一種組合式活塞環及其活塞環－活塞總成的製作方法

2023-05-23 04:59:31 1

專利名稱：一種組合式活塞環及其活塞環－活塞總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及活塞環，具體涉及一種組合式活塞環；本實用新型還涉及一種使用該組合式活塞環的活塞環-活塞總成，它適用於各種往復活塞式發動機。
背景技術：
傳統的活塞環為開有直切口的單環，裝在活塞上與缸體配合後，切口兩端雖然接觸，但仍存在直通的漏氣間隙。為了加強對缸體的密封，通常在活塞上裝有2-3道這種活塞環，並使切口相互錯開，形成「迷宮」式的密封結構。這種節流式工作原理的密封結構，雖然有一定加強密封的作用，但仍存在環間竄氣的缺陷。特別是在使用過程中，會出現各活塞環切口相互靠近甚至對齊，造成短路漏氣的現象發生，密封效果顯著變差。
將直切口活塞環用於復活塞式發動機中的活塞環-活塞總成，在活塞上需要設置至少兩道活塞環槽和一道油環槽。因此，這種活塞環-活塞總成不能通過減少活塞環的數量來提高活塞的往復慣性質量。此外，由於結構位置關係，各個活塞環的負荷差異較大，很難通過充分發揮各個活塞環的工作性能來提高發動機的整機性能。

發明內容
本實用新型的一個目的是提供一種組合式活塞環，它能夠防止直通式漏氣，達到增強密封和控制機油油耗、使用方便的技術效果。
本實用新型的另一個目的提供一種活塞環-活塞總成，它具有良好的密封效果，能夠全面改善和提高發動機的整機性能，可以實現一道活塞環加一道油環的二環活塞結構。
本實用新型所述的組合式活塞環，包括主環、1至2隻與主環環面疊合的副環，主環、副環的切口相互錯開，其特徵是主環的切口的兩端設有弧形槽口，一端的弧形槽口內焊接有封口片，另一端設有弧形槽口與封口片的水平部分對應配合；副環的切口的一端設有弧形槽口，與封口片凸出於主環環面部分對應配合；封口片呈「L」形或呈倒90°的「T」形。
所述的組合式活塞環，其特徵是主環的切口的一端焊接有呈「L」形的封口片，另一端設有弧形槽口，弧形槽口與封口片的水平部分對應配合；上副環的切口的左端設有弧形槽口，與封口片凸出於主環上環面部分對應配合。
所述的組合式活塞環，其特徵是主環的切口的一端焊接有呈倒90°的「T」形的封口片，另一端設有弧形槽口，弧形槽口與封口片的水平部分對應配合；上副環的切口的左端設有弧形槽口，與封口片凸出於主環上環面部分對應配合；下副環的切口的右端設有弧形槽口，與封口片凸出於主環下環面部分對應配合。
本實用新型所述的組合式活塞環裝配在活塞上與缸套配合後，由於在主環切口的一端焊接有封口片，主環切口的另一端的弧形槽口與封口片的水平部分對應配合，上副環切口一端的弧形槽口與凸出於主環上環面部分對應配合，使主環、副環的切口相互錯開，這樣組合加強了活塞環徑向密封，有效地防止了直通式漏氣和減少機油的損耗。
本實用新型所述的活塞環-活塞總成，包括活塞、設在活塞上的油環，其特徵是在活塞上設有本實用新型所述的組合式活塞環和零至一個單活塞環。
所述的活塞環-活塞總成，其特徵是組合式活塞環由主環和上副環疊合而成或由主環和上副環、下副環疊而成，組合式活塞位於活塞的上端，或者位於油環和單活塞環之間。
本實用新型所述的活塞環-活塞總成上由於裝有所述的組合式活塞環，不存在自由洩漏通道，因而密封好，機油損耗小，消除了因環間竄氣造成的加熱活塞、破壞油膜等諸多不利因素；所以，能夠全面改善和提高發動機的整機性能，可以實現一道活塞環加一道油環的二環活塞結構。也可以再加一道單活塞環，成為三環活塞結構。


