催化裂化油漿利用新工藝的製作方法
2023-05-13 01:35:01
專利名稱：催化裂化油漿利用新工藝的製作方法
技術領域：
本發明涉及石油化工領域，具體涉及一種催化裂化油漿利用新工藝。
背景技術：
催化裂化油漿是指催化裂化裝置的蒸餾塔底抽出的物料，通常煉油行業稱之為催化油漿。通常油漿的用途是返回催化裂化再次進行裂化、調合作鍋爐燃料或其他燃料、作焦化原料、作浙青原料等。由於油漿主要成分是短側鏈的稠環芳烴，返回催化裂化的主要貢獻是低價值的焦炭和氣體，即使得到液體產品也是性質惡劣、安定性不好的芳烴，因此油漿並不是催化裂化裝置的好原料。油漿含催化劑粉塵，作鍋爐燃料或其他燃料的調合原料，容易產生爐壁結垢或引起發動機故障，從而限制油漿調入燃料油使用量。同樣，催化劑粉塵問題限制了油漿作焦化原料的用量。所以，對於煉廠來說，油漿是令人頭痛難以處理的油品。
經過脫催化劑處理的催化油漿稱為澄清油，其中大部分催化劑被脫除。相對沒有脫催化劑的催化油漿來說，澄清油更適合於作燃料油組分。但是油漿澄清油仍含少量的催化劑，仍然會產生爐壁結垢或引起發動機故障。催化油漿進行減壓分餾，分離出餾分油和塔底油兩部分，餾分油稱之為輕油漿，塔底油稱為拔頭油漿。輕油漿脫除了催化劑，合適用作燃料油的原料。船用燃料油，是一種發熱量大、燃燒性能好、貯存穩定、腐蝕小、使用範圍廣的優良燃油，是船舶發動機最經濟而理想的燃料，也可用作中小型噴嘴的鍋爐燃料。按照ISO國際標準和GB/T 17411國家標準，船用燃料油具體分為船用餾分燃料油和船用殘渣燃料油。船用餾分燃料油成分是重柴油，屬於「昂貴」的燃料油，使用量較少；出於降低船舶運輸費用的目的，加上煉油技術的發展和對劣質油預處理技術的提高，船用發動機多數燃用劣質的燃料油即船用殘渣燃料油。船用餾分燃料油的生產方法是用柴油組分調合而成。是中等馬力中速船舶柴油機的優質燃料。傳統船用殘渣燃料油的原料用渣油，包括減壓渣油、減粘渣油等作為主要成分，調入部分柴油，以改善渣油的流動性能，達到符合標準要求的燃料油。船用殘渣燃料油用於大馬力中、低速船舶柴油機。也有用煤液化油作燃料油的原料。如CN1113346A提出了一種用煤焦油調合生產船用燃料油的方法。CN101050383A提出了輕油漿摻入脫油硬浙青後，通過減粘裂化，生產7號商品燃料油的方法。該方法工藝路線複雜，對設備要求較高，其實施除了需要油漿減壓蒸餾裝置夕卜，還需要一套減粘裂化裝置；該方法適用範圍窄，調合組分僅限於脫油硬浙青；且產品單
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發明內容
本發明的目的是提出一種催化裂化油漿利用的新工藝，利用該工藝，可以直接得到船用燃料油，或者經過調合不同組分後，得到不同種類的船用燃料油。相對CN101050383A來說，本發明方法工藝更加簡單實用，原料更加廣泛，產品也更加多樣化。而且無需對煉廠現有設備進行改造。為了解決上述技術問題，本發明採用了如下的技術方案。催化裂化油漿利用新工藝，包括將催化油漿進行減壓分餾，換算成常壓溫度，減壓分餾餾出口溫度範圍為360°C 480°C，分離得到輕油漿和拔頭油漿，檢測所述輕油漿的理化指標，與船用燃料油的標準比較，進行如下處理
1)符合所述標準的，直接用作船用殘渣燃料油，
2)調合柴油組分至符合所述標準，混合均勻，用作船用餾分燃料油， 3 )調合渣油組分至符合所述標準，混合均勻，用作船用殘渣燃料油。上述技術方案中，所述船用燃料油的標準是指中華人民共和國國家標準ZB/T17411-1998。上述技術方案中，所述柴油組分選自常二線油、常三線油、催化柴油和加氫柴油中的一種或幾種。所述柴油組分按總量的30°/Γ95%，優選30% 70%調入輕油漿。上述技術方案中，所述渣油組分選自減壓渣油、減粘渣油和脫油浙青中的一種或幾種。所述渣油組分按總量的5% 85%，優選10% 75%調入輕油漿。上述技術方案中，所述輕油漿和柴油組分或渣油組分的混合，優選動態混合。