跨騎型車輛中的照明器裝置製造方法

2023-04-24 21:39:01 2

跨騎型車輛中的照明器裝置製造方法
【專利摘要】本發明提供一種即便使用了非防水開關，也能夠防止因漏電流的影響引起的照明器的誤點亮的跨騎型車輛中的照明器裝置。跨騎型車輛(10)中的照明器裝置(100)具備：作為電源的電池(102)；與電池(102)連接，且發出光的照明器(76)；與照明器(76)連接，當被施加規定的電壓時導通，來使照明器(76)點亮的半導體開關(116b)；與電池(102)連接，來對半導體開關(116b)施加規定的電壓的開關部(106)，其中，半導體開關(116b)地線和開關部(106)的地線共用。
【專利說明】跨騎型車輛中的照明器裝置【技術領域】
[0001]本發明涉及防止因漏電流引起的誤點亮的跨騎型車輛中的照明器裝置。
【背景技術】
[0002]在下述的專利文獻I中公開了一種電路結構，在該電路結構中，在輔助制動燈的多個LED上施加有來自電池的電壓，在多個LED的下遊連接有作為開關元件的電晶體，在與電池連接的開關接通時，來自電池的電壓經由二極體及電阻向電晶體的基極施加而使該電晶體導通，由此，在多個LED中流過電流而使這多個LED點亮。
[0003]【在先技術文獻】
[0004]【專利文獻】
[0005]【專利文獻I】日本特開昭62-61853號公報
[0006]然而，在開關的地線和開關元件的地線未共用化的狀態下雨等水分附著於開關時，因地線電平的關係而使施加在作為開關元件的電晶體的基極上的電壓變大，從而電晶體導通，產生使多個LED點亮這樣的問題。另一方面，若開關為防水開關，則能夠解決上述問題，但又產生了需要密封結構等，使開關自身大型化，且使布局的自由度受限的問題，或者產生變成高成本的問題。

【發明內容】

[0007]因此，本發明的目 的在於提供一種即便使用了非防水開關，也能夠防止因漏電流的影響引起的照明器的誤點亮的跨騎型車輛中的照明器裝置。
[0008]本發明涉及的跨騎型車輛10中的照明器裝置100具有以下的特徵。
[0009]第一特徵:作為電源的電池102 ;與所述電池102連接，且發出光的照明器76 ;與所述照明器76連接，當被施加規定的電壓時導通，來使所述照明器76點亮的半導體開關116b ;與所述電池102連接，來對所述半導體開關116b施加所述規定的電壓的開關部106，其中，所述半導體開關116b的地線和所述開關部106的地線共用。
[0010]第二特徵:所述半導體開關116b為電晶體，所述開關部106與所述電晶體的基極或柵極連接。
[0011]第三特徵:以所述開關部106的與所述地線連接的連接點和所述半導體開關116b的與所述地線連接的連接點相互接近的方式，將所述開關部106及所述半導體開關116b與所述地線連接。
[0012]第四特徵:所述半導體開關116b設置在基板109上，所述基板109設置在所述跨騎型車輛10的儀錶板68上，且所述開關部106設置在車把12上。
[0013]第五特徵:所述基板109配置在所述儀錶板68的背側。
[0014]【發明效果】
[0015]根據本發明的第一特徵，通過將半導體開關的地線和開關部的地線共用，由此在利用非防水開關實現開關部的情況下，即使因雨滴等水分附著而產生了漏電流，也能夠防止因該漏電流(電壓)過大而使半導體開關成為導通狀態的情況，從而能夠防止照明器的誤點亮。並且，能夠使成本低廉。
[0016]根據本發明的第二特徵，通過將電晶體這樣廉價的部件用作半導體開關，由此能夠進一步抑制成本。
[0017]根據本發明的第三特徵，通過將開關部的與地線連接的連接點和半導體開關的與地線連接的連接點接近配置，由此能夠縮短它們的距離，且還能提高對噪聲的耐受性。
[0018]根據本發明的第四特徵，由於將設有半導體開關的基板設置在儀錶板上，因此能夠更進一步提高基板的防水性。
[0019]根據本發明的第五特徵，由於將基板配置在儀錶板的背側，因此能夠保持防水性並同時有效利用無用空間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是作為跨騎型車輛的一種的踏板型機動二輪車的左側視圖。
