全旋轉發動機的製作方法
2023-05-22 21:15:36
專利名稱：全旋轉發動機的製作方法
技術領域：
本發明涉及發動機，具體為一種全旋轉發動機。
背景技術：
人們公認往復運動活塞發動機因其連杆、曲軸、氣門等固有的結構導致其具有結構複雜、效率低等缺點，目前有很多旋轉發動機的設計試圖改變這一現狀，如有代表性的汪克爾旋轉活塞發動機。但這些現有的旋轉發動機結構設計不甚合理，在設計中仍然可以發現往復運動或擺動的影子，而這些因素仍將導致結構複雜、效率低或不好加工等缺點。
發明內容
本發明為了解決現有旋轉發動機結構設計不合理、結構複雜、效率低等問題，提供一種新型結構的全旋轉發動機。
本發明是採用如下技術方案實現的全旋轉發動機，包含其內有兩圓形腔的缸體和與缸體固定的前缸蓋、後缸蓋，在缸體的兩圓形腔中心分別設有通過軸承支撐於前、後缸蓋上的轉軸，兩轉軸的一端分別固定有相互嚙合且齒數相同的同步齒輪；兩轉軸上分別固定有旋轉活塞輪和旋轉密封輪，旋轉活塞輪和旋轉密封輪為柱面氣密滾動接觸的等直徑圓柱體，旋轉活塞輪上設有與缸體圓形腔內壁密封配合的活塞頭，旋轉密封輪的柱面與缸體的圓形腔內壁密封配合且其上設有弧形缺口，旋轉活塞輪和旋轉密封輪的安裝相位保證當旋轉活塞輪的活塞頭與旋轉密封輪接觸時正好與弧形缺口相對(這樣可保證帶有活塞頭的旋轉活塞輪與旋轉密封輪之間相互滾動)；在前缸蓋的端面上開有位於前缸蓋上部的廢氣排氣孔和位於前缸蓋下部的混合氣進氣孔，廢氣排氣孔和混合氣進氣孔的中心位於同一以轉軸中心為圓心的圓周上，在後缸蓋的端面上開有位於後缸蓋上部的新鮮氣體出孔和位於後缸蓋下部的新鮮氣體進孔，新鮮氣體出孔和新鮮氣體進孔的中心位於同一以轉軸中心為圓心的圓同上；在旋轉活塞輪的兩端分別設有經軸承固定於轉軸上且與旋轉活塞輪端面和缸體端面密封接觸的前配氣齒輪、後配氣齒輪，前、後配氣齒輪上分別開有配氣孔，前、後配氣齒輪上的配氣孔中心所在的圓周分別與前缸蓋上的廢氣排氣孔中心所在圓周、後缸蓋上的新鮮氣體出孔中心所在圓周的半徑相同；在旋轉密封輪的兩端分別設有固定於轉軸上且分別與前、後配氣齒輪嚙合的前配氣同步齒輪、後配氣同步齒輪，配氣齒輪與配氣同步齒輪的齒數比為2∶1；旋轉活塞輪和旋轉密封輪的密封接觸處和旋轉活塞輪上的活塞頭將旋轉活塞輪和缸體圓形腔內壁之間的空間密閉地分為前腔和後腔(以活塞頭的轉向為參照，活塞頭前方的空間為前腔)，安裝時前、後配氣齒輪上的配氣孔分別位於前腔和後腔；在缸體上開有位於與旋轉活塞輪配合的圓形腔下部的火花塞孔，火花塞孔內密封設置有火花塞(火花塞沒有超出缸體圓形腔內壁的工作弧面，不妨礙活塞頭的通過)；由於配氣齒輪與配氣同步齒輪的齒數比為2∶1且轉軸一端相互嚙合的齒輪的齒數相同，發動機工作時旋轉活塞輪轉兩圈，配氣齒輪轉一圈。旋轉活塞輪轉兩圈(同時配氣齒輪轉一圈)為發動機的一個工作過程。發動機的每一個循環工作過程包括如下的行程1、廢氣排出和新鮮氣體吸入；2、混合氣(燃氣或霧化燃油與壓縮空氣的混合氣體)噴入；3、點火爆發和新鮮氣體壓出。
