發動機啟動裝置與工程機械的製作方法
2023-05-22 19:52:06
專利名稱：發動機啟動裝置與工程機械的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及工程機械技術領域，特別地涉及一種發動機啟動裝置與工程機械。
背景技術：
汽車起重機有上、下車兩個發動機，下車發動機為車輛行走、支腿伸縮等提供動力，上車發動機為起重機起重作業提供動力。在特殊情況下，上車發動機可以為車輛行走提供輔助動力。由於在下車駕駛室內不能啟動上車發動機，當車輛在行駛過程中需要藉助上車發動機為下車提供動力時，需駕駛員要停車爬到上車操縱室啟動上車發動機，然後再回到駕駛室開車；當需要切斷上車發動機提供的動力時需重複上述環節。這樣操作既不方便，又不安全，而且影響交通。對於現有技術中存在的上述問題，目前尚未提出有效解決方案。
實用新型內容本實用新型的主要目的是提供一種發動機啟動裝置與工程機械，主要用以解決現有技術中在汽車起重機行駛過程中啟動上車發動機時不方便的問題。為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種發動機啟動裝置。本實用新型的發動機啟動裝置包括蓄電池、電源開關、電源繼電器、和發動機控制單元，其中，所述電源開關具有電源擋開關和啟動擋開關；所述蓄電池、電源擋開關和電源繼電器的線圈構成電源迴路；所述蓄電池、啟動擋開關和發動機控制單元構成啟動迴路； 所述發動機啟動裝置還包括第一開關和第二開關，其中所述第一開關串接在所述蓄電池與所述電源繼電器的線圈之間，並且所述第一開關與所述電源擋開關並聯；所述第二開關串接在所述蓄電池與所述發動機控制單元之間，並且所述第二開關與所述啟動擋開關並聯。根據本實用新型的另一方面，提供了一種工程機械。本實用新型的工程機械具有第一發動機和第二發動機，其特徵在於，所述工程機械還包括本實用新型的發動機啟動裝置，用於啟動所述第一發動機。根據本實用新型的技術方案，在汽車起重機的上車的發動機啟動迴路中增加了開關，使得電源繼電器線圈和發動機控制單元各有兩條迴路與蓄電池接通，這樣其中一條迴路可以在下車進行控制，從而當駕駛員身處下車內，而他需要啟動上車的發動機時，可以在操作面板上直接操作，無需再爬到上車內，因此較為方便。特別是在道路上行駛時，這種方式無需停車，不會影響交通，並減小了安全隱患。
說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。 在附圖中圖1是根據本實用新型實施例的發動機啟動裝置的主要結構的示意圖；圖2是根據本實用新型實施例的汽車起重機的主要組成部分的示意圖；圖3是相關技術中的汽車起重機上車發動機啟動和停止的控制原理圖；圖4是圖3中Sl的放大圖；圖5是根據本實用新型實施例的汽車起重機上車發動機啟動和停止的控制原理圖。
具體實施方式
需要說明的是，在不衝突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本實用新型。圖1是根據本實用新型實施例的發動機啟動裝置的主要結構的示意圖。如圖1所示，該發動機啟動裝置主要包括如下組成部分蓄電池11、電源開關12、電源繼電器(圖中示出了電源繼電器的線圈13，電源繼電器的觸點與用於啟動發動機的發電機連接，圖中未示出)、和發動機控制單元14，其中，電源開關12具有電源擋開關122和啟動擋開關121 ； 蓄電池11、電源擋開關122和電源繼電器的線圈13構成電源迴路；蓄電池11、啟動擋開關 121和發動機控制單元14構成啟動迴路；發動機啟動裝置還包括第一開關15和第二開關 16，其中第一開關15可以是自鎖開關，串接在蓄電池11與電源繼電器的線圈之間，並且第一開關15與電源擋開關122並聯；第二開關16可以是自復位開關，串接在蓄電池11與發動機控制單元14之間，並且第二開關16與啟動擋開關121並聯。