具有最小用地面積需求的市內客車銷售和維護中心的製作方法

2023-04-24 15:25:51

專利名稱：具有最小用地面積需求的市內客車銷售和維護中心的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種如權利要求1的前序部分所述的用於新客車銷售並進行維護服務的汽車公司代理機構所用的帶地下室的多層建築物，如從汽車廠的實踐中所熟知的那種建築物。
背景技術：
汽車公司如那些提供全部服務便利的汽車公司都需要相當大的使用面積。由於在大城市內土地價格增長，因此迫使汽車公司搬往市郊，這意味著，要為那些工作日中在城市中心地區工作的顧客提供服務終究會有困難。

發明內容
本發明的目的是改進用於提供汽車服務的公司的通用類型建築物，從而即使在靠近城市中心的地方也可以以一個可接受的投資成本額提供各項服務，並且對使用面積或服務範圍沒有任何限制。
根據本發明，該目的通過權利要求1特徵部分所述的特徵在所述類型建築物的基本原理中得以實現。
將包括泊車區的各種所需設施布置在標準化的塔式建築物中層疊的各層上，其中所述塔式建築物只需使用少量的用地面積，從而解決了土地價格高的問題。由此帶來的各層和各獨立功能區之間的邏輯連通的問題，一方面通過本發明對各獨立功能區在塔式建築物中的分布另外通過垂直電梯來解決，其中所述垂直電梯被布置在所述建築物的中央，並且可以用一種環形的形式進入所述電梯。


本發明有利的各種結構形式可見於各從屬權利要求之中；除此之外，下面將通過一個在附圖中所示的實施例詳細說明本發明。
圖1和圖2塔式的客車銷售和維護中心的兩個外觀透視圖，
圖3圖1或圖2中所示建築物示意性簡圖，其中比較詳細地描述了電梯系統，圖4圖3的局部IV即升降罐籠的放大詳圖，其中所述升降罐籠中可旋轉地設有載重電梯的電梯艙，圖5在車輛接受區的地下室第一層的平面圖，圖6第一層，即新車展示和銷售區的平面圖，圖7車間區的一層的平面圖，圖8與車間區相配的用於儲存備件的層的平面圖，圖9泊車區的一層的平面圖，圖10工程設施層的平面圖，圖1l銷售和維護中心的辦公區的一層的平面圖。
具體實施例方式
用於銷售新客車(Pkw)和對其進行維護服務的全部功能都結合在圖示的帶地下室的建築物1中。這是一個帶有全部服務功能的市內客車銷售和維護中心，雖然相對主要的修理任務，特別是與事故損壞直接相關的油漆作業不能在此進行。為了提供一定規模的上述服務，必須在建築物中提供用於下述應用的設施。
已經使用了一輛車並且希望將該車留下以便進行維護或修理的顧客將其車輛開到所謂的車輛接受區6中，並且將該車交給維護中心看管，其中維護中心接受了顧客的指令並且首先將其車輛停泊下來。為了便於此項工作，必須在車輛接受區提供相對小規模的辦公室和泊車區。在車輛接受區還必須提供一個帶有工場空間的升降平臺，以便進行簡短的檢查。儘管在與緊鄰車輛接受區6的地方不需要提供泊車位，但為了接受較多的顧客周轉車，必須提供較多的泊車位47，以便於顧客周轉車停泊，其中所述顧客周轉車在維護和修理工作進行之前和/或在被顧客取走之前都可由顧客來停泊。
當然，在此所討論類型的維護中心的一個重要區域是一個大的車間8，該車間帶有多個與客車修理工作所需空間相配的維護間、為進行與車輛無關的車間工作而設的工作位、為管理人員/監督人員和與車間相關的管理工作而設的辦公室、為工間休息、更衣、洗滌和上廁所而設的休息區、為儲存工具、備件、油料和消耗液而設的儲存區以及為舊件和舊液所設的儲存區。
