一種車輛主減速齒輪總成疲勞試驗裝置的製造方法
2023-05-22 20:22:12 1
專利名稱:一種車輛主減速齒輪總成疲勞試驗裝置的製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛主減速齒輪總成疲勞試驗裝置，包括用於對主減速齒輪總成進行固定支撐的固定裝置及在主減速齒輪總成被固定後用於對主減速齒輪總成中的主動錐齒輪施加扭矩的加載裝置，加載裝置包括輸出扭矩的動力輸出機構、與動力輸出機構傳動連接的傳動件及檢測輸出的扭矩大小的傳感器，傳動件具有用於與主減速齒輪總成傳動連接的連接部。在進行疲勞試驗過程中，通過傳動件將動力輸出機構的施加的載荷進行傳遞，對主減速齒輪施加扭矩，採用脈動載荷控制模型，對不同工況下齒輪承受的實際載荷進行加載，進行齒輪疲勞試驗，能夠模擬主減速齒輪在實際工況下的疲勞壽命。
【專利說明】
一種車輛主減速齒輪總成疲勞試驗裝置
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種車輛主減速齒輪總成疲勞試驗裝置。
【背景技術】
[0002]客車後橋主減速器是客車傳動系統中減小轉速、增大扭矩的主要部件，客車後橋主減速器包括相互嚙合的主動錐齒輪和從動錐齒輪。由於客車主減速齒輪在動力傳動運轉的過程中，工作條件惡劣、承受載荷大、作用時間長、變化多、衝擊頻繁，因此容易造成主減速齒輪齒面磨損、塑性變形、齒根斷裂等現象。現有的試驗方法主要對單一齒輪進行彎曲疲勞壽命試驗，齒輪彎曲疲勞壽命試驗採用單齒或雙齒加載方法，在疲勞試驗機上利用專門的夾具進行試驗，使加載錘頭直接與輪齒的齒頂接觸，對輪齒施加脈動載荷，直至輪齒出現彎曲疲勞失效，試驗終止並獲得輪齒在試驗應力下的一個壽命數據。試驗中，脈動載荷施加在試驗輪齒上，試驗輪齒不作嚙合傳動。而客車主減速齒輪受使用工況不同，主減速齒輪的斷裂失效不同，從而對齒輪疲勞壽命影響不同。因此，現有的試驗方法並不能模擬客車主減速齒輪在實際工況下的疲勞壽命。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種能夠模擬車輛主減速齒輪在實際工況下的疲勞壽命的車輛主減速齒輪總成疲勞試驗裝置。
[0004]為了實現以上目的，本實用新型車輛主減速齒輪總成疲勞試驗裝置的技術方案如下:車輛主減速齒輪總成疲勞試驗裝置，包括用於對主減速齒輪總成進行固定支撐的固定裝置及在主減速齒輪總成被固定後用於對主減速齒輪總成中的主動錐齒輪施加扭矩的加載裝置，所述加載裝置包括輸出扭矩的動力輸出機構、與所述動力輸出機構傳動連接的傳動件及檢測輸出的扭矩大小的傳感器，傳動件具有用於與主減速齒輪總成傳動連接的連接部。
[0005]所述動力輸出機構包括液壓缸，所述傳感器設置在液壓缸的活塞杆與所述傳動件之間。
[0006]所述傳感器包括力傳感器和位移傳感器。
[0007]所述液壓缸有兩個且其活塞杆的軸線平行，所述傳動件包括搖臂及分別鉸接在搖臂兩端的驅動臂，所述驅動臂連接在所述的活塞杆上。
[0008]所述搖臂上於兩個所述的驅動臂之間設有過渡連接件，所述連接部設置在所述過渡連接件上。
[0009]所述車輛主減速齒輪總成疲勞試驗裝置還包括試驗支架，所述試驗支架包括豎向支架和設置在豎向支架上的橫向支架，所述液壓缸的缸體固定連接在所述的橫向支架上且液壓缸的軸線沿豎向方向延伸。
[0010]所述固定裝置包括輪邊固定支座、驅動橋固定支座、驅動橋主減速支撐支座，所述輪邊固定支座有兩個且分別處於驅動橋主減速支撐支座的兩側。
[0011]本實用新型的有益效果:在進行疲勞試驗過程中，通過傳動件將動力輸出機構的施加的載荷進行傳遞，對主減速齒輪施加扭矩，採用脈動載荷控制模型，對不同工況下齒輪承受的實際載荷進行加載，進行齒輪疲勞試驗，該疲勞試驗裝置不僅能實現對主減速齒輪進行道路實況模擬，而且在試驗過程中，能夠測試不同時刻齒輪承受載荷大小，便於對齒輪試驗加載過程中進行實時監控。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型車輛主減速齒輪總成疲勞試驗裝置中的固定裝置的結構示意圖；
[0013]圖2是本實用新型車輛主減速齒輪總成疲勞試驗裝置中的加載裝置的結構示意圖；
[0014]圖3是圖2中的加載裝置與主減速齒輪總成的連接示意圖。
【具體實施方式】
