把引擎支杆固定到機翼的系統的製作方法

2023-05-22 13:23:06 3

專利名稱：把引擎支杆固定到機翼的系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於把飛機引擎的支承支杆固定到所述飛機的機翼結構的相應機翼的系統。
背景技術：
已知機翼引擎例如噴氣式引擎通過結構支杆連接到飛機的機翼，該支杆完成機翼結構和引擎之間連接界面的功能。因此，提供一合適的固定系統把支杆連接到機翼，同時和本發明系統無關的另一固定系統用於把引擎連接到支杆。
例如，在裝備機翼引擎的運輸機或其它的飛機上，特別是由組裝的縱向部件和肋板生產支杆，從而形成細長構造的剛性盒子，一般具有整體上矩形的漸進橫截面。
用於把支杆固定到機翼的系統一般大致位於所述支杆上段部的後半部和所述機翼下側的相應部分之間，該系統由前連接件、後連接件和中間連接件構成，它們的布置和設計被確定和保證用來有效恢復沿著飛機的三個軸(橫向擺動X，俯仰Y，偏航Z)產生的力和力矩。
尤其是，固定系統的前連接件和後連接件由來自支杆上表面的下裝配件、相應來自機翼的下側的上裝配件以及連杆構成，該連杆通過鉸接軸連接所述裝配件，而所述鉸接軸在前連接件中沿著飛機的俯仰軸定向以及在後連接件中沿著橫向擺動軸定向。就中間連接件而言，其可以包括來自機翼下側並且嚙合在設置在支杆的上表面中的旋轉接頭中的銷釘或軸，銷釘/旋轉接頭組件基本沿著飛機的偏航軸設置。這樣，支杆關於機翼的安裝由固定系統確定並且需要在支杆和機翼之間的一定的間距用於設置所述連接件。
另外，眾所周知飛機製造商尋求減小新型飛機的開發成本。因此，一種研究路線在於將一種相同引擎用於裝配多個飛機，例如一種引擎能夠既安裝在遠程飛機上例如四-引擎噴氣機也能安裝在中程飛機上例如雙-引擎噴氣機上。然而，製造這種引擎目前很難構思，甚至不可能，這僅僅由尺寸問題提出。特別是，裝配大容量飛機的引擎具有較大的徑向尺寸(特別是吹風標準)，這個尺寸在任何情況下明顯大於裝配中程飛機的低-動力引擎的徑向尺寸，因此如果大引擎取代低動力引擎安裝在中程飛機的支杆上，這些大引擎的下段部將離地面太近，這樣將妨礙它的安裝。

發明內容
本發明的目的是克服上述的缺點並且涉及一種將引擎支杆固定到飛機的機翼上的系統，這種系統的設計能夠增加把支杆和地面隔開的距離，這樣在未改變結構支杆的情況下既能夠安裝大-動力又能夠安裝中-動力的引擎。
為此，用於將飛機引擎支杆固定到所述飛機的機翼結構的相應機翼上的固定系統，包括前連接件，後連接件和將所述支杆連接到所述機翼的中間連接件，這三個連接件大致沿著所述飛機的各自的俯仰，橫向擺動和偏航軸設置，所述後連接件是一單獨的連接件並且包括固定到所述支杆的下裝配件，固定到所述機翼的上裝配件以及至少一個連杆，該連杆通過平行的鉸接軸連接所述的下和上裝配件是有利的，根據本發明，其特徵在於所述後連接件的下裝配件具有基本上和所述支杆的所述後橫向面相類似的尺寸，在所述支杆的延續部分中，所述下裝配件至多基本和所述支杆的上表面平齊。
這樣，根據本發明，由於後裝配件不再從支杆的上表面突出，這個表面能夠儘可能地接近機翼的下側，由於從支杆到地面的距離的增加，因此較大尺寸的引擎能夠安裝在支杆之下。例如，開始裝配有給定功率引擎的飛機，藉助把支杆固定到機翼結構的系統，能夠容納更大功率的引擎，儘管這些引擎尺寸增加。這個優點很明顯和操作成本有關。此外，這還使得支杆/機翼連接更加緊湊，從而它不僅獲得機械方面的好處還獲得氣動方面的好處。
同樣，通過儘可能地靠近機翼的支杆，能夠用更現代的大吹風的引擎補充裝配老式-發動引擎的普通的飛機。
應當指出所述的下裝配件延伸並且完全覆蓋支杆的後橫向面以形成它的整體部件。
根據優選的實施例，後連接件的所述下裝配件是固定到支杆的後橫向面的整體部件並且具有用於通過平行於飛機的橫向擺動軸的所述鉸接軸接收所述連杆的支座形式。
在變化的實施例中，所述下裝配件可以由並列設置的兩個基本相同的部件構成並且支承平行於所述橫向擺動軸的所述鉸接軸，所述連杆圍繞該鉸接軸安裝。
