發動機減壓啟動機構的製作方法

2023-05-22 10:30:01 1

專利名稱：發動機減壓啟動機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩託車發動機啟動技術的改進，具體指一種三輪摩託車發動機減壓啟動機構，屬於發動機技術領域。
背景技術：
近兩年，隨著中央富農政策和西部大開發戰略的實施，三輪摩託車已成為農民朋友致富的好幫手。目前三輪車市場對發動機的動力性要求也越來越高，發動機也越來越向大排量方向發展。隨著發動機排量的增大，對發動機的要求越來越高，發動機故障率也隨之增加，在所有的故障中，啟動問題成為了主要問題，不管是電啟動還是腳啟動都比較困難。啟動困難的主要原因在於隨著發動機排量的增大，缸徑和活塞面積增大，活塞受力增加，啟動時汽缸壓力就大，發動機啟動的反衝力較大，故啟動困難。

實用新型內容針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的在於提供一種啟動容易的三輪摩託車發動機減壓啟動機構。為了實現上述目的，本實用新型採用的技術方案是這樣的:發動機減壓啟動機構，包括正時從動齒輪、凸輪和凸輪軸，凸輪套在凸輪軸上，正時從動齒輪套裝在凸輪基圓延長段上並通過擋圈限位；其特徵在於:在凸輪基圓表面設有軸向的弧形槽，該弧形槽延伸至凸輪基圓延長段上，在正時從動齒輪內孔壁上設有與凸輪基圓延長段弧形槽位置對應的弧形槽，兩弧形槽合圍形成圓孔，在該圓孔中設有可轉動的減壓偏心銷；減壓偏心銷一端從圓孔穿出並位於凸輪基圓表面的弧形槽內，減壓偏心銷另一端從正時從動齒輪穿出後與離心塊連接，該離心塊位於正時從動齒輪沉孔中，離心塊和正時從動齒輪之間設有使離心塊復位的復位彈簧；減壓偏心銷位於凸輪基圓表面弧形槽內那段具有一偏心部分，當離心塊處於復位狀態時，偏心部分突出於凸輪基圓表面並將控制排氣門打開的下搖臂頂起；當離心塊克服復位彈簧作用力處於離心狀態時，偏心部分完全位於軸向槽內；減壓偏心銷偏心部分突出於凸輪基圓表面最高高度為0.3 0.8mm ;凸輪最大升程點朝正下方時，減壓偏心銷與凸輪中心連線相對豎直方向夾角為16° 26°。進一步地，所述離心塊與正時從動齒輪接觸那段的弧形與正時從動齒輪內沉孔弧形大小一致，保證發動機工作時，兩圓弧貼合良好。作為復位彈簧一種結構形式和安裝方式，所述復位彈簧為扭簧，復位彈簧套在彈簧固定銷上，彈簧固定銷與正時從動齒輪採用鉚接方式連接，復位彈簧一端位於正時從動齒輪孔中，另一端安裝在離心塊下方缺口中。所述減壓偏心銷偏心部分的偏心量為0.5 2_。當凸輪最大升程點朝正下方時，下搖臂與凸輪的接觸點與凸輪中心連線相對豎直方向夾角為52.5°。在發動機啟 動時，發動機轉速低於1000r/min，正時從動齒輪的轉速低於500r/min，此時離心塊在復位彈簧的作用下處於復位狀態，而復位狀態下的減壓偏心銷處於工作狀態，即減壓偏心銷偏心部分突出於凸輪基圓表面，將下搖臂頂起從而使排氣門打開，從而減少發動機啟動時的汽缸壓力，使啟動變得容易。當發動機正常工作時發動機最小怠速一般處於1200r/min以上，大於離心塊離心時的轉速要求的兩倍，此時離心塊克服復位彈簧的作用力處於離心狀態，當離心塊處於離心狀態時，減壓偏心銷偏心部分完全位於軸向槽內不突起於凸輪基圓表面，發動機處於正常工作狀態。因此在減壓偏心銷和相關部件的配合下，本實用新型可以明顯降低發動機啟動難度，更利於大排量三輪摩託車的推廣和市場接受度。

