日產gtr歷代車（戰神歷代記日產GT-R發展史）

2023-04-18 15:48:04 5

在聊今天的主角之前，我們先來了解一下什麼是GT。實際上很多品牌都有GT車型，比如奔馳、寶馬，等等。而且一旦一款汽車被冠以這兩個字母之後，就註定了它的不平凡，那這兩個字母究竟代表著什麼呢？

首先說GT是拉丁文Gran Turismo的縮寫，英語譯為Grand Tourer，直白的理解就是豪華旅行車。但這個解釋到了60年代發生了改變，因為當時汽車的機械可靠性很低，普遍不能用來長途旅行，於是一批大馬力的高性能跑車出現了，它們就被稱作GT。而Grand Touring的含義也就隨之轉變為大馬力的汽車，從這時開始GT就被泛指那些高性能跑車，不再牽扯到豪華了。有人說：人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。在我個人來看，的確是這樣的。

R就是Racing Sport，也就是賽車運動。所以，GT-R就是將這些元素結合起來的一臺強大的跑車。為什麼這麼說？因為它的實力擺在那，「沒有GTR跑不贏的超跑！」這句話的由來絕不是空穴來風！今天我們就一起來看看這款「東瀛戰神」的前世今生。

其實GT-R最早是Skyline系列車型中的一款性能車，而這一系列車型則屬於一家名為「王子」的車廠，由於經營不善，1969年被日產收購。當時日產與豐田等車廠競爭激烈，急需有競爭力的產品，於是GT-R就應運而生。

第一代GT-R於1969年2月問世，車型搭載了一臺名為S20的2.0L直列六缸發動機，最大馬力160ps，最大扭矩180N•m，前置後驅，從問世開始到1972年，創下50場不敗記錄，直接一躍成為人們心目中的戰神。

隨著第一代車型的成功，1973年1月，第二代GT-R問世了，車輛的動力單元基本沒有變化，依舊採用那臺S20發動機，依舊是前置後驅，但由於石油危機的出現，高性能車的能耗讓人望而卻步，如此的「生不逢時」導致它從發布到停產只售出了不到200輛。遭到慘敗之後，GT-R車型也從此銷聲匿跡。

直到1988年，日產才終於宣布準備恢復GT-R的生產，歷經16載的雪藏，終於在1989年8月，久違的第三代車型才亮相，這就是GT-R系列中性能取向最純粹的BNR32，頭文字D裡的中裡毅開的就是這臺車，它搭載的是一臺六缸雙渦輪增壓發動機，馬力是日本法律規定的極限280ps，最大扭矩360N•m，驅動方式改為四驅，並且在眾多賽事中更是創造了無數傳奇，這款車型絕對能稱之為GT-R車系中的經典。

在第三代車型取得重大成功之後，1995年，第四代GT-R問世，內部代號BNR33，但這代車型只能說是GT-R系列中的一個敗筆，因為它的底盤居然採用了當時日產公爵轎車的底盤，雖然發動機沒變，但它的潛力都被底盤的先天不足所抵消。日產御用改裝廠NISMO也說：這款車的底盤令我們在發動機上的努力付之一炬。

第四代車型的失敗，讓日產明白了，沒有人在乎GT-R的舒適性，人們要的是犀利的外形，強勁的動力和精確的操控！於是在這一理念下，第五代GT-R——BNR34問世了，於是這代車型又成了經典！2.6L直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大功率332ps，最大扭矩392NN•m，底盤則吸取教訓採用性能底盤並加以優化，使得這代GT-R操控極為優秀，終於「戰神」歸來！但這也是最後一代以Skyline車系打造的GT-R。

2007年，脫胎換骨的第六代GT-R R35問世了，這一代車型採用的是名為VR38DETT的3.8L V6雙渦輪增壓發動機，官方馬力480ps，扭矩588N•m，採用6速雙離合自動變速器，這也是自動變速器首次出現在貼有「GT-R」標籤的日產車型上。另外還有一點要說明，這代每一臺GTR都是獨一無二的，因為每臺車的變速箱都是配合每一臺車的引擎所打造的，絕對獨此一份，所以每臺GT-R的馬力也是不同的，480匹是有所保留的實測數據，據說曾有一臺原裝R35被測出有507ps馬力。它再一次用實力證明了「戰神」絕不是浪得虛名！

雖然R36何時推出還渺無音訊，但我相信，它肯定會來，也肯定不會讓我們失望，讓我們拭目以待吧！