具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的製作方法
2023-05-22 13:03:41 3
專利名稱：具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有儀表顯示功能及抬頭顯示功能的車用顯示模塊。
背景技術：
為了減輕駕駛者的負擔，部分的運輸工具，尤其是需長期駕駛的大眾運輸工具 (如計程車、公共汽車、民航機等)均已設置抬頭顯示器，以將儀表顯示單元所顯示的儀表畫面投射至一位於駕駛者前方的抬頭顯示屏或一擋風玻璃，使得駕駛者無需低頭便可得知與駕駛有關的儀表數據(如速度、油量顯示、水溫顯示、行進方向等)。但是，現有抬頭顯示器均是利用另一獨立於儀表顯示單元的影像源將前述的儀表畫面投射至一顯示屏或一擋風玻璃，故現有抬頭顯示器並未整合至此運輸工具所具有的儀表顯示單元，造成需先將儀表顯示單元的儀表數據轉換成對應的控制訊號，再將此控制訊號傳遞至現有抬頭顯示器的影像源，才能將儀表顯示單元的儀表數據投射至一顯示屏或一擋風玻璃。此儀表數據投射過程不僅非常複雜(尤其當要將傳統儀錶板的類比數據轉換至一相對應的數字數據時)，且勢必需要額外布置線路才能將轉換完成的儀表數據傳遞至現有抬頭顯示器的影像源，無形之中增加了汽車中控臺的設計困難度。因此，業界需要一種能提供儀表顯示功能及抬頭顯示功能的車用顯示模塊，使得一駕駛者不但可看見顯示於儀表顯示單元的儀表畫面，更可於擋風玻璃後看見另一對應於此儀表畫面的成像。
發明內容
本發明的目的在於克服現有技術的不足與缺陷，提出一種能提供儀表顯示功能及抬頭顯示功能的車用顯示模塊，使得一駕駛者不但可看見顯示於儀表顯示單元的儀表畫面，更可於擋風玻璃後看見另一對應於此儀表畫面的成像。為達上述目的，本發明提供一種具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊，配合一擋風玻璃，包括一儀表顯示單元，發出光線以顯示一儀表畫面；以及一分光單元。其中， 部分由此儀表顯示單元發出的光線沿著一第一光路到達此分光單元，且在被此分光單元反射後到達此擋風玻璃，以於此擋風玻璃後形成一對應於此儀表畫面的成像，其餘由此儀表顯示單元發出的光線則沿著一第二光路通過此分光單元，以使一駕駛者看見另一對應於此儀表畫面的成像。因此，由於具有一分光單元，本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊除了可使部分由其儀表顯示單元發出的光線沿著一第一光路到達其分光單元，且在被此分光單元反射後到達一裝設有本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的汽車的擋風玻璃，而於此擋風玻璃後形成一對應於此儀表畫面的成像；本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊亦可使其餘由其儀表顯示單元發出的光線則沿著一第二光路通過其分光單元，使得前述的汽車的駕駛者看見另一對應於此儀表畫面的成像。如此，此駕駛者不但可看見顯示於儀表顯示單元的儀表畫面，更可於擋風玻璃後看見一對應於此儀表畫面的成像。另一方面，由於本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊使用同一個影像來源(儀表顯示單元)，以便同時於不同位置形成兩個分別對應於此儀表顯示單元所顯示的儀表畫面的成像，而非分別使用兩個影像來源(即一傳統式儀錶板及一抬頭顯示器的影像源)，本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊可簡化汽車的儀表顯示系統的複雜程度，進而降低相關的生產成本。
圖1為本發明第一實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊裝設於一汽車上的示意圖；圖2A為本發明第一實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖；圖2B為顯示本發明第一實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊所顯示的儀表畫面的示意圖；圖2C為顯示本發明第一實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊於一擋風玻璃後所形成的成像的示意圖；圖2D為顯示一駕駛者所看見的另一成像的示意圖；圖3為本發明第二實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖；圖4A為本發明第三實