旋轉活塞輪轉動的第一圈為廢氣排出和新鮮氣體吸入行程，在該行程，前配氣齒輪上的配氣孔位於發動機內的前腔且該配氣孔與前缸蓋上的廢氣排氣孔相對，後配氣齒輪上的配氣孔位於發動機內的後腔且該配氣孔與後缸蓋上的新鮮氣體進孔相對，隨著旋轉活塞輪的轉動(依靠啟動力或運轉的慣性力)，活塞頭壓縮前腔使容積逐漸變小，前腔內的廢氣經前配氣齒輪上的配氣孔和與之相對的前缸蓋上的廢氣排氣孔排出；後腔容積逐漸變大，新鮮氣體經後缸蓋上的新鮮氣體進孔和與之相對的後配氣齒輪上的配氣孔被吸入後腔；新鮮氣體吸入的結構設計，可避免隨著活塞頭的轉動在前、後腔之間形成壓力差(如果沒有新鮮氣體吸入的結構設計，隨著活塞頭的轉動，後腔壓力將降低)，而影響發動機的運行效率；同時吸入的新鮮氣體在後續行程中可轉化為壓力氣體而貯存在配套的壓力貯氣罐中，無需為壓力貯氣罐再額外配置充氣泵，有利於減化發動機的結構或配套裝置。
活塞頭與弧形缺口相交後，旋轉活塞輪進入第二圈轉動。混合氣噴入行程，前配氣齒輪上的配氣孔位於發動機內的後腔且該配氣孔與前缸蓋上的混合氣進氣孔相對，混合氣噴入後腔。
點火爆發和新鮮氣體壓出行程，前配氣齒輪上的配氣孔位於發動機內的後腔且該配氣孔與前缸蓋上的混合氣進氣孔脫離相對位置，此時後腔處於完全密封狀態，火花塞點火，混合氣爆發，推動旋轉活塞輪轉動；此時後配氣齒輪上的配氣孔位於發動機內的前腔且該配氣孔與後缸蓋上的新鮮氣體出孔相對，隨著旋轉活塞輪的轉動，活塞頭壓縮前腔使容積逐漸變小，前腔內的新鮮氣體經後配氣齒輪上的配氣孔和與之相對的後缸蓋上的新鮮氣體出孔排出。此時，旋轉活塞輪完成兩圈轉動，配氣齒輪完成一圈轉動。然後發動機再次進入廢氣排出和新鮮氣體吸入行程。
本發明所述的全旋轉發動機還包含一個經輸氣管與後缸蓋上的新鮮氣體出孔相通的壓力貯氣罐，壓力貯氣罐的出氣口與前缸蓋上的混合氣進孔連通。後缸蓋上的新鮮氣體出孔排出的壓力氣體經輸氣管壓入壓力貯氣罐。這樣，吸入的新鮮氣體在點火爆發和新鮮氣體壓出行程中可轉化為壓力氣體而貯存在配套的壓力貯氣罐中，作為混合氣中壓縮空氣的氣源，無需為壓力貯氣罐再額外配置充氣泵，有利於簡化發動機的結構或配套裝置。
在混合動力應用時，而在需要復用時，通過管道閥門的切換，壓力貯氣罐(為加大空氣儲量可增加設置大的高壓氣罐)的出氣口還可與後缸蓋上的新鮮氣體進孔連通。這樣以壓縮空氣代替(無壓力)新鮮空氣，在吸氣行程中輸入發動機內腔(後腔)，推動旋轉活塞輪做功，而在能量可回收時，如減速、下坡時，通過管道閥門的切換，將汽缸裡部分或全部壓縮空氣輸往大的高壓氣罐，能量以壓縮空氣方式存儲，以此實現能量的回收復用，提高發動機的效率。
前缸蓋上的廢氣排氣孔、後缸蓋上的新鮮氣體出孔和新鮮氣體進孔為弧形孔。這樣可使廢氣排放充分，新鮮氣體吸入和排出充分。
本發明所述的全旋轉發動機結構設計科學、合理，旋轉活塞輪、旋轉密封輪、配氣輪之間通過齒輪建立同步運轉關係，主要活動部件運動形式均為單向旋轉運動，沒有擺動、往復運動部件，爆發做功行程長，輸出扭矩大，直接旋轉動力輸出；同時進排氣阻力小、充氣係數高、燃燒充分、震動小、噪音低，結構簡單、重量輕、效率高，能廣泛應用於汽車、摩託車等一切需要動力的領域，對於環保、節能，具有廣泛的意義。
圖1為本發明所述的全旋轉發動機的整體結構示意圖；圖2為前缸蓋的結構示意圖；圖3為後缸蓋的結構示意圖；圖4為前缸蓋的另一種結構示意圖；圖5為後缸蓋的另一種結構示意圖；圖6為圖1的A-A剖視圖——嚙合中的配氣齒輪和配氣同步齒輪的結構示意圖；圖7為發動機運行於廢氣排出和新鮮氣體吸入行程時的瞬態圖之一；圖8為發動機運行於廢氣排出和新鮮氣體吸入行程時的瞬態圖之二；
