝置，其特徵在於，該新型線控轉向系統斷電失效防護裝置包括前輪，轉向執行電機，輪胎角度傳感器，力矩傳感器，自動防故障裝置，轉向盤，轉向盤傳感器，轉向回正力矩電機，主控制器ECU，備用動力電源，導線，數據總線和橫向拉杆； 所述的轉向執行電機固定在橫向拉杆的中間；所述的輪胎角度傳感器設置在轉向執行電機的下部；所述的前輪設置在橫向拉杆的兩端；所述的輪胎角度傳感器，力矩傳感器，自動防故障裝置，轉向盤傳感器，轉向回正力矩電機分別通過所述的數據總線與主控制器ECU連接；所述的轉向回正力矩電機設置在轉向盤的左側；所述的備用動力電源通過導線給所述的主控制器ECU，轉向執行電機和轉向回正力矩電機供電。
2.如權利要求1所述的新型線控轉向系統斷電失效防護裝置，其特徵在於，所述的自動防故障裝置包括故障解碼接口，液晶顯示屏和故障報警燈；所述的故障解碼接口設置液晶顯示屏的左下方，所述的故障報警燈設置在液晶顯示屏的右下方。
3.如權利要求2所述的新型線控轉向系統斷電失效防護裝置，其特徵在於，所述的液晶顯不屏米用液晶顯不屏。
4.如權利要求1所述的新型線控轉向系統斷電失效防護裝置，其特徵在於，所述的備用動力電源採用42V穩壓直流電源。
5.如權利要求1所述的新型線控轉向系統斷電失效防護裝置，其特徵在於，所述的數據總線採用高速容錯的通信CAN總線。
【文檔編號】B62D5/04GK204250150SQ201420651644
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月4日 優先權日:2014年11月4日
【發明者】楊年炯, 廖奇峰, 盧小梅 申請人:廣西科技大學