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖；圖4B為顯示本發明第三實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊所顯示的儀表畫面的示意圖；圖4C為顯示本發明第三實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊於一擋風玻璃後所形成的成像的示意圖；圖5A為本發明第四實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖；圖5B為顯示本發明第四實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊所顯示的儀表畫面的示意圖；圖5C為顯示本發明第四實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊於一擋風玻璃後所形成的成像的示意圖；圖6為本發明第五實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖；圖7為本發明第六實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖；圖8A為本發明第七實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖；圖8B為顯示本發明第七實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊所顯示的儀表畫面的示意圖；圖8C為顯示本發明第七實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊於一擋風玻璃後所形成的成像的示意圖。圖中符號說明
1 汽車2車用顯示模塊11中控臺12、24、34、45、55、65、75、85 擋風玻璃13、26、35、46、56、66、76、86 駕駛者21、31、41、51、61、71、81 儀表顯示單元22、32、42、52、62、72、82 分光單元23、33、43、53、63、73、83 儀表畫面25、27 成像33、43第一凸透鏡44第二凸透鏡47、57、87 遮光組件48、58、88 控制單元53、63、73、83 平面鏡組54第三凸透鏡531、631 第一平面鏡532、632 第二平面鏡64第四凸透鏡74凹面鏡84第五凸透鏡
具體實施例方式請參閱圖1及圖2A，其中圖1為本發明第一實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊裝設於一汽車上的示意圖，圖2A則為本發明第一實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖。如圖1所示，本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊2裝設於一汽車1的中控臺11，且汽車1並具有一擋風玻璃12。而如圖2A所示，本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊2包括一儀表顯示單元21以及一分光單元22。其中，儀表顯示單元21發出光線以顯示一儀表畫面23，如圖2B所示。而在本實施例中，分光單元22為一分光鏡或一分光片，其具有一大於0 %，小於100 %的反射率，以及一大於0%，小於100%的折射率，只是前述的「反射率」與「折射率」的總和需為100%。再如圖2A所示，儀表顯示單元21發出的光線的一部分沿著一第一光路到達分光單元22，且在被分光單元22反射後到達擋風玻璃24，以於擋風玻璃M後形成一對應於儀表畫面23的成像25，如圖2C所示。另一方面，其餘由儀表顯示單元21所發出的光線則沿著一第二光路通過分光單元22，以使一駕駛者沈看見另一對應於儀表畫面23的成像27， 如圖2D所示。在本實施例中，圖2C所示的成像25與2D所示的成像27的內容均與儀表畫面23的內容一致。如此，圖1所示的駕駛者13便可於駕駛汽車1的時候，不但可看見顯示於儀表顯示單元12的儀表畫面(即與儀表畫面23內容一致的成像27)，更可於擋風玻璃12後看見另一對應於此儀表畫面的成像(即與儀表畫面23內容一致的成像25)。