為了銷售新車輛，必須能夠將這些新車輛放在各展示廳進行展示。在展示廳的附近還必須提供適當的辦公和會議區，以便於接洽有興趣進行購買的顧客。
另外，還需要進行相對多的管理和商業活動，儘管在物理上這些活動與直接銷售和車間區是分開的。為此目的，必須提供更多的用於管理人員和一般商業管理工作的辦公區，包括為基礎外圍設備而準備的區域，如會議、儲存、複印和休息等而設的區域，為此還必須提供小廚房、廁所等。
最後，像這樣的維護中心還需要通用的工程設施區，以便於容納基礎工程設備，如建築物中的加熱設備、空調器、車間所用壓縮空氣系統或管道支架系統等等，這些設備在物理上可與辦公或車間區分開。
為了在靠近大城市中心的地方也能夠在一個這樣的銷售和維護中心裡用一個可接受的投資成本額來提供所述的服務，同時在使用面積和服務範圍上不帶有任何限制，根據本發明所述的設施，即車輛接受區6、銷售區7、車間區8、泊車區9、工程設施區10和辦公區11均布置在一個標準化的塔式建築物1中層疊的多個層中，而該建築物所需要的用地面積儘可能地小。為了使該矩形建築物的橫截面設計得儘可能緊湊，並且為了可以從中央電梯處以短距離到達各層，布置在地面層之上的各層的地板被選為具有水平尺寸A×B的基本上為正方形的形狀，其尺寸A或B中之一，最好是二者中較短者，約為待維護的最長客車的長度L的3到5倍，最好是為3.5到4倍。
在圖中所示的實施例中，新車34的展示廳32以及相關的辦公室33被布置在第一層和第二層。經建築物的入口2很容易從進入側2′進入到這兩層中。由於銷售區7的目的是以一種特殊的方式吸引新顧客，因此最好將這些區設計得儘可能地吸引人並且向著道路開放。展示和銷售區被設計成能代表汽車公司的形象。在特殊的情況下，如果銷售區不用於銷售新車，或僅僅在一個非常有限的範圍內用於該目的，則可根據該建築物周圍當地的情況，以不同的方式將此銷售區用於零售業、銀行分支機構或那些類似具有長的對外營業時間和/或好的銷售額預期的商業。
被布置在地下室的車輛接受區6(特別參見圖5)也同樣可以由建築物的前面2′進入，更確切地說是由車輛直接駛入，為此提供了一個駛入坡道3，該坡道首先沿建築物的側面直線延伸，並在直道的端部以螺線形彎曲。地下室層比第一層和第二層相應寬出和長出一個駛入坡道3的寬度。在所述的實施例中，用於接受車輛的設施8，即用於快速接受顧客周轉車的泊車位29、用於進行簡短檢查的升降平臺31以及辦公室30等，都被分布在地下的二個層中，其中在這二層中都可以行車。如果車輛接受區所需的空間要更大一些，例如預期有大量的顧客或在所謂尖峰時間需要與大量的顧客接洽，則必須相應地計劃更多的地下層。地下室第一層和地下室第二層之間以及其它地下室層之間的駕車通道包括一個坡道，該坡道為螺線形狀，並且可以在其上雙向行駛。該坡道被布置在層平面的矩形基礎平面的一角。由於空間的原因，該螺線形駛入坡道的坡度充分陡，以致在至少一個完全的270°轉彎之後就超過了層高。為了讓該坡道在其很窄的寬度條件下允許安全地進行雙向行駛，它被設計成僅有一個單獨的車道，在其兩端必須配置一個自動控制的交通信號燈系統，給予首先駛入的車輛以路權，並且封鎖相反的方向。
來往於車輛接受區6的人員的入口和出口，一方面可由客運電梯4來提供，該客運電梯在所述實施例中被安排成在所述建築物中與螺線形駛入坡道完全對置。該車輛接受區也可以經樓梯由步行到達，其中所述樓梯至少為一個緊急樓梯的形式，其樓梯間5配置在螺線延伸坡道內的中央.
