一種減速機測試裝置的製作方法

2023-05-23 02:17:51 1

專利名稱：一種減速機測試裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種測試裝置，特別涉及一種減速機出廠用的測試裝置。
背景技術：
目前，減速機在工程機械上具有廣泛應用，出廠性能測試是檢驗產品質量的重要手段，其質量狀態會對主機性能及測試工作產生影響，因此，出廠前必需進行性能測試。測試工作在減速機測試臺上進行，減速機的輸入端均需做測試裝置。另外，由於待測減速機規格種類多，測試項目多，測試裝置功能單一，從而導致測試裝置種類繁雜、數量眾多，測試現場難以區分，影響生產效率。因此，針對現有減速機測試裝置結構複雜等問題，是本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容
有鑑於此，本發明旨在提出一種減速機出廠測試裝置，以解決現有減速機測試裝置結構複雜等問題。本發明還提供一種減速機測試裝置，包括:軸承座，所述軸承座一側設置有用於連接減速機的第一連接法蘭；主測試軸，所述主測試軸一端為用於連接減速機輸入端的動力輸出端，另一端為動力輸入端；其中，所述軸承座具有軸向通孔，所述軸向通孔內安裝有軸承，所述主測試軸安裝在所述軸承內。進一步地，所述動力輸出端設置有用於連接減速機輸入端花鍵套的花鍵；所述動力輸入端設置有帶內孔的外六方端頭；所述內孔內設置有第一鍵槽。進一步地，所述軸承座另一側設置有用於連接驅動電機的第二連接法蘭；所述第一連接法蘭與所述第二連接法蘭通過連接架連接。進一步地，所述動力輸入端通過其內孔連接啟動阻力矩測試軸；所述啟動阻力矩測試軸的一端套接入所述內孔中，且啟動阻力矩測試軸與所述主測試軸同軸聯動；所述啟動阻力矩測試軸的另一端設置有用於連接第一力矩扳手或第一力矩輸出裝置的第一外接端。進一步地，所述啟動阻力矩測試軸上設置有與所述第一鍵槽對應的第二鍵槽；所述第一鍵槽與所述第二鍵槽內安裝有驅動鍵。進一步地，所述第一外接端的軸心端部設置有用於安裝第一力矩扳手的內槽孔，所述內槽孔內設置有定位孔，所述定位孔與所述內槽孔垂直。進一步地，所述動力輸入端通過其外六方端頭連接套筒；所述套筒一端設置有與所述外六方端頭對應的內六方孔，另一端設置有用於連接第二力矩扳手或第二力矩輸出裝置的第二外接端。
進一步地，所述主測試軸與所述軸承座之間設置有密封圈；所述軸承為滾動軸承，所述主測試軸和所述軸向通孔內分別安裝有用於對所述滾動軸承軸向限位的擋圈。進一步地，所述軸承座外側還設置有與減速機輸入端對應的0型圈安裝槽；所述0型圈安裝槽上安裝有0型圈。進一步地，所述第一連接法蘭和/或第二連接法蘭上設置有可測試減速機的型號標記。
與現有技術相比，本發明的有益效果:本發明提供的一種減速機測試裝置，包括:軸承座，所述軸承座一側設置有用於連接減速機的第一連接法蘭；主測試軸，所述主測試軸一端為用於連接減速機輸入端的動力輸出端，另一端為動力輸入端；其中，所述軸承座具有軸向通孔，所述軸向通孔內安裝有軸承，所述主測試軸安裝在所述軸承內。本測試裝置通過動力輸入端連接電機可以對待測減速機進行出廠跑合測試，通過動力輸入端連接啟動阻力矩測試軸並通過啟動阻力矩測試軸連接力矩扳手，可以進行啟動阻力矩測試；通過連接套筒和力矩扳手可以進行制動力矩測試。能實現測試裝置簡單化，多功能化，減少了測試裝置種類，減低了測試裝置成本，提高了生產效率。