而為了將本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊裝設於不同尺寸大小的中控臺11，本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊所包含的組成組件並非以圖2A所示的內容為限。事實上，本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊可於前述的第一光路(即圖2A所示的一起始儀表顯示單元21，到達分光單元22，通過擋風玻璃 24，而終止於一對應於儀表畫面23的成像25的成像處的路徑)上設置有至少一光學組件， 而此至少一光學光學組件為至少一選自一由一凹面鏡、一凸透鏡、一平面鏡組及一遮光組件構成的群組。此外，本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊亦可於前述的第二光路(即圖2A所示的一起始儀表顯示單元21，通過分光單元22，而終止於駕駛者沈的路徑)上設置有至少一光學組件，而此至少一光學組件為至少一選自一由一凹面鏡、一凸透鏡、一平面鏡組及一遮光組件構成的群組。請參閱圖3，其為本發明第二實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖。其中，本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊包括一儀表顯示單元 31、一分光單元32以及一第一凸透鏡33。此外，儀表顯示單元31發出光線以顯示一儀表畫面(圖中未示)。在本實施例中，分光單元32為一分光鏡或一分光片，其具有一大於0%， 小於100%的反射率，以及一大於0%，小於100%的折射率，只是前述的「反射率」與「折射率」的總和需為100%。另一方面，儀表顯示單元31所發出的光線的一部分沿著一第一光路到達分光單元32，且在被分光單元32反射後到達擋風玻璃34，以於擋風玻璃34後形成一對應於儀表畫面(圖中未示)的成像(圖中未示)。其餘由儀表顯示單元31所發出的光線則沿著一第二光路依序通過分光單元32及第一凸透鏡33，使得一駕駛者35看見另一對應於儀表畫面 (圖中未示)的成像(圖中未示)。而如圖3所示，第一凸透鏡33位於分光單元32及駕駛者35之間。在本實施例中，前述的兩對應於儀表畫面(圖中未示)的成像的內容均與儀表顯示單元31所顯示的儀表畫面的內容一致。如此，駕駛者35便可於駕駛時看見顯示於儀表顯示單元31的儀表畫面(與儀表畫面內容一致的成像)，更可於擋風玻璃34後看見另一對應於此儀表畫面的成像(與儀表畫面內容一致的成像)。請參閱圖4A，其為本發明第三實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖。其中，本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊包括一儀表顯示單元 41、一分光單元42、一第一凸透鏡43以及一第二凸透鏡44。此外，儀表顯示單元41發出光線以顯示一儀表畫面(圖中未示)。在本實施例中，分光單元42為一分光鏡或一分光片， 其具有一大於0%，小於100%的反射率，以及一大於0%，小於100%的折射率，只是前述的 「反射率」與「折射率」的總和需為100%。另一方面，儀表顯示單元41所發出的光線的一部分沿著一第一光路到達分光單元42，且在被分光單元42反射後，通過第二凸透鏡44而到達擋風玻璃45，以於擋風玻璃45 後形成一對應於儀表畫面(圖中未示)的成像(圖中未示)。另一方面，其餘由儀表顯示單元41所發出的光線則沿著一第二光路依序通過分光單元42及第一凸透鏡43，使得一駕駛者46看見另一對應於儀表畫面(圖中未示)的成像(圖中未示)。而如圖4A所示，前述的第一凸透鏡43位於分光單元42及駕駛者46之間，第二凸透鏡44則位於分光單元42及擋風玻璃45之間。
除此之外，在某些應用環境中，本發明第三實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊更包括一設置於第二凸透鏡44的一側的遮光組件47，如圖4A所示。其中，遮光組件47接受一控制單元48的控制而部分地或全部地遮蓋前述的對應於儀表畫面(如圖 4B所示)的成像(如圖4C所示)。其中，圖4B所示的儀表畫面便被遮光組件47部分地遮蓋(如左半邊的油量顯示及水溫顯示)，而形成如圖4C所示的成像。在本實施例中，遮光組件47為一智能型膜層(smart film)，其可依據所輸入的控制訊號(來自控制單元48)而調整其本身透明度，以控制光線的通過與否。如此，在本實施例中，形成於擋風玻璃45後的對應於儀表畫面的成像(如圖4C所示)的內容便與儀表顯示單元41所顯示的儀表畫面(如圖4B所示)的內容不同。如此，駕駛者46便可於駕駛時可看見顯示於儀表顯示單元41的儀表畫面(如圖 4B所示)，更可於擋風玻璃45後看見另一對應於此儀表畫面的成像(如圖4C所示)。請參閱圖5A，其為本發明第四實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖。