氣室增壓器的製作方法

2023-04-24 22:38:11 2

專利名稱：氣室增壓器的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車制動技術領域，涉及一種增壓裝置，特別涉及一種氣室增壓器。
背景技術：
為了使駕駛員以較小的踏板力完成對車輛的制動，減輕駕駛員的勞動強度和提高制動效率，同時使得制動系統結構簡單、工作可靠，目前較大型的車輛上均配置有氣室增壓器。氣室增壓器由增壓缸體、增壓活塞、活塞盤、控制閥、進油閥、輸出油閥、進氣接頭和連接氣管等零部件組成，進油閥連接在車輛的制動踏板組成的油管路上，進氣接頭連接在車輛的儲氣筒的管路上，輸出油閥連接在車輛的油路分散裝置上。制動時，剎車油通過進油閥進入到增壓缸體內，最終經過增壓活塞、控制閥和進氣接頭的作用，使得輸出油閥的油 壓很高，之後輸出油閥自動打開油壓壓向油路分散裝置再到剎車總泵，起到剎車的效果。現有的氣室增壓器中的連接氣管使得進氣時，氣壓必須充滿連接氣管才能進入到下腔中，進氣過程緩慢，影響制動效率，另外只有駕駛員踩踏踏板較用力，才能使進氣接頭往下腔進氣，操作不夠省力。
發明內容本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提供了一種助力效果好、制動快速的氣室增壓器。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種氣室增壓器，包括增壓缸體、增壓活塞和伺服氣室，所述的增壓缸體和伺服氣室固連並相連通且增壓缸體的外端固連有輸出油閥，所述的增壓活塞位於增壓缸體內且增壓活塞固連有位於伺服氣室內的輸出推桿，所述的輸出推桿端部固連有將伺服氣室分為上腔和下腔的活塞盤，所述的上腔內設有使活塞盤迴位的活塞盤迴位彈簧，所述的增壓缸體上固連有與增壓缸體相連通的進油閥，所述的增壓缸體上還固連有進氣接頭，一根連接氣管固連在伺服氣室上且將進氣接頭和下腔相連通，所述的進氣接頭和連接氣管之間設有控制進氣接頭進氣的閥門組件，其特徵在於，所述的增壓缸體固連有用於與發動機進氣管相連接的真空接頭，所述的真空接頭與上腔相連通。本氣室增壓器通過真空接頭的設置，在制動時利用發動機進氣管真空度的吸力作用，使得上腔的真空度上升至O. 866兆帕，這樣上腔和下腔之間形成壓力差，活塞盤向上腔移動，從而產生制動助力，減輕了駕駛員的勞動強度，而且活塞盤向上腔移動能快速完成增壓工作，使得制動快速。在上述的氣室增壓器中，所述的閥門組件包括控制閥、控制閥活塞、能使控制閥回位的控制閥回位彈簧、能與進氣接頭密封的雙向閥上閥和能與控制閥密封的雙向閥下閥，所述的雙向閥上閥和進氣接頭之間設有能使雙向閥上閥回位的雙向閥上閥回位彈簧。[0009]在上述的氣室增壓器中，所述的活塞盤周向固連有一圈皮圈，所述的皮圈具有牴觸於伺服氣室內壁的翻邊。皮圈的設置增加了上腔和下腔之間的密封性。在上述的氣室增壓器中，所述的活塞盤迴位彈簧為塔形彈簧，所述的活塞盤迴位彈簧直徑較大的一端牴觸於增壓缸體內壁，活塞盤迴位彈簧直徑較小的一端牴觸於活塞盤。活塞盤迴位彈簧呈塔形，使得活塞盤在伺服氣室內移動不會傾斜，活塞盤移動穩定性好。在上述的氣室增壓器中，所述的進油閥、進氣接頭和真空接頭均位於伺服氣室同一端部處。這樣設置使得布置方便。與現有技術相比，本氣室增壓器通過真空接頭的設置，產生制動助力，減輕了駕駛員的勞動強度，而且制動助力使得活塞盤向上腔快速移動以完成增壓工作，本氣室增壓器增壓快、制動快速。

圖I是本氣室增壓器的結構剖視示意圖。圖2是本氣室增壓器中真空接頭於增壓缸體處的結構剖視圖。圖中，I、增壓缸體；2、增壓活塞；3、伺服氣室；4、輸出油閥；5、輸出推桿；6、上腔；
