一種具有電動方向盤總成的試驗裝置製造方法
2023-05-23 04:11:36 1
一種具有電動方向盤總成的試驗裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種具有電動方向盤總成的試驗裝置，包括試驗臺架和設於其上的電動方向盤總成，試驗臺架包括長條形的試驗臺和位於試驗臺下方並用於支撐試驗臺的支撐架，試驗臺上具有固定轉向器殼體的轉向器安裝件，支撐架由四個豎直設置的支撐梁成，四個支撐梁的頂端分別固定連接在試驗臺的四角，電動方向盤總成包括豎直設置的豎梁、固定在豎梁頂端的橫梁構成的倒L形支架和電機，橫梁的自由端設有具有第一通孔的框型固定件，第一通孔內設有與其間隙配合的螺杆，螺杆的底部設有套杆，頂部與電機輸出軸連接。該試驗裝置結構簡單，通用性強，對不同型號的液壓助力轉向器，只要更換轉向器安裝件即可，操作簡單。
【專利說明】一種具有電動方向盤總成的試驗裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件測試裝置，具體指一種具有電動方向盤總成的試驗裝置。
【背景技術】
[0002]液壓助力轉向器，安裝在汽車前部靠近駕駛員一側。它在車輛轉向的時候，能夠提供助力並協助駕駛員完成轉向的功能。液壓助力轉向器的動力來源是發動機，發動機工作的時候帶動汽車油泵工作。當高壓油作用在活塞的端面(承壓面)上的時候，對齒條活塞產生推力。隨著油壓的上升推力增大，在推力增大到使轉向輪能夠克服道路阻力的時候，推動轉向輪轉動，車輛進入轉向狀態。
[0003]液壓助力轉向器的回正能力直接關係安裝該液壓助力轉向器車輛的安全性能，因此，任一液壓助力轉向器在出廠前都應進行回正能力測試，在回正能力達標的情況下方能出廠開始銷售。現有技術中還沒有專門用於對各種型號的液壓助力轉向器的回正能力進行測試的試驗裝置。
實用新型內容
[0004]針對現有技術存在的上述問題，本實用新型的目的是針對液壓助力轉向器的回正能力測試提供一種試驗裝置。
[0005]為實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案:一種具有電動方向盤總成的試驗裝置，包括試驗臺架和電動方向盤總成，所述試驗臺架包括長條形的試驗臺和位於試驗臺下方並用於支撐試驗臺的支撐架，所述試驗臺上具有固定轉向器殼體的轉向器安裝件，所述電動方向盤總成設置在試驗臺上；
[0006]所述支撐架由四個豎直設置的支撐梁1、支撐梁I1、支撐梁III和支撐梁IV構成，所述支撐梁1、支撐梁I1、支撐梁III和支撐梁IV的頂端分別固定連接在試驗臺的四角；
[0007]所述電動方向盤總成包括支架，所述支架包括豎直設置的豎梁和固定在豎梁頂端的橫梁，所述豎梁和橫梁構成倒L形結構，所述豎梁的底端固定連接在試驗臺上，所述橫梁的自由端具有框型固定件，所述框型固定件上具有上下貫穿的第一通孔，所述第一通孔內設有與其間隙配合的螺杆，螺杆的底部連接有能以螺杆中心線為軸轉動的套杆；所述框型固定件的頂部設有電機，所述電機的輸出軸與螺杆的頂端連接且周向固定，帶動螺杆沿其中心線轉動。
[0008]作為優化，所述轉向器安裝件為第一橫向固定鋼板和第一豎向安裝鋼板構成的L形結構，所述第一橫向固定鋼板和第一豎向安裝鋼板為一次鑄造得到的一體式結構，第一橫向固定鋼板橫向設置且固設在試驗臺上，第一豎向安裝鋼板豎直設置且其上具有多個用於安裝轉向器殼體的第一安裝孔。
[0009]作為優化，所述第一橫向固定鋼板和第一豎向安裝鋼板之間還設有直角三角形的第一加強板，所述第一加強板的兩個直角邊分別固定連接在第一橫向固定鋼板和第一豎向安裝鋼板相應的端部上。
[0010]作為優化，還包括用於固定螺杆擺動的限位裝置，所述限位裝置包括與螺杆配合的螺母和固定連接在螺母側面上的限位杆；所述框型固定件豎直的側面上具有第二通孔，所述限位杆穿過第二通孔並與第二通孔緊配合。
[0011]作為優化，所述橫梁與豎梁頂部連接的端部上固設有配重塊。
[0012]相對於現有技術，本實用新型具有如下優點:本實用新型提供了一種具有電動方向盤總成的試驗裝置可專門用於液壓助力轉向器的回正能力的測試，這種試驗裝置具有通用性強，結構簡單的特點，面對不同型號的液壓助力轉向器，只需要更換轉向器安裝件即可，操作簡單；測試過程中電機帶動螺杆轉動實現轉動力矩的輸入，轉動力矩大小更好控制和確定，有利於提高轉向器性能測試數據的準確性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為具有電動方向盤總成的試驗裝置的結構示意圖。