其中，本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊包括一儀表顯示單元 51、一分光單元52、一平面鏡組53以及一第三凸透鏡M，且本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊配合一擋風玻璃陽。如圖5A所示，平面鏡組53位於儀表顯示單元51 及分光單元52之間並包含一第一平面鏡531及一第二平面鏡532，以調整光線的行進方向。 另一方面，第三凸透鏡M則位於平面鏡組53及擋風玻璃55之間。在本實施例中，分光單元52為一分光鏡或一分光片，其具有一大於0%，小於100%的反射率，以及一大於0%，小於100%的折射率，只是前述的「反射率」與「折射率」的總和需為100%。此外，儀表顯示單元51發出光線以顯示一儀表畫面(圖中未示)，且儀表顯示單元 51所發出的光線的一部分沿著一第一光路到達分光單元52，且此光線在到達分光單元52 前，先被平面鏡組53反射以改變其行進方向。之後，此光線在被分光單元52反射後，便通過第三凸透鏡M而到達擋風玻璃55，以於擋風玻璃55後形成一對應於儀表畫面(圖中未示)的成像(圖中未示)。也就是說，前述的平面鏡組53及第三凸透鏡M均設置於此第一光路上。另一方面，其餘由儀表顯示單元51所發出的光線則沿著一第二光路，先被平面鏡組53反射以改變其行進方向。之後，再通過分光單元52，使得一駕駛者56看見另一對應於儀表畫面(圖中未示)的成像(圖中未示)。除此之外，在某些應用環境中，本發明第四實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊更包括一設置於第三凸透鏡M的一側的遮光組件57，如圖5A所示。其中，遮光組件57接受一控制單元58的控制而部分地或全部地遮蓋前述的對應於儀表畫面(如圖 5B所示)的成像(如圖5C所示)。其中，圖5B所示的儀表畫面便被遮光組件57部分地遮蓋(如左半邊的油量顯示及水溫顯示)，而形成如圖5C所示的成像。在本實施例中，遮光組件57為一智能型膜層(smart film)，其可依據所輸入的控制訊號(來自控制單元58)而調整其本身透明度，以控制光線的通過與否。如此，在本實施例中，形成於擋風玻璃陽後的對應於儀表畫面的成像(如圖5C所示)的內容便與儀表顯示單元51所顯示的儀表畫面(如圖5B所示)的內容不同。如此，駕駛者56便可於駕駛時可看見顯示於儀表顯示單元51的儀表畫面(如圖 5B所示)，更可於擋風玻璃55後看見另一對應於此儀表畫面的成像(如圖5C所示)。
請參閱圖6，其本發明第五實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖。其中，本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊包括一儀表顯示單元61、 一分光單元62、一平面鏡組63以及一第四凸透鏡64，且本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊配合一擋風玻璃65。如圖6所示，平面鏡組63位於分光單元62及擋風玻璃65之間並包含一第一平面鏡631及一第二平面鏡632，以調整光線的行進方向。另一方面，第四凸透鏡64則位於平面鏡組63及擋風玻璃65之間。在本實施例中，分光單元62為一分光鏡或一分光片，其具有一大於0%，小於100%的反射率，以及一大於0%，小於100% 的折射率，只是前述的「反射率」與「折射率」的總和需為100%。此外，儀表顯示單元61發出光線以顯示一儀表畫面(圖中未示)，且儀表顯示單元61所發出的光線的一部分沿著一第一光路到達分光單元62，且在被分光單元62及平面鏡組63反射後，通過第四凸透鏡64而到達擋風玻璃65，以於擋風玻璃65後形成一對應於儀表畫面(圖中未示)的成像(圖中未示)。也就是說，前述的平面鏡組63及第四凸透鏡 64均設置於此第一光路上。另一方面，其餘由儀表顯示單元61所發出的光線則沿著一第二光路通過分光單元62，使得一駕駛者66看見另一對應於儀表畫面(圖中未示)的成像(圖中未示)。如此，駕駛者66便可於駕駛時可看見顯示於儀表顯示單元61的儀表畫面(圖中未示)，更可於擋風玻璃65後看見另一對應於此儀表畫面的成像(圖中未示)。請參閱圖7，其為本發明第六實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖。其中，本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊包括一儀表顯示單元 71、一分光單元72、一平面鏡組73以及一凹面鏡74，且本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊配合一擋風玻璃75。