7、下腔；8、活塞盤；9、活塞盤迴位彈簧；10、進油閥；11、進氣接頭；12、連接氣管；13、真空接頭；14、控制閥；15、控制閥活塞；16、控制閥回位彈簧；17、雙向閥上閥；18、雙向閥下閥；19、雙向閥上閥回位彈簧；20、皮圈；20a、翻邊。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型並不限於這些實施例。如圖I和圖2所示，本氣室增壓器包括增壓缸體I、增壓活塞2和伺服氣室3，增壓缸體I和伺服氣室3固連並相連通且增壓缸體I的外端固連有輸出油閥4，增壓活塞2位於增壓缸體I內且增壓活塞2固連有位於伺服氣室3內的輸出推桿5，輸出推桿5端部固連有將伺服氣室3分為上腔6和下腔7的活塞盤8，上腔6內設有使活塞盤8回位的活塞盤迴位彈簧9，活塞盤迴位彈簧9為塔形彈簧，所述的活塞盤迴位彈簧9直徑較大的一端牴觸於增壓缸體I內壁，活塞盤迴位彈簧9直徑較小的一端牴觸於活塞盤8。增壓缸體I上固連有與增壓缸體I相連通的進油閥10，增壓缸體I上還固連有進氣接頭11，一根連接氣管12固連在伺服氣室3上且將進氣接頭11和下腔7相連通，進氣接頭11和連接氣管12之間設有控制進氣接頭11進氣的閥門組件，增壓缸體I固連有用於與發動機進氣管相連接的真空接頭13，真空接頭13與上腔6相連通。進一步細說，閥門組件包括控制閥14、控制閥活塞15、能使控制閥14回位的控制閥回位彈簧16、能與進氣接頭11密封的雙向閥上閥17和能與控制閥14密封的雙向閥下閥18，雙向閥上閥17和進氣接頭11之間設有能使雙向閥上閥17回位的雙向閥上閥回位彈簧19，控制閥回位彈簧16的一端作用在控制閥14上，控制閥回位彈簧16的另一端作用在雙向閥內壁。本實施例中活塞盤8周向固連有一圈皮圈20，皮圈20具有牴觸於伺服氣室3內壁的翻邊20a，進油閥10、進氣接頭11和真空接頭13均位於伺服氣室3同一端部處。[0019]使用前，通過螺栓把本氣室增壓器固定在車輛駕駛室側部後方靠近儲氣桶位置的支架上，進油閥10連接在車輛制動踏板總成的油管路上，進氣接頭11連接在車輛儲氣桶的管路上，輸出油閥4連接在車輛的油路分散裝置上，真空接頭13連接在車輛發動機的進氣管上。制動時，制動踏板踏下，在發動機進氣管真空度的吸力作用下，使得上腔6的真空度上升至O. 866兆帕，這樣上腔6和下腔7之間形成壓力差，活塞盤8向上腔6移動，從而產生制動助力，減輕了駕駛員的勞動強度；同時制動踏板的油管路中的剎車油通過進油閥10及打開狀態的增壓活塞2進入增壓缸體I和控制閥活塞15腔內，增壓缸體I中的油逐漸增加，在整個封閉的內循環中自動產生一定的 油壓，當封閉狀態內的油壓繼續增大後，油壓推動控制閥活塞15向雙向閥下閥18位置移動，控制閥活塞15移動時推動控制閥14同步移動。控制閥14與雙向閥下閥18先接觸，並與雙向閥下閥18底面密封。當油壓繼續增大時，控制閥活塞15繼續頂觸控制閥14，控制閥14移動強行頂觸雙向閥下閥18並頂開雙向閥上閥17，使得雙向閥上閥17與密封面分離。當雙向閥上閥17與密封面分離開後，儲氣桶中的氣體通過進氣接頭11進入到連接氣管12，氣體通過連接氣管12進入到伺服氣室3的下腔7，當氣體進入到伺服氣室3的下腔7後推動活塞盤8、輸出推桿5、增壓活塞2、活塞盤迴位彈簧9移動，上腔6體積變小，在移動一定距離後，增壓活塞2的油閥自動關閉，此時增壓活塞2上端和輸出油閥4下端逐漸縮短距離以壓縮兩者間的油，從而產生非常高的油壓，當油壓達到理想狀態時，輸出油閥4自動打開油壓壓向油路分散裝置再到剎車分泵，起到剎車的效果。回程時鬆掉制動踏板，封閉狀態中油壓下降，雙向閥上閥回位彈簧19作用於雙向閥上閥17，使雙向閥上閥17重新密封於密封面，同時控制閥回位彈簧16作用於控制閥14，使得控制閥14及控制閥活塞15回位，此時儲氣桶通過進氣接頭11進入的氣體被雙向閥上閥17隔離開。活塞盤迴位彈簧9作用於活塞盤8，使得活塞盤8帶動增壓活塞2回位至初始狀態。本氣室增壓器適用大型貨車上面，能有效、快速、穩定達到剎車效果，且本氣室增壓器通過真空接頭13的設置，產生制動助力，減輕了駕駛員的勞動強度，另外製動助力使得活塞盤8向上腔6快速移動以完成增壓工作，本氣室增壓器增壓快、制動快速。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，但並不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。儘管本文較多地使用了增壓缸體I、增壓活塞2、伺服氣室3、輸出油閥4、輸出推桿
