踏板式摩託車的製作方法

2023-04-25 05:08:06 2

專利名稱：踏板式摩託車的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種踏板式(scooter,低座小輪輕便型)摩託車，其具有 將發動機和動力傳遞部一體化的擺動式發動機單元、和被安裝在車體框架 上且在停車時對上述車體進行支撐的支架。
背景技術：
乘用者能夠對齊雙腳乘車的踏板式摩託車是眾所周知的。在這種踏板 式摩託車中，設置了在停車時進行支持而使車體成為大致直立狀態的支架 即所謂的主支架(例如參考專利文獻l)。
具體地說，主支架在承載乘用者的雙腳的腳踏板的後方被安裝在車體 框架上。而且在主支架的上方，發動機和動力傳遞部(CVT:無級變速器) 一體化的擺動式發動機單元由設置在車體框架上的懸架部可擺動地支撐。
專利文獻l:實公平07-34783號公報(第2頁，圖l)
然而在配置了上述主支架的現有踏板式摩託車中，由於主支架在車體 框架上的安裝位置與擺動式發動機單元的懸架部在車體框架上的安裝位置 接近，因而，存在對主支架形狀產生制約的不適合情形。而且，來自主支 架和擺動式發動機單元的力集中地施加在車體框架的一部分上，因而必須 局部提高車體框架的強度，成為車體框架的製造成本升高的主要原因。

發明內容
鑑於上述情況，提出本發明，本發明的目的是提供一種踏板式摩託車， 在配置了停車時對車體進行支持的支架的場合下，增加了支架形狀的自由 度，而且，無需局部增加車體框架的強度。為了解決上述問題，本發明具有下述特徵。首先，本發明的第l特徵
(技術方案)為一種踏板式摩託車(摩託車10)，其包括車體框架(車體 框架100);設置在上述車體框架上的懸架部(發動機懸架部160);由上 述懸架部可擺動地支持，並且發動機(發動機51)和動力傳遞部(動力傳 遞部52 ) —體化的擺動式發動機單元(擺動式發動機單元50);在上述擺 動式發動機單元的前方安裝在上述車體框架上，在停車時對車體(車體 10a)進行支持的支架(主支架200),其中，上述擺動式發動機單元具有 被連接到上述懸架部的被懸架部(被懸架部50a)，上述被懸架部設置在 擺動式發動機單元的上部(上部50c)。
根據這種踏板式摩託車，擺動式發動機單元由設置在擺動式發動機單 元上部的被懸架部而懸架在車體框架上。因而，與將被懸架部設置在擺動 式發動機單元的前端部的場合相比，能夠容易地確保支架在車體框架上的 安裝位置和^L置在車體框架上的懸架部的位置之間的距離。因而支架的形 狀自由度增大。
而且，根據這種踏板式摩託車，能夠避免由支架和擺動式發動機單元 所引起的應力相對於車體框架局部集中。通過避免針對車體框架的應力的 集中，無需局部提高車體框架的強度，能夠降低車體框架的製造成本。
本發明的第2特徵是根據本發明的第1特徵的所i^板式摩託車，上 述支架在車體框架一側的樞支點(腿部支持螺栓213)位於上述擺動式發 動機單元的前端的前方。
本發明的第3特徵是根據本發明的第2特徵，要點在於上述支架在停 車時對上述車體進行支持以使其處於大致直立狀態。
本發明的第4特徵是根據本發明的第3特徵，其要點在於，上述支架， 通過乘坐上^板式摩託車的乘用者的手進行的操作，對上述車體進行支 持以至少使上述車體處於大致直立狀態；並且使上述支架處於上述大致直 立狀態的支架驅動部分(支架驅動部分250、安^ 220、解除踏板230 和棘輪機構240)位於上述擺動式發動機單元的前端的前方。
本發明的第5特徵是根據本發明的第3特徵，其要點在於，包括乘用者乘坐的座位(座位30);設置在上述座位的前方和下方的、承載上述乘 用者的亂卿的腳踏板(腳踏板43)，上述支架在上i^pi^板的下方安裝在 上述車體框架上。
本發明的第6特徵是根據本發明的笫5特徵，其要點在於，上述腳踏 板具有上述兩隻腳所艱睹的腳承載面(腳承載面43a)，在上述腳承載面上形 成沿著上述J^板式摩託車的車寬方向連續的平面。
本發明的第7特徵是根據本發明的笫5特徵，其要點在於，上述支架 在車體框架側的樞支點設置在與位於上*踏板下方的上述車體框架大致 相同高度以上的位置上。