圖1-本實用新型結構示意圖。圖2-圖1左視圖。圖3-減壓偏心銷放大結構圖。圖4-圖3左視圖。圖5-本實用新型減壓偏心銷即將進入工作狀態圖。圖6-本實用新型減壓偏心銷工作狀態圖。圖7-發動機正常工作時減壓偏心銷位置狀態圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。本實用新型三·輪摩託車發動機減壓啟動機構的目的是為了降低發動機啟動的反衝力，使啟動更加容易。其結構見圖1和圖2，包括正時從動齒輪1、凸輪2和凸輪軸，凸輪套在凸輪軸上，正時從動齒輪I採用小間隙配合套裝在凸輪2基圓延長段上並通過擋圈3限位。在凸輪基圓表面設有軸向的弧形槽10，該弧形槽10延伸至凸輪基圓延長段上，在正時從動齒輪內孔壁上設有與凸輪基圓延長段弧形槽位置對應的弧形槽，兩弧形槽合圍形成圓孔，在該圓孔中設有可轉動的減壓偏心銷4。減壓偏心銷4 一端從圓孔穿出並位於凸輪基圓表面的弧形槽10內，減壓偏心銷4另一端從圓孔穿出後與離心塊5連接，該離心塊5位於正時從動齒輪沉孔11中，離心塊5和正時從動齒輪I之間設有使離心塊復位的復位彈簧
6。減壓偏心銷4位於凸輪基圓表面弧形槽10內那段具有一偏心部分7，當離心塊處於復位狀態時，偏心部分7突出於凸輪基圓表面並將控制排氣門打開的下搖臂8頂起；當離心塊克服復位彈簧作用力處於離心狀態時，偏心部分7完全位於軸向槽10內。減壓偏心銷偏心部分突出於凸輪基圓表面最高高度d為0.3 0.8mm ;凸輪最大升程點朝正下方時,減壓偏心銷與凸輪中心連線相對豎直方向夾角Θ1為16° 26°。當凸輪最大升程點朝正下方時，下搖臂與凸輪的接觸點與凸輪中心連線相對豎直方向夾角Θ 2為52.5°。減壓偏心銷結構如圖3和圖4所示，主要分為三段:中間段用於與圓孔配合，故為圓柱狀；右邊段為與離心塊配合鉚接部分，該部位為扁方，扁方被套於離心塊扁方孔中並鉚接固定，離心塊在離心狀態和復位狀態間轉換時，可帶動減壓偏心銷轉動；左邊部分為為偏心部分7，是主要工作部位，偏心量dl設置為0.5 2mm間。因為離心塊在發動機正常工作時會因為離心力而與正時從動齒輪內沉孔壁貼合，因此本實用新型將離心塊5與正時從動齒輪接觸那段的弧形半徑R2加工為與正時從動齒輪內沉孔弧形半徑Rl大小一致，這樣保證發動機工作時，兩圓弧貼合良好。作為復位彈簧一種結構形式和安裝方式，所述復位彈簧6為扭簧，復位彈簧6套在彈簧固定銷9上，彈簧固定銷9與正時從動齒輪I採用鉚接方式連接，彈簧固定銷具有一限位頭部，防止復位彈簧脫落。復位彈簧一端位於正時從動齒輪開設的孔中，另一端安裝在離心塊下方缺口中。基於復位彈簧的設置意義，故復位彈簧也可以為拉簧，將離心塊頭部往中心拉；或者為壓簧，將離心塊頭部往中心推，總之與離心力方向相反。本實用新型通過減壓偏心銷實現發動機啟動容易的原理為:在發動機啟動時，發動機轉速低於1000r/min,正時從動齒輪的轉速低於500r/min,此時離心塊5在復位彈簧6的作用下處於復位狀態，而復位狀態下的減壓偏心銷處於工作狀態，即減壓偏心銷偏心部分7突出於凸輪基圓表面，將下搖臂8頂起從而使排氣門打開，見圖6，圖5是減壓偏心銷即將進入工作狀態圖，因此能夠減少發動機啟動時的汽缸壓力，使啟動變得容易。當發動機正常工作時發動機最小怠速一般處於1200r/min以上，大於離心塊離心時的轉速要求的兩倍，此時離心塊5克服復位彈簧6的作用處於離心狀態，當離心塊處於離心狀態時，減壓偏心銷偏心部分7完全位於弧形槽10內不突起於凸輪基圓表面，見圖7，減壓偏心銷4不起作用，因此發動機可正常工作。因此在減壓偏心銷和相關部件的配合下，本實用新型可以明顯降低發動機啟動難度。本實用新型減壓偏心銷工作時的發動機轉速遠大於發動機最低連續點火轉速200r/min,並且小於發動機最小怠速，因此減壓偏心銷的設置目的能夠達到。最後說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和範圍，其均應涵蓋在本實用新 型的權利要求範圍當中。