由於其所需要的面積的原因，車間區8被分布在多個層35上，其中之一的層平面圖顯示於圖7中，而儲存備件的層顯示於圖8中。車間的各維護間36以星形圍繞著載重電梯的電梯井12，沿半徑方向分布，其中所述維護間36也可以是客車測試臺或升降平臺，而所述載重電梯被布置在建築物的中央。在各層35中最多配置八個維護間36，但最好僅配置六到七個，相鄰的維護間36以45°的角度配置。車間的其它設施，如車間8所用的工長辦公室38、為相對較小的備件和/或相對頻繁需求的備件準備的備件儲存室39、為車間人員準備的洗滌和更衣室41以及廁所、一個油料儲存室42、一個工具儲存室43、一個電子器件室44和與車輛無關的工作位40，這些都被安排在各維護間36之間的未佔用的空間中，並且它們朝外發散。如果如圖7所示，僅提供了七個維護間，就存在一個在兩個相鄰維護間之間並與所述維護間相連的較大區域，該區域可用作為例如靠近所述工作位的備件儲存室。配置一個分開的層46來儲存大體積備件和/或不經常需要的備件。最好是將該層46計劃在建築物結構的車間區的最下一層，這樣做的好處是減小了車間噪聲穿透至銷售區的程度。這是因為用於備件的分開的層46是一個安靜的地方。
帶有為客車或任何新車準備的泊車位47的泊車區9所在的層被布置在車間區8所在層的上面，其中所述泊車區所在層的平面圖如圖9所示。所述泊車位分布在多個層上，各泊車位47以星形圍繞著載重電梯的電梯井12，沿半徑方向布置。在圖9所示的實施例中，在一層中有十二個泊車位，相鄰的泊車位以30°的角度配置。在每一層也可以提供十五個為窄車輛準備的泊車位47，這些泊車位挨個成24°的角度配置。較寬的車輛被泊在有十二個泊車位的那些層中，而較窄的車輛被泊在有十五個泊車位的那些層中。
提供一個分開的、布置在泊車區9之上的工程設施層10，以便容納基礎工程設備，在圖10中顯示了一個工程設施層的層平面圖。最好將這一層布置在泊車區之上(而不是例如布置在車間區與泊車區之間或者布置在車間區與銷售區之間)，因為這會導致車輛接受區、泊車區和車間區這些功能區之間的連通路線最短。
辦公區11位於工程設施層10之上，其使用面積被分布在多個層51中。由於辦公區位於建築物的最高部分並且離市內交通噪聲最遠，因此該地區似乎是進行安靜工作的最佳地方。
樓梯間和分開的客運電梯用於使建築物內的工作人員和顧客進入各功能區。正如對地下層所作說明所述，一個客運電梯4和一個緊急樓梯的樓梯間5布置在建築物塔1的基礎面積A×B的角部。實際上，在地下室層中只提供一個客運電梯和一個緊急樓梯間，同時與此相反，在上面經常有人進出的層中，計劃了兩部客運電梯和兩個緊急樓梯間。在所述實施例中，兩部客運電梯4和兩個緊急樓梯間5被布置在塔式結構體的外側，並且在基礎面積的角部，其中兩部客運電梯布置在建築物1的進入側2′上，而兩個緊急樓梯間布置在建築物1中對置的後側5′上。
除了所述建築物這一分部之外，本發明一個重要的方面是各工程功能區之間的邏輯連通，其中所述的工程功能區包括車輛接受區6、泊車區9和車間區8。為此目的，將一部載重電梯安置在建築物1的中央，其電梯艙與最重和最大的待維護客車相匹配。
用於載重電梯的電梯井12、12′布置在中央，並且處在地面上各層之中，其中所述載重電梯如前所述將各層相互連接起來。至少在車間層46、36和其以上的層中，電梯井12具有一個帶有一個淨內徑的圓形橫截面，所述淨內徑至少對應於電梯艙14的地板對角線的長度。由於它可以從各個方向進入，圓形的電梯井12基本上僅由相應的天花板孔和支撐柱組成，其中所述支撐柱儘可能地窄，並且這些支撐柱在電梯井的圓周處將各層的天花板相互連接起來。在各個帶有圓形載重電梯井12的層上，多個電梯井門28圍繞著載重電梯井12布置，其中所述的電梯井門28與電梯艙14的寬度相對應，並且全部都是阻燃的防火門。由於空間的原因，電梯井門最好都為在打開過程中可以升起的上翻門或捲簾門。在地下層區域中，由於空間的原因，載重電梯井12′沒有圓形橫截面，但卻是與電梯艙14的外形相匹配的矩形。
防止人員事故的原因本身並不一定要求都以高成本的方式通過關閉防火門來封閉泊車區9中的各泊車位。然而，在人員所使用的建築物中，充分的防火功能要求防止某一層中的火使更高層著火。為此，所有的層，其中包括那些在泊車區9的層，都必須有效地防止火焰由泊車位進入和出現。