本發明的第8特徵是根據本發明的第l特徵，其要點在於，包括乘用 者乘坐的座位(座位30);設置在上述座位的前方和下方的、承載上述乘 用者的雙腳的腳踏板(腳踏板43);與上述車體框架相連接的副框架(副 框架150),上述車體框架包括從上,踏板下方朝向上述座位延伸的縱 框架部(縱框架部122)、與上述縱框架部相連接且朝向上述二輪摩託車 的後方延伸的橫框架部(橫框架部123),上述副框架與上述縱框架部和 上述橫框架部相連接，上述懸架部設置在上述副框架上。
本發明的第9特徵是根據本發明的笫8特徵，其要點在於，上述副框 架設置在上述橫框架部的下方，同時與上述縱框架部的中部(中途部分) 以及上述橫框架部的中部相連接。
本發明的笫IO特徵是根據本發明的第8特徵，其要點在於，與上述副 框架的長度方向垂直的上述副框架的橫截面面積比與上述縱框架部的長度 方向垂直的上述縱框架部的橫截面面積小。
本發明的第ll特徵是根據本發明的第8特徵，其要點在於，上述支架 在車體框架側的樞支點位於上述縱框架部的前方。
本發明的第12特徵是根據本發明的第l特徵，其要點在於，上述發動 機具有氣缸(氣缸51a)，上述氣缸的軸線(氣缸軸線A1)沿著上述J^"板 式摩託車的前後方向。
本發明的第13特徵是根據本發明的第12特徵，其要點在於，上述支架在車體框架側的樞支點位於上述氣缸的前端的前方。
本發明的第14特徵是根據本發明的第l特徵，其要點在於，上述發動 機為四衝程發動機。
本發明的笫15特徵是根據本發明的第l特徵，其要點在於，包括存儲 要供給到上述發動機的燃料的燃料箱(燃料箱60)，上述燃料箱設置在上 述懸架部的上方。
本發明的第16特徵是根據本發明的第15特徵，其要點在於，乘用者 乘坐的座位設置在上述燃料箱的上方。
本發明的第17特徵是根據本發明的第l特徵，其要點在於，上述發動 機為具有燃料噴射裝置的燃料噴射式發動機，將燃料泵(燃料泵64)設置 在存儲有供給到上述發動機的燃料的燃料箱內。
根據本發明的特徵，能夠提供一種踏板式摩託車，其在配置了停車時
對車體進行支持的支架的場合下，增加了支架形狀的自由度，而且，無需 局部增加車體框架的強度。


圖1是本發明實施形態的二輪摩託車的左側視圖2是本發明實施形態的車體的左側視圖3是本發明實施形態的懸架部周邊的局部放大側視圖4是本發明實施形態的懸架部的側視圖5是本發明實施形態的懸架部的平面視圖6是本發明實施形態的燃料箱的平面視圖7是本發明實施形態的支架(主支架)的平面4見圖8是本發明實施形態的支架(主支架)的側視圖。
符號說明
10: 二輪摩託車 10a:車體20:前輪21:前叉 22:方向把23: 方向把握把 30:座位 30a:前端部 30b:後端部 31:託座32 : 座位鎖單元 33:鎖閂目艮(striker) 40:操縱杆 41:前罩 42:腿遮護板43:腳踏板43a:腳承載面 44:側罩45:後行李箱 50v擺動式發動 機單元 50a:被懸架部 50b:上端部 50c:上部 51:發動機51a:氣 缸52:動力傳遞部 60:燃料箱 61:座位支持託座61a:螺栓63: 給油口蓋64:燃料泵65:螺母66:螺栓67:託座安裝部70:減 震單元 80:側支架 81:支架託座 90:後輪 100:車體框架 105: 轉向頭管110:下管 120:後部框架 121:底框部 122:縱框架部 123: 橫框架部 130:燃料箱託座150:副框架160發動機懸架部 161:撐 條 162:發動機託座 162a:凹部162b減振器卡合部 163:發動機螺 栓171:附帶法蘭的螺栓172:附帶法蘭的螺母173:套管180:減振 器 l卯連杆 200:主支架 210:腿部 211L、 211R:接地部 212: 腳踏部213:腿部支持螺栓220:安裝板221、 222:螺栓230:解除 踏板240:棘輪機構 250:支架驅動部分Al:氣缸軸線R:乘用者
具體實施例方式
