汽車發動機水溫、油壓保護儀的製作方法

2023-04-24 16:08:56 1

專利名稱：汽車發動機水溫、油壓保護儀的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於電子技術領域，尤其涉及一種汽車發動機水溫、油壓保護儀。
背景技術：
隨著我國汽車工業的發展，汽車產量的加大，汽車發動機發生升溫、缺油的現象， 很容易造成發動機損壞，增加了汽車的維修成本。

實用新型內容本實用新型的目的是要提供一種能有效防止汽車發動機損壞、減少汽車的維修成 本的汽車發動機水溫、油壓保護儀。本實用新型實現上述目的的技術方案是，一種汽車發動機水溫、油壓保護儀，其創 新點在於包括可調溫度控制電路、油泵延時控制電路、油壓控制電路和同步信號輸出電 路，所述可調溫度控制電路包括熱敏電阻Tl和可調電阻RT1，所述可調溫度控制電路與油 泵延時控制電路電連接，所述油壓控制電路包括正觸發檢測電路和負觸發檢測電路，所述 正觸發檢測電路包括二極體D5和穩壓二極體JDl，所述二極體D5的負極與穩壓二極體JDl 的負極電連接，所述穩壓二極體JDl的正極與三極體Q4的基極電連接，所述三極體Q4的集 電極與油泵延時控制電路電連接，所述三極體Q4的發射極與同步信號輸出電路電連接，所 述負觸發檢測電路包括二極體D4和二極體D9，所述二極體D4的正極與二極體D9的正極電 連接且均與與油泵延時控制電路電連接。還包括進電延時電路，所述進電延時電路與可調溫度控制電路電連接。所述進電延時電路包括第一定時器件、電阻Rl、R2、電容Cll和三極體Q3，所述第 一定時器件的1、3腳通過電阻Rl、R2橋接，2腳通過電容Cll濾波並進行延時時間調整，8 腳輸出延時信號通過三極體Q3驅動延時繼電器J1。所述可調溫度控制電路還包括集成反向器件、二極體D2、電阻R7、R8、電容C5和三 極管Q5，所述集成反向器件的2腳通過二極體D2和電阻R7接地，3腳與濾波電容C5電連 接，9腳與電阻R8電連接並輸出控制信號，所述電阻R8與三極體Q5的基極電連接，所述三 極管Q5輸出負控制信號，所述熱敏電阻Tl的一端接地，熱敏電阻Tl的另一端通過橋接電 阻對集成反向器件的1腳輸入負極電壓，所述橋接電阻的另一端通過可調電阻RTl連接正 極電壓。所述油泵延時控制電路包括第二定時器件，所述第二定時器件的8腳通過電阻與 三極體Q7的基極電連接，所述三極體Q7的集電極與繼電器J2電連接，所述第二定時器件 的1、3腳通過電阻R4、R5橋接，2腳通過電容C12濾波並進行延時時間調整。所述同步信號輸出電路包括二極體D7、所述二極體D7的負極與負觸發檢測電路 的二極體D4的正極電連接，所述二極體D7的正極通過電阻與三極體Q8的基極電連接，所 述三極體Q8對繼電器J3進行電壓控制。本實用新型的有益效果是由於各款汽車發動機工作溫度存在一定差距，本實用
3新型採用了可調溫度傳感器，進行溫差修正；由於汽車機油壓力傳感器各款汽車工作方式 不同，本實用新型有兩路傳感信號輸入，能滿足各款汽車使用，當本實用新型檢測到發動機 溫度超出正常值或機油壓力出現缺油信號時，能延時並關閉發動機油泵供電電路，有效的 保護髮動機，防止發動機過熱及損壞，減少汽車的維修成本；本實用新型還具有進電延時電 路，有效的保證車輛的每次點火不發生停頓現象；本實用新型號具有單項電源輸入及穩壓 電確保設備電路正負極輸入錯誤時不會燒毀設備即有效的解決了電壓浮動的範圍。

圖1為本實用新型的電路原理圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型做進一步詳細描述。如圖1所示，一種汽車發動機水溫、油壓保護儀，包括可調溫度控制電路1、油泵延 時控制電路2、油壓控制電路3和同步信號輸出電路4，所述可調溫度控制電路1包括熱敏 電阻Tl和可調電阻RTl，所述可調溫度控制電路1與油泵延時控制電路2電連接，所述油壓 控制電路3包括正觸發檢測電路3-1和負觸發檢測電路3-2，所述正觸發檢測電路3-1包括 二極體D5和穩壓二極體JD1，所述二極體D5的負極與穩壓二極體JDl的負極電連接，所述 穩壓二極體JDl的正極與三極體Q4的基極電連接，所述三極體Q4的集電極與油泵延時控 制電路2電連接，所述三極體Q4的發射極與同步信號輸出電路4電連接，所述負觸發檢測 電路3-2包括二極體D4和二極體D9，所述二極體D4的正極與二極體D9的正極電連接且均 與與油泵延時控制電路2電連接。