[0021]圖2是表示搭載於圖1的機動二輪車上的照明器裝置的電路結構的一例的圖。
[0022]圖3是表示圖2所示的照明器裝置的電路動作的時序圖。
[0023]圖4是變形例I的照明器裝置的電路結構圖。
[0024]【符號說明】
[0025]10…踏板型機動二輪車
[0026]12…車把
[0027]14…車架
[0028]68...儀錶板
[0029]100…照明器裝置
[0030]102…電池
[0031]104…點火開關
[0032]106…開關部
[0033]108…控制單元電路
[0034]109…基板
[0035]110…電源電路
[0036]112…第一電阻
[0037]114…第二電阻
[0038]116a…第一半導體開關
[0039]116b…第二半導體開關
[0040]118…微型計算機
【具體實施方式】
[0041]以下，舉出優選的實施方式，並參照附圖，詳細地說明本發明涉及的跨騎型車輛中的照明器裝置。
[0042]圖1是作為跨騎型車輛的一種的踏板型機動二輪車(以下，稱作機動二輪車)10的左側視圖。需要說明的是，對於在車身的左右對稱地各設置一個的機構或構成要素而言，在左側的機構或構成要素的參照符號上附註「L」，在右側的機構或構成要素的參照符號上附註「R」。另外，如無特別說明，在圖1中，以圖1所示的箭頭方向為基準來說明前後及上下的方向，並按照從就座於車身上的駕駛員觀察到的方向來說明左右的方向。
[0043]機動二輪車10具有作為轉向輪的前輪WF、對該前輪WF進行操作的車把12、構成車身的車架14、作為驅動源的單元擺動式發動機16、作為驅動輪的後輪WR以及座椅18。
[0044]前輪WF設置在車身的前方，由從轉向軸20的下端側延伸出的一對前叉22L、22R軸支承為旋轉自如。在該前叉22L、22R上安裝有覆蓋前輪WF的前擋泥板24。轉向軸20在上端部連結有車把12，且轉向軸20的大致中間部由設置在車架14上的頭管26保持為旋轉自如。
[0045]車把12以與轉向軸20連結的連結部分為中心而向車寬方向左右對稱地延伸設置。在車把12的兩端部安裝有供駕駛員握持的把手28L、28R，在左右一對的把手28L、28R的前方設有左右一對的制動杆30L、30R。車把12通過由駕駛員操作，來改變經由轉向軸20及前叉22L、22R而連結的前輪WF的方向。
[0046]車架14包括:從頭管26向下方延伸到車身底部，且從車身底部彎曲而延伸到車身的前後方向大致中間部的支承軸32的前方側框架34 ;由支承軸32支承且向車身的上側後方延伸的後方側框架36。在該車身前後方向的大致中間部，單元擺動式發動機16能夠上下擺動地支承於車架14。另外，在車身的後方部，向單元擺動式發動機16供給燃料(汽油)的燃料箱38保持於車架14。
[0047]單元擺動式發動機16包括:氣缸軸線大致水平的水冷式的發動機40 ;通過傳遞帶及可動帶輪(省略圖示)對發動機40的輸出進行無級變速並將其向後輪WR傳遞的帶式的無級變速器42。無級變速器 42是根據變速用的電動機(省略圖示)的動作來驅動可動帶輪而使變速比無級變化的機構。
[0048]後輪WR在無級變速器42的後方由後緩衝件44及擺臂46軸支承為旋轉自如，並通過從該無級變速器42傳遞的旋轉驅動力而進行旋轉，從而作為驅動輪來使車身前進。
[0049]座椅18從車身的前後方向大致中間部朝向車身後方設置。座椅18米用了由供駕駛員就坐的前座椅18a及在該前座椅18a的後方供乘客就坐的後座椅18b構成的所謂串列型的座椅。在該座椅18的下方設有用於收容物品的收納箱48。座椅18兼作覆蓋收納箱48的上表面的蓋，通過將座椅18向前方抬起而使收納箱48的內部空間露出。
[0050]在該收納箱48的後方配置有燃料箱38，在收納箱48的下方配置有對發動機40的廢氣進行清潔化的空氣濾清器50。
[0051]機動二輪車10中，主停車架52能夠轉動地支承於單元擺動式發動機16的下方的車架14。主停車架52在行駛時以與路面大致平行的方式被收納，在停車時以與路面大致正交的方式立起而使後輪WR抬起，從而使機動二輪車10自行站立。
