用於車輛的翻起式蓋的製作方法

2023-04-24 14:42:21

專利名稱：用於車輛的翻起式蓋的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種翻起式蓋，考慮到增強碰撞到蓋的物體的衝擊的吸收效率，當運行的車輛碰撞一物體時蓋的後端翻起。
背景技術：
這種翻起式蓋可用作覆蓋車輛正面發動機室的上面的蓋。這種蓋的後端通過一蓋鉸鏈連接到車身上，前端通過蓋鎖和車身結合。通常，蓋鎖開鎖會允許該蓋被打開。然後，蓋的前端繞作為支點的蓋鉸鏈向上移動。
當車輛，在其前面與一物體，例如行人，發生碰撞時，由一致動器在蓋的後端上作用一翻起的力。因而，該蓋鉸鏈的對蓋後端的約束就消除，因此該蓋繞前端作為支點被翻起。這樣一種機構被在已公開的日本專利申請(Hei)No.10-119823(第5頁，圖2)所公開。
因此，蓋後端的這一位移就在蓋與發動機之間提供一被增加的間隔，因此當該物體以很大加速度幹擾蓋時可以增加蓋的一個位移，增加了衝擊能量的吸收。這樣，公開的機構就能夠將物體的損壞抑制到最小。
在早期的翻起式蓋中，必須等到碰撞的物體幹擾蓋才完成蓋的翻起動作，要求在一預定的短時間內機構的執行。這樣，機構被設計成具有在一瞬間在蓋上作用一很大的「翻起」作用力的能力。
但是，由於蓋自身的慣性質量，該機構的以很大的「翻起」力的動作導致蓋過份地被翻起(稱之為「過衝程(overstroke)現象)。因而，產生蓋的顫振運動從而降低物體上衝擊能量的吸收效率。

發明內容
在上述情況中，本發明的目的就是提供一種翻起式蓋，它以其簡單的結構能防止這種過衝程現象並能當它被翻起時抑制顫振運動。
為了達到上述目的，根據本發明的第一方面，一種用於車輛的翻起式蓋，包括構成該車輛的車身；通過蓋鉸鏈由車身樞轉地支撐的一蓋體，該鉸鏈在車輛的前後方向安裝到蓋的後端；一個設置在車身中的致動器，以便在蓋體的後部作用一翻起力因而就翻起蓋體的後部離開車身；以及一纜線用於將蓋的特定部分連接到車身上，其中給定纜線的長度以使纜線在蓋翻起的狀態中是張緊的。
使用上述翻起式蓋的結構，當致動器翻起蓋體時，纜線在蓋體背側被張緊以便將其固定到車身的一邊。因此，這就可能抑制蓋體的後部被過份地翻起。由於蓋體和車身之間的纜線的簡單措施，當其後部被致動器抬起時就可能防止蓋體出現翻轉的動作。因此，就可能在完成特定的翻起操作的步驟時實現蓋體處在其靜止狀態。這就意味著能夠確保在蓋體和在蓋下面的剛性構件(例如發動機)之間限定的足夠空間。這樣，就能有效地由蓋體吸收物體上的衝擊能量。


圖1是根據本發明的一個實施例的蓋背側的透視圖；圖2是根據本發明的一個實施例的蓋的仰視圖；圖3是根據本發明的一個實施例的蓋的蓋鉸鏈放大側視圖；圖4是根據本發明的一個實施例的蓋的蓋鉸鏈放大平面視圖；圖5A是表示蓋正常打開狀態的實施例的蓋鉸鏈的放大側視圖，而圖5B是表示蓋翻起狀態的實施例的蓋鉸鏈的放大側視圖；圖6是該實施例的蓋側視圖，表示其翻起狀態。
圖7是說明包括其翻起狀態和正常打開狀態的實施例的蓋特性的視圖；以及圖8A和8B是沿圖1的8-8線取的蓋主要零件的放大剖視圖，表示圖8A中纜線處於其正常狀態，圖8B中纜線處於其被致動的狀態。
具體實施例方式
現在參照附圖，說明本發明一實施例如下。
圖1至8表示根據本發明一實施例的翻起式蓋(flip-up typehood)。