[0014]圖中，豎梁11、橫梁12、配重塊13、電機14、螺杆141、螺母142、限位杆143、上鋼板151、下鋼板152、左鋼板153、右鋼板154、第一通孔155、套杆16 ;試驗臺20、支撐梁I 21、支撐梁II 22、支撐梁III 23、支撐梁IV 24、前加強梁25、後加強梁26、左加強梁27、右加強梁28、左加強梁翻邊270、右加強梁翻邊280 ;第一橫向固定鋼板32、第一豎向安裝鋼板33、第一安裝孔34、第一加強板35。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0016]參見圖1，一種具有電動方向盤總成的試驗裝置，包括試驗臺架和電動方向盤總成，試驗臺架包括長條形的試驗臺20和位於試驗臺下方並用於支撐試驗臺的支撐架，所述試驗臺20上具有固定轉向器殼體的轉向器安裝件，電動方向盤總成設置在試驗臺20上。
[0017]所述支撐架由四個豎直設置的支撐梁I 21、支撐梁II 22、支撐梁III 23和支撐梁IV 24構成，所述支撐梁I 21、支撐梁II 22、支撐梁III23和支撐梁IV 24的頂端分別固定連接在試驗臺20的四角，其中支撐梁I 21和支撐梁II 22位於試驗臺的前側、所述支撐梁III 23和支撐梁IV 24位於試驗臺的後側，在支撐梁I 21和支撐梁II 22之間設有前加強梁25、在支撐梁III 23和支撐梁IV 24之間設有後加強梁26，在支撐梁I 21和支撐梁III 23之間設有左加強梁27，左加強梁連接在支撐梁I和支撐梁III的底部，在支撐梁II 22和支撐梁IV 24之間設有右加強梁28，右加強梁連接在支撐梁II和支撐梁IV的底部。前加強梁25、後加強梁26、左加強梁27和右加強梁28的設置進一步提高支撐架的剛度和穩定性，左加強梁27和右加強梁28的底部分別具有左加強梁翻邊270和右加強梁翻邊280增加了該支撐架與底面或其他支撐面的接觸面積，提高支撐架的穩定性。
[0018]所述電動方向盤總成包括支架和電機14，支架包括豎直設置的豎梁11和固定在豎梁11頂端的橫梁12，豎梁11和橫梁12構成倒L形結構，所述豎梁11的底端固定連接在試驗臺上，豎梁11的底邊具有翻邊，翻邊上具有多個(通常為4飛個)用於固定豎梁11的螺紋孔，多個螺紋孔沿豎梁11 一周均勻分布；橫梁11的自由端具有框型固定件，框型固定件上具有上下貫穿的第一通孔155，框型固定件由上鋼板151、下鋼板152、左鋼板153、右鋼板154四塊鋼板構成，上鋼板和下鋼板橫向設置且相互平行，左鋼板和右鋼板豎直設置且相互平行，第一通孔155貫穿上鋼板和下鋼板，第一通孔155內設有與第一通孔155間隙配合的螺杆141，螺杆141的底部連接有能以螺杆141中心線為軸轉動的套杆16 ;框型固定件的頂部設有電機14，即電機14位於上鋼板的頂部，所述電機14的輸出軸與螺杆141的頂端連接且周向固定，帶動螺杆141沿其中心線轉動，電機14可通過螺栓固定連接在上鋼板頂部，為了達到平衡作用，使模擬汽車方向盤總成的裝置的穩定性更好，在橫梁12與豎梁11頂部連接的端部上固設有配重塊13，該配重塊13的質量與電機14的質量相當。電機14帶動螺杆141轉動時，螺杆141容易在第一通孔155中產生擺動，故此，還可以包括一個用於固定螺杆141擺動的限位裝置，該限位裝置包括與螺杆141配合的螺母142和固定連接在螺母側面上的限位杆143 ;框型固定件豎直的側面上，即左鋼板或右鋼板上具有第二通孔，限位杆穿過第二通孔並與第二通孔緊配合，從而限制了螺杆141以其中心線為軸轉動時在第一通孔155中的擺動。
[0019]轉向器安裝件可以為第一橫向固定鋼板32和第一豎向安裝鋼板33構成的L形結構，第一橫向固定鋼板32和第一豎向安裝鋼板33為一次鑄造得到的一體式結構，第一橫向固定鋼板32橫向設置且固設在試驗臺上，第一橫向固定鋼板上具有多個螺紋孔，通常為四個，位於第一橫向固定鋼板的四角，螺栓穿過螺紋孔將第一橫向固定鋼板固定在試驗臺上，第一豎向安裝鋼板33豎直設置且其上具有多個(通常為三個)用於安裝轉向器殼體的第一安裝孔34。該第一安裝孔為螺紋孔，為了對一系列雷同型號的轉向器進行測試，第一豎向安裝鋼板上通常設有形狀大小各不相同的多個螺紋孔，這些螺紋孔通常是三的倍數。為了增強轉向器安裝件的剛度，第一橫向固定鋼板32和第一豎向安裝鋼板33之間還設有直角三角形的第一加強板35,所述第一加強板35的兩個直角邊分別固定連接在第一橫向固定鋼板32和第一豎向安裝鋼板33相應的端部上(即當第一加強板的一個直角邊固定連接在第一橫向固定鋼板橫向的左端部時，第一加強板的另一個直角邊也固定連接在第一豎向安裝鋼板橫向的左端部上)。