圖9為發動機運行於廢氣排出和新鮮氣體吸入行程時的瞬態圖之三；圖10為發動機運行於廢氣排出和新鮮氣體吸入行程時的瞬態圖之四；圖11為發動機運行於混合氣噴入行程時的瞬態圖；圖12為發動機運行於點火爆發和新鮮氣體壓出行程時的瞬態圖之一；圖13為發動機運行於點火爆發和新鮮氣體壓出行程時的瞬態圖之二；圖中1-缸體，2-前缸蓋，3-後缸蓋，4、5、6、7-軸承，8、9-轉軸，10、11-同步齒輪，12-旋轉活塞輪，13-旋轉密封輪，14-活塞頭，15-弧形缺口，16-廢氣排氣孔，17-混合氣進氣孔，18-新鮮氣體出孔，19-新鮮氣體進孔，20、21-軸承，22-前配氣齒輪，23-後配氣齒輪，24、25-配氣孔，26-前配氣同步齒輪，27-後配氣同步齒輪，28-火花塞，29、30-平面壓力軸承，31-襯套，32、33-缸蓋襯套，34、35-平面壓力軸承，36、37-平面壓力軸承，38、39、40、41-輸氣管，42-平衡槽孔。
具體實施例方式
如圖1-圖6所示。全旋轉發動機，包含其內有兩圓形腔的缸體1和與缸體固定的前缸蓋2、後缸蓋3，在缸體的兩圓形腔中心分別設有通過軸承4、5、6、7支撐於前、後缸蓋上的轉軸8、9，兩轉軸的一端分別固定有相互嚙合且齒數相同的同步齒輪10、11；兩轉軸上分別固定有旋轉活塞輪12和旋轉密封輪13，旋轉活塞輪12和旋轉密封輪13為柱面氣密滾動接觸的等直徑圓柱體，旋轉活塞輪12上設有與缸體圓形腔內壁密封配合的活塞頭14，旋轉密封輪13的柱面與缸體的圓形腔內壁密封配合且其上設有弧形缺口15，旋轉活塞輪12和旋轉密封輪13的安裝相位保證當旋轉活塞輪的活塞頭與旋轉密封輪接觸時正好與弧形缺口相對(這樣可保證帶有活塞頭的旋轉活塞輪與旋轉密封輪之間相互滾動)；在前缸蓋2的端面上開有位於前缸蓋上部的廢氣排氣孔16和位於前缸蓋下部的混合氣進氣孔17，廢氣排氣孔16和混合氣進氣孔17的中心位於同一以轉軸中心為圓心的圓周上，在後缸蓋3的端面上開有位於後缸蓋上部的新鮮氣體出孔18和位於後缸蓋下部的新鮮氣體進孔19，新鮮氣體出孔18和新鮮氣體進孔19的中心位於同一以轉軸中心為圓心的圓同上；在旋轉活塞輪的兩端分別設有經軸承20、21固定於轉軸8上且與旋轉活塞輪端面和缸體端面密封接觸的前配氣齒輪22、後配氣齒輪23，前、後配氣齒輪22、23上分別開有配氣孔24、25，前、後配氣齒輪上的配氣孔中心所在的圓周分別與前缸蓋上的廢氣排氣孔中心所在圓周、後缸蓋上的新鮮氣體出孔中心所在圓周的半徑相同；在旋轉密封輪13的兩端分別設有固定於轉軸9上且分別與前、後配氣齒輪22、23嚙合的前配氣同步齒輪26、後配氣同步齒輪27，配氣齒輪22、23與配氣同步齒輪26、27的齒數比為2∶1；旋轉活塞輪12和旋轉密封輪13的密封接觸處和旋轉活塞輪上的活塞頭14將旋轉活塞輪和缸體圓形腔內壁之間的空間密閉地分為前腔和後腔(以活塞頭的轉向為參照，活塞頭前方的空間為前腔)，安裝時前、後配氣齒輪上的配氣孔24、25分別位於前腔和後腔；在缸體1上開有位於與旋轉活塞輪配合的圓形腔下部的火花塞孔，火花塞孔內密封設置有火花塞28(火花塞沒有超出缸體圓形腔內壁的工作弧面，不妨礙活塞頭的通過)。