載重電梯的電梯艙14安裝在由電梯井導向的升降罐籠13中的兩個垂直分開的轉動軸承15、15′上，並且配有一個可控制的旋轉驅動器(沒有示出)，這樣該電梯艙14能夠繞其垂直中心軸線15″轉動。這樣，可繞其轉軸作大於360°旋轉的電梯艙14的艙開口，可精確對準到一個與層面中圍繞著電梯井布置的任意一個電梯井門(28)在圓周上相同的位置上。這意味著載重電梯能夠最優地服務於層的整個區域，其中所述層的區域圍繞著電梯井布置，並且基本上為一個圓環的形狀。
除電梯艙14可以在升降罐籠13和相對應的旋轉驅動器中旋轉之外，應該說明的是，在所述實施例中的升降罐籠是由四根垂直的導軌25導向的，其中在所述升降罐籠上的長導塊26沿所述導軌滑動。而升降罐籠和其導向裝置，即導軌25和導塊26，被設計成具有很好的扭轉剛性，這樣即使電梯艙14極度偏心地受載荷並且升降罐籠進行最大程度的垂直加速或減速，也不會發生任何傾斜並且升降罐籠保持非常水平地在導軌25上滑動。就像導塊和升降罐籠的角部柱子一樣，位置固定的導軌也被布置在電梯井的外形尺寸之外。在所述實施例中，升降罐籠的角部柱子也同時為具有艙高度的導塊。處在電梯井的外形尺寸之外的電梯罐籠導向裝置在電梯井側的壁龕裝置，意味著艙地板的圓弧形端邊緣可以在電梯井邊緣處與層的地板相接，其間的過渡間隙可以毫無困難地被駛過。在電梯井的側面，導軌配置成空心的立柱，處於兩個相鄰的電梯井門之間。具有艙高度的導塊26夾緊導軌25並以很小的間隙沿其滑動，其中所述導塊26與升降罐籠的側面角部柱子合為一體。除此之外，在電梯井側面的導軌被布置在圓形電梯井12的周邊位置上，由此與電梯井12′的角部位置匹配，其中所述電梯井12′在地下室區域中具有一個矩形的橫截面。
為了在任何與要求電梯井門相匹配的圓周位置上固定電梯艙，可以通過一個能夠平行於艙的地板延伸的強力鎖定螺栓將電梯艙機械地鎖定到電梯井的邊界上。這確保了在卸載和裝載過程中在水平方向和垂直方向上電梯艙被保持在一個固定的位置上，並且還確保了井側罐籠導向裝置25、26減小了由於相應的傾斜、旋轉衝擊或類似的振動而引起的加在旋轉驅動器和轉動軸承15、15′上的載荷。在這方面，還需要特別考慮這樣的事實，即在卸載和裝載過程中，電梯艙可能會相對於升降罐籠橫置，並且至少在裝載或卸載過程中，在像這樣的橫置位置上會產生特別高的偏心傾斜力。
水平旋轉驅動器和用於自動打開受驅電梯井門的驅動器當然在功能上是互鎖的，這樣當電梯到達目的地時，相關的電梯井門在艙的開口與其正確匹配並且電梯艙被鎖定到層的天花板上之前是不能打開的。反之，由於安全的原因，載重電梯的升降驅動器和/或電梯艙的水平旋轉驅動器在功能上與關閉打開的電梯井門的驅動器是互鎖的，即，只有當先前打開的電梯井門按規定關閉並鎖定也就是電梯艙被再次撤除鎖定時，電梯艙才會旋轉和/或電梯才能開始運動。
在銷售和維護中心的建築物中，車輛的垂直運輸最好由一名操作員進行管理，該操作員應該已接受了關於建築物內車輛垂直運輸的指導，並且逐漸在這方面訓練有素。對於每一輛被運輸的車來說，建築物內車輛運輸的人工管理僅佔用一個操作員，並且只在車輛被運輸時才發生以上佔用。電梯系統的自動化將決不會增加電梯系統的運輸能力，其中所述的自動化是這樣的，即，響應一個開始信號，一輛已經移到載重電梯前指定位置上的車輛可以在沒有任何人員陪同的情況下移入電梯艙中，也就是說在不佔用人員的情況下，車輛移動到泊車區中的一個空泊車位上，並且車輛可以自動地停泊而不發生任何錯誤。相反，與一個非自動的系統相比，該電梯系統中與通常都是非常昂貴的自動化有關的風險或概率要大得多，因此自動系統中的與錯誤相關的有效性將小於人工管理的電梯系統。