圖1為本發明實施例中測試裝置的結構示意圖；圖2為本發明實施例中主測試軸的結構示意圖；圖3為圖2中A-A示意圖；圖4為本發明實施例中軸承座的結構示意圖；圖5為圖4的右視示意圖；圖6為圖4的左視示意圖；圖7為本發明實施例中出廠跑合測試裝配示意圖；圖8為本發明實施例中啟動阻力矩測試裝配示意圖；圖9為本發明實施例中啟動阻力矩測試軸的結構示意圖；圖10為圖9的左視示意圖；圖11為本發明實施例中制動力矩測試裝配示意圖；圖12為圖11中B部分的結構放大示意圖。附圖標記說明:1、密封圈；2、軸承座；21、第一連接法蘭；22、第二連接法蘭；23、連接架；24、第一安裝孔；25、第二安裝孔；26、滾動軸承座；27、密封圈槽位；28、0型圈安裝槽；3、第一擋圈；4、0形圈；5、滾動軸承；6、第二擋圈；7、主測試軸；71、花鍵；72、外六方端頭；72a、內孔；72b、第一鍵槽；72c、驅動鍵；73、滾動軸承安裝臺階；74、擋圈溝槽；75、密封圈臺階；8、電機；9、啟動阻力矩測試軸；91、連接軸；92、第二鍵槽；93、第一外接端；94、內槽孔；95、定位孔；10、套筒。
具體實施例方式為了使本領域技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。應當指出，本部分中的對具體結構的描述及描述順序僅是對具體實施例的說明，不應視為對本發明的保護範圍有任何限制作用。本發明實施例提供一種減速機測試裝置，如圖1所示，主要包括軸承座2和主測試軸7。軸承座2上設置有第一連接法蘭21和第二連接法蘭22，第一連接法蘭21用於連接待測減速機(圖中未示出)，第二連接法蘭22用於連接電機8(如圖7所示)；主測試軸包括用於安裝到減速機輸入端的動力輸出端，和用於連接其他測試連接件或者電機輸出軸的動力輸入端。具體為，如圖2和圖3所示，主測試軸7 —側的動力輸出端設有花鍵71，用於連接待測減速機輸入花鍵套；另一側的動力輸入端為外六方端頭72，在該外六方端頭72外側軸心部位設置有帶第一鍵槽72b的內孔72a(如圖3所示)。通過該帶第一鍵槽72b的內孔72a可以連接電機8輸入軸(如圖7所示)；或者，內孔72a連接啟動阻力矩測試軸9(如圖8所示)；或者，通過該外六方端頭72可以連接用於測量制動力矩的套筒10(如圖11所示)。另外，如圖2和圖3所示，主測試軸7中段部位還設置有滾動軸承安裝臺階73、擋圈溝槽74和密封圈臺階75。如圖4-圖6所示，該軸承座2的第一連接法蘭21基本上為帶第一安裝孔24的法蘭盤結構，其第一安裝孔24與待測減速機上的輸入端部上的通孔相對應(圖中未示出)；該軸承座上的第二連接法蘭22基本上為帶第二安裝孔25的法蘭盤結構，其第二安裝孔25與電機安裝孔對應，能夠將電機8固定在第二連接法蘭22上(如圖7所示)。第一連接法蘭21與第二連接法蘭22之間通過連接架23連接，以使第一連接法蘭21與第二連接法蘭22保持一定的距離，便於連接電機8和其他中間測試件。另外，如圖4-圖6所示，在軸承座2的軸向為通孔結構，其結構為，在軸承座軸向通孔處布置有與主測試軸7中段部上的滾動軸承安裝臺階73、擋圈溝槽74和密封圈臺階75對應的滾動軸承座26、擋圈槽位和密封圈槽位27(如圖12所示，為其具體結構放大部分)。