在旋轉活塞輪12與前、後配氣齒輪22、23之間分別設有平面壓力軸承29、30，用於進一步減小兩者之間的摩擦並提高兩者之間的密封性。為增加使用壽命且便於維修更換，缸體1的內壁固定有襯套31；在前缸蓋2、後缸蓋3的內側分別固定有缸蓋襯套32、33且缸蓋襯套32、33上開有與前、後缸蓋上的孔(廢氣排氣孔、混合氣進氣孔，新鮮氣體出孔、新鮮氣體進孔)對應的孔，同時為減小前、後配氣齒輪和前、後配氣同步齒輪與缸蓋襯套之間的摩擦並使兩者之間具有一定的密封性，在前、後配氣齒輪22、23與缸蓋襯套32、33之間設置有平面壓力軸承34、35，在前、後配氣同步齒輪26、27與缸蓋襯套32、33之間設有平面壓力軸承36、37。為方便進、排氣，前缸蓋2上的廢氣排氣孔16、混合氣進氣孔17上以及後缸蓋3上的新鮮氣體出孔18、新鮮氣體進孔19上分別連接有輸氣管38、39、40、41。還包含一個經輸氣管40與後缸蓋上的新鮮氣體出孔18相通的壓力貯氣罐(圖中未顯示)，壓力貯氣罐的出氣口與前缸蓋2上的混合氣進孔17連通。壓力貯氣罐的出氣口還可與後缸蓋3上的新鮮氣體進孔19連通。前缸蓋2上的廢氣排氣孔16、後缸蓋3上的新鮮氣體出孔18和新鮮氣體進孔19為弧形孔(圖2、圖3所示)。根據實際需要弧形孔的扇形角可在30°-180°之間進行選擇。這樣可使廢氣排放充分，新鮮氣體吸入和排出充分。為降低因開孔對前、後缸蓋強度的影響，前缸蓋2上的廢氣排氣孔16、後缸蓋上的新鮮氣體出孔18和新鮮氣體進孔19還可是由圓形孔或三角形孔間隔排列而成的弧形孔列(如圖4、圖5所示)。根據工藝的需要，旋轉活塞輪12上的活塞頭14可以跟主體分開製作，採用一種已知的原理結構再固定到一起，這樣方便製造、安裝、維護、維修。為了滿足旋轉動平衡及潤滑需求，前、後配氣齒輪22、23上開有平衡槽孔42，平衡槽孔42離開軸心的最遠端距離不能超過旋轉活塞輪圓弧部分的半徑，也就是不能影響汽缸的密封度。同樣，旋轉活塞輪12、旋轉密封輪13也可作類似的動平衡處理。發動機的所有部件可以採用常規金屬或合金製造，有些零件，如前、後配氣齒輪、前後缸蓋上的襯套甚至旋轉活塞輪、旋轉密封輪、缸體襯套的全部或零件的局部，可以採用工業陶瓷製作，以求達到更好的耐磨、耐高溫、低熱漲、密封效果。
發動機的具體工作過程如圖7-圖13所示，其中圖7-圖10為廢氣排出和新鮮氣體吸入行程；圖11為混合氣噴入行程；圖12-圖13為點火爆發和新鮮氣體壓出行程。結合附圖對發動機的具體工作過程進一步描述如下如附圖7所示，在初始的狀態下，旋轉活塞輪12上的活塞頭14指向最左端(180°)，活塞頭14隱藏在旋轉密封輪13上的弧形缺口15內而不被卡死，此時整個氣缸內的左半部分由旋轉密封輪13佔據密封，右半部分由於活塞頭14和弧形缺口15密封度並不好，所以汽缸空腔未被真正意義分割，此時前配氣齒輪22上的配氣孔24處於最右端(0°)，與前缸蓋2上的廢氣排氣孔16重疊，因而汽缸空腔通過前配氣齒輪22上的配氣孔24、前缸蓋2上的廢氣排氣孔16、廢氣輸氣管38與外界大氣相同，依靠啟動力或運轉的慣性力，旋轉活塞輪12逆時針轉動，汽缸空腔內的廢氣開始被掃出。後配氣齒輪23上的配氣孔25與後缸蓋上的新鮮氣體進孔19即將重疊。