如圖7所示，平面鏡組73位於分光單元72及擋風玻璃75之間並包含一平面鏡，以調整光線的行進方向。另一方面，凹面鏡74則位於平面鏡組 73及擋風玻璃75之間。在本實施例中，分光單元72為一分光鏡或一分光片，其具有一大於 0%，小於100%的反射率，以及一大於0%，小於100%的折射率，只是前述的「反射率」與 「折射率」的總和需為100%。此外，儀表顯示單元71發出光線以顯示一儀表畫面(圖中未示)，且儀表顯示單元 71所發出的光線的一部分沿著一第一光路到達分光單元72，且在被分光單元72及平面鏡組73反射後，再被凹面鏡74反射而到達擋風玻璃75，以於擋風玻璃75後形成一對應於儀表畫面(圖中未示)的成像(圖中未示)。也就是說，前述的平面鏡組73及凹面鏡74均設置於此第一光路上。另一方面，其餘由儀表顯示單元71所發出的光線則沿著一第二光路通過分光單元72，使得一駕駛者76看見另一對應於儀表畫面(圖中未示)的成像(圖中未示)。如此，駕駛者76便可於駕駛時可看見顯示於儀表顯示單元71的儀表畫面(圖中未示)，更可於擋風玻璃75後看見另一對應於此儀表畫面的成像(圖中未示)。請參閱圖8A，其為本發明第七實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的示意圖。其中，本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊包括一儀表顯示單元 81、一分光單元82、一平面鏡組83以及一第五凸透鏡84，且本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊配合一擋風玻璃85。如圖8A所示，平面鏡組83位於分光單元82及擋風玻璃85之間並包含一平面鏡，以調整光線的行進方向。另一方面，第五凸透鏡84則位於平面鏡組83及擋風玻璃85之間。在本實施例中，分光單元82為一分光鏡或一分光片， 其具有一大於0%，小於100%的反射率，以及一大於0%，小於100%的折射率，只是前述的 「反射率」與「折射率」的總和需為100%。此外，儀表顯示單元81發出光線以顯示一儀表畫面(圖中未示)，且儀表顯示單元81所發出的光線的一部分沿著一第一光路到達分光單元82，且在被分光單元82及平面鏡組83反射後，通過第五凸透鏡84而到達擋風玻璃85，以於擋風玻璃85後形成一對應於儀表畫面(圖中未示)的成像(圖中未示)。也就是說，前述的平面鏡組83及第五凸透鏡 84均設置於此第一光路上。另一方面，其餘由儀表顯示單元81所發出的光線則沿著一第二光路通過分光單元82，使得一駕駛者86看見另一對應於儀表畫面(圖中未示)的成像(圖中未示)。除此之外，在某些應用環境中，本發明第七實施例的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊更包括一設置於第五凸透鏡84的一側的遮光組件87，如圖8A所示。其中，遮光組件87接受一控制單元88的控制而部分地或全部地遮蓋前述的對應於儀表畫面(如圖 8B所示)的成像(如圖8C所示)。其中，圖8B所示的儀表畫面便被遮光組件87部分地遮蓋(如左半邊的油量顯示及水溫顯示)，而形成如圖8C所示的成像。在本實施例中，遮光組件87為一智能型膜層(smart film)，其可依據所輸入的控制訊號(來自控制單元88)而調整其本身透明度，以控制光線的通過與否。如此，在本實施例中，形成於擋風玻璃85後的對應於儀表畫面的成像(如圖8C所示)的內容便與儀表顯示單元81所顯示的儀表畫面(如圖8B所示)的內容不同。如此，駕駛者86便可於駕駛時看見顯示於儀表顯示單元81的儀表畫面(如圖8B 所示)，更可於擋風玻璃85後看見另一對應於此儀表畫面的成像(如圖8C所示)。綜上所述，由於具有一分光單元，本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊除了可使部分由其儀表顯示單元發出的光線沿著一第一光路到達其分光單元，且在被此分光單元反射後到達一裝設有本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊的汽車的擋風玻璃，而於此擋風玻璃後形成一對應於此儀表畫面的成像；本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊亦可使其餘由其儀表顯示單元發出的光線則沿著一第二光路通過其分光單元，使得前述的汽車的駕駛者看見另一對應於此儀表畫面的成像。如此，此駕駛者不但可看見顯示於儀表顯示單元的儀表畫面，更可於擋風玻璃後看見一對應於此儀表畫面的成像。