旋轉阻尼器的製造方法
2023-05-13 02:05:21
旋轉阻尼器的製造方法
【專利摘要】本發明公開了一種旋轉阻尼器，包括搖臂、增速機構、交流發電機和負載電阻，所述搖臂通過增速機構與交流發電機相連，所述負載電阻與交流發電機相連。本發明阻尼大小與搖臂角速度成線性關係，與角度大小無關，轉動至任何角度的阻尼特性相同，較好的結合了人機工程，大大改善了座艙操縱裝置的操控特性。具有可靠性高，壽命長，結構緊湊，體積小，接口簡單，維護方便的特點。
【專利說明】旋轉阻尼器
【技術領域】
[0001]本發明涉及飛機上的飛行操縱系統【技術領域】，具體為一種旋轉阻尼器。
【背景技術】
[0002]所有載人飛機的飛行操縱系統中都有阻尼器，用來實現在準確操縱飛機的前提下限制駕駛員過快的操縱速度。目前飛機上主要有兩種阻尼器，即液壓阻尼器和彈簧阻尼器。液壓阻尼器重量重，高的製造精度導致高的生產成本，由於有動密封，容易有液壓油的滲漏，從而汙染環境並增加使用維護成本；彈簧阻尼器結構簡單，通過彈簧變形產生阻尼，動態阻尼特性不如液壓阻尼器，同時隨著彈簧使用次數增加，其阻尼特性隨之降低，需通過調整預緊力來改善阻尼特性，彈簧阻尼器壽命偏低，不具有維修性。因此，設計具有可靠性高，壽命長，結構緊湊，體積小，接口簡單，維護方便的阻尼器，可有效的保證飛機的正常飛行，改善座艙操縱裝置的操控特性。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是為了克服上述不足提供一種結構簡單的旋轉阻尼器。
[0004]本發明包括搖臂、增速機構、交流發電機和負載電阻，所述搖臂通過增速機構與交流發電機相連，所述負載電阻與交流發電機相連。
[0005]所述增速機構包括設有第一齒輪的輸出軸、第二齒輪和第三齒輪，所述搖臂通過第一螺栓和第二螺栓固定在輸出軸上，所述第一齒輪通過保險銷與輸出軸相連，所述第一齒輪與第二齒輪相嚙合，所述第三齒輪與第二齒輪相嚙合。
[0006]所述交流發電機包括轉子組件和定子組件，所述轉子組件位於定子組件內，所述第三齒輪與轉子組件上的齒輪嚙合。
[0007]所述輸出軸上設有第一軸承、密封圈和第四軸承，所述第三齒輪上設有第二軸承和第三軸承。
[0008]本發明阻尼大小與搖臂角速度成線性關係，與角度大小無關，轉動至任何角度的阻尼特性相同，較好的結合了人機工程，大大改善了座艙操縱裝置的操控特性。具有可靠性高，壽命長，結構緊湊，體積小，接口簡單，維護方便的特點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為本發明的原理方框圖。
[0010]圖2為本發明側面示意圖。
[0011]圖3為2中P向視圖。
[0012]圖4為圖3的A— A剖視結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖及實施例進一步說明本發明。[0014]實施例:本發明包括搖臂4、增速機構15、交流發電機16和負載電阻5，所述搖臂4通過增速機構15與交流發電機16相連，所述負載電阻5與交流發電機16相連。所述增速機構15包括設有第一齒輪6的輸出軸7、第二齒輪10和第三齒輪11，所述搖臂4通過第一螺栓2和第二螺栓3固定在輸出軸7上,所述第一齒輪6通過保險銷I與輸出軸7相連，所述第一齒輪6與第二齒輪10相嚙合，所述第三齒輪11與第二齒輪10相嚙合。所述交流發電機16包括轉子組件13和定子組件14，所述轉子組件13位於定子組件14內，所述第三齒輪11與轉子組件13上的齒輪嚙合。所述輸出軸7上設有第一軸承8、密封圈17和第四軸承18，所述轉子組件13上設有第第一軸承8和二軸承9，所述第三齒輪11上設有第二軸承9和第三軸承12。