軸承座2外側還設置有一與待測減速機輸入端對應的0型圈安裝槽28，其上安裝有0型圈，便於軸承座2與待測減速機輸入端的緊密貼合。裝配主測試軸時，將主測試軸7穿過軸承座2軸向的通孔，用標準件密封圈1、第一擋圈3、0形圈4、滾動軸承5、第二擋圈6同軸承座2裝配在一起(如圖1所示)。還可以在軸承座2的第一連接法蘭21或第二連接法蘭22上打可測試減速機型號標記，用於測試人員區分使用和放置該測試裝置。如圖7所示，該測試裝置用電機進行出廠跑合測試裝備圖，其中，電機8安裝到第二連接法蘭22上，並用螺栓穿過第二安裝孔25固定，電機的輸出軸外側設置有與第一鍵槽72b對應的第三鍵槽,在電機8輸入軸插於主測試軸動力輸入端內孔72a內時,安裝上驅動鍵72c ；以使電機8驅動連接主測試軸7。由於第一連接法蘭21和第二連接法蘭21之間通過連接架23連接，可以給電機8提供很大的安裝空間。如圖8所示,該測試裝置啟動阻力矩測試裝配圖,其中，如圖9和圖10所示,啟動阻力矩測試軸9的一端設置有與主測試軸7的動力輸入端內孔72a對應的連接軸91，另一端設置有用於連接第一力矩扳手或第一動力輸出裝置的第一外接端93，在連接軸91外設置有與所述第一鍵槽72b對應的第二鍵槽92 ;連接軸91的第一鍵槽72b與所述第二鍵槽92內安裝有驅動鍵72c，以使連接軸91通過驅動鍵72c驅動連接主測試軸7的動力輸入端。另外，第一外接端軸心端部設置有內槽孔94，內槽孔94內設置有用於定位第一力矩扳手的定位孔95。具體測試時，如圖8-圖10所示，在啟動阻力矩測試軸9的第一外接端安裝上第一力矩扳手或者其他動力輸出裝置，然後通過啟動阻力矩測試軸9驅動主測試軸7轉動，然後主測試軸7驅動待測減速機轉動，以此來測量待測減速機的啟動阻力矩。如圖11所示，該測試裝置制動力矩測試裝配圖，在主測試軸7的動力輸入端通過其外六方端頭72連接套筒10 ;套筒10 —端設置有與該外六方端頭72對應的內六方孔，另一端設置有用於連接第二力矩扳手或第二動力輸出裝置的第二外接端(圖中未示出)。具體測試時，在套筒10的第二外接端安裝上第二力矩扳手或者其他動力輸出裝置，然後通過套筒10驅動主測試軸7轉動，然後主測試軸7驅動待測減速機轉動，以此來測量待測減速機的制動力矩。其測試方法與上述啟動阻力矩方法類似，一般測量的力矩結果較大。第一力矩扳手和第二力矩扳手可以為同一力矩扳手。啟動阻力矩測試軸9設有帶第二鍵槽92的連接軸91，其基本尺寸與主測試軸7帶第一鍵槽72b的內孔72a相同，另一側設有力矩扳手的內槽孔94，這種啟動阻力矩測試軸9可滿足多種規格減速機啟動阻力矩測試。通過與電機8連接，該測試裝置可進行跑合測試；通過與啟動阻力矩測試軸9連接，配合使用力矩扳手或小力矩測量工具，該測試裝置可進行啟動阻力矩測試；通過與套筒10連接，配合使用力矩扳手或大力矩測量工具，該測試裝置可進行制動力矩測試。由於啟動阻力矩測試和制動力矩測試測試過程中不需要第二連接法蘭22，所以，可以不必設置連接架23和第二連接法蘭22。以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
權利要求