在圖1與圖2中，表示一實施例的翻起式蓋體10被安排在車身前廂的上開口上且適合於遮蓋該車輛的諸如發動機的動力單元。
在前部的中央，蓋體10設置一蓋鎖20。在蓋體10的後端的兩側，設置一對蓋鉸鏈30從而允許蓋體10被轉到和轉離車身。
如圖1所示，該蓋鎖20包括一安裝在蓋體10上的嚙合凸耳(engagement tag)21和設置在車身上的鎖緊機構(未表示)。嚙合凸耳21和鎖緊機構之間的開鎖可以由乘客的通過一纜線(未表示)拉開鎖緊機構的插銷(即在車廂內操作)繼而通過槓桿(未表示)將凸耳21從鎖緊機構脫開嚙合來完成。
如圖3和4中所示，蓋鉸鏈30包括耦聯到蓋體10的下表面的蓋側聯結構件31、耦聯到車身B的車身側聯結構件32以及設置在蓋側聯結構件31與車身側聯結構件32之間的中間聯結構件33。蓋側聯結構件31的後端通過一樞轉銷34可旋轉地與中間聯結構件33的後端連接。
在其後端，車體側聯結構件32設置一凹入的和U形的嚙合零件32a，該零件能可脫開地與樞轉銷34的延伸部分嚙合。此外，該車身側聯結構件32具有一滑動孔35，構成該孔以從聯結構件32延伸到中間部分。該滑動孔35在其後部設置一凹入的定位器部分35a。而同時在中間聯結構件33的前端固定一導向銷36。該導向銷36被可滑動地結合在該滑動孔35中。
在樞轉銷34與嚙合部分32嚙合的條件下，蓋體10以樞轉銷34上的中心點打開或關閉。要注意的是，在此實施例中嚙合部分32a與鉸鏈中心點C重合。
在嚙合部分32a的下面，一鎖緊件38通過一連接銷37可旋轉地連接到車體側聯結構件32。在該鎖緊件38的頂部，形成一卡爪38a從而隨著鎖緊件38的旋轉以打開或關閉嚙合部分32a的一缺口部分。由於鎖緊件38的下部與車體側聯結構件32的前端之間的彈簧39的拉伸力，該鎖緊卡爪38a被在關閉嚙合部分32a的方向(即圖3中的順時針方向)推動。
在車身B對應蓋側聯結構件31前端的一側上，設置一致動器40以便在蓋體10上施加一翻起力。在致動器40中，設置一推桿41以便當探測出車輛的碰撞時向上凸出。在蓋側聯結構件31的前端的下側，設置一接納件43以便接納推桿41的尖端42。要注意的是，該接納件43形成翻起力的工作點P。
該致動器40被構成為當探測到車輛的碰撞時能使推桿41以足夠的抬起蓋體10的力在一瞬時凸出。
在蓋鉸鏈30的正常狀態(自然狀態)中，由於鎖緊卡爪38a關閉嚙合部分32a，所以樞轉銷34在嚙合部分32a中是可旋轉的。因此，在為了打開蓋體10將蓋鎖20的鎖定解除以後，操作者的抬起蓋體10的前端就允許蓋體10繞作為旋轉中心的嚙合部分32a向上旋轉，如圖5A所示。
同時，如果車輛在前面與一物體(未表示)碰撞，致動器40使推桿41向上凸出，如圖5B所示。隨著推桿41的凸出，一個翻起力作用到固定到蓋體10的後側上的接納件43(即工作點P)，因此向上推動蓋側聯結構件31。
然後，向上的力施加到樞轉銷34，該力也在其抽出的方向作用到鎖緊卡爪38a上。因而，鎖緊卡爪38在圖5B的逆時針方向旋轉抵抗彈簧38的推動力。鎖緊卡爪38的旋轉使得樞轉銷34從嚙合部分32a向上脫開，因此蓋體10的後部被抬起如圖6所示。
隨著蓋體10的後部的抬起，中間聯結構件33的狀態從其基本上水平的狀態(圖5A)變化到直立狀態(圖5B)同時導向銷36沿滑動孔35向後移動。最終，該導向銷36結合在保持件35a中。此時，中間聯結件35起支撐蓋體10的作用同時保持其處於翻起的狀態。