還包括進電延時電路5，所述進電延時電路5與可調溫度控制電路1電連接。所述進電延時電路5包括第一定時器件Ul、電阻R1、R2、電容Cll和三極體Q3，所 述第一定時器件Ul的1、3腳通過電阻R1、R2橋接，2腳通過電容Cll濾波並進行延時時間 調整，8腳輸出延時信號通過三極體Q3驅動延時繼電器J1。所述可調溫度控制電路1還包括集成反向器件U3、二極體D2、電阻R7、R8、電容C5 和三極體Q5，所述集成反向器件U3的2腳通過二極體D2和電阻R7接地，3腳與濾波電容 C5電連接，9腳與電阻R8電連接並輸出控制信號，所述電阻R8與三極體Q5的基極電連接， 所述三極體Q5輸出負控制信號，所述熱敏電阻Tl的一端接地，熱敏電阻Tl的另一端通過 橋接電阻對集成反向器件U3的1腳輸入負極電壓，所述橋接電阻的另一端通過可調電阻 RTl連接正極電壓。所述油泵延時控制電路2包括第二定時器件U2，所述第二定時器件U2的8腳通過 電阻與三極體Q7的基極電連接，所述三極體Q7的集電極與繼電器J2電連接，所述第二定 時器件U2的1、3腳通過電阻R4、R5橋接，2腳通過電容C12濾波並進行延時時間調整。所述同步信號輸出電路4包括二極體D7、所述二極體D7的負極與負觸發檢測電 路3-2的二極體D4的正極電連接，所述二極體D7的正極通過電阻與三極體Q8的基極電連 接，所述三極體Q8對繼電器J3進行電壓控制。繼電器J3觸點用於擴展輸出，可擴展連接 GPS報警開關，進行遠程傳輸報警信號。本實用新型使用的時候，12 15V直流電壓經二極體4007進入三端穩壓電路7812，經7812穩壓後通過濾波電路進入第一定時器件U1，第一定時器件Ul選用HCF4M1， 第一定時器件Ul的12、13、14進行供電，8腳輸出延時信號通過三極體Q3驅動延時繼電器 J1，由繼電器JlJl常開觸點吸合，對後級電路進行供電(12V直流)電壓。由於各款汽車發動機工作溫度有一定差距，水溫傳感器工作方式不同，為了不影 響原車電腦的正常工作作，本實用新型採用了獨立可調溫度傳感沒計。當發動機風扇不運 行或節溫器處於故障時，發動機溫度會快速升高，發動機缸蓋溫度隨之升高，安裝在發動機 缸蓋上的傳感器(熱敏電阻)會隨溫度發生變化，當達到設計溫度時，啟動溫控系統，觸發 延時電路控制油泵斷電，達到保護髮動機的日的。由於大部分汽車水溫傳感器處於節溫器端蓋後從汽車防凍液檢測水溫，當水箱散 熱器破裂造成防凍液流失，這時水溫傳感器與防凍液無直接接觸，造成發動機儀表水溫偏 低，讓駕駛員誤認為發動機水溫正常，造成發動機燒毀。為了有效解決上述問題，保護儀採 用溫度傳感器直接檢測缸體、缸蓋溫度，達到實時水溫檢測目的。由於溫度傳感器在各款車 型缸蓋上的安裝位置有所不同，檢測溫度的同時也會產生誤差，所以該儀器採用溫度可調 進行修正，達到所需要的溫度控制點。由於各款汽車發動機工作溫度存在一定差距，本實用新型採用了可調溫度傳感 器，進行溫差修正。不同汽車採用的機油壓力傳感器工作方式不一，例如凱美瑞機油壓力 傳感器在發動機不工作時，壓力傳感器接觸點對地導通，接觸點電壓為0V，當發動機啟動時 壓力傳感器受壓力影響.對地處於斷開狀態，接觸點電壓為12 15V，針對上述類型車型該 保護儀採用負電壓觸發，以水溫傳感器接觸點連線上串接二極體4148，對信號電壓連行單 向截止，當發動機正常工作時，壓力傳感器對地斷開，信號接觸點上電壓為正12-15V，由於 受到二極體4148負導通的影響而截止，該保護儀後級電路不受摔制。當發動機不正常工作 時(機油壓力不夠)仉油壓力傳感器處於對地導通狀態，接觸點壓電壓為0v，二極體4148 處於導通狀態，並觸發該儀器後級電路驅動油泵延時電路，對發動機油泵進行斷電，達到發 動機停止保護目的。其他汽車採用的機油壓力傳感器工作方式，例如帕薩特機油壓力傳感器在發動 機不工作時，壓力傳感器接觸點對地斷開，接觸點電壓為12-15V，當發動機啟動時壓力傳感 器受雎力影響，對地處於導通狀態，接觸點電壓為0V，針對上述類型車型本實用新型採用正 電壓觸發，以水溫傳感器接觸點連線上串接二極體4148，對信號電壓進行單向截止，當發動 機正常工作時，壓力傳感器對地導通，信號接觸點上電壓為0V，由於受到二極體4148正導 通的影響而截止，該保護儀後紱電路不受控制。當發動機不正常工作時(機油壓力不夠) 機油壓力傳感器處於對地斷開狀態，接觸點上電壓為12-15v，二極體4148處於導通狀念， 並觸發該儀器後級電路驅動油泵延時電路，對發動機油泵進行斷電，達到發動機停止保護 目的。(由於該類車型發動機工作要求不同，該傳感器在發動機工作時會有O 3V的電壓 波動值)為了改儀器工作時不產生錯誤控制，故採用了 2. 7V穩壓管對其進行了限壓，避免 了上述情況發生。