[0052]並且，機動二輪車10中，在車身前後方向上構成車身的設計面(外觀)的車身罩54安裝在車架14、轉向軸20等上。該車身罩54例如由丙烯晴?丁二烯.苯乙烯(ABS)、纖維強化塑料(FRP)或聚丙烯(PP)等高分子材料形成，覆蓋車把12、單元擺動式發動機16的前部及燃料箱38等車身各部。
[0053]車身罩54具備:覆蓋轉向軸20的前部及前輪WF的上部的前罩56 ;在前罩56的上方覆蓋車把12的車把罩58 ;在前罩56的後方形成底板踏板60a的底板中央罩60 ;配置在座椅18的下方且與底板中央罩60連接而向後方延伸的主體罩62 ;與主體罩62的後方連接的後罩64。在前罩56上配設有具有閃爍式的方向指示功能的一對前方向指示燈66L、66R。
[0054]車把罩58覆蓋轉向軸20的上部及車把12的中央部分，在該車把罩58的後方上表面設有用於顯示速度等的儀錶板68。在車把罩58的前方形成有開口部70，在該開口部70中安裝有前照燈72。
[0055]底板中央罩60的底板踏板60a形成為平坦狀，從而在行駛中供駕駛員放腳。在後罩64安裝有從後方覆蓋後輪WR且配置牌照板等的後擋泥板74。在後罩64的後方配置有作為發光二極體的尾燈76、一對後方向指示燈78L、78R。作為照明器而發揮功能的尾燈76根據駕駛員的制動操作而點亮及熄滅。另一方面，一對後方向指不燈78L、78R與一對前方向指示燈66L、66R同樣具有閃爍式的方向指示功能。
[0056]圖2是搭載於圖1的機動二輪車10上的照明器裝置100的電路結構圖。照明器裝置100具備作為電源的電池102、點火開關104、操作制動杆30L、30R時接通的開關部106、控制單元電路108。在開關部106成為接通時，控制單元電路108使用來自作為電源的電池102的電力來使作為負載的尾燈76點亮。點火開關104夾設在電池102與控制單元電路108之間。需要說明的是，開關部106設置在車把12上。
[0057]控制單元電路108形成在基板109上，該基板109配置在儀錶板68的背側(參照圖1)。需要說明的是，基板109也可以設置在儀錶板68內部，或者比儀錶板68靠內側且設置在車把罩58的內部。控制單元電路108與電池102、點火開關104、開關部106及尾燈76經由未圖示的耦合器連接。
[0058]控制單元電路108具有電源電路110、第一電阻112、第二電阻114、第一半導體開關116a、第二半導體開關(半導體開關)116b及微型計算機118，這些構件設置在基板109上。該第一半導體開關116a及第二半導體開關116b為NPN型雙極電晶體。
[0059]電源電路110經由點火開關104與電池102連接。電源電路110用於進行噪聲的除去，使從電池102供給的電壓穩定。在電源電路110與第一地線GNDl之間設有串聯連接的第一電阻112及開關部106，第一電阻112與電源電路110側連接，開關部106與第一地線GNDl側連接。
[0060]另外，在電源電路110與第一地線GNDl之間設有第二電阻114及第二半導體開關116b，第二電阻114與電源電路110側連接，第二半導體開關116b與第一地線GNDl側連接。第二半導體開關116b的集電極與第二電阻114連接，發射極與第一地線GNDl連接，基極與第一電阻112的開關部106側連接。該第一地線GNDl經由所述耦合器與控制單元電路108連接。另外，以開關部106的與第一地線GNDl連接的連接點和第二半導體開關116b的與第一地線GNDl連接的連接點相互接近的方式將開關部106及第二半導體開關116b與第一地線GNDl連接。
[0061]另夕卜，電源電路110和第一半導體開關116a經由尾燈76連接,第一半導體開關116a與第二地線GND2連接。第一半導體開關116a的集電極與尾燈76的負極連接，發射極與第二地線GND2連接,基極經由微型計算機118與第二半導體開關116b的集電極連接。需要說明的是，尾燈76的正極與電源電路110連接。