權利要求1.發動機減壓啟動機構，包括正時從動齒輪(I)、凸輪(2)和凸輪軸，凸輪套在凸輪軸上，正時從動齒輪(I)套裝在凸輪基圓延長段上並通過擋圈(3)限位；其特徵在於:在凸輪基圓表面設有軸向的弧形槽(10)，該弧形槽延伸至凸輪基圓延長段上，在正時從動齒輪內孔壁上設有與凸輪基圓延長段弧形槽位置對應的弧形槽，兩弧形槽合圍形成圓孔，在該圓孔中設有可轉動的減壓偏心銷(4);減壓偏心銷一端從圓孔穿出並位於凸輪基圓表面的弧形槽內，減壓偏心銷(4)另一端從正時從動齒輪穿出後與離心塊(5)連接，該離心塊位於正時從動齒輪沉孔(11)中，離心塊(5)和正時從動齒輪(I)之間設有使離心塊復位的復位彈簧(6);減壓偏心銷(4)位於凸輪基圓表面弧形槽內那段具有一偏心部分(7)，當離心塊處於復位狀態時，偏心部分(7)突出於凸輪基圓表面並將控制排氣門打開的下搖臂(8)頂起；當離心塊克服復位彈簧作用力處於離心狀態時，偏心部分完全位於軸向槽內；減壓偏心銷偏心部分突出於凸輪基圓表面最高高度為0.3 0.8_ ;凸輪最大升程點朝正下方時，減壓偏心銷與凸輪中心連線相對豎直方向夾角為16° 26。。
2.根據權利要求1所述的發動機減壓啟動機構，其特徵在於:所述離心塊(5)與正時從動齒輪接觸那段的弧形與正時從動齒輪內沉孔(11)弧形大小一致。
3.根據權利要求1所述的發動機減壓啟動機構，其特徵在於:所述復位彈簧(6)為扭簧，復位彈簧(6)套在彈簧固定銷(9)上，彈簧固定銷(9)與正時從動齒輪(I)採用鉚接方式連接，復位彈簧(6)—端位於正時從動齒輪孔中，另一端安裝在離心塊(5)下方缺口中。
4.根據權利要求1所述的發動機減壓啟動機構，其特徵在於:所述減壓偏心銷偏心部分(7)的偏心量為0.5 2_。
5.根據權利要求1所述的發動機減壓啟動機構，其特徵在於:當凸輪最大升程點朝正下方時，下搖臂與凸輪的·接觸點與凸輪中心連線相對豎直方向夾角為52.5°。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機減壓啟動機構，在凸輪基圓表面設有軸向的弧形槽，該弧形槽延伸至凸輪基圓延長段上，在正時從動齒輪內孔壁上設有與凸輪基圓延長段弧形槽位置對應的弧形槽，兩弧形槽合圍形成圓孔，在該圓孔中設有減壓偏心銷。減壓偏心銷一端從圓孔穿出並位於凸輪基圓表面的弧形槽內，另一端從正時從動齒輪穿出後與離心塊連接，離心塊和正時從動齒輪之間設有復位彈簧；減壓偏心銷位於凸輪基圓表面弧形槽內那段具有一偏心部分，當離心塊處於復位狀態時，偏心部分突出於凸輪基圓表面並將控制排氣門打開的下搖臂頂起。本實用新型可以明顯降低發動機啟動難度，更利於大排量三輪摩託車的推廣和市場接受度。
文檔編號F01L13/08GK203114372SQ20132007344
公開日2013年8月7日 申請日期2013年2月16日 優先權日2013年2月16日
發明者王勝華, 周文全, 譙平, 李強 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司