另一方面，由於本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊使用同一個影像來源(儀表顯示單元)，以便同時於不同位置形成兩個分別對應於此儀表顯示單元所顯示的儀表畫面的成像，而非分別使用兩個影像來源(即一傳統式儀錶板及一抬頭顯示器的影像源)，本發明的具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊可簡化汽車的儀表顯示系統的複雜程度，進而降低相關的生產成本。1.本發明主要特徵通過一分光單元的設置，使單一顯示源的影像，可同時顯示於儀表及擋風玻璃後方，而兼具抬頭與儀表顯示的效果，如此一來，可簡化汽車的儀表顯示系統的複雜程度，進而降低相關的生產成本。2.此外，為了增進影像顯示的效果(如影像放大、縮小或消除鬼影或改善影像倒置或在有限空間延長光路等...)，亦可在光路上選擇性配置一至數個光學組件(如凹面鏡、凸面鏡、平面鏡等...)。3.另外，通過一遮光組件的遮光特性，使單一顯示源的影像，可擇一地僅顯示於儀表上或僅顯示於擋風玻璃後方。當然，亦可將數個遮光組件，配置在特定位置上，使單一顯示源的影像，可在儀表上全部顯示，但僅在擋風玻璃後方顯示局部(即如車速、油耗等· · · ) fn 息 ο上述實施例僅為了方便說明而舉例而已，本發明所主張的權利範圍自應以權利要求書的所述範圍為準，而非僅限於上述實施例。
權利要求
1.一種具有抬頭及儀表顯示功能的車用顯示模塊，配合一擋風玻璃，其特徵在於，包括一儀表顯示單元，發出光線以顯示一儀表畫面；以及一分光單元；其中，部分由該儀表顯示單元發出的光線沿著一第一光路到達該分光單元，且在被該分光單元反射後到達該擋風玻璃，以於該擋風玻璃後形成一對應於該儀表畫面的成像，其餘由該儀表顯示單元發出的光線則沿著一第二光路通過該分光單元，以使一駕駛者看見另一對應於該儀表畫面的成像。
2.如權利要求1所述的車用顯示模塊，其中，該第一光路上及該第二光路上分別設置有至少一光學組件，且該至少一光學組件為至少一選自一由一凹面鏡、一凸透鏡、一平面鏡組及一遮光組件構成的群組。
3.如權利要求2所述的車用顯示模塊，其中，一第一凸透鏡設置於該第二光路上，且位於該分光單元及該駕駛者之間。
4.如權利要求3所述的車用顯示模塊，其中，一第二凸透鏡設置於該第一光路上，且位於該分光單元及該擋風玻璃之間。
5.如權利要求4所述的車用顯示模塊，其中，一遮光組件設置於該第二凸透鏡的一側， 該遮光單元並接受一控制單元的控制而部分地或全部地遮蓋該對應於該儀表畫面的成像。
6.如權利要求2所述的車用顯示模塊，其中，一平面鏡組及一第三凸透鏡設置於該第一光路上，且該平面鏡組位於該儀表顯示單元及該分光單元之間，該第三凸透鏡則位於該平面鏡組及該擋風玻璃之間。
7.如權利要求6所述的車用顯示模塊，其中，一遮光組件設置於該第三凸透鏡的一側， 該遮光單元並接受一控制單元的控制而部分地或全部地遮蓋該對應於該儀表畫面的成像。
8.如權利要求2所述的車用顯示模塊，其中，一平面鏡組及一第四凸透鏡設置於該第一光路上，且該平面鏡組位於該分光單元及該擋風玻璃之間，該第四凸透鏡則位於該平面鏡組及該擋風玻璃之間。
9.如權利要求2所述的車用顯示模塊，其中，一平面鏡組及一凹面鏡設置於該第一光路上，且該平面鏡組位於該分光單元及該擋風玻璃之間，該凹面鏡則位於該平面鏡組及該擋風玻璃之間。
10.如權利要求2所述的車用顯示模塊，其中，一平面鏡組及一第五凸透鏡設置於該第一光路上，且該平面鏡組位於該分光單元及該擋風玻璃之間，該第五凸透鏡則位於該平面鏡組及該擋風玻璃之間。
11.如權利要求10所述的車用顯示模塊，其中，一遮光組件設置於該第五凸透鏡的一側，該遮光單元並接受一控制單元的控制而部分地或全部地遮蓋該對應於該儀表畫面的成像。
全文摘要
本發明涉及一種具有儀表顯示功能及抬頭顯示功能的車用顯示模塊，配合一擋風玻璃並包括一發出光線以顯示一儀表畫面的儀表顯示單元以及一分光單元。其中，部分由此儀表顯示單元發出的光線沿著一第一光路到達此分光單元，且在被此分光單元反射後到達此擋風玻璃，以於此擋風玻璃後形成一對應於此儀表畫面的成像，其餘由此儀表顯示單元發出的光線則沿著一第二光路通過此分光單元，以使一駕駛者看見另一對應於此儀表畫面的成像。如此，駕駛者不但可看見顯示於儀表顯示單元的儀表畫面，更可於擋風玻璃後看見另一對應於此儀表畫面的成像。
文檔編號G02B27/10GK102466882SQ20101055662
公開日2012年5月23日 申請日期2010年11月18日 優先權日2010年11月18日
發明者張子明, 李昀錡, 林孟萱, 林昱宏, 蘇國棟, 陳正夫, 黃志偉 申請人:華創車電技術中心股份有限公司