[0015]本實用新型車輛主減速齒輪總成疲勞試驗裝置的實施例:如圖1-3所示，車輛主減速齒輪總成疲勞試驗裝置，包括試驗支架、用於對主減速齒輪總成進行固定支撐的固定裝置及在主減速齒輪總成被固定後用於對主減速齒輪總成中的主動錐齒輪施加扭矩的加載裝置。固定裝置包括輪邊固定支座1、驅動橋固定支座2、驅動橋主減速支撐支座6，輪邊固定支座I有兩個且分別處於驅動橋主減速支撐支座6的左右兩側。驅動橋固定支座也有兩個且均位於兩個輪邊固定支座I之間。驅動橋固定支座2、驅動橋支撐連接柱5、驅動橋支撐固定板3、驅動橋支撐過渡板4分別設置在對應的固定底座16上。驅動橋主減速支撐支座6包括本體及設於該本體上的驅動橋主減速支架7。
[0016]加載裝置包括輸出扭矩的動力輸出機構、與動力輸出機構傳動連接的傳動件及檢測輸出的扭矩大小的傳感器11。動力輸出機構包括液壓缸9，液壓缸9有兩個且其活塞杆1的軸線平行，沿上下方向延伸。傳動件包括搖臂13及分別鉸接在搖臂13兩端的驅動臂14，驅動臂14連接在活塞杆10上。搖臂13上於兩個驅動臂之間設有過渡盤12，過渡盤12上設有用於與主減速齒輪總成的萬向軸17的一端連接的連接部，萬向軸17將扭矩傳遞到主減速齒輪15上，帶動主動錐齒輪與從動錐齒輪嚙合傳動，以進行疲勞試驗。
[0017]試驗支架包括豎向支架21和設置在豎向支架21上的橫向支架22，豎向支架21沿上下方向延伸，橫向支架22沿水平方向延伸，兩個豎向支架21與橫向支架22形成門式的結構。液壓缸9的缸體固定連接在橫向支架22上且液壓缸的軸線沿豎向方向延伸，也即上下方向。
[0018]傳感器11設置在液壓缸的活塞杆10與傳動件的驅動臂14之間，傳感器11包括力傳感器和位移傳感器，分別檢測驅動力的大小及活塞杆10的位移量。
[0019]在使用的時候，將固定底座16按照車輛驅動橋的排布方式固定好，輪邊固定支座
1、驅動橋固定支座2、驅動橋主減速支撐支座6、驅動橋支撐連接柱5、驅動橋支撐過渡板4通過螺栓固定在對應的固定底座16上。將主減速齒輪驅動橋固定在該固定裝置上。用定位銷8將驅動橋進行定位，調整主減速齒輪驅動橋位置，對各支座的位置進行固定，防止試驗過程中待試驗的主減速驅動橋發生鬆動。固定好之後，將過渡盤12與萬向軸17連接，進行疲勞試驗。在進行疲勞試驗過程中，通過液壓缸9上的傳感器，採用脈動載荷控制模型，對不同工況下齒輪承受的實際載荷進行加載，利用搖臂相向轉角為±60°，進行齒輪疲勞試驗，此齒輪疲勞試驗裝置不僅能實現對主減速齒輪進行道路實況模擬，而且在試驗過程中，能夠測試不同時刻齒輪承受載荷大小，便於對齒輪試驗加載過程中進行實時監控。
[0020]在其它實施例中，液壓缸的數量可以為I個，傳動件可以做成一個驅動臂和一個拐臂鉸接的結構形式。液壓缸也可由氣缸代替。在本實施例中，過渡盤作為過渡連接件，在其它實施例中，過渡連接件也可設置成過渡連接塊，也可不設置過渡盤，與萬向軸連接的連接部直接設置在搖臂上或拐臂上。
[0021]本實用新型車輛主減速齒輪總成疲勞試驗裝置可以對客車主減速齒輪進行試驗，也可對貨車主減速齒輪進行試驗，通用性好。
【主權項】
1.車輛主減速齒輪總成疲勞試驗裝置，其特徵在於:包括用於對主減速齒輪總成進行固定支撐的固定裝置及在主減速齒輪總成被固定後用於對主減速齒輪總成中的主動錐齒輪施加扭矩的加載裝置，所述加載裝置包括輸出扭矩的動力輸出機構、與所述動力輸出機構傳動連接的傳動件及檢測輸出的扭矩大小的傳感器，傳動件具有用於與主減速齒輪總成傳動連接的連接部。2.根據權利要求1所述的車輛主減速齒輪總成疲勞試驗裝置，其特徵在於:所述動力輸出機構包括液壓缸，所述傳感器設置在液壓缸的活塞杆與所述傳動件之間。3.根據權利要求2所述的車輛主減速齒輪總成疲勞試驗裝置，其特徵在於:所述傳感器包括力傳感器和位移傳感器。4.根據權利要求2所述的車輛主減速齒輪總成疲勞試驗裝置，其特徵在於:所述液壓缸有兩個且其活塞杆的軸線平行，所述傳動件包括搖臂及分別鉸接在搖臂兩端的驅動臂，所述驅動臂連接在所述的活塞杆上。5.根據權利要求4所述的車輛主減速齒輪總成疲勞試驗裝置，其特徵在於:所述搖臂上於兩個所述的驅動臂之間設有過渡連接件，所述連接部設置在所述過渡連接件上。6.根據權利要求2至5任一項所述的車輛主減速齒輪總成疲勞試驗裝置，其特徵在於:所述車輛主減速齒輪總成疲勞試驗裝置還包括試驗支架，所述試驗支架包括豎向支架和設置在豎向支架上的橫向支架，所述液壓缸的缸體固定連接在所述的橫向支架上且液壓缸的軸線沿豎向方向延伸。7.根據權利要求1至5任一項所述的車輛主減速齒輪總成疲勞試驗裝置，其特徵在於:所述固定裝置包括輪邊固定支座、驅動橋固定支座、驅動橋主減速支撐支座，所述輪邊固定支座有兩個且分別處於驅動橋主減速支撐支座的兩側。
【文檔編號】G01M13/02GK205719535SQ201620367375
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月26日
【發明人】祁顯寬, 王佳威, 朱建錦
【申請人】鄭州宇通客車股份有限公司