另外，所述下裝配件可以限定支杆的所述後表面並且形成它的結構的整體部分。
就後連接件的所述上裝配件而言，也是U-形整體部件，它的底座固定到所述機翼的下側。
由於安全的原因，所述後連接件包括兩個相同的連杆，這兩個連杆是彼此重疊並且通過所述鉸接軸連接所述下和上裝配件。
優選的，所述連杆具有至少二等邊三角形板的形狀，改板的底座關於兩個平行銷鉸接在下裝配件上，而在相反的頂點所述底座關於平行於其它的兩個銷的一個單獨銷鉸接在上裝配件上。
在變化的實施例中，所述三角連杆的底座關於兩個平行銷鉸接在上裝配件上，而在相反的頂點所述底座關於平行於其它的兩個銷的一個單獨銷鉸接在上裝配件上。這樣的布置能夠減小支杆箱的寬度，進而提高推進系統的氣動效果。
優選的，所述後連接件的任一鉸接軸是成對的並且包括中空的外銷，在該銷內部是同心設置的內銷，任一種銷的兩個銷把連杆連接到相應的裝配件。
然而，當所述的下裝配件由兩個相同的部件構成，下裝配件的所述鉸接軸由兩個縱向的半-銷構成，這兩個半-銷從所述部件突出，當所述部件並列設置時，兩個半銷形成所述鉸接軸。
此外，又是為了安全，在所述上裝配件的任一側上設置加強支架，這些支架在所述裝配件上重疊。


附加的附圖中的描述將更清楚地解釋如何執行本發明。在這些附圖中。相同的附圖標記指相似的部件。
圖1是藉助於本發明的固定系統的連接各自機翼的飛機引擎支杆的縱向示意平面圖；圖2是示出帶有和所述固定系統相連的裝配件的所述支杆的通用結構的示意透視圖；圖3是在圖1中描述的固定系統的後連接件的側面放大的部分截面圖；
圖4是所述後連接件的後透視圖；圖5示意示出與現有技術中的後連接件相比通過本發明後連接件的設計獲得的高度；和圖6和7分別是所述後連接件的變化實施例的側視圖和後視圖。
具體實施例方式
在圖1和2中描述的支杆1提供飛機的機翼2和引擎3之間的連接界面。它在結構上包括縱向的部件，板，肋板等1A構成，它們在該領域中通常由合適的裝置連接並且形成一個基本平行於飛機的縱向橫向擺動軸X(在圖2中標記)的粗略的平行六面體形狀的剛性細長箱子。當然，流線形外殼1B封閉支杆1以提供機翼2和引擎3之間的氣動連續。
如圖1所示，支杆的大致後半部1C位於機翼2之下，其相應的後上表面1D通過固定系統4固定到機翼的的下側2A。就支杆的前半部1E而言，其還用不同於本發明的固定系統的固定系統5支撐引擎3，該系統5用連接點5A表示並且允許支杆的前下表面1F和引擎3的相應的結構部分之間連接。
把支杆1固定到機翼2的固定系統4通常包括前連接件6，單獨的後連接件7以及中間連接件8。
簡單扼要地，前連接件6基本位於支杆的上表面1D的中心並且實際上成對的，因為該連接件由來自於所述箱並且從它的上表面突出的(圖1和2)的兩組相同的對齊裝配件10和來自機翼(圖1)下側的裝配件11構成，這些裝配件由圍繞各自軸14重疊的扁平連杆12連接在一起。這些軸14橫向於支杆1的細長的箱子延伸，也就是說它們基本平行於飛機的俯仰軸Y延伸。用於該系統的中間連接件8在支杆的對稱的縱向中心平面中位於前連接件6之後並且由從機翼的下面突出的銷釘或軸15構成，其固定到機翼下面並且嚙合在相應設置在支杆的上表面1D的旋轉接頭16中。這個銷釘/旋轉接頭基本沿著飛機的偏航軸Z垂直設置。
就後連接件7而言，它包括一固定到支杆的下裝配件17，兩個相同的重疊的扁平連杆19和固定到機翼下側的上裝配件18。平行連接軸20把連杆19的末端連接到各自的裝配件17，18並且基本沿著飛機的橫向擺動軸X延伸。沿著軸X，Y和Z的連接件6，7和8的這樣的設置能夠恢復產生在三維空間中的力和力矩並且提供最佳的支杆/機翼連接。
根據本發明，支杆1的後連接件7的下裝配件17位於支杆的後橫向面1G上，在支杆的延續部分中，從而下裝配件17沒有超過支杆的上表面1D，特別是如圖1和2所示。