發動機控制單元又稱作ECU，用於向發動機(圖中未示出)發出啟動信號。該發動機啟動裝置還可以包括導電環 (圖中未示出)，第一開關15經由導電環串接在電源迴路中，第二開關16經由導電環串接在啟動迴路中。從圖1可以看出，當蓄電池向電源繼電器的線圈和發動機控制單元供電時，分別存在兩條迴路，即，向電源繼電器的線圈供電時，可以經由電源擋開關，也可以經由第一開關；向發動機控制單元供電時，可以經由啟動擋開關，也可以經由第二開關。這樣能夠實現從兩個位置啟動發動機，對於具有兩個發動機的工程機械，可以採用圖1所示的結構，包含該結構的發動機啟動裝置可以用於啟動其中的一個發動機。在本實用新型的一種典型實施方式中，該工程機械可以是具有上車和下車的汽車起重機，兩個發動機分別為第一發動機和第二發動機，其中第一發動機為上車的發動機，第二發動機為下車的發動機。以下結合圖 2做出說明。圖2是根據本實用新型實施例的汽車起重機的主要組成部分的示意圖。如圖2所示，汽車起重機具有上車21和下車22，上車21內有上車的發動機211和該發動機的啟動裝置主體212;下車22內有下車的發動機221，以及駕駛室內的操作面板222，該操作面板上有上文所述的第一開關和第二開關，分別如圖中的A和B所示。從圖2可以看出，當駕駛員身處下車內，而他需要啟動上車的發動機時，可以在操作面板上直接操作，無需再爬到上車內，因此較為方便。特別是在道路上行駛時，這種方式無需停車，不會影響交通，並減小了安 ^^^ 急 ^^ ο[0021]本實施例的方案，對於工程機械原有裝置的改動較小。以下結合圖3、圖4和圖5 做出說明。圖3是相關技術中的汽車起重機上車發動機啟動和停止的控制原理圖。圖3主要示出了如下部件AF4，AF5 保險；Gl、G2 蓄電池；G3 發電機；M 啟動馬達；Sl 上車電源及上車發動機啟動開關；S2 上車熄火開關；S!3b 發動機啟動保護檢測裝置；ECU 發動機控制單元 (EOT) ；K6 熄火繼電器；Kl 電源繼電器。圖4是圖3中Sl的放大圖。圖3所示的控制原理圖的工作原理如下在上車啟動發動機時，先將上車電源開關Sl打到電源擋(即Sl 30與Sl 15接通， 二者構成前文所述的電源擋開關，打到電源擋即該電源擋開關接通)，電瓶G1、G2的正極經過保險AF4，到Sl:30以及Si: 15，給電源繼電器Kl的線圈提供MV電源，Kl工作，Kl的常開觸點閉合，給上車所有用電設備提供工作電源；上車發動機需要啟動時，將啟動開關Sl打到啟動擋(Si: 30與Si: 50接通，二者構成前文所述的啟動擋開關，打到啟動擋即該啟動擋開關接通)，電瓶G1、G2的正極經過保險 AF4，到Sl 30以及Sl 50，經過發動機啟動保護檢測裝置S3b，給發動機E⑶提供啟動信號， 發動機即可啟動；上車發動機需要停止時斷開熄火開關S2即可。斷開S2時，熄火繼電器K6的線圈失電，K6停止工作，K6的常開觸點K6:30與Κ6:87斷開，提供給發動機E⑶的熄火信號斷開，發動機即可熄火。圖5是根據本實用新型實施例的汽車起重機上車發動機啟動和停止的控制原理圖。圖5在圖3的基礎上增加了中心導電環(圖中方框51內所示)以及兩個開關S12和 S22。按照圖5所示的原理，從上車啟動或停止上車發動機工作原理與相關技術相同， 不同之處在於新增了下車對上車發動機啟動及停止部分。