1.一種減速機測試裝置，其特徵在於，包括: 軸承座(2)，所述軸承座(2) —側設置有用於連接減速機的第一連接法蘭(21)； 主測試軸(7)，所述主測試軸(7) —端為用於連接減速機輸入端的動力輸出端，另一端為動力輸入端；其中， 所述軸承座(2)具有軸向通孔，所述軸向通孔內安裝有軸承，所述主測試軸(7)安裝在所述軸承內。
2.如權利要求1所述的減速機測試裝置，其特徵在於: 所述動力輸出端設置有用於連接減速機輸入端花鍵套的花鍵(71)； 所述動力輸入端設置有帶內孔(72a)的外六方端頭(72);所述內孔(72a)內設置有第一鍵槽(72b)。
3.如權利要求2所述的減速機測試裝置，其特徵在於:所述軸承座(2)另一側設置有用於連接驅動電機的第二連接法蘭(22)； 所述第一連接法蘭(21)與所述第二連接法蘭(22)通過連接架(23)連接。
4.如權利要求2-3任一項所述的減速機測試裝置，其特徵在於:所述動力輸入端通過其內孔(72a)連接啟動阻力矩測試軸(9)； 所述啟動阻力矩測試軸(9)的一端套接入所述內孔(72a)中，且啟動阻力矩測試軸(9)與所述主測試軸(7)同軸聯動；所述啟動阻力矩測試軸(9)的另一端設置有用於連接第一力矩扳手或第一力矩輸出裝置的第一外接端(93)。
5.如權利要求4所述的減速機測試裝置，其特徵在於: 所述啟動阻力矩測試軸(9)上設置有與所述第一鍵槽(72b)對應的第二鍵槽(92)； 所述第一鍵槽(72b)與所述第二鍵槽(92)內安裝有驅動鍵(72c)。
6.如權利要求4所述的減速機測試裝置，其特徵在於:所述第一外接端(93)的軸心端部設置有用於安裝第一力矩扳手的內槽孔(94)，所述內槽孔(94)內設置有定位孔(95)，所述定位孔(95)與所述內槽孔(94)垂直。
7.如權利要求2-3任一項所述的減速機測試裝置，其特徵在於:所述動力輸入端通過其外六方端頭(72)連接套筒(10)； 所述套筒(10) —端設置有與所述外六方端頭(72)對應的內六方孔，另一端設置有用於連接第二力矩扳手或第二力矩輸出裝置的第二外接端。
8.如權利要求2所述的減速機測試裝置，其特徵在於:所述主測試軸(7)與所述軸承座⑵之間設置有密封圈；所述軸承為滾動軸承，所述主測試軸⑵和所述軸向通孔內分別安裝有用於對所述滾動軸承軸向限位的擋圈。
9.如權利要求8所述的減速機測試裝置，其特徵在於:所述軸承座(2)外側還設置有與減速機輸入端對應的O型圈安裝槽(28);所述O型圈安裝槽(28)上安裝有O型圈。
10.如權利要求3所述的減速機測試裝置，其特徵在於:所述第一連接法蘭(21)和/或第二連接法蘭(22)上設置有可測試減速機的型號標記。
全文摘要
本發明涉及一種測試裝置，特別是涉及一種減速機測試裝置，該減速機測試裝置包括軸承座，所述軸承座一側設置有用於連接減速機的第一連接法蘭；主測試軸，所述主測試軸一端設置有用於連接減速機輸入端的動力輸出端，另一端設有動力輸入端；其中，所述軸承座內安裝有軸承，所述主測試軸安裝在所述軸承內。本測試裝置能滿足減速機多項出廠測試裝置需求，經過優化設計，實現測試裝置簡單化，多功能化，減少了測試裝置種類，減低了測試裝置成本，提高了生產效率。本減速機測試裝置可進行出廠跑合測試、啟動阻力矩測試、制動力矩測試。
文檔編號G01M13/02GK103149028SQ201310085680
公開日2013年6月12日 申請日期2013年3月18日 優先權日2013年3月18日
發明者邢子平, 談斌 申請人:索特傳動設備有限公司