5、上腔6、下腔7、活塞盤8、活塞盤迴位彈簧9、進油閥10、進氣接頭11、連接氣管12、真空接頭13、控制閥14、控制閥活塞15、控制閥回位彈簧16、雙向閥上閥17、雙向閥下閥18、雙向閥上閥回位彈簧19、皮圈20、翻邊20a等術語，但並不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種氣室增壓器，包括增壓缸體(I)、增壓活塞(2)和伺服氣室(3)，所述的增壓缸體(I)和伺服氣室(3)固連並相連通且增壓缸體(I)的外端固連有輸出油閥(4)，所述的增壓活塞(2)位於增壓缸體(I)內且增壓活塞(2)固連有位於伺服氣室(3)內的輸出推桿(5)，所述的輸出推桿(5)端部固連有將伺服氣室(3)分為上腔(6)和下腔(7)的活塞盤(8)，所述的上腔出)內設有使活塞盤(8)回位的活塞盤迴位彈簧(9)，所述的增壓缸體(I)上固連有與增壓缸體(I)相連通的進油閥(10)，所述的增壓缸體(I)上還固連有進氣接頭(11)，一根連接氣管(12)固連在伺服氣室(3)上且將進氣接頭(11)和下腔(7)相連通，所述的進氣接頭(11)和連接氣管(12)之間設有控制進氣接頭(11)進氣的閥門組件，其特徵在於，所述的增壓缸體(I)固連有用於與發動機進氣管相連接的真空接頭(13)，所述的真空接頭(13)與上腔(6)相連通。
2.根據權利要求I所述的氣室增壓器，其特徵在於，所述的閥門組件包括控制閥(14)、控制閥活塞(15)、能使控制閥(14)回位的控制閥回位彈簧(16)、能與進氣接頭(11)密封的雙向閥上閥(17)和能與控制閥(14)密封的雙向閥下閥(18)，所述的雙向閥上閥(17)和進氣接頭(11)之間設有能使雙向閥上閥(17)回位的雙向閥上閥回位彈簧(19)。
3.根據權利要求I或2所述的氣室增壓器，其特徵在於，所述的活塞盤(8)周向固連有一圈皮圈(20)，所述的皮圈(20)具有牴觸於伺服氣室(3)內壁的翻邊(20a)。
4.根據權利要求I或2所述的氣室增壓器，其特徵在於，所述的活塞盤迴位彈簧(9)為塔形彈簧，所述的活塞盤迴位彈簧(9)直徑較大的一端牴觸於增壓缸體(I)內壁，活塞盤迴位彈簧(9)直徑較小的一端牴觸於活塞盤(8)。
5.根據權利要求I所述的氣室增壓器，其特徵在於，所述的進油閥(10)、進氣接頭(11)和真空接頭(13)均位於伺服氣室(3)同一端部處。
專利摘要本實用新型提供了一種氣室增壓器，屬於汽車制動技術領域。它解決了現有氣室增壓器操作不省力等問題。本氣室增壓器包括增壓缸體、增壓活塞和伺服氣室，增壓缸體和伺服氣室固連並相連通且增壓缸體的外端固連有輸出油閥，增壓活塞固連有輸出推桿，輸出推桿端部固連有將伺服氣室分為上腔和下腔的活塞盤，上腔內設有活塞盤迴位彈簧，增壓缸體上固連有進油閥，增壓缸體上還固連有進氣接頭，一根連接氣管固連在伺服氣室上且將進氣接頭和下腔相連通，進氣接頭和連接氣管之間設有控制進氣接頭進氣的閥門組件，增壓缸體固連有用於與發動機進氣管相連接的真空接頭，真空接頭與上腔相連通。本氣室增壓器具有操作省力、增壓制動快速等優點。
文檔編號B60T13/52GK202728207SQ201220371398
公開日2013年2月13日 申請日期2012年7月30日 優先權日2012年7月30日
發明者林楚勇 申請人:溫嶺市奧達機械有限公司