下文將參考附圖對本發明所涉及的踏板式摩託車進行介紹。具體地說， 對(1)踏板式摩託車的概略結構、(2)踏板式摩託車的內部結構、(3) 懸架部周邊的結構、(4)懸架部的結構、(5)燃料箱的結構和(6)支架 的結構進行介紹。
另外，在下述各個圖中，相同或類似部分^f吏用相同或類似符號表示。 但是附圖僅是示意性顯示，應該注意其各尺寸的比例等會與現實情況不同。
因而具體尺寸等應參考下文介紹進行判斷。而且不言而喻，各個圖之 間，也包含相互尺寸關係或比例不同的部分。 (踏板式摩託車的概略結構)
圖1是作為本實施形態的踏板式摩託車的二輪摩託車10的左側視圖。 如圖1所示，二輪》孿託車10包括前輪20和後輪90，由擺動式發動機單元 50所產生的驅動力對後輪90進行驅動。二輪摩託車10包括乘用者R對前 輪20進行轉向用的方向把22。方向把22具有用於乘用者R把持的方向把 握把23。 二輪摩託車IO為乘用者R可對齊雙腳(腿)乘車的低座小輪型摩託車。
二輪摩託車10包括對車體10a(圖1中未示，參考圖2)進行覆蓋的前 罩41、腿遮護板42、腳踏板43和側軍44。而且，在後輪90的上方設置 了能夠承載大型行李或重行李(例如報紙捆或啤酒箱)的後行李箱45。
前罩41對車體10a的前部進行覆蓋。腿遮護板42設置於坐在座位30 上的乘用者R的腿部前方。腳踏板43對車體10a進行覆蓋的同時，栽置 乘用者R的雙腳。腳踏板43設置得比座位30靠前方和下方。側罩44對 車體10a的側部進行覆蓋。
腳踏板43具有使乘用者R的,艱緣的腳承載面43a。在腳承載面 43a上，形成了沿二輪摩託車10的車寬方向連續的平面。
而且，二輪摩託車10包括在停車時對車體10a進行支持的側支架80。 而且，二輪摩託車10包括在停車時使車體10a變為大致直立狀態地進行支 持的主支架200 (在圖1中未示，參考圖2)。
二輪摩託車10包括實施使主支架200處於大致直立狀態的操作的搮縱 杆40。所謂的"大致直立狀態"是指在從前方觀察二輪摩託車10時，車體 中心線沿鉛垂方向延伸的狀態。
操縱杆40設置在方向把22的方向^ii把23的附近。在本實施形態中， 操縱杆40兼用作制動拉杆。即操縱杆40通常作為制動拉杆使用。操縱杆 40如果實施與通常的制動操作不同的規定操作，則能夠作為對主支架200 進行操作的操縱杆發揮功能。
即乘用者R能夠一邊把持著方向把握把23， 一邊對操縱杆40進行操 作。操縱杆40由乘用者R的手操縱。 (踏板式摩託車的內部結構)
圖2是將二輪摩託車10所具有的前罩41、腿遮護板42、腳踏板43 和側罩44等拆下後的車體10a的左側視圖。
如圖2所示，車體10a具有車體框架100。車體框架100形成了車體 10a的骨架。車體框架100由轉向頭管105、下管110和後部才醫架120構成。
將與可轉動地支持前輪20的前叉21相連的轉向軸(圖中未示)插入轉向頭管105。
下管110從轉向頭管105朝向下方延伸並與後部框架120掩^。 後部框架120由底框部121、縱框架部122 (豎框部)和橫框架部123 構成。
底框部121位於腳踏板43 (參考圖1)的下方。縱框架部122與底框 部121相連，>^踏板43的下方朝向座位30延伸。橫框架部123與縱框 架部122相連，朝向二輪摩託車10的後方延伸。而且，底框部121、縱框 架部122和橫框架部123可以構成為一體，也可以構成為分體。
在本實施形態中，車體框架100具有副框架150。副框架150與縱框 架部122和橫框架部123相連。而且，將發動機懸架部160設置在副框架 150上。
副框架150設置在比橫框架部123靠下的位置，同時與縱框架部122 的中途部分和橫框架部的中途部分相連。
與副框架150的長度方向垂直的副框架150的^黃截面面積比與縱框架 部122的長度方向垂直的縱框架部122的橫截面面積小。
即與副框架150的長度方向垂直的副框架150的粗度比與縱框架部 122的長度方向垂直的縱才醫架部122的粗度小。
