機車主腳架機構的製作方法

2023-05-22 19:44:31

專利名稱：機車主腳架機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機車機構，特別是有關於一種可使一回彈彈簧的組裝更為便利的機車主腳架機構。
背景技術：
一般來說，目前一些機車中會配置有主腳架的結構。當機車行駛時，主腳架主要是靠一回彈彈簧的拉力而旋轉至與固定在一車架上的一止動板件接觸，因而固定在車架的下方。在此，止動板件乃是用來限制主腳架的轉動位置或高度，並且其可提供緊靠作用來避免主腳架於機車行駛過程中發生震動。請參閱圖1，一種習知的機車主腳架機構1主要包括有一車架10、一主腳架20、一回彈彈簧30及一止動板件40。車架10具有一第一彈簧掛鈎11。主腳架20是以轉動方式連接於車架10，並且主腳架20具有一第二彈簧掛鈎21。回彈彈簧30連接於車架10的第一彈簧掛鈎11與主腳架20的第二彈簧掛鈎21 之間。止動板件40是以焊接方式固定於車架10，其乃是用來限制主腳架20的轉動位置或高度。換句話說，主腳架20是以可分離的方式抵接於止動板件40。如上所述，為了有效確保主腳架20能旋轉固定在車架的下方或與止動板件40接觸，回彈彈簧30通常會具有極高的彈性張力。因此，為了使回彈彈簧30的組裝能較為順利， 主腳架20會儘可能地轉動至使其第二彈簧掛鈎21與第一彈簧掛鈎11之間的距離為最短。 然後，回彈彈簧30的兩相對端部32、31會分別鉤設於第二彈簧掛鈎21及第一彈簧掛鈎11 之上。然而，第二彈簧掛鈎21與第一彈簧掛鈎11之間的距離最短處所對應的主腳架20的轉動位置通常都是位於止動板件40的上方。換言之，主腳架20會因為止動板件40的抵擋限制而無法轉動至使其第二彈簧掛鈎21與第一彈簧掛鈎11之間的距離為最短。因此，在這種情形下，在第二彈簧掛鈎21與第一彈簧掛鈎11之間組裝回彈彈簧30仍會相當地困難， 甚至易發生組裝上的危險現象。

實用新型內容有鑑於此，本實用新型的目的是要提供一種機車主腳架機構，其可以使得一回彈彈簧的組裝過程更為便利與安全。本實用新型基本上採用如下所詳述的特徵以為了要解決上述的問題。也就是說， 本實用新型包括一車架，具有一第一彈簧掛鈎；一主腳架以轉動的方式連接於該車架，並且具有一第二彈簧掛鈎；一回彈彈簧，連接於該車架的該第一彈簧掛鈎與該主腳架的該第二彈簧掛鈎之間；以及一止動板件以可分離的方式連接於該車架，用以限制該主腳架的轉動位置，其中，該主腳架以可分離的方式抵接於該止動板件。同時，根據本實用新型的機車主腳架機構，該止動板件是藉由至少一螺栓鎖附連接於該車架。本實用新型的優點是，回彈彈簧的組裝可以在主腳架被轉動至第二彈簧掛鈎與第一彈簧掛鈎之間的距離為最短的情形下來進行，故回彈彈簧的組裝過程會顯得較為便利簡易與安全。

圖1顯示一種習知的機車主腳架機構的立體示意圖；圖2顯示應用本實用新型的機車主腳架機構的機車的平面示意圖；圖3顯示本實用新型的機車主腳架機構的立體示意圖。主要元件符號說明1、100 機車主腳架機構10、110 車架11、111 第一彈簧掛鈎20、120 主腳架21、121 第二彈簧掛鈎30、130 回彈彈簧31、32、131、132 端部40、140 止動板件B 螺栓M 機車
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例並配合所附圖式做詳細說明。茲配合圖式說明本實用新型的較佳實施例。請參閱圖2及圖3，本實施例的機車主腳架機構100是適用於一機車M之中，並且其主要包括有一車架110、一主腳架120、一回彈彈簧130及一止動板件140。如圖3所示，車架110具有一第一彈簧掛鈎111。主腳架120是以轉動方式連接於車架110，並且主腳架120具有一第二彈簧掛鈎 121。回彈彈簧130連接於車架110的第一彈簧掛鈎111與主腳架120的第二彈簧掛鈎 121之間。止動板件140以可分離方式連接於車架110，其乃是用來限制主腳架120的轉動位置或高度。換句話說，主腳架120是以可分離方式抵接於止動板件140。此外，在本實施例之中，止動板件140是藉由兩個螺栓B鎖附連接於車架110。如上所述，由於止動板件140是以可分離方式連接於車架110，故回彈彈簧130的組裝可以在止動板件140尚未連接於車架110的情形下來進行。更詳細的來說，主腳架120 可以儘可能地被轉動至使其第二彈簧掛鈎121與第一彈簧掛鈎111之間的距離為最短(亦即，主腳架120可以轉動至止動板件140的設置位置的上方)。然後，回彈彈簧130的兩相對端部132、131可以分別鉤設於第二彈簧掛鈎121及第一彈簧掛鈎111之上。接著，在回彈彈簧130的組裝完成後，主腳架120可以被向下轉動。最後，止動板件140可以藉由至少一個螺栓B鎖附連接於車架110，本實施例為兩個螺栓B鎖附連接於車架110。 綜上所述，在本實用新型所揭露的機車主腳架機構100之中，由於回彈彈簧130的組裝可以在主腳架120被轉動至第二彈簧掛鈎121與第一彈簧掛鈎111之間的距離為最短的情形下來進行，故回彈彈簧130的組裝過程會顯得較為便利簡易與安全。
權利要求1.一種機車主腳架機構，其特徵在於包括一車架，具有一第一彈簧掛鈎；一主腳架是以轉動方式連接於該車架，並且具有一第二彈簧掛鈎； 一回彈彈簧連接於該車架的該第一彈簧掛鈎與該主腳架的該第二彈簧掛鈎之間；以及一止動板件是以可分離的方式連接於該車架，用以限制該主腳架的轉動位置，其中，該主腳架以可分離的方式抵接於該止動板件。
2.如權利要求1所述的機車主腳架機構，其特徵在於該止動板件是由至少一螺栓鎖附連接於該車架。
專利摘要一種機車主腳架機構，包括一車架、一主腳架、一回彈彈簧及一止動板件。車架具有一第一彈簧掛鈎。主腳架以轉動方式連接於車架，並且具有一第二彈簧掛鈎。回彈彈簧連接於車架的第一彈簧掛鈎與主腳架的第二彈簧掛鈎之間。止動板件以可分離方式連接於車架，用以限制主腳架的轉動位置。主腳架以可分離方式抵接於止動板件。本實用新型的優點是，回彈彈簧的組裝可以在主腳架被轉動至第二彈簧掛鈎與第一彈簧掛鈎之間的距離為最短時情形下來進行，故回彈彈簧的組裝過程會顯得較為便利簡易與安全。
文檔編號B62H1/04GK201941871SQ20112004079
公開日2011年8月24日 申請日期2011年2月15日 優先權日2011年2月15日
發明者楊瑞興, 林玉資, 羅允成 申請人:三陽工業股份有限公司