液壓制動機動車自製動裝置執行器的製作方法

2023-05-23 06:12:31 1

專利名稱：液壓制動機動車自製動裝置執行器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車輛液壓制動裝置執行器，用以構成是一種具有機控和自動電控的液壓制動裝置。
目前機動車輛的液壓制動裝置通常包括制動踏板、制動總泵、加力泵和制動分泵等。當要制動車輛時，駕駛員踏下制動踏板，制動總泵中的制動液便經加力泵進入制動分泵，同時還作用於加力泵，使加力泵產生增壓伺服制動，最終使制動分泵的壓力高於制動總泵的壓力，從而使車輛得以可靠的制動。然而，這種制動車輛的唯一辦法是依靠駕駛員施力於制動踏板，萬一在需要緊急剎車時，駕駛員不能及時反應或操作失誤將導致車禍。為此，中國專利局公開了申請號為88215458「機控電控兩用制動裝置」專利的技術方案即在已有的液壓制動裝置上附加一電控制發生裝置，該發生裝置不影響原制動裝置的正常工作，當其接收到電訊號時，便會自動發力帶動原制動裝置工作，制動車輛。顯然，這是一種技術進步，它克服了機動車輛制動途徑單一的缺陷，提高了行車的安全度。但是，其不足之處是該電控制發生裝置不能自動復原，只能作緊急制動。
本實用新型的目的是提供一種液壓式機動車輛自製動裝置執行器，以便與其它制動部件的配合，構成人工制動和自動電控制動的液壓制動機動車輛裝置。
讓我們先分析一下已有真空加力泵的工作機理，以便確定本實用新型的技術解決方案眾所周知，遠動式真空加力泵包括輔助缸、控制閥和真空伺服室。在外部，輔助缸的進口和出口分別以油管與制動總泵和制動分泵相聯結，真空伺服室前室的進口以氣管與真空源相連接，而控制閥的進口與大氣相接；在內部，輔助缸分別與控制閥和真空伺服室緊密相聯結，而真空伺服室後室與控制閥由氣管相接，並經控制閥與真空源相通，使前後室平衡。當駕駛員施力於制動踏板，制動液便從制動總泵輸入加力泵的輔助缸，一方面經輔助缸中的活塞送入制動分泵，另一方面推動控制閥，打開控制閥的進口，使大氣經連通氣管進入真空伺服室的後室，和關閉真空源使室內的皮碗對推桿產生強大推力作用於活塞，從而對制動分泵加大制動力。可見已有加力泵的增壓制動，實質上是液壓控制控制閥的開閉，引起大氣壓力差而實現增壓制動。由是，可以想像在已有真空加力泵中附加一隻二位三通電磁閥，使之具有液控和電控增壓的功能。該電磁閥的M口和N口分別與真空伺服室和控制閥由氣管相聯結，其O口與大氣相通。平常(即未接受電控信號時)，O口被堵塞，而M口與N口相連通。此時，本實用新型加力泵的功能與已有加力泵的功能一致。但是，一旦電磁閥接收到制動電訊號，閥門移位，O口被開啟，M口被堵塞，控制閥與真空伺服室的連接通路被切斷，而O口與N口連通，大氣經O口進入電磁閥並由N口進入真空伺服室，引起皮碗對推桿產生強大推力，此推力作用於活塞，以致制動分泵產生制動力。顯而易見，在整個液壓制動裝置中，機控和電控所產生的制動力，後者比前者僅差一個踩動踏板壓力，即只有已有加力泵的增壓制動力，但已足夠能使制動分泵對車輛的安全制動。因此，本實用新型由已有的輔助缸和真空伺服室與電磁閥聯結構成。
本實用新型的優點1.結構簡明，易於實施；2.與已有專利「機控電控兩用制動裝置」相比，有明顯的進步，本實用新型在電控制動時，能自動復原；3.本實用新型應用面廣，既適合於遠動式真空增壓液壓制動、也適合於直動式真空助力液壓制動和簡單人力制動等制動裝置的改進。