發動機懸架部160對擺動式發動機單元50進行懸架。具體地說，發動 機懸架部160與設置在擺動式發動機單元50上部50c上具體地說與設置在 上端部50b上的被懸架部50a相連，對擺動式發動機單元50進行懸架。
由發動機懸架部160可擺動地支持擺動式發動機單元50。擺動式發動 機單元50將發動機51和動力傳遞部52 —體化。
在本實施形態中，發動機51為四衝程單缸發動機。發動機51具有氣 缸51a 氣缸51a的氣缸軸線Al沿著二輪摩託車10的前後方向(圖中F/R 方向)。發動機51為具有燃料噴射裝置53的燃料噴射式發動機。
動力傳遞部52由帶輪和V形帶等構成的無級變速裝置(所謂的CVT ) 構成，將發動機51產生的動力傳送到後輪90。
將存儲在燃料箱60內的燃料供給到發動機51。燃料箱60設置在發動機懸架部160的上方。在燃料箱60的上方設置了乘用者R所乘坐的座位 30。而且，伴隨著二輪摩託車10的行進而吸收後輪90所承受的沖擊的減 震單元70連接在擺動式發動機單元50上。具體地說，減震單元70的下端 與擺動式發動機單元50相連，減震單元70的上端與橫框架部123相連。 在本實施形態中，如上所述，二輪摩託車10包括側支架80和主支架
200。
側支架80安裝在被固定於縱框架部122和副框架150上的支架託座 81上。側支架80是傾斜地支持車體10a的一隻腿的支架。
主支架200在擺動式發動機單元50前方安裝在車體框架100上，具體 地說，安裝在底框部121上。即主支架200在腳踏板43的下方安裝在車體 框架IOO (底框部121)上。
主支架200由腿部支持螺栓213安裝在底框部121上。在本實施形態 中，腿部支持螺栓213構成車體框架側樞支點。
腿部支持螺栓213位於比擺動式發動機單元50前端靠前方的位置。具 體地說，腿部支持螺栓213位於比氣缸51a的前端靠前方的位置。
腿部支持螺栓213設置在與位於腳踏板43下方的車體框架100大致相 同高度以上的位置上。而且腿部支持螺栓213比縱框架部122靠前方。
下文將對主支架200的具體結構進行-沈明。 (懸架部周邊的結構)
圖3 ;UL動機懸架部160周邊的局部放大側視圖。如圖3所示，發動 機懸架部160設置在副框架150上。燃料箱60設置在發動機懸架部160 的上方。
座位30設置在燃料箱60的上方。燃料箱60使用螺栓66固定在形成 於橫框架部123上的燃料箱託座130上。
燃料箱60具有能夠轉動地支持座位30的座位支持託座61。在本實施 形態中，座位支持託座61構成座位支持部。沿車寬方向設置的螺栓61a 插入座位支持託座61。另外，燃料箱60的具體結構將在下文介紹。
座位30具有由螺栓61a而能轉動地和座位支持託座61相連接的託座31。託座31設置在座位30的前端部30a。即燃料箱60使用座位支持託座 61而對座位30的前端部30a進行支持。
而且，在座位30的後端部30b上，設置了與座位鎖單元32卡合的鎖 閂眼33。即座位30的後端部30b為自由端，座位30能夠以沿車寬方向設 置的螺栓61a為轉動中心地轉動。 (懸架部的結構)
圖4是發動機懸架部160的側視圖。圖5是發動機懸架部160的平面 視圖。
發動機懸架部160由撐條161、發動機託座162和發動機螺栓163構成。
撐條161形成在副框架150上。撐條161如圖5所示從平面上看，具 有大致U字狀形狀。
發動機託座162固定在撐條161上。具體地說，在發動M座162上 形成了凹部162a。將插入在撐條161上形成的螺栓孔(圖中未示)的附帶 法蘭的螺栓171接合在凹部162a上。發動機託座162使用附帶法蘭的螺栓 171和附帶法蘭的螺母172而固定在撐條161上。
發動機螺栓163通過形成在發動機託座162上的螺栓孔(圖中未示) 而插入套管173內。在發動機螺栓163的後方設置了連接左右一對發動機 託座162的連杆l卯。而且，在二輪摩託車10的右側部上設置了具有與撐 條161和發動機託座162大致相同形狀的撐條和託座。
而且，在發動機託座162上設置了卡定減振器180的減振器卡合部 162b,減振器180對擺動式發動機單元50所產生振動進行遏制.