進入圖8所示的瞬態，旋轉活塞輪12的圓柱面與旋轉密封輪13的圓柱面相互密封接觸，活塞頭14開始與右半部分圓形腔內壁相互密封，這樣旋轉活塞輪12和旋轉密封輪13的密封接觸處和旋轉活塞輪上的活塞頭14將旋轉活塞輪和缸體圓形腔內壁之間的空間密閉地分為前腔和後腔，在前腔內，前配氣齒輪22上的配氣孔24與前缸蓋2上的廢氣排氣孔16繼續保持重疊，前腔內的廢氣繼續被活塞頭掃出汽缸；在後腔內，後配氣齒輪23上的配氣孔25與後缸蓋上的新鮮氣體進孔19開始重疊，此時外界的新鮮空氣經後缸蓋上的新鮮氣體進孔19、後配氣齒輪23上的配氣孔25被吸入或壓入後腔。
進入圖9所示的瞬態，旋轉活塞輪12的圓柱面與旋轉密封輪13的圓柱面相互密封接觸，前腔內繼續排廢氣，後腔繼續吸入新鮮空氣。
進入圖10所示的瞬態，前腔內，前配氣齒輪22上的配氣孔24與前缸蓋2上的廢氣排氣孔16已經分離不再重疊，前腔廢氣掃出結束；後腔內，後配氣齒輪23上的配氣孔25與後缸蓋3上的新鮮氣體進孔19也已經分離不再重疊，此時後腔內已充滿了新鮮空氣。此時，旋轉活塞輪12已經旋轉接近一圈，前、後配氣齒輪22、23旋轉角度接近180°。
進入圖11所示的瞬態，旋轉活塞輪12開始第二圈旋轉，旋轉活塞輪12的圓柱面與旋轉密封輪13的圓柱面再次保持相互密封接觸，活塞頭14行進到再次與右半部分圓形腔內壁相互密封，汽缸後腔內，前配氣齒輪22上的配氣孔24與前缸蓋2上的混合氣進氣孔17重疊，先前被壓縮起來的空氣此時通過混合氣進氣孔17連同霧化燃油(氣)一起噴入後腔，形成一定混合比、一定壓力的可燃(爆)氣體；汽缸前腔內，後配氣齒輪23上的配氣孔25與後缸蓋3上的新鮮氣體出孔18重疊，此時前腔內的新鮮空氣被壓縮，經過後配氣齒輪23上的配氣孔25、後缸蓋3上的新鮮氣體出孔18排出，送往壓力貯氣罐(圖中未畫出)。
進入圖12所示的瞬態，後腔內，前配氣齒輪22上的配氣孔24與前缸蓋2上的混合氣進氣孔17不再重疊，具有一定壓力的可燃(爆)氣體在後腔裡處於密閉狀態，此時在火花塞28打火引燃下，可燃(爆)氣體開始爆發燃燒，推動旋轉活塞輪12旋轉做功，機械能通過轉軸8輸出。前腔內，後配氣齒輪23上的配氣孔25與後缸蓋3上的新鮮氣體出孔18繼續保持重疊，前腔內此前被吸入的新鮮空氣被壓縮，經後配氣齒輪23上的配氣孔25、後缸蓋3上的新鮮氣體出孔18，送往高壓氣罐(圖中未畫出)，以備下個進氣循環時再次進入汽缸。
進入圖13所示的瞬態，當旋轉活塞輪12在爆發燃燒氣體(廢氣)的推動下，旋轉到如圖13所示的角度時，前腔內，後配氣齒輪23上的配氣孔25與後缸蓋3上的新鮮氣體出孔18脫離重疊，即前腔內已完成新鮮氣體的壓縮排出；後腔內，充滿廢氣，前配氣齒輪2上的配氣孔24與前缸蓋2上的廢氣排氣孔16即將重疊。此時旋轉活塞輪12爆發行程也即將結束，旋轉活塞輪12已經旋轉接近兩圈，前、後配氣齒輪22、23旋轉角度接近360°。
當旋轉活塞輪12在慣性力驅動下再旋轉一些時，再次進入如圖7所示的瞬態。此時，前配氣齒輪22上的配氣孔24與前缸蓋2上的廢氣排氣孔16重疊，汽缸內廢氣將排出到大氣。到此，點火爆發和新鮮氣體壓出行程結束，旋轉活塞輪12已經旋轉整兩圈(720°)，前、後配氣齒輪22、23旋轉整一圈(360°)，全旋轉發動機完成一個工作循環。