在一個布置在高人口密度地區中的維護中心附近，繁忙時間段可能會相對頻繁地發生在早晨，特別會發生在短時內大量的車輛都送來進行維護之時。為了避免堵塞，在這種情況下必須儘快將車輛運至泊車區。因此，電梯應該有儘量大的運輸能力。為此目的，特別重要的是能夠提供儘量大的垂直加速和減速能力(最好至少為重力加速度的±50％到80％)以及高速垂直運動的能力。這需要有一個有效率的升降驅動器22和一個同樣有效率的制動系統。同樣重要的是所有的外圍運動，例如電梯艙至規定位置的水平旋轉、電梯艙在該規定位置上的鎖定、電梯井門的運動等等，都必須快速進行，這不僅依賴於相當有效率的控制驅動器，還依賴於被設計得結實的各相關零件，以及依賴於控制系統的快速響應。
增加電梯系統運輸能力的另外一個措施是提供一個雙層升降罐籠，在該升降罐籠中，上下地布置了兩個電梯艙，這兩個電梯艙可以旋轉，並且可相互獨立地受驅動旋轉。兩個電梯艙之間的垂直距離應該至少與泊車區的層高相匹配。
為了在建築物內進行車輛的垂直運輸，如果不能由人工來進行的話，就利用被運輸車輛本身的引擎動力將其行駛到電梯艙中，否則就將其推到電梯艙中。用於操作載重電梯的開關或按鈕布置在電梯艙的兩側，這樣通過車輛前座的兩個窗口中的一個打開的窗口就可以觸及它們。應該考慮的是，在右行國家有時可能需要處理右置方向盤車輛，而更可能的是在左行國家中需要處理左置方向盤車輛。負責車輛運輸的操作員總是坐在車輛駕駛座位上控制載重電梯的各項功能；因此他與車輛一起移動。當他到達想要到的層並且電梯艙已經旋轉到對應著想要去的泊車位的圓周位置上時，相應的電梯井門被打開，從而車輛可以駛出電梯艙。駕駛員離開停泊的車輛，返回到電梯艙中，並且在載重電梯中行駛回到出發點。而例如在將車輛從泊車區移動到車間時，就可使用與此相反的程序。
載重電梯和偏心地布置在建築物1中的客運電梯4都只能上到工程設施層10。另一個具有較小橫截面積的電梯井50布置在建築物1的中央，處在載重電梯井12之上，在垂直方向上延伸到辦公區11，並繼續向上到達頂層。在該電梯井中布置了一部客運電梯，以便在辦公區提供垂直的客運。因此需要採用兩個不同的客運電梯，也就是說需要「換乘」才能從建築物的入口2到達辦公區中的某一層。雖然這有些不方便，但是這些不便被以下優點抵消，即對於在辦公區中的垂直連通，採用一部布置在中心的客運電梯要遠遠好於採用一部或兩部布置在極靠周邊處的客運電梯4。
考慮到這樣的事實，即載重電梯不繼續向上達到辦公區¨的最高層，而一部客運電梯布置在此載重電梯之上，則載重電梯的升降驅動器就不能像正常情況那樣布置在上面，因為上面沒有容納一個驅動器的空間。在此情況下，載重電梯通過一個升降鏈19或相互並排的多個升降鏈的複合裝置，由一個布置在地下室最底層的驅動器22驅動而上升或下降。只有升降鏈的兩個導向滾輪20布置在電梯井的上端，而即使只有很小的可用空間，這兩個導向滾輪也能夠被裝下。升降鏈的多個導向滾輪20也以同樣的方式布置在電梯井的下端，並且只佔用很小的空間。這樣，載重電梯的升降驅動器22可以布置在與最低層相同的水平面上。升降鏈19呈現為一個包括升降罐籠13的真正封閉環，由各導向滾輪20導向。升降鏈的工作段垂直延伸於電梯井的中央，並以抗拉伸的方式連接到升降罐籠的頂部和底部，同時，在另一方面，該升降鏈的返回段在靠近電梯井壁的導管21中偏心地繞回。導管必須布置在立柱區域的兩個相鄰電梯井門之間，以免對所述電梯井門產生幹涉。
由於沿電梯井的整個周邊都必須是可進入的，在電梯井中沒有容納所需配重的空間。因此，在現有條件下，用於載重電梯的配重18布置在建築物1的外側。該配重由一對導軌18′導向，所述導軌布置在後面，在緊急樓梯間5之間。一方面為了通過載重電梯的電梯艙的完全垂直的移動使配重運動，另一方面為了避免給配重建造一個分開的、延伸到地面以下的井，在導管17′中沿平行於配重導軌18′的方向對用於配重的纜繩17進行導向，其中所述纜繩17穿過辦公區11進入到最高辦公層，然後由導向滾輪16使其改變方向。這樣，配重在高度方向上偏移運動的運動範圍對應於電梯艙的運動範圍。應該記住，配重18的導向器18′和補償纜繩17要受到天氣的影響，也就是說要受風暴、雨、冰雹、雪和霧的影響，而這一點必須在設計配重和纜繩導向器以及在選擇材料時加以適當考慮。在某些場合下，配重導向器和纜繩導向器必須配備電加熱裝置，以便防止其結冰或被凍結。