(燃料箱的結構)
下文將參考圖3和6對設置在發動機懸架部160上方的燃料箱60的結
構進行說明。圖6是燃料箱60的平面視圖。
如圖3和6所示，燃料箱60具有給油口蓋63和燃料泵64。
給油口蓋63可裝卸地安裝在形成在燃料箱60上的給油口 (圖中未示)
上。燃料泵64將存儲在燃料箱60內的燃料輸送到發動機51。而且，座位支持託座61使用螺母65固定在形成在燃料箱60上面的託 座安裝部67上。 (支架結構)
下文將參考圖7和8對安裝在車體框架100具體地說安裝在底框部121 上的主支架200的結構進行說明。圖7是主支架200的平面視圖，圖8是 主支架200的側視圖。
如圖7和8所示，主支架200包括腿部210、安裝板220、解除踏板 230和棘輪機構240。在本實施形態中，安恭敗220、解除踏板230和棘輪 機構240構成支架驅動部分250。使主支架200處於大致直立狀態的支架 驅動部分250位於比擺動式發動機單元50的前端靠前方的位置上。
主支架200與上述操縱杆40 (參考圖1)相連接，與乘用者R對操縱 杆40的操作連動，使得支架驅動部分250被驅動。
腿部210具有與路面接地(觸接)的接地部211L、 211R以及由乘用 者R的腳踩踏的腳踏部212。腿部210對車體10a ( 二輪摩託車10 )進行 支持，使其大致處於直立狀態。具體地說， 一旦腳踏部212由乘用者R的 腳朝向路面艱緣，則接地部211L、 211R與路面接地，同時，#^機構240 操作。而且解除踏板230向上方移動。
即一旦腳,212由乘用者R的腳朝向路面i^，則腿部210以腿部 支持螺栓213為中心轉動，接地部211L、 211R以與路面接地狀態被固定。 因而在使用主支架200的場合下，二輪摩託車10在前輪20、後輪卯、接 地部211L和接地部211R這4點被支持。
而且，腿部210在接地部211L和接地部211R與路面接地的狀態下， 由液壓緩衝器(圖中未示)朝向路面推壓。因而在接地部211L和接地部 211R與碎石等疏鬆路面接地場合下，即使路面的形狀變化，對應於路面形 狀的變化，腿部210朝向路面被進一步地推壓，能夠對二輪摩託車10進行 支持，從而使其處於大致直立狀態。
將腿部210和,機構240等安裝在安a 220上。安^ 220使用 螺栓221和螺栓222固定在底框部121上。解除踏板230用以解除由腿部210進行的對二輪摩託車10的支持。具 體地說， 一旦乘用者R的腳踩踏該解除踏板230，則解除了由將腿部210 卡定的棘輪才幾構240所進行的卡接，腿部210和解除踏板230在圖8所示 位置停止。
(作用.效果)
根據二輪摩託車10，擺動式發動機單元50由設置在擺動式發動機單 元50上部50c上的^L懸架部50a而懸架在車體衝匡架100上。因而，與將4皮 懸架部設置在擺動式發動機單元50前端部的場合相比，能夠輕易地確保主 支架200在車體框架100上的安裝位置和被設置在車體框架100上的發動 機懸架部160的位置之間的距離。因而主支架200的形狀自由度增大。
而且，根據這樣的二輪摩託車10，能夠避免由主支架200和擺動式發 動機單元50所引起的應力相對於車體框架100局部集中。通過避免針對車 體框架100的應力的集中，無需局部提高車體框架100的強度，能夠將車 體框架100的製造成本抑制得較低。
在本實施形態中，主支架200在二輪摩託車10停車時，對車體10a 進行支持，從而使其處於大致直立狀態。具體地說，車體10a即二輪摩託 車10在前輪20、後輪卯、接地部211L和接地部211R這4點被支持。因 而與側支架80、或後輪卯vyj洛面分隔開的狀態下進行支持的一般的主支 架相比，能夠在更穩定狀態下對二輪摩託車10進行支持。