下面給出附圖。


圖1是已有遠動式真空伺服(真空增壓)液壓制動裝置結構示意圖。
圖2是已有真空增壓裝置(加力泵)結構示意圖。
圖3和圖4是本實用新型的兩種電磁閥的結構示意圖。
圖5是本實用新型的結構示意圖。
圖6是根據本實用新型對已有真空增壓裝置加以改進，使之具有真空增壓和自動電控的真空增壓裝置結構示意圖。
圖7和圖8分別為液壓式自製裝置單管路和雙管路結構示意圖。
圖中，1和11分別為前、後輪制動分泵、2為制動踏板、3為制動總泵、4為輔助缸、5為控制閥、6為真空伺服室、7為電磁閥、8為發動機進氣管、9為真空單向閥、10為真空筒、12為自製動裝置執行器、41為輔助缸活塞、42為活塞回位彈簧。52為控制閥活塞、53為閥門彈簧、54為大氣閥、55為真空閥、56為閥膜片回位彈簧、57為閥膜片、51為連接氣管。61為連接氣管、62為皮碗、63為皮碗回位彈簧、64為推桿、65為連接氣管。71為線包、72為堵嘴、73為鐵芯、74為回位彈簧、75為堵嘴、76為槽道、77為連接杆、78為堵塊、79為回位彈簧。
結合
圖1～2，並根據圖3、圖5和圖6給出本實用新型一個實施例。通過對實施例的闡述，進一步提供本實用新型的技術細節。從
圖1可知，已有的真空增壓裝置由輔助缸4、控制閥5和真空伺服室6構成。在輔助缸4上有接制動總泵3的連通口G和聯結制動分泵1與11的連通口P，在制動閥5的頂端有通大氣口E和在真空伺服室6的前氣室C有聯結真空筒10的連通口F。在真空增壓裝置的內部控制閥5與真空伺服室6的後氣室D間由氣管51連接。從圖6可見，本實用新型是採用切斷氣管51與真空伺服室6的後氣室D的聯結，在該後氣室D的原接口H與氣管51之間接入一隻二位三通電磁閥7(圖3)，即在伺服室6的後氣室D處有連通口H與電磁閥7的連通口N之間由氣管61聯結，而電磁閥7的連通口M與控制閥5之間由氣管51聯結。現在，我們再看一下圖3所示的電磁閥7。該電磁閥7屬直動型工作方式，並採用堵塞式結構。堵塞式結構便於解決抗工作介質(空氣)不純的問題。它共有三個連通口M、N和O，其中O口與大氣相通，N口為連結伺服室6的連通口，M口為連結控制閥5的連通口。對應於O口有堵嘴75、對應於M口有堵嘴72、在堵嘴75和72之間裝有鐵芯73。在平時(即未通電時)，鐵芯73受到回位彈簧74的作用，把O口堵嘴75塞住，而放開堵嘴72，鐵芯上有槽道76連通M口與N口。當接到剎車的電信號後，線包71通電，產生磁場，使鐵芯3克服彈簧74的彈力作用，由O口堵嘴75移位到M口的堵嘴72，封住M口，切斷M口與N口的連通，開放O口，使大氣從O口進入後經N口，通向氣管61，再由接通口H進入伺服室6的後氣室D。線包71一失電，鐵芯73受彈簧74的作用，又把堵嘴75堵塞，電磁閥7回到原來工作狀態。可見，本實施例的液壓制動機動車用自動裝置系對已有真空加力泵的改進而構成的。當電磁閥7未接收到制動電信號時，即未加電制動的情況，它仍具有已有真空增壓裝置的加力功能。而在剎車電信號送到電磁閥7時，即產生自動制動，大氣從電磁閥7的O口經N口進入連接氣管61，由H口進入伺服氣室6的後氣室D，其作用與大氣從控制閥5的E口經連接氣管51、電磁閥7的M口、N口和連接氣管61、再由H口進入伺服氣室6的後氣管D的作用一樣，使其內部的皮碗62對推桿63產生強大推力，作用於輔助缸4內部的活塞41，由活塞41經連接口P使制動分泵1與11對前後車輪實施制動。所以，從制動功能來說，由輔助缸4、控制閥5和伺服氣室6構成液壓增壓制動；由輔助缸4、電磁閥7和伺服氣室6構成對機車自動制動。即後者如圖5所示，構成本實用新型液壓式自製動裝置執行器12，而前者是執行器12與控制閥5的聯合機構。