權利要求1.一種汽車發動機水溫、油壓保護儀，其特徵在於包括可調溫度控制電路(1)、油泵 延時控制電路O)、油壓控制電路(3)和同步信號輸出電路G)，所述可調溫度控制電路⑴ 包括熱敏電阻Tl和可調電阻RT1，所述可調溫度控制電路(1)與油泵延時控制電路O)電 連接，所述油壓控制電路C3)包括正觸發檢測電路(3-1)和負觸發檢測電路(3-2)，所述正 觸發檢測電路(3-1)包括二極體D5和穩壓二極體JD1，所述二極體D5的負極與穩壓二極 管JDl的負極電連接，所述穩壓二極體JDl的正極與三極體Q4的基極電連接，所述三極體 Q4的集電極與油泵延時控制電路(2)電連接，所述三極體Q4的發射極與同步信號輸出電路 (4)電連接，所述負觸發檢測電路(3- 包括二極體D4和二極體D9，所述二極體D4的正極 與二極體D9的正極電連接且均與與油泵延時控制電路O)電連接。
2.根據權利要求1所述的汽車發動機水溫、油壓保護儀，其特徵在於還包括進電延時 電路(5)，所述進電延時電路(5)與可調溫度控制電路(1)電連接。
3.根據權利要求2所述的汽車發動機水溫、油壓保護儀，其特徵在於所述進電延時電 路(5)包括第一定時器件(U1)、電阻R1、R2、電容Cll和三極體Q3，所述第一定時器件(Ul) 的1、3腳通過電阻Rl、R2橋接，2腳通過電容Cll濾波並進行延時時間調整，8腳輸出延時 信號通過三極體Q3驅動延時繼電器Jl。
4.根據權利要求1所述的汽車發動機水溫、油壓保護儀，其特徵在於所述可調溫度控 制電路(1)還包括集成反向器件印3)、二極體02、電阻1 7、1 8、電容05和三極體Q5，所述 集成反向器件(U； )的2腳通過二極體D2和電阻R7接地，3腳與濾波電容C5電連接，9腳 與電阻R8電連接並輸出控制信號，所述電阻R8與三極體Q5的基極電連接，所述三極體Q5 輸出負控制信號，所述熱敏電阻Tl的一端接地，熱敏電阻Tl的另一端通過橋接電阻對集成 反向器件(U3)的1腳輸入負極電壓，所述橋接電阻的另一端通過可調電阻RTl連接正極電 壓。
5.根據權利要求1所述的汽車發動機水溫、油壓保護儀，其特徵在於所述油泵延時控 制電路( 包括第二定時器件(U2)，所述第二定時器件(似)的8腳通過電阻與三極體Q7 的基極電連接，所述三極體Q7的集電極與繼電器J2電連接，所述第二定時器件(似)的1、 3腳通過電阻R4、R5橋接，2腳通過電容C12濾波並進行延時時間調整。
6.根據權利要求1所述的汽車發動機水溫、油壓保護儀，其特徵在於所述同步信號輸 出電路(4)包括二極體D7、所述二極體D7的負極與負觸發檢測電路(3-2)的二極體D4的 正極電連接，所述二極體D7的正極通過電阻與三極體Q8的基極電連接，所述三極體Q8對 繼電器J3進行電壓控制。
專利摘要一種汽車發動機水溫、油壓保護儀，包括可調溫度控制電路、油泵延時控制電路、油壓控制電路和同步信號輸出電路，可調溫度控制電路與油泵延時控制電路電連接，油壓控制電路包括正觸發檢測電路和負觸發檢測電路，正觸發檢測電路包括二極體D5和穩壓二極體JD1，二極體D5的負極與穩壓二極體JD1的負極電連接，穩壓二極體JD1的正極與三極體Q4的基極電連接，三極體Q4的集電極與油泵延時控制電路電連接，三極體Q4的發射極與同步信號輸出電路電連接，負觸發檢測電路包括二極體D4和二極體D9，二極體D4的正極與二極體D9的正極電連接且均與與油泵延時控制電路電連接。本實用新型能有效防止汽車發動機損壞、減少汽車的維修成本。
文檔編號F01M1/22GK201934192SQ20112000323
公開日2011年8月17日 申請日期2011年1月7日 優先權日2011年1月7日
發明者彭開奎 申請人:彭開奎