[0062]圖3是表示圖2所示的照明器裝置100的電路動作的時序圖。需要說明的是，圖3的開關部電流表示在開關部106中流過的電流，第二基極電位表示第二半導體開關116b的基極的電位，第一基極電位表不第一半導體開關116a的基極的電位,負載電流表不在尾燈76中流過的電流。
[0063]當點火開關104成為接通時，電池102的電壓施加到第二半導體開關116b的基極上，第二半導體開關116b成為導通(導通狀態)。當第二半導體開關116b成為接通時，電流以電池102 —點火開關104 —電源電路110 —第二電阻114 —第二半導體開關116b —第一地線GNDl的路線流動。因而,在第一半導體開關116a的基極上未施加有電池102的電壓，第一半導體開關116a成為截止，在尾燈76中沒有電流流過(尾燈76不點亮)。
[0064]之後，當由於駕駛員對制動杆30L、30R的操作而使開關部106接通時，電流以電池102 —點火開關104 —電源電路110 —第一電阻112 —開關部106 —第一地線GNDl的路線流動。因而，在第二半導體開關116b的基極上未施加電池102的電壓，第二半導體開關116b成為截止。當第二半導體開關116b成為截止時,在第一半導體開關116a的基極上施加有電池102的電壓，第一半導體開關116a成為導通(導通狀態)，在尾燈76中流過電流，尾燈76點亮。
[0065]需要說明的是，在第一半導體開關116a的基極與第二半導體開關116b的集電極之間設置的微型計算機118具有作為濾波器的功能，以規定的周期讀取第一半導體開關116a的基極的電位即第二半導體開關116b的集電極的電位,在連續指定次數(三次)判斷為該電位大於閾值的情況下，將該輸入的電位向第一半導體開關116a的基極輸出，由此使第一半導體開關116a成為導通。由此，能夠提高照明器裝置IOOa的耐噪聲性能。
[0066]之後，當駕駛員解除制動杆30L、30R的操作而使開關部106成為斷開時，電池102的電壓施加到第二半導體開關116b的基極上，使第二半導體開關116b成為導通。當第二半導體開關116b成為導通時，電流以電池102 —點火開關104 —電源電路110 —第二電阻114 —第二半導體開關116b —第一地線GNDl的路線流動。因而，在第一半導體開關116a的基極上未施加電池102的電壓，第一半導體開關116a成為截止，在尾燈76中沒有電流流過(尾燈76的點亮結束)。當點火開關104成為斷開時，從電池102向控制單元電路108的電壓供給結束。
[0067]在此，在開關部106斷開時，在因雨滴等水分附著於開關部106等理由而產生了漏電流的情況下，存在因該漏電流而使第二半導體開關116b成為截止，從而導致尾燈76點亮的情況。然而，在本實施方式中，由於將與開關部106連接的地線和與第二半導體開關116b連接的地線共用化，即，將開關部106及第二半導體開關116b與相同的第一地線GNDl連接，因此即使在開關部106中產生了漏電流，也能防止第二半導體開關116b成為導通。
[0068]詳細說明的話，第二半導體開關116b具有在基極一發射極間的電位差(電壓)成為規定值以上時導通，且小於規定值時截止這樣的特性，因此通過將地線共用化，從而使施加在第二半導體開關116b的基極上的電壓鉗位於基極一發射極間的電位差，因此即使在產生了漏電流的情況下，基極電壓也不會成為規定值以上。
[0069]反之，在與開關部106連接的地線和與第二半導體開關116b連接的地線獨立的情況下，由於地線電平不平，因此施加在第二半導體開關116b的基極上的電壓無法鉗位於基極一發射極間的電位差。當產生漏電流時，在第二半導體開關116b的基極上施加過大的電壓(規定值以上的電壓)，使第二半導體開關116b成為導通。[0070]這樣，通過將第二半導體開關116b和開關部106的地線共用，由此在通過非防水開關實現開關部106的情況下，即使雨滴等水分附著而產生了漏電流，也能夠防止因漏電流引起的電壓過大而使第一半導體開關116a導通的情況，從而能夠防止尾燈76的誤點亮。另外，通過設置非防水開關，由此能夠使成本低廉。