我們再根據圖4、圖5和圖6，給出本實用新型的另一個實施例。它與上述實施例的區別僅在於電磁閥7的結構的差異。在上例中，電磁閥7(見圖3)的M口、O口和與之對應的堵嘴72、75，成一直線排列，同時鐵芯73位於堵嘴72和堵嘴75的中間，也具有堵塊的功能。而在圖4中的電磁閥7增加了堵塊78和堵塊聯杆77，M口和O口分別位於橫向兩側邊，且不對稱，而與之對應堵口72和75則成縱向排列，堵塊76位於堵嘴72與75中間，並由連杆77穿過堵嘴75連結堵塊78和鐵芯73。在平常情況下，即線包71未加電時，受到堵塊回位彈簧79的作用，堵塊78由彈簧79的彈力的作用，被支託堵塞住堵嘴75，大氣不能從O口通過電磁閥7的N口，而此時M口與N口連通，一旦線包71通電，在磁場的作用下，鐵芯73通過連杆77對堵塊78施以推力，把與M口相對應的堵嘴72堵塞住，此時，大氣從O口進入電磁閥7後從口N經接氣管61，由連接口H進入伺服氣室6的後氣室D。還要指出，這種電磁閥7的鐵芯73(圖4)上沒有槽道76，當然，也是直動型工作方式和堵塞式結構。
我們再進一步，根據圖7和圖8給出本實用新型分別用於液壓式單管路和雙管路制動的例子。它們省去了控制閥5，即只有本實用新型執行器在雙管路制動中，輔助缸4中有兩個與制動總泵3的連通口G和兩個制動分泵的連通口P，它們分別與制動分泵1和11聯結。
權利要求1.一種用於液壓式機動車輛制動裝置的執行器，包括輔助缸4、和與它緊密聯結的真空伺服室6，在真空伺服室6的後氣室D開有連接口H和前氣室C有連通口F，其特徵在於還有一隻直動堵塞型二位三通電磁閥7，該電磁閥7上有通大氣口O、連通口M、N，連通口N與連接口H由氣管61聯結，連通口M與連通口F由氣管65連接。
2.根據權利要求1所述執行器，其特徵在於所說的電磁閥7包括線包71、與線包71成電磁聯結的鐵芯73、分別與連通口O和連通口M相對應的堵嘴75和堵嘴72、和鐵芯73的回位彈簧74，鐵芯73位於堵嘴72和75之間和被強制堵塞該二隻堵嘴中的一隻堵嘴，連能口M、O和堵嘴72、75成一直線排列，鐵芯73上有連通M口與N口的槽道76。
3.根據權利要求1所述執行器，其特徵在於所說的電磁閥7包括線包71、與線包71成電磁聯結的鐵芯73、分別與連通口O和連通口M相對應的堵嘴75和堵嘴72、位於堵嘴72和75之間並被強制堵住該二堵嘴中的一個的堵塊78，穿過堵嘴75以聯結鐵芯73與堵塊78的連接杆77和堵塊回位彈簧79。
專利摘要一種液壓制動機車用自製動裝置執行器，由輔助缸4、真空伺服室6和電磁閥7構成。適合用於遠動式真空增壓制動、直動式真空助力液壓制動、簡單人力制動等液壓式車輛制動裝置的改進。本實用新型用於對已有真空增壓裝置的改進，其實質僅是在其控制閥5與真空伺服室6之聯結處插接一隻電磁閥7，即能實現液壓增壓制動和電控自製動，達到克服機動車輛制動途徑單一的缺陷、提高行車安全度的目的。
文檔編號B60T13/12GK2079142SQ9021561
公開日1991年6月19日 申請日期1990年12月29日 優先權日1990年12月29日
發明者鄔承基 申請人:鄔承基