而且，在本實施形態中，主支架200在腳踏板43的下方，安裝在車體 框架100(具體地說，底框部121)上。即在接近路面的位置上設置主支架 200。因而主支架200特別AM部210的尺寸能夠小型化。
在本實施形態中，發動機懸架部160i更置在副框架150上，副框架150 與一踏板43下方朝向座位30延伸的縱框架部122以及與縱框架部122 相連且朝向二輪摩託車10的後方延伸的橫框架部123相連。因而副框架 150能夠對在座位30下方彎曲的車體框架100進行加強。而且，通過對應 於二輪摩託車的種類製造副框架150，能夠^^動機懸架部160與其它二 輪摩託車公用(通用)。因而，能夠遏制二輪摩託車10的開發和製造成本。在本實施形態中，4沖程發動機即發動機51具有的氣缸51a的氣缸軸 線Al沿著二輪摩託車10的前後方向。而且，燃料箱60設置在發動機懸 架部160的上方，座位30設置在燃料箱60的上方。因而，與氣釭軸線A1 沿著二輪摩託車10的上下方向場合等相比，在踏板式摩託車10中，能夠 更有效緊湊地配置必須設置在座位30下方的燃料箱60以及包含發動機51 的才罷動式發動才幾單元50。
而且，在本實施形態中，設置在燃料箱60上的座位支持託座61由沿 著車寬方向的螺栓61a而與設置在座位30前端部30a上的託座31相連， 能夠對座位30進行轉動支持。
因而施加在座位30上的負荷的一部分特別是施加在前端部30a上的負 荷由燃料箱60承受。即施加在座位30上的負荷由座位支持託座61和燃料 箱託座130可靠地承受。而且，由於座位30能夠轉動地被支持，因而，能 夠容易地接近(access )設置在座位30下方的給油口蓋63等。 (其它實施形態)
上文通過本發明一實施形態介紹了本發明的內容，但是作為上述揭示 內容一部分的論述和附圖不應理解為限定本發明。本領域技術人員能夠從 該揭示中明白各種替代實施形態。
例如，在上述實施形態中，燃料箱60設置在發動機懸架部160的上方， 座位30設置在燃料箱60的上方，但是燃料箱60無需一定設置在發動機懸 架部160的上方。而且，氣缸51a的氣缸軸線Al也可以不沿著二輪摩託 車10的前後方向。
在上述實施形態中，雖然使用副框架150,但是不言而喻，也可以不 使用副框架150。
在上述實施形態中，二輪摩託車10上設置了側支架80和主支架200, 但是也可以不設置其中 一個支架。
在上述實施形態中，主支架200與操縱杆40 (參考圖1)相連，與乘 用者R針對操縱杆40的操作連動，支架驅動部分250 ,皮驅動。然而例如 主支架200也可以由電動機驅動等電動式驅動。在此場合下，使用電氣開關替代操縱杆40。通過對電氣開關進行開啟關閉操作，乘用者R能夠對主 支架200進行驅動。
在上述實施形態中，操縱杆40設置在方向把22的方向把握把23附近， 兼用作通常的制動拉杆。然而操縱杆40也可以與普通的制動拉杆分體設 置。
對主支架200進行操作的操縱杆40的位置並不局限於圖1所示位置。 例如也可以設置在圖1中看不到的右側。即操縱杆40也可以為共用右側制 動拉杆的結構。此外操縱杆40的設置位置只要可以為乘用者R的手抵達 位置即可。例如i殳置在側罩44、座位30的下方等。
在上述實施形態中，底框部121、縱框架部122、橫框架部123和副框 架150為截面形狀大致圓形的圓管框架。然而截面形狀並不局限於大致圓 形。也可以為角形管框架。而且也可以不為管狀。
不言而喻，本發明也包含此處所沒有記載的各種實施形態。因此，本 發明的範圍由通過上述說明具有適當保護範圍的權利要求書的具體內容限 定。
1權利要求