根據本發明的實施例，如圖1所示，蓋體10，在其下邊，設置一對纜線50。纜線50的每一根設置成以將蓋體10的內表面的實際中心(即蓋連接點K)與蓋鉸鏈30的鉸鏈中心C，具體地是，車體側聯結構件32嚙合部分32a的周邊部分連接。由於在蓋體10的兩側上蓋鉸鏈的設置，該對纜線50在蓋體10的後側上設置成基本上的V型狀態，如圖1和2所示。
至於蓋連接點K和車身側上鉸鏈中心C之間的有效距離，應該注意到在蓋體10(以圖6的雙點劃線表示)的關閉狀態和「翻起」狀態(同一圖中以實線表示)之間存在一個差別因為蓋體10被抬起一個距離h。更具體的是，點K與後一種狀態的鉸鏈中心C之間的有效距離大於後一種狀態的鉸鏈中心C與點K之間的有效距離。
這樣，當蓋體10是處於關閉狀態時，對每一根纜線50就產生一鬆弛部50a，如圖2所示。
為了安裝(接纜線)蓋體10與車身之間的纜線50，首先將蓋體10抬起如圖5B所示。然後，當張緊每根纜線50無鬆弛時，分別將纜線50的兩端與蓋連接點K及鉸鏈中心C連接。在以上述方式連接纜線50之後，每個蓋鉸鏈30的樞轉銷34結合在車體側聯結構件32的嚙合部分32a中(見圖3)，因而產生具有適當鬆弛的鬆弛量50。
在蓋體10的正常的(關閉和打開)操作中當將樞轉銷34結合到嚙合部分32a中時，如圖7所示，蓋連接點K與鉸鏈中心C之間的有效距離L1不在蓋體10的打開狀態與關閉狀態之間(二者如圖7的雙點劃線所示)變化。還要注意到，距離L1小於在蓋體10的後部被抬起的狀態下的蓋連接點K與鉸鏈中心C之間的距離。
如圖8A所示，該蓋體10由一外板11與一結合到外板11的一內板12構成。另外，在該內板12裡面，設置一蓋隔離件13用於隔離噪聲和熱。
纜線50設置在蓋隔離件13的背側靠近內板12處並且也適合於當蓋被翻起時跳出蓋體10。
為此，在蓋隔離件13的背側，沿著纜線50的纜線型構成一容納槽13a以便將它們容納於其中。在該容納槽13a的底上，形成一連續的窄縫13b從而允許纜線50的跳出。
如圖1所示，纜線50與其鬆弛部分50a一起被容納在容納槽13a中。隨著蓋體10的翻起操作，如果纜線50的每一根被張緊，則它通過窄縫13b跳出容納槽13a，如圖8B所示。
此外，如圖2所示，蓋體10設置以徑向的型式從每個工作點P延伸的加強部分60。具體地，由部分向下凹陷內板12提供這些加強部分60。
本實施例的上述翻起式蓋操作如下。如果車輛具有與物體的前碰撞，則在監測到這一碰撞時致動器40工作以使蓋體1 0的後部抬起。同時地，每一根將蓋連接點K與在蓋鉸鏈30的兩側上的鉸鏈中心C連接的纜線50在蓋體的「翻起(flip-up)」的狀態下在蓋體10的背側上一起被張緊。
這樣，由於如此張緊的纜線50控制從而將蓋體10限制到車身的側邊，這就可能防止蓋體10的後部過份地被翻起。換句話說，由於蓋體10和車身之間設置纜線50就可能當後部被致動器40抬起時避免蓋體10的翻轉(flip-flop)動作的出現。
因此根據本實施例，就可能在完成指定的「翻起」操作的步驟時實現蓋體10處於其靜止狀態。這意味著可以確保在蓋體10與諸如發動機的剛性構件之間限定足夠的空間。這樣，可能被蓋體10有效地吸收物體的衝擊能量。
根據本實施例，由於在蓋裡面的蓋隔離件(insulator)13的背側上設置了纜線50，就可能防止在正常狀態中纜線50暴露到蓋體10的外面，就可能防止蓋的質量從其外形和振動隔離性能來看遭到破壞。