另一方面，不利的配重導向器的外部裝置實際上也有一個積極的方面。更確切地說，配重18為高度近似層高且至少相同寬度的面板，例如由一種強化鋼板組成，結果該面板不僅很少完全垂直地從正面突出，而且它還特別適用於作為大面積廣告信息的廣告載體，因為從很遠就可以看見它。正因為該廣告載體垂直運動，從而使其特別引人注意。為了做到這一點，呈板狀的配重18必須配備一個可移動的能量供應裝置，並且在某些場合還需要配備數據線，其中所述數據線觸發例如為大屏幕或某種其它發光廣告的所述廣告載體。在廣告載體為一個大屏幕的情況下，在某些場合也可以不採用電線來傳送廣告信息內容的數據，並且可以通過布置在廣告載體上的轉換器將其轉換回可視的廣告。
在下文中列出的建築物數據對應於傳統尺寸的銷售和維護中心，這些數據作為根據本發明設計的建築物的基礎-用於接受區6的兩個地下室層，-在兩個層中用於銷售區7的750m2的展示和辦公面積，-在儲存層46中350m2的儲存面積，-在車間區8中18個維護間36以及分布在四個層中的相關輔助區38-44，-在泊車區為客車準備的104個泊車位47，這些泊車位分布在七個層中，-在工程設施層10中300m2的工程設施面積，-在辦公區11(在五個層中)中1100m2的辦公面積。
與泊車面積算在一起，共相當於大約6000m2的使用面積。在一個採用上述數據進行計算的計算例中，建設根據本發明所設計的建築物所用的佔地面積卻僅為465m2，這樣，依照各個國家和政府關於建築物之間距離的各具體規定，總的所需用地面積必定在750m2到1200m2之間。另外，對於大都市的城市中心的建築結構來說，建築物之間的小間隙通常是可以接受的。雖然高層建築物結構的建設成本較大，並且在各功能區之間的垂直和邏輯連通涉及更多的技術複雜性，但與等效體相比，這樣做導致了相當大的整體成本上的優勢，其中所述的等效體與本發明的建築物具有相同的功能和性能，但卻是以傳統的多層平面結構為基礎的。
由於建築物所用的佔地面積最小，所以儘管地價高，本發明的思想在財務上是值得的，更確切地說，當車間中的維護委託以輪班作業來執行時，最好用三班輪班作業來執行時尤其如此。在人們上班、出門或購物時，它日夜為顧客提供服務。另外，經營該維護中心的汽車公司藉助於其在緊靠人口稠密區中心附近所提供的便利維護服務、展示和銷售區和移動的廣告招貼板永遠裝備了一個非常有效的廣告載體，第三者在遠處也可看到此廣告載體。
塔式建築物1的結構體不僅限於設計成具有內部功能。由於一個帶有各項技術功能的相對較大的建築物將要在人口來往頻繁的人口高密度中心之中被接受，所以對於建築物來說具有令人愉悅的外觀也是十分重要的。在城市中引人注目的位置-即在緊靠顧客的附近-由一個有形符號所達到的廣告效果對於一個汽車公司來說是極為重要的。為了防止實際上向上逐漸變細的建築物的物理損壞，該建築物的橫截面僅在低層即銷售區7和車間區8以下才為近似的正方形。與此相反，在車間區8中的層35為正八邊形，該正八邊形是通過切去銷售區7的正方形的角部而得出的。在車間區8之上的層，即泊車區9和工程設施區10，基本上為圓筒形，也就是說，它們是帶有周邊圓的多邊形，其中所述的周邊圓可以放入車間區8的正八邊形之中。建築物最高點處辦公區11的層51也具有正方形的橫截面，其中該正方形可以放入由圓柱形的泊車區9和工程設施區10所形成的圓中；所述層51也可以具有圓形橫截面。
由於在向上的方向上建築物的橫截面積減小，布置在結構體外面角部區域的客運電梯4和緊急樓梯間5都是從其結構體向外伸出短距離的分開的尖塔式塔體，並且它們通過短橋4′、5″連接到人員使用的層上。
由於在向上的方向上該建築物的橫截面不僅尺寸縮小，而且形狀也隨高度發生變化，因此該建築物具有變化豐富及令人愉悅的外觀。藉助於各側面的且完整的玻璃立面，該建築物給人以輕快、透明的感覺。
權利要求