1、踏板式摩託車，其包括車體框架；設置在上述車體框架上的懸架部；通過上述懸架部能夠擺動地被支持的、發動機和動力傳遞部一體化的擺動式發動機單元；和在上述擺動式發動機單元的前方被安裝在上述車體框架上的、在停車時對車體進行支持的支架，其中，上述擺動式發動機單元具有連接於上述懸架部的被懸架部；上述被懸架部設置在擺動式發動機單元的上部。
2、 根據權利要求l所述的踏板式摩託車，其中，上述支架在車體框架 側的樞支點位於上述擺動式發動機單元前端的前方。
3、 根據權利要求l所述的踏板式摩託車，其中，上述支架在停車時對 上述車體進行支持使得該車體處於大致直立狀態。
4、 根據權利要求3所述的踏板式摩託車，其中，上述支架，由乘坐上 述踏板式摩託車的乘用者的手進行操作，以至少使上述車體處於大致直立 狀態的方式進行支持；並且使上述支架處於上述大致直立狀態的支架驅動部分位於上述擺動式發 動才幾單元前端的前方。
5、 根據權利要求3所述的踏板式摩託車，其中， 包括乘用者乘坐的座位；和設置在上述座位的前下方的、承載上述乘用者的雙腳的腳踏板， 上述支架在上^踏板的下方被安裝在上述車^f醫架上。
6、 根據權利要求5所述的踏板式摩託車，其中，上#踏板具有承載 上述)KJ卿的腳承載面，在上idJ^承載面上形成沿著上^J^板式摩託車的車 寬方向連續的平面。
7、 根據權利要求5所述的踏板式摩託車，其中，上述支架在車體框架側的樞支點被設置在與位於上一踏板下方的上述車體框架大致相同高度 以上的位置上。
8、 根據權利要求l所述的踏板式摩託車，其中， 包括乘用者乘坐的座位；設置在上述座位的前下方的、承載上述乘用者的雙腳的腳踏板；和 與上述車體框架相連接的副框架；上述車體框架具有從上，踏板下方向上述座位延伸的縱框架部、 與上述縱框架部相連接且向上i^板式摩託車的後方延伸的橫框架部， 上述副框架與上述縱框架部和上述橫框架部相連接， 上述懸架部設置在上述副框架上。
9、 根據權利要求8所述的踏板式摩託車，其中，上述副框架設置在上 述橫框架部的下方，並且與上述縱框架部的中部以及上述橫框架部的中部 相連接。
10、 根據權利要求8所述的踏板式摩託車，其中，與上述副框架的長 度方向垂直的上述副框架的橫截面面積比與上述縱框架部的長度方向垂直 的上述縱框架部的橫截面面積小。
11、 根據權利要求8所述的踏板式摩託車，其中，上述支架在車體框 架側的樞支點位於上述縱框架部的前方。
12、 根據權利要求1所述的踏板式摩託車，其中，上M動機具有氣 缸，上述氣釭的軸線沿著上M板式摩託車的前後方向。
13、 根據權利要求12所述的踏板式摩託車，其中，上述支架在車體框 架側的樞支點位於上述氣釭的前端的前方。
14、 根據權利要求1所述的踏板式摩託車，其中，上^動機為四沖 程發動機。
15、 根據權利要求l所述的踏板式摩託車，其中，具有存儲M給到 上述發動才幾的燃料的燃料箱，上述燃料箱設置在上述懸架部的上方。
16、 根據權利要求15所述的踏板式摩託車，其中，乘用者乘坐的座位設置在上述燃料箱的上方。
17、根據權利要求1所述的踏板式摩託車，其中，上述發動機為具有 燃料噴射裝置的燃料噴射式發動機，在存儲有供給到上迷發動機的燃料的 燃料箱內設置有燃料泵。
全文摘要
提供一種踏板式摩託車，在配置了停車時對車體進行支持的支架的場合下，增加了支架形狀的自由度，而且，無需局部增加車體框架的強度。該踏板式摩託車包括在停車時對車體(10a)進行支持的主支架(200)。擺動式發動機單元(50)具有連接到發動機懸架部(160)上的被懸架部(50a)。被懸架部(50a)設置在擺動式發動機單元(50)的上部(50c)。
文檔編號B62M7/02GK101306713SQ20081010032
公開日2008年11月19日 申請日期2008年2月28日 優先權日2007年2月28日
發明者山下泉, 瀧篤志 申請人:山葉發動機株式會社