在圖1-4中的優選的實施例中，下裝配件17是類似於支座21的U-形橫截面的整體的結構部件，其側邊22，23中的一個22在支杆的最後的橫向結構肋板1A1上連接到支杆的後部，所述連杆在支座的所述側之間嚙合。更特別的是，相應於一剛性板的支座的側邊22具有基本類似於所述支杆的肋板的後橫向面1G的尺寸，因此裝配件優選通過內接在它的橫向表面中延伸支杆。
當然，裝配件17通過任何合適的本身已知的裝置固定到所述支杆最後的結構肋板1A1上。
相似的，下裝配件18還是相應於U-形橫截面的支座24的整體結構部件，它的底座25通過任何合適的裝置固定地連接到機翼的下側面2A的結構。
如圖3和4所示，兩個相同連杆19本身為等腰或等邊三角形，在這個實施例中，兩個鉸接軸20把重疊的連杆連接到下裝配件17，一個鉸接軸20把這些連杆連接到上裝配件18。這樣，兩組平行的兩個對齊的通孔26設置在重疊的連杆19的底座中，而平行於通孔26的僅有一組兩個通孔27形成在三角形連杆的相反的頂點中。連杆嚙合在下裝配件17和上裝配件18的U-形支座21和24中並且分別通過兩個鉸接軸20和一個鉸接軸20與U形支座連接在一起，所述兩個鉸接軸穿過形成在連杆中的通孔26還穿過設置在下支座21和33的側邊22，23中的通孔28，下支座設置在最後的肋板1A1中，所述一個鉸接軸穿過通孔27並且穿過設置在上支座24的側邊30中的通孔29。
另外，從圖3中可以看出鉸接軸20是成對的，也就是說為了安全起見鉸接軸由一個設置在另一個內部的兩個同心環狀軸限定，這兩個環狀軸分別為內軸20A和外軸20B，它們與兩個重疊的連杆19相類似。同樣的，兩個加強角鐵31分別設置在上裝配件18的兩側上，即，安裝在帶有U形支座的對應的鉸接軸20上並且支承在外部分32上，該外部分沿著所述U形支座的底座25延伸。
此外，能夠看出軸20沿軸向固定到位。為了這個目的，該軸的端部之一終止在外環形肩34A和34B，一方面外環形肩一個支承另一個，另一方面支承在支杆的橫向肋板1A1的內表面上，一些被止動的螺母35設置在它們的末端以便一方面使內軸20A和外軸20B彼此相對平移固定，另一方面使外軸20B相對下裝配件17平移固定。通過這種安裝，所述軸20有助於把下裝配件固定到支杆。
此外，為了使相應的下和上裝配件彼此之間具有一定的自由度，帶迴轉接頭36的鉸接藉助於相應的通孔26，27安裝在外軸20B和重疊的連杆19之間。
本發明的優點參照圖5更清楚。
圖5的左手部分示意表示本發明固定系統的後連接件7』，其把支杆1』的後上縱向部件1A』連接到機翼的下側2A』。這樣後連接件的下裝配件17』被固定到支杆的縱向部件的上表面1D』。
另外，根據在圖5的右手部分表示的本發明，所述系統的下裝配件17在縱向部件的上表面1D處之下連接到支杆的最後的肋板1A1的後橫向面或後部1G，從而作為鉸接軸20之間(和相同的連杆)之間的中心距，使得支杆1靠近機翼2距離D，並且因此提高支杆和地面之間的可得到的間距，因此具有較大徑向尺寸的較大功率的引擎能夠由相同的固定系統4安裝在機翼的下面。
圖1也示出，帶有現有固定系統的實際支杆1』的位置由點劃線TM表示。可以看出在支杆1末端設置的後連接件7能夠使得這個支杆更靠近機翼結構並允許節省間距D。
在圖6和7中的後連接7的變化的實施例中，下裝配件17由兩塊相同的板形件17A，17B構成，限定出了並列設置的整體安全性的半裝配部件。在該變化實施例中，這些半-裝配部件17A，17B和支杆形成一整體並且構成支杆最後的橫向肋板。
一些縱向於半環形橫截面的半軸20C，20D從這兩個半-裝配件垂直突出的並且在圖3的後面是縱向的，當安裝兩個半-裝配件時，所述半軸限定一個具有與前述鉸接軸相同功能的環形橫截面的實心軸20。軸20可以為半-裝配件的部件，如在變化實施例中所述的，或以類似於圖3中的軸的安裝的方式連接到半-裝配部件17A，17B。這樣，在變化實施例中，兩個重疊的三角形連杆19通過半-裝配件(代替前述實施例中的兩個軸)的所述軸20連接到下裝配件並且通過兩個軸20(代替一個軸)連接到上裝配件。後連接件7因此通過兩個軸連接到機翼結構的下側並且通過一個軸連接到引擎的支杆。