1.一種用於銷售新客車(Pkw)並進行維護服務的汽車公司代理機構的帶地下室的多層建築物，在所述建築物中，各層面由客運電梯和載重電梯以及樓梯連接，其中載重電梯的電梯艙與最大的待維護客車的重量和大小相匹配，並且在所述建築物中還設有用於下列應用類型的空間設施 一個在小範圍內不僅包含辦公面積而且還包含車間以及泊車面積的車輛接受區，用於接受顧客委託和待維護的顧客周轉車， 較大數量的泊車位，用於停泊待維護或已維護待取走的顧客周轉車， 一個具有足夠工作位和用於外圍功能的基礎結構空間設施的車間， 一個帶有所屬辦公室的新車展示廳， 一個帶有包括為基礎的外圍設備而準備的房間在內的辦公室的辦公區， 另外還有用於容納基礎結構工程設備如建築物中的加熱設備、空調器等等的工程設施區，其特徵在於所述各空間設施區(6-11)的多層層疊布置在一個標準化的塔式建築物(1)中，該建築物至少就布置在地面以上的各層來說，的用地面積需求是尺寸為(A×B)的矩形或者說近似的正方形，其中該用地面積的一個尺寸(A或B)基本上對應於待維護的最長的客車的長度(L)的大約3到5倍，最好是大約3.5到4倍，其中所述塔式建築物(1)還具有以下特徵 新車(34)的展示廳(32)以及所屬的辦公室(33)被布置在下面的、在地面上的一層中，最好布置在第一層中(銷售區7)， 車輛接受區(6)的空間被布置在地下室，該地下室可以經駛入坡道(3)進入， 用於載重電梯的電梯井(12、12′)布置在中央且處在地面上各層中間，所述載重電梯將各層相互連接起來，其中，所述電梯井(12)至少在車間層(46、36)及其以上區域內設計成圓形橫截面並且具有一個至少與所述電梯艙(14)的用地面積對角線的長度相對應的淨內徑，並且在每一個帶有圓形載重電梯井(12)的層面上，圍繞著所述電梯並布置有多個與電梯艙(14)的寬度相對應的電梯井門(28)， 載重電梯的電梯艙(14)可繞一個垂直中心軸線(15″)轉動地安裝在一個在電梯井導向的升降罐籠(13)上(轉動軸承15、15′)並且設有一個可控制的旋轉驅動器(23)，這樣，所述電梯艙(14)可水平旋轉，使得其艙開口精確對準到一個與層面中圍繞著電梯井布置的任意一個電梯井門(18)在圓周上相同的位置上， 車間區(8)的分布在多個層面中的維護間(36)在徑向排列情況下以星形圍繞著載重電梯的電梯井(12)布置，其中，車間(8)的其它空間設施(38、39、41、42、43、44)和工作位(40)都被安排在各維護間(36)之間的未佔用的朝外發散的自由空間中，其中，還設置一個分開的層(46)來儲存大體積備件，所有這些設施在以下都簡稱為「車間區」(8)， 用於停泊顧客周轉車或新車的各泊車位(47)，以下簡稱為「泊車區」(9)，被分布在車間區(8)所在層面之上的多個層面上，其中，各泊車位(47)在徑向排列情況下以星形圍繞著載重電梯的電梯井(12)布置， 一個分開的、布置在泊車區(9)之上的工程設施層(10)被安排用於容納基礎工程設備， 辦公區(11)分布在位於工程設施層(10)之上的多個層(51)上， 至少一個客運電梯(4)和至少一個緊急樓梯的樓梯間(5)布置在建築物塔(1)的基礎面積(A×B)的角部，其中，在每一個角部至多布置一個客運電梯(4)或一個緊急樓梯的樓梯間(5)。
2.如權利要求1所述的建築物，其特徵在於通到車輛接受區(6)的駛入坡道(3)首先直線延伸並在直道的端部以螺線形彎曲。
3.根據權利要求1所述的建築物，其特徵在於地下室層比地面層和第一層寬出和長出一個駛入坡道(3)的寬度。
4.根據權利要求1所述的建築物，其特徵在於所述可在其上行車並且以螺線線形延伸的坡道布置在所述矩形基礎平面的一角。
5.根據權利要求1所述的建築物，其特徵在於至少一個樓梯間(5)布置在螺線形延伸的坡道內的中央。
6.根據權利要求1所述的建築物，其特徵在於載重電梯井(12′)至少在地下各層的區域中按電梯艙(14)的外形設計成矩形橫截面。
7.根據權利要求1所述的建築物，其特徵在於通過可平行於電梯艙的地板移出的鎖定螺栓(24)，可以機械地藉助電梯井(12)的邊界將載重電梯的電梯艙(14)鎖定和固定到任意一個與電梯井門(28)在圓周上相同的位置上。
8.根據權利要求1所述的建築物，其特徵在於載重電梯的電梯井門(28)全部都是阻燃的防火門。
9.根據權利要求1所述的建築物，其特徵在於載重電梯的電梯井門(28)是在打開過程中可以升起的上翻門或捲簾門。
10.根據權利要求1所述的建築物，其特徵在於載重電梯的驅動器(22)通過鏈(19)從下面進行升降驅動。
11.根據權利要求1所述的建築物，其特徵在於用於載重電梯的配重(18)布置在建築物(1)的外側。