[0015]本發明工作原理如下:當力驅動搖臂4轉動時，經輸出軸7上的第一齒輪6、第二齒輪10和第三齒輪11增速至轉子組件13上的齒輪，從而驅動發電機轉子組件13轉動，該轉子組件13由6組永磁體鑲嵌組成，轉子組件13旋轉時，轉子磁場隨同一起旋轉，每轉一周，磁力線順序切割定子組件14的每相繞組，在三相定子繞組內感應出三相交流電勢，從而實現三相交流發電機發電。三相交流發電機的每個輸出端連接負載電阻5，通過該負載電阻5在三相交流發電機的三相線圈上產生電流，根據左手定則規律，在三相交流發電機轉子組件13上產生反向力矩，該力矩通過三級齒輪傳遞到搖臂4，從而實現阻尼。當輸出軸7上的第一齒輪6及後面傳動鏈某處出現卡滯，驅動搖臂4的力超過設定值時，保險銷被切斷，搖臂4可以自由轉動。
[0016]本發明通過三級齒輪增速，將輸入旋轉阻尼器的動態轉速傳遞至三相交流發電機，連接在發電機輸出端的負載電阻將交流發電機產生的電能消耗，從而實現對產品輸入端的阻尼。為提高安全性，在阻尼器一級增速軸上設計一保險銷，當阻尼器內部齒輪或者電機出現卡滯且輸入力矩大於設定值時，保險銷被剪斷，阻尼器阻尼功能失效但不影響飛機座艙操縱裝置的基本功能，從而保證了飛行的安全性。
[0017]本發明採用了一種與傳統的阻尼器完全不同的工作原理，將機械能通過三相交流發電機轉換成電能，最終通過負載電阻將電能消耗，能量轉換過程中實現阻尼，旋轉阻尼器停止後無需復位動作，阻尼大小與搖臂角速度成線性關係，與角度大小無關，轉動至任何角度的阻尼特性相同，大大改善了座艙操縱裝置的操控特性。具有安全裕度功能，即使旋轉阻尼器阻尼功能失效也不影響飛機座艙操縱裝置的基本功能，從而保證了飛行的安全性。
[0018]上述實施例為本發明較佳的實施方式，但本發明的實施方式並不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本發明的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本發明的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種旋轉阻尼器，其特徵在於:包括搖臂(4)、增速機構(15)、交流發電機(16)和負載電阻(5)，所述搖臂(4)通過增速機構(15)與交流發電機(16)相連，所述負載電阻(5)與交流發電機(16)相連。
2.根據權利要求1所述的旋轉阻尼器，其特徵在於所述增速機構(15)包括設有第一齒輪(6)的輸出軸(7)、第二齒輪(10)和第三齒輪(11)，所述搖臂(4)通過第一螺栓(2)和第二螺栓(3)固定在輸出軸(7)上，所述第一齒輪(6)通過保險銷(I)與輸出軸(7)相連，所述第一齒輪(6)與第二齒輪(10)相哨合,所述第三齒輪(11)與第二齒輪(10)相哨合。
3.根據權利要求1或2所述的旋轉阻尼器，其特徵在於所述交流發電機(16)包括轉子組件(13)和定子組件(14)，所述轉子組件(13)位於定子組件(14)內，所述第三齒輪(11)與轉子組件(13)上的齒輪嚙合。
4.根據權利要求3所述的旋轉阻尼器，其特徵在於所述輸出軸(7)上設有第一軸承(8)、密封圈(17)和第四軸承(18),所述第三齒輪(11)上設有第二軸承(9)和第三軸承(12)。
【文檔編號】B64D31/04GK103738493SQ201310745948
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年12月30日 優先權日:2013年12月30日
【發明者】胡永東, 肖露, 張國棟, 張應安 申請人:武漢航達航空科技發展有限公司