如圖5所示，S12控制上車電源及上車發動機熄火，S22控制上車發動機啟動；其中S12為自鎖開關，S22為自復位開關，均安裝在駕駛室內的操作面板上。中心導電環用來將下車部分及上車部分的相關線路起連接作用。圖5所示的工作原理具體如下在上車所有操作開關全部關閉的情況下，當需要對上車發動機啟動時，首先在駕駛室內接通開關S12，電瓶的正極(Gl+)經過導電環-AX:2、 開關-S12、導電環-AX:1、電源總開關-Kl的線圈後接地，接通上車電源；然後接通開關 S22，啟動信號從電瓶的正極(Gl+)經過導電環-AX:2、開關-S22、導電環-AX:3後與上車啟動信號並接一起後發送給上車發動機的ECU控制器，實現對發動機的啟動。當需要對上車發動機熄火時，關閉開關S12即可。根據本實用新型實施例的技術方案，在汽車起重機的上車的發動機啟動迴路中增加了開關，使得電源繼電器線圈和發動機控制單元各有兩條迴路與蓄電池接通，這樣其中一條迴路可以在下車進行控制，從而方便了駕駛員，並且無需停車操作。以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種發動機啟動裝置，包括蓄電池、電源開關、電源繼電器、和發動機控制單元，其中，所述電源開關具有電源擋開關和啟動擋開關； 所述蓄電池、電源擋開關和電源繼電器的線圈構成電源迴路； 所述蓄電池、啟動擋開關和發動機控制單元構成啟動迴路； 其特徵在於，所述發動機啟動裝置還包括第一開關和第二開關，其中 所述第一開關串接在所述蓄電池與所述電源繼電器的線圈之間，並且所述第一開關與所述電源擋開關並聯；所述第二開關串接在所述蓄電池與所述發動機控制單元之間，並且所述第二開關與所述啟動擋開關並聯。
2.根據權利要求1所述的發動機啟動裝置，其特徵在於，還包括導電環，所述第一開關和所述第二開關經由所述導電環串接在各自所在的迴路中。
3.根據權利要求1所述的發動機啟動裝置，其特徵在於，所述第一開關為自鎖開關。
4.根據權利要求1，2或3所述的發動機啟動裝置，其特徵在於，所述第二開關為自復位開關。
5.一種工程機械，具有第一發動機和第二發動機，其特徵在於，所述工程機械還包括權利要求1至4中任一項所述的發動機啟動裝置，用於啟動所述第一發動機。
6.根據權利要求5所述的工程機械，其特徵在於， 所述第一發動機為上車的發動機；所述第二發動機為下車的發動機。
7.根據權利要求6所述的工程機械，其特徵在於，所述第一開關和第二開關安裝在下車的駕駛室內的操作面板上。
8.根據權利要求5至7中任一項所述的工程機械，其特徵在於，所述工程機械為汽車起重機。
專利摘要本實用新型提供了一種發動機啟動裝置與工程機械，用以解決現有技術中在汽車起重機行駛過程中啟動上車發動機時不方便的問題。該發動機啟動裝置包括包括蓄電池、電源開關、電源繼電器、和發動機控制單元，其中，電源開關具有電源擋開關和啟動擋開關；蓄電池、電源擋開關和電源繼電器的線圈構成電源迴路；蓄電池、啟動擋開關和發動機控制單元構成啟動迴路；發動機啟動裝置還包括第一開關和第二開關，其中第一開關串接在蓄電池與電源繼電器的線圈之間，並且第一開關與電源擋開關並聯；第二開關串接在蓄電池與發動機控制單元之間，並且第二開關與啟動擋開關並聯。
文檔編號F02N11/08GK202325867SQ20112044197
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月9日 優先權日2011年11月9日
發明者劉學儉, 滕宏珍, 王啟濤 申請人:中聯重科股份有限公司