圖1是焊接有「L」形封口片的主環的結構示意圖。
圖2是焊接有倒90°的「T」形封口片的主環的結構示意圖。
圖3是上副環(2a)的結構示意圖。
圖4是下副環(2b)的結構示意圖。
圖5是活塞環-活塞總成的第一實施例的半剖示意圖。
圖6是活塞環-活塞總成的第二實施例的半剖示意圖。
圖7是活塞環-活塞總成的第三實施例的半剖示意圖。
圖8是活塞環-活塞總成的第四實施例的半剖示意圖。
圖9是活塞環-活塞總成的第五實施例的半剖示意圖。
圖10是活塞環-活塞總成的第六實施例的半剖示意圖。
具體實施方式
參見圖1和圖3，將「L」形的封口片4焊接在主環1的切口3的一端，封口片4的水平部分與主環1另一端設有弧形槽口5對應配合；上副環2a疊合在主環上，其切口7的左端弧形槽口8，與封口片4凸出於主環上環面部分9配合構成二片式組合式活塞環；將其裝在活塞上與缸套配合後，主環1的切口3與上副環2a的切口7始終保持錯開，使密封保持良好狀態。
參見圖2、圖3和圖4，將呈倒90°的「T」形的封口片4焊接在主環1的切口3的一端，封口片4的水平部分與主環1另一端設有弧形槽口5對應配合；上副環2a疊合在主環上，其切口7的左端弧形槽口8，與封口片4凸出於主環上環面部分9配合，下副環2b的切口10的右端設有弧形槽口11，與封口片4凸出於主環1下環面部分12配合構成三片式組合式活塞環；將其裝在活塞上與缸套配合後，主環1的切口3與上副環2a的切口7和下副環2b的切口10始終保持錯開，使密封保持良好狀態。
參見圖1、圖3和圖5，將油環14和由主環1及西副環2a組成的二片式組合式活塞環裝在活塞13上，且二片式組合式活塞環位於油環14之上，即構成第一種形式的活塞環-活塞總成，與缸套配合後，主環1的切口3與上副環2a的切口7始終保持錯開，從而使密封保持良好狀態。
參見圖2、圖3、圖4和圖6，將油環14和由主環1及上副環2a、下副環2b組成的三片式組合式活塞環裝在活塞13上，且三片式組合式活塞環位於油環14之上，即構成第二種形式的活塞環-活塞總成，與缸套配合後，主環1的切口3與上副環2a的切口7、下副環2b的切口10始終保持錯開，從而使密封保持良好狀態。
參見圖1、圖3和圖7，將油環14、單活塞環15和由主環1及上副環2a組成的二片式組合式活塞環裝在活塞13上，且單活塞環15位於油環14之上，二片式組合式活塞環位於單活塞環15之上，即構成第三種形式的活塞環-活塞總成，與缸套配合後，主環1的切口3與上副環2a的切口7始終保持錯開，從而使密封保持良好狀態。
參見圖2、圖3、圖4和圖8，將油環14、單活塞環15和由主環1及上副環2a、下副環2b組成的三片式組合式活塞環裝在活塞13上，且單活塞環15於油環14之上，三片式組合式活塞環位於單活塞環15之上，即構成第四種形式的活塞環-活塞總成，與缸套配合後，主環1的切口3與上副環2a的切口7、下副環2b的切口10始終保持錯開，從而使密封保持良好狀態。
參見圖1、圖3和圖9，將油環14、由主環1及上副環2a組成的二片式組合式活塞環和單活塞環15裝在活塞13上，且二片式組合式活塞環位於油環14之上，單活塞環15位於二片式組合式活塞環之上，即構成第五種形式的活塞環-活塞總成，與缸套配合後，主環1的切口3與上副環2a的切口7始終保持錯開，從而使密封保持良好狀態。
參見圖2、圖3、圖4和圖10，將油環14、由主環1及上副環2a、下副環2b組成的三片式組合式活塞環和單活塞環15裝在活塞13上，且三片式組合式活塞環位於油環14之上，單活塞環15位於三片式組合式活塞環之上，即構成第六種形式的活塞環-活塞總成，與缸套配合後，主環1的切口3與上副環2a的切口7、下副環2b的切口10始終保持錯開，從而使密封保持良好狀態。
現已將第一種形式的活塞環-活塞總成在SC6330A汽車的JL465Q發動機上試用，行駛12000多公裡後，經國家客車質量監督檢驗中心檢測，汽油機怠速汙染物CO為0.1％、HC240PPm，遠低於規定的數值。
權利要求1.組合式活塞環，包括主環(1)、1至2隻與主環環面疊合的副環(2)，主環、副環的切口相互錯開，其特徵是主環(1)的切口(3)的兩端設有弧形槽口，一端的弧形槽口內焊接有封口片(4)，另一端設有弧形槽口(5)與封口片(4)的水平部分配合；副環(2)的切口的一端設有弧形槽口與封口片(4)凸出於主環環面部分配合；封口片(4)呈「L」形或倒90°的「T」形。
2.根據權利要求1所述的組合式活塞環，其特徵是主環(1)的切口(3)的一端焊接有呈「L」形的封口片(4)，另一端設有弧形槽口(5)，弧形槽口(5)與封口片(4)的水平部分對應配合；上副環(2a)的切口(7)的左端設有弧形槽口(8)，與封口片(4)凸出於主環上環面部分(9)對應配合。
3.根據權利要求1所述的組合式活塞環，其特徵是主環(1)的切口(3)的一端焊接有呈倒90°的「T」形的封口片(4)，另一端設有弧形槽口(5)，弧形槽口(5)與封口片(4)的水平部分配合；上副環(2a)的切口(7)的左端設有弧形槽口(8)，與封口片(4)凸出於主環上環面部分(9)配合；下副環(2b)的切口(10)的右端設有弧形槽口(11)，與封口片(4)凸出於主環下環面部分(12)配合。
4.活塞環-活塞總成，包括活塞(13)、設在活塞上的油環(14)，其特徵是在活塞上設有本實用新型所述的組合式活塞環和零至一個單活塞環(15)。
5.根據權利要求4所述的活塞環-活塞總成，其特徵是組合式活塞環由主環(1)和上副環(2a)疊合而成或由主環和上副環(2a)、下副環(2b)疊合而成，組合式活塞位於活塞(13)的上端，或者位於油環(14)和單活塞環(15)之間。
專利摘要本實用新型涉及一種組合式活塞環，包括主環、1至2隻與主環環面疊合的副環，主環、副環的切口相互錯開，其特徵是主環的切口的兩端設有弧形槽口，其一端的弧形槽口內焊接有封口片，另一端設有弧形槽口與封口片的水平部分配合；副環的切口的一端設有弧形槽口與封口片凸出於主環環面部分配合。從而加強了活塞環徑向密封。本實用新型還涉及一種使用該組合式活塞環的活塞環一活塞總成，包括活塞、設在活塞上的油環，其特徵是在活塞上設有本實用新型所述的組合式活塞環和零至一個單活塞環。由於裝有所述的組合式活塞環，不存在自由洩漏通道，有效地防止了直通式漏氣和減少機油的損耗，能夠全面改善和提高發動機的整機性能。
文檔編號F02F5/00GK2608707SQ0323379
公開日2004年3月31日 申請日期2003年4月1日 優先權日2003年4月1日
發明者孔凡魯, 孔維 申請人:孔凡魯