[0071]由於將電晶體這樣廉價的部件用作第一半導體開關116a及第二半導體開關116b，因此能夠進一步抑制成本。通過將開關部106的與第一地線GNDl連接的連接點和第二半導體開關116b的與第一地線GNDl連接的連接點接近配置，由此能夠它們之間的距離，因此還能夠提高對噪聲的耐受性。
[0072]由於將設有第一半導體開關116a及第二半導體開關116b的基板109設置在儀錶板68上，因此能夠更進一步提高基板109的防水性。另外，通過將基板109配置在儀錶板68的背側，由此能夠保持防水性並同時有效利用無用空間。
[0073](變形例)上述實施方式可以如下這樣變形。
[0074](變形例I)在上述實施方式中，將與第二半導體開關116b連接的地線和與開關部106連接的地線共用化來作為第一地線GND1，與第一半導體開關116a連接的地線為與第一地線GNDl分別開的第二地線GND2，但在變形例I中，可以如圖4所示那樣，將第一半導體開關116a、第二半導體開關116b及開關部106所連接的地線共通化。即，可以將第一半導體開關116a、第二半導體開關116b及開關部106與一個地線GND連接。
[0075](變形例2)在上述實施方式及上述變形例I中，作為照明器，以尾燈76為例進行了說明，但照明器可以為前方向指示燈66L、66R、後方向指示燈78L、78R，還可以為前照燈72。總之，只要是具有發出光的發光元件的裝置即可。
[0076](變形例3)在上述實施方式及上述變形例I或2中，作為第一半導體開關116a及第二半導體開關116b，使用了 NPN型雙極電晶體，但也可以使用FET(場效應電晶體)等電晶體。在使用FET的情況下,第一半導體開關116a及第二半導體開關116b的發射極成為源電極，集電極成為漏電極，基極成為柵極。
[0077]以上，使用優選的實施方式對本發明進行了說明，但本發明的技術範圍並不局限於上述實施方式所記載的範圍。對本領域技術人員來說，清楚可以對上述實施方式施加各種變更或改良。根據權利要求書的記載可知，施加了各種變更或改良的方式也包含在本發明的技術範圍內。另外，權利要求書中記載的帶括號的符號是為了易於理解本發明而按照附圖中的符號標註的符號，不應該將本發明解釋為限定於標註了這些符號的要素。
【權利要求】
1.一種跨騎型車輛(10)中的照明器裝置(100)，其特徵在於:具備: 作為電源的電池(102)； 與所述電池(102)連接，且發出光的照明器(76)； 與所述照明器(76)連接，當被施加規定的電壓時導通，來使所述照明器(76)點亮的半導體開關(116b)； 與所述電池(102)連接，來對所述半導體開關(116b)施加所述規定的電壓的開關部(106)， 所述半導體開關(116b)的地線和所述開關部(106)的地線共用。
2.根據權利要求1所述的跨騎型車輛(10)中的照明器裝置(100)，其特徵在於， 所述半導體開關(116b)為電晶體，所述開關部(106)與所述電晶體的基極或柵極連接。
3.根據權利要求1或2所述的跨騎型車輛(10)中的照明器裝置(100)，其特徵在於， 以所述開關部(106)的與所述地線連接的連接點和所述半導體開關(116b)的與所述地線連接的連接點相互接近的方式，將所述開關部(106)及所述半導體開關(116b)與所述地線連接。
4.根據權利要求1~3中任一項所述的跨騎型車輛(10)中的照明器裝置(100)，其特徵在於， 所述半導體開關(116b)設置在基板(109)上，所述基板(109)設置在所述跨騎型車輛(10)的儀錶板(68)上，且所述開關部(106)設置在車把(12)上。
5.根據權利要求4所述的跨騎型車輛(10)中的照明器裝置(100)，其特徵在於， 所述基板(109)配置在所述儀錶板(68)的背側。
【文檔編號】B62J6/16GK103707962SQ201310435181
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月23日 優先權日:2012年9月28日
【發明者】土屋洋介, 手塚貴志, 山下明彥, 小口敢, 竹內義明 申請人:本田技研工業株式會社