此外，由於從致動器40的翻起力的作用點P徑向設置加強部分60，蓋體10抵抗致動器40的翻起力的剛度可以被改善。此外，還可能增強抵抗蓋體10翻轉動作的限制性措施。
最後，技術人員應該理解前述描述僅是公開的翻起式蓋的一個實施例，因此在權利要求的範圍以內可以進行各種改變與修正。例如，不僅僅局限於蓋連接點K的所示位置，它可以設立在蓋體10上任何選擇的位置，還有，雖然所示蓋體10設置一對呈V型狀態的纜線50，但其數量和布置可以修改。
在此通過引用日本專利申請No.2004-37030的全部內容而將其插入本文。
權利要求
1.一種用於車輛的翻起式蓋，包括構成車輛的車身；由車身通過蓋鉸鏈樞轉地支撐的蓋體，該蓋鉸鏈安裝在沿車輛的前後方向的蓋體的後端；設置在車身中的致動器，以便在蓋體的後部施加一翻起的力因而將蓋體的後部翻起離開車身；以及用於將蓋體的指定部分與車身連接的纜線，其中這樣來確定所述纜線的長度以便在蓋體被翻起的狀態時使纜線被張緊。
2.權利要求1的翻起式蓋，其特徵在於，蓋鉸鏈包括安裝在蓋體上的蓋側聯結構件以及安裝在車身上的車身側聯結構件，車身側聯結構件與蓋側聯結構件相聯繫，所述纜線的一端與車身側聯結構件連接，蓋體具有蓋隔離件，所述蓋隔離件將所述纜線容納在其內，以便當所述蓋體被所述致動器翻起時使纜線從所述蓋隔離件中凸出。
3.權利要求1的翻起式蓋，其特徵在於，蓋體設置有若干從蓋體上的翻起力的作用點沿徑向延伸的加強部分。
4.權利要求3的翻起式蓋，其特徵在於，該蓋包括內板、結合到內板上的外板以及蓋隔離件，所述蓋隔離件被安裝到外板上並構成以將纜線容納於其中從而當致動器翻起蓋時允許纜線凸出蓋隔離件，以及在所述外板上形成加強部分。
5.權利要求4的翻起式蓋，其特徵在於，蓋隔離件具有槽以及窄縫，槽被構成以在其中容納纜線，窄縫在槽底上形成以便纜線凸出蓋隔離件。
6.一種用於車輛的翻起式蓋，包括構成車輛的車身；由車身通過一對蓋鉸鏈樞轉地支撐的蓋體，這對蓋鉸鏈被設置在沿車輛的前後方向的蓋體的後端的兩側上；設置於車身中的一對致動器以便在蓋體的各個後部上施加翻起力從而將蓋體的後部翻起離開車身；以及用於將蓋體的指定部分與車身連接的一對纜線，其中纜線的相應長度被確定為在蓋體在被翻起的狀態時使纜線被張緊。
7.權利要求6的翻起式蓋，其特徵在於，纜線在蓋體的背側設置成大致的V形形態。
8.一種用於車輛的翻起式蓋，包括構成車輛的車身；由車身通過蓋鉸鏈樞轉地支撐的蓋體，該蓋鉸鏈安裝到沿車輛的前後方向的蓋體的後端；用於在蓋體的後端上施加翻起力，以將蓋體的後部翻起使其離開車身的致動裝置；以及用於將蓋體的指定部分與車身連接的纜線裝置，其中纜線的長度被確定成可以在蓋體被翻起的狀態時允許纜線裝置被張緊。
全文摘要
一種用於車輛的翻起式蓋，包括構成車輛的車身、由車身通過一對安裝在蓋後端上的蓋鉸鏈樞轉地支撐的蓋體，以及設置於車身中的致動器以便在蓋體10的後部施加一翻起力以及用以將蓋體的指定部分與車身連接的纜線。在蓋中，決定每一根纜線的長度從而使纜線在蓋體被翻起的狀態時被張緊。在工作中，張緊的纜線起作用以將蓋體限制在車身側，這就有可能抑制蓋體的後部被過份翻起並還可能防止當蓋體被致動器抬起時出現蓋翻轉的動作。
文檔編號B60R21/34GK1654249SQ20051000780
公開日2005年8月17日 申請日期2005年2月2日 優先權日2004年2月13日
發明者安達保則 申請人:日產自動車株式會社