本發明所述的全旋轉發動機可以單缸(一個單元)工作，也可以多缸串聯共軸工作，每個單元各自獨立，可以設計他們爆發行程在相位上保持均勻，從而使動力輸出也均勻。各個單元可以共享高壓氣罐、進氣管道、空氣濾清器、消聲器、散熱系統、潤滑系統等部件。
在材料選擇及工藝處理允許的情況下，如圖1、2、3所示的，上下汽缸蓋襯套32、33可以分別與上下汽缸蓋2、3做為一體，而雙弧形汽缸襯套31可以和氣缸壁1做成一個整體。
在材料選擇及工藝處理允許的情況下，如圖1所示的，平面壓力軸承(瓦)29、30、34、35、36、37可以省掉，可以通過加工工藝控制一些旋轉部件之間的間隙，形成潤滑油膜，以便減少摩擦。
本全旋轉發動機少加改動還可以回收復用能量，以混合動力模式工作。比如再設置一個大的高壓氣罐，在能量可回收時，如減速、下坡時，通過管道閥門的切換，將汽缸裡部分或全部壓縮空氣輸往大的高壓氣罐，能量以壓縮空氣方式存儲；而在需要復用時，通過管道閥門的切換，大的高壓氣罐的出氣口與後缸蓋上的新鮮氣體進孔連通。這樣以壓縮空氣代替(無壓力)新鮮空氣，在吸氣行程中注入發動機內腔(後腔)，推動旋轉活塞輪做功，此時全旋轉發動機通過管道閥門的切換，不再壓縮空氣，原先的壓縮行程，汽缸空氣不送往高壓氣罐，而直接排向大氣，以便減小阻力，此時，壓縮空氣儲存的能力再次轉化為機械能。
本全旋轉發動機的優勢在於結構簡單零件少，沒有擺動、往復運動部件，震動小，汽缸做功行程長，爆發行程做功直接為旋轉輸出，扭矩大，因而效率高。
本全旋轉發動機可以用於一切需要動力的場所，如汽車、摩託車等交通運輸工具。
權利要求
1.一種全旋轉發動機，其特徵為包含其內有兩圓形腔的缸體(1)和與缸體固定的前缸蓋(2)、後缸蓋(3)，在缸體的兩圓形腔中心分別設有通過軸承(4、5、6、7)支撐於前、後缸蓋上的轉軸(8、9)，兩轉軸的一端分別固定有相互嚙合且齒數相同的同步齒輪(10、11)；兩轉軸上分別固定有旋轉活塞輪(12)和旋轉密封輪(1 3)，旋轉活塞輪(12)和旋轉密封輪(13)為柱面氣密滾動接觸的等直徑圓柱體，旋轉活塞輪(12)上設有與缸體圓形腔內壁密封配合的活塞頭(14)，旋轉密封輪(13)的柱面與缸體的圓形腔內壁密封配合且其上設有弧形缺口(15)，旋轉活塞輪(12)和旋轉密封輪(13)的安裝相位保證當旋轉活塞輪的活塞頭與旋轉密封輪接觸時正好與弧形缺口相對；在前缸蓋(2)的端面上開有位於前缸蓋上部的廢氣排氣孔(16)和位於前缸蓋下部的混合氣進氣孔(17)，廢氣排氣孔(16)和混合氣進氣孔(17)的中心位於同一以轉軸中心為圓心的圓周上，在後缸蓋(3)的端面上開有位於後缸蓋上部的新鮮氣體出孔(18)和位於後缸蓋下部的新鮮氣體進孔(19)，新鮮氣體出孔(18)和新鮮氣體進孔(19)的中心位於同一以轉軸中心為圓心的圓同上；在旋轉活塞輪的兩端分別設有經軸承(20、21)固定於轉軸(8)上且與旋轉活塞輪端面和缸體端面密封接觸的前配氣齒輪(22)、後配氣齒輪(23)，前、後配氣齒輪(22、23)上分別開有配氣孔(24、25)，前、後配氣齒輪上的配氣孔中心所在的圓周分別與前缸蓋上的廢氣排氣孔中心所在圓周、後缸蓋上的新鮮氣體出孔中心所在圓周的半徑相同；在旋轉密封輪(13)的兩端分別設有固定於轉軸(9)上且分別與前、後配氣齒輪(22、23)嚙合的前配氣同步齒輪(26)、後配氣同步齒輪(27)，配氣齒輪(22、23)與配氣同步齒輪(26、27)的齒數比為2∶1；旋轉活塞輪(12)和旋轉密封輪(13)的密封接觸處和旋轉活塞輪上的活塞頭(14)將旋轉活塞輪和缸體圓形腔內壁之間的空間密閉地分為前腔和後腔，安裝時前、後配氣齒輪上的配氣孔(24、25)分別位於前腔和後腔；在缸體(1)上開有位於與旋轉活塞輪配合的圓形腔下部的火花塞孔，火花塞孔內密封設置有火花塞(28)。