[0020]使用本實用新型提供的具有電動方向盤總成的試驗裝置進行液壓助力轉向器的回正能力測試時，通過轉向器安裝件將轉向器總成安裝在試驗臺上，在試驗臺上安裝左液壓油缸和右液壓油缸，其中左液壓油缸缸筒和右液壓油缸缸筒的底部可轉動地設置在試驗臺上，再在試驗臺上設置將轉向器轉動力矩傳至模擬左右前輪的左車輪模擬鋼板和右車輪模擬鋼板的搖臂總成；電機帶動螺杆轉動，螺杆帶動套杆轉動，套杆帶動閥芯轉動從而向轉向器載入轉動力矩，閥芯轉動帶動齒條活塞上下移動，齒條活塞帶動輸出軸轉動，輸出軸的一端通過花鍵與搖臂總成的一端連接，通過搖臂總成將載入的轉動力矩傳至左車輪模擬鋼板和右車輪模擬鋼板，調整油泵泵入左液壓油缸和右液壓油缸的油量，實現載入轉向器回正力大小的調整，從而可實現液壓阻力轉向器回正能力的測試。
[0021]最後說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和範圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。
【權利要求】
1.一種具有電動方向盤總成的試驗裝置，其特徵在於:包括試驗臺架和電動方向盤總成，所述試驗臺架包括長條形的試驗臺(20)和位於試驗臺下方並用於支撐試驗臺的支撐架，所述試驗臺(20)上具有固定轉向器殼體的轉向器安裝件，所述電動方向盤總成設置在試驗臺上； 所述支撐架由四個豎直設置的支撐梁I (21)、支撐梁II (22)、支撐梁111(23)和支撐梁IV(24)構成，所述支撐梁I (21)、支撐梁II (22)、支撐梁111(23)和支撐梁IV(24)的頂端分別固定連接在試驗臺(20)的四角； 所述電動方向盤總成包括支架，所述支架包括豎直設置的豎梁(11)和固定在豎梁(11)頂端的橫梁(12)，所述豎梁(11)和橫梁(12)構成倒L形結構，所述豎梁的底端固定連接在試驗臺上，所述橫梁(12)的自由端具有框型固定件，所述框型固定件上具有上下貫穿的第一通孔(155)，所述第一通孔(155)內設有與其間隙配合的螺杆(141)，螺杆(141)的底部連接有能以螺杆(141)中心線為軸轉動的套杆(16);所述框型固定件的頂部設有電機(14)，所述電機(14)的輸出軸與螺杆(141)的頂端連接且周向固定，帶動螺杆(141)沿其中心線轉動。
2.根據權利要求1所述的具有電動方向盤總成的試驗裝置，其特徵在於:所述轉向器安裝件為第一橫向固定鋼板(32)和第一豎向安裝鋼板(33)構成的L形結構,所述第一橫向固定鋼板(32)和第一豎向安裝鋼板(33)為一次鑄造得到的一體式結構，第一橫向固定鋼板(32)橫向設置且固設在試驗臺上，第一豎向安裝鋼板(33)豎直設置且其上具有多個用於安裝轉向器殼體的第一安裝孔(34)。
3.如權利要求2所述的具有電動方向盤總成的試驗裝置，其特徵在於:所述第一橫向固定鋼板(32)和第一豎向安裝鋼板(33)之間還設有直角三角形的第一加強板(35)，所述第一加強板(35)的兩個直角邊分別固定連接在第一橫向固定鋼板(32)和第一豎向安裝鋼板(33)相應的端部上。
4.根據權利要求1所述的具有電動方向盤總成的試驗裝置，其特徵在於:還包括用於固定螺杆(141)擺動的限位裝置，所述限位裝置包括與螺杆(141)配合的螺母(142)和固定連接在螺母(142)側面上的限位杆(143);所述框型固定件豎直的側面上具有第二通孔，所述限位杆(143)穿過第二通孔並與第二通孔緊配合。
5.根據權利要求1所述的具有電動方向盤總成的試驗裝置，其特徵在於:所述橫梁(12)與豎梁(11)頂部連接的端部上固設有配重塊(13)。
【文檔編號】G01M17/06GK203629842SQ201320695745
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年11月6日 優先權日:2013年11月6日
【發明者】紀業 申請人:重慶紀工汽車動力轉向有限公司