此外，尤其是從圖6可以看出一個環37圍繞在半-裝配件17A，17B和連杆19之間的兩個半軸20C，20D設置，從而允許沿著軸20在深度上支撐和調節也圍繞半軸安裝的旋轉接頭36。
當然，在變化的實施例中，連接件7的上裝配件18和帶旋轉接頭和螺母的與連接件7相連的兩個軸與前述實施例中的設計是一樣的。
在圖6和7中示出的後連接件的變化的實施例提供了與上述相同的優點，特別是支杆1通過在支杆末端的後連接件的下裝配件17的設置靠近機翼2。
權利要求
1.將飛機引擎支杆固定到所述飛機的機翼結構的相應的機翼的系統，其包括前連接件(6)，後連接件(7)和把所述支杆(1)連接到所述機翼(2)的中間連接件(8)，這三個連接件基本沿著所述飛機的相應的俯仰，橫向擺動和偏航軸設置，所述後連接件(7)是單獨的並且包括固定到所述支杆的下裝配件(17)，固定到所述機翼的上裝配件(18)，以及至少一個連杆(19)，該連杆通過平行的鉸接軸(20)連接所述的下和上裝配件，其特徵在於所述後連接件(7)的下裝配件(17)具有基本上和所述支杆的所述後橫向表面(1G)類似的尺寸，在所述支杆的延續部分中，所述下裝配件(17)至多基本和所述支杆的上表面平齊。
2.如權利要求1所述的系統，其特徵在於所述後連接件的所述下裝配件(17)是固定到支杆的後橫向表面(1G)的整體部件，具有用於通過和飛機的橫向擺動軸平行的所述鉸接軸(20)接收所述連杆(19)的支座(21)形式。
3.如權利要求1所述的系統，其特徵在於所述下裝配件(17)包括並列設置的兩個基本相同的部件(17A，17B)，它們支承平行於橫向擺動軸的所述鉸接軸(20)，所述連杆(19)圍繞該軸(20)安裝。
4.如權利要求2或3所述的系統，其特徵在於所述下裝配件(17)限定所述支杆(1)的所述後表面。
5.如權利要求1-4中任一所述的系統，其特徵在於所述後連接件的所述上裝配件(18)是U-形的整體部件(24)，它的底座(25)固定到所述機翼的下側(2A)。
6.如權利要求1-5中任一所述的系統，其特徵在於所述後連接件(7)包括兩個相同的連杆(19)，這兩個連杆是重疊而又互相支承並且通過所述鉸接軸(20)連接所述下裝配件(18)和上裝配件(17)。
7.如權利要求1-6中任一所述的系統，其特徵在於所述連杆(19)具有至少等腰三角形板的形狀，該板的底座圍繞兩個平行軸(20)鉸接在下裝配件(17)上，而與所述底座相對的頂點圍繞平行於另兩個頂點的唯一軸(20)鉸接在上裝配件(18)上。
8.如權利要求1-6中任一所述的系統，其特徵在於所述連杆(19)具有至少等腰三角形板的形狀，該板的底座圍繞兩個平行軸(20)鉸接在上裝配件(18)上，而與所述底座相對的頂點圍繞平行於另兩個頂點的唯一軸(20)鉸接在下裝配件(17)上。
9.如權利要求1-8中任一所述的系統，其特徵在於所述後連接件(7)的任一鉸接軸(20)是成對的並且包括中空的外軸(20B)，在該外軸內部是同心設置的內軸(20A)，每個鉸接的兩個軸(20A，20B)把連杆(19)連接到相應的裝配件(17，18)上。
10.如權利要求3所述的系統，其特徵在於所述下裝配件(17)的所述鉸接軸(20)由兩個縱向的半軸(20C，20D)構成，這兩個半軸分別從所述部件突出，當所述部件並列設置時，所述半軸形成所述鉸接軸(20)。
11.如權利要求1-8中任一所述的系統，其特徵在於在所述上裝配件(18)的兩側上設置加強角鐵(31)，這些角鐵在所述裝配件上重疊。
全文摘要
本發明的固定系統包括前連接件(6)，後連接件(7)和把支杆(1)連接到機翼(2)的中間連接件(8)，其中後連接件(7)的下裝配件(17)在所述支杆的延續部分上固定連接到所述支杆的橫向後表面(1G)，所述下裝配件(17)基本和支杆的頂面平齊。
文檔編號B64D27/26GK101061034SQ200580039932
公開日2007年10月24日 申請日期2005年11月17日 優先權日2004年11月23日
發明者O·卡扎爾斯 申請人:法國空中巴士公司