12.根據權利要求11所述的建築物，其特徵在於布置在建築物(1)外側的載重電梯的配重(18)是高度近似層高且至少相同寬度的面板。
13.根據權利要求12所述的建築物，其特徵在於載重電梯的面板形式的配重(18)配有一個可移動的能量供應裝置，使得各面板形式的配重(18)可以作為大面積的信息載體。
14.根據權利要求1所述的建築物，其特徵在於載重電梯(12-24)和偏心布置在建築物中的各客運電梯(4)只上到工程設施層(10)，不過，有一個布置在建築物(1)中、最好是布置在建築物(1)中央的具有較小橫截面的電梯井(50)在載重電梯(12-24)之上、在辦公區(11)中一直延伸到最高層，在該電梯井(50)中有一個客運電梯。
15.根據權利要求1所述的建築物，其特徵在於兩部客運電梯(4)和兩個緊急樓梯間(5)設置在建築物(1)上，它們布置在塔式結構體外側的基礎面積A×B的角部區域。
16.根據權利要求15所述的建築物，其特徵在於所述兩部客運電梯(4)布置在建築物(1)的進入側(2′)上，而兩個緊急樓梯間(5)布置在建築物(1)中對置的後側(5′)上。
17.根據權利要求1所述的建築物，其特徵在於車輛接受區(6)的空間分布在地面以下的至少兩個層中，所述空間通過一個可以行車的、螺線形延伸的坡道相互連接。
18.根據權利要求17所述的建築物，其特徵在於所述螺線形的駛入坡道的坡度如此地陡，以致在至少一個完全的270°轉彎之後就超過了層高。
19.根據權利要求1所述的建築物，其特徵在於在車間區(8)內，各層(35)中最多配置八個維護間(36)，其中相鄰的維護間(36)以45°的角度布置。
20.根據權利要求1所述的建築物，其特徵在於在泊車區(9)內，各層中有十二個到十五個泊車位(47)，其中相鄰的泊車位(47)以30°-24°的角度布置。
21.根據權利要求1所述的建築物，其特徵在於地面層和/或最下面的第一層作為具有高度公眾流量的銷售或商業區，以下稱之為「銷售區」(7)。
22.根據權利要求1所述的建築物，其特徵在於建築物橫截面在地面以上在車間區(8)以下的層，也就是說銷售區(7)設計為正方形。
23.根據權利要求1所述的建築物，其特徵在於建築物橫截面在車間區(8)中的層(35)設計為正八邊形，其中所述正八邊形是通過切去銷售區(7)的正方形的角部而得出的。
24.根據權利要求1所述的建築物，其特徵在於建築物橫截面在車間區(8)以上的層，也即泊車區和工程設施區(9和10)的層面設計為近似圓形，也就是有一個可以放入到車間區(8)的正八邊形之中的外接圓的多邊形。
25.根據權利要求1所述的建築物，其特徵在於建築物橫截面在辦公區(11)的層(51)設計為正方形，所述正方形可以放入到由圓柱形的泊車區和工程設施區(9和10)所形成的圓中。
26.根據權利要求1所述的建築物，其特徵在於布置在結構體外面的客運電梯(4)和緊急樓梯間(5)設計成從所述結構體向外伸出短距離的分開的尖塔式塔體，它們通過短橋(4′、5″)與人員使用的各層面連接。
27.根據權利要求1所述的建築物，其特徵在於具有全面的且完整的玻璃立面。
全文摘要
本發明涉及一種用於汽車服務的建築物，該建築物具有用於為此目的所需的所有服務所要求的足夠的使用面積。為了在甚至靠近大城市中心的地方，也可以在該建築物中以可接受的投資成本額提供服務，同時還不對使用面積和服務範圍構成任何限制，根據本發明，用於各種功能的所有設施都布置在標準化的塔式建築物中層疊的各層上，其中所述塔式建築物只需使用少量的佔地面積，所述塔的直徑基於客車長度的四倍左右。車輛接受區在地下室，第一層被用作為銷售區，在其上有四層的車間和儲存區，再往上是一個七層的與泊車場相似的區域，該區域用來停泊託付給商行的客車，並且最後，再往上是一個多層辦公區。各層面之間的邏輯連通是通過一個可圓周形輸送的垂直電梯來提供的，車間區和泊車區都建設成中心對稱式。
文檔編號E04H3/00GK1513078SQ02810836
公開日2004年7月14日 申請日期2002年3月20日 優先權日2001年5月30日
發明者漢斯－于爾根·弗朗茨, 漢斯-于爾根 弗朗茨 申請人:戴姆勒-克萊斯勒股份公司