2.如權利要求1所述的全旋轉發動機，其特徵為在旋轉活塞輪(12)與前、後配氣齒輪(22、23)之間分別設有平面壓力軸承(29、30)。
3.如權利要求1或2所述的全旋轉發動機，其特徵為缸體(1)的內壁固定有襯套(31)；在前缸蓋(2)、後缸蓋(3)的內側分別固定有缸蓋襯套(32、33)且缸蓋襯套(32、33)上開有與前、後缸蓋上的孔對應的孔。
4.如權利要求3所述的全旋轉發動機，其特徵為在前、後配氣齒輪(22、23)與缸蓋襯套(32、33)之間設置有平面壓力軸承(34、35)，在前、後配氣同步齒輪(26、27)與缸蓋襯套(32、33)之間設有平面壓力軸承(36、37)。
5.如權利要求1或2所述的全旋轉發動機，其特徵為前缸蓋(2)上的廢氣排氣孔(16)、混合氣進氣孔(17)上以及後缸蓋(3)上的新鮮氣體出孔(18)、新鮮氣體進孔(19)上分別連接有輸氣管(38、39、40、41)。
6.如權利要求1或2所述的全旋轉發動機，其特徵為還包含一個經輸氣管(40)與後缸蓋上的新鮮氣體出孔(18)相通的壓力貯氣罐，壓力貯氣罐的出氣口與前缸蓋(2)上的混合氣進孔(17)連通。
7.如權利要求6所述的全旋轉發動機，其特徵為壓力貯氣罐的出氣口還與後缸蓋(3)上的新鮮氣體進孔(19)連通。
8.如權利要求1或2所述的全旋轉發動機，其特徵為前缸蓋(2)上的廢氣排氣孔(16)、後缸蓋上的新鮮氣體出孔(18)和新鮮氣體進孔(19)為弧形孔。
9.如權利要求1或2所述的全旋轉發動機，其特徵為前缸蓋(2)上的廢氣排氣孔(16)、後缸蓋上的新鮮氣體出孔(18)和新鮮氣體進孔(19)是由圓形孔或三角形孔間隔排列而成的弧形孔列。
10.如權利要求1或2所述的全旋轉發動機，其特徵為前、後配氣齒輪(22、23)上開有平衡槽孔(42)，平衡槽孔(42)離開軸心的最遠端距離不能超過旋轉活塞輪圓弧部分的半徑。
全文摘要
本發明涉及發動機，具體為一種全旋轉發動機。解決現有旋轉發動機結構設計不合理、結構複雜、效率低等問題。全旋轉發動機，包含其內有兩圓形腔的缸體和與缸體固定的前缸蓋、後缸蓋，在缸體的兩圓形腔中心分別設有通過軸承支撐於前、後缸蓋上可同步旋轉的轉軸，兩轉軸上分別固定有旋轉活塞輪和旋轉密封輪，前、後缸蓋的端面上分別開有廢氣排氣孔、混合氣進氣孔、新鮮氣體出孔、新鮮氣體進孔，在旋轉活塞輪的兩端分別設有其上開有配氣孔的前配氣齒輪、後配氣齒輪。該全旋轉發動機結構設計科學、合理，主要活動部件運動形式均為單向旋轉運動，沒有擺動、往復運動部件，能廣泛應用於汽車、摩託車等一切需要動力的領域。
文檔編號F02B53/04GK101070779SQ200710062169
公開日2007年11月14日 申請日期2007年6月14日 優先權日2007年6月14日
發明者符曉友 申請人:符曉友