上述技術方案中，所述的輕油漿的理化指標指的是國家標準ΖΒ/Τ 17411-1998對船用燃料油規定的檢測指標，包括密度(20°C)、粘度(kg/m3)、閃點。C (閉)、傾點(50°C)、殘炭 ％ (111/111)、灰分％ (111/111)、水分％ (V/V)、硫含量％ (m/m)、f凡(mg/kg)、招 + 娃(mg/kg)、總實際沉澱物(或總潛在沉澱物)％ (m/m)。ZB/T 17411-1998對船用餾分燃料油的要求見表I，對船用殘渣燃料油的要求見表2。通過蒸餾，油漿所含的催化劑粉塵留在了塔底油即拔頭油漿中，輕油漿不含催化劑粉塵，從而避免了催化劑粉塵帶來的鍋爐爐壁結垢和船用發動機故障(磨損和劃傷等)，為輕油漿作燃料油鋪平了道路。而拔頭油漿可以用作浙青原料或對灰分要求不高的燃料油或其他化工原料。催化油漿減壓分餾的餾出口溫度控制越低，輕油漿的密度越低，收率也低；低密度輕油漿適合調合生產船用餾分燃料油，但是太低的收率顯然經濟效益不好；餾出口溫度控制越高，輕油漿的密度越高，收率也高；高密度輕油漿可以調合生產或直接作為船用殘渣燃料油。選擇合適的切割溫度得到的輕油漿，可以直接作為船用殘渣燃料油出廠銷售。選擇較低的切割溫度得到密度較低的輕油漿，調入柴油組分可以生產船用餾分燃料油。柴油按總量的30°/Γ95%，優選30% 70%調入輕油漿中，充分混合均勻後即可作船用餾分燃料油出廠銷售。為了達到船用餾分燃料油密度要求，輕油漿密度低，柴油的調入量可以降低，但若低於30%，燃料油密度將超出標準。輕油漿密度高，則要提高柴油調入量。選擇較高的切割溫度得到密度較高的輕油漿，調入渣油組分生產船用殘渣燃料油。渣油按總量的5°/Γ85%，優選10% 75%調入輕油漿中，充分混合均勻後即可作船用殘渣燃料油出廠銷售。但是渣油組分調入量過高，燃料油粘度太高，達不到標準要求。對於催化油漿經過沉降、過濾等處理得到的澄清油，由於除去了大部分催化劑，也可以作為一種渣油組分，與輕油漿調合生產船用殘渣燃料油。但是由於其仍然含有少量的催化劑，調入量過多，會影響發動機的運轉。發明人研究發現，澄清油的調入量一般不宜超過30% (佔總量)。本發明用輕油漿和柴油，用輕油漿和渣油調合的船用燃料油，經充分混合均勻後，能長久保存，不會出現分層現象而影響其使用。本發明產品多樣，可以根據催化裂化油漿及輕油漿的理化性質以及市場的需求，靈活地生產不同品種、型號的船用燃料油。本發明簡單易行，需要一套油漿減壓蒸餾裝置，以及油品儲罐和輸送機泵管線即可，利用機泵輸送或循環來實現均勻調合。煉油廠幾乎都有常減壓和催化裂化裝置。而油品儲罐和輸送機泵管線是煉廠具備的基本設備。本發明適用於大部分的煉廠，可以優化煉廠油品物料的合理利用，使得難以利用 的油漿得到適合用途，具有良好的經濟效益和社會效益。
具體實施例方式本發明簡單易行，只需要對要生產船用燃料油的油品單獨的輕油漿、或輕油漿和柴油組分充分混合均勻的油品、或輕油漿和渣油組分充分混合均勻的油品，進行分析化驗，得到其指標數據滿足船用燃料油指標即可。以下通過對具體的實施例對本發明的技術方法做進一步的說明。實施例I
控制餾出口最高溫度為370°C得到的輕油漿A，收率約12%，其質量指標見下表
^iZlmfiR) CM ) riWV),, % H1Iks
965.5 4J8 88 -10 ClJS 0.002 痕跡 《I β.01 <15 DJl
對比表2所示中華人民共和國國家標準ZB/T 17411-1998船用燃料油的指標，可以看出輕油漿A滿足型號為RMAlO的船用殘渣燃料油指標。實施例2
控制餾出口最高溫度為390°C得到的輕油漿B，收率約30%，其質量指標見下表
U___Γ11111 ~_5*___I__I腿__'m*__-
97! J 7.21 92 -5 O 13 O—0B2 痕跡 B.57 0.01 <15 O.DI
對比表2所示中華人民共和國國家標準ZB/T 17411-1998船用燃料油的指標，可以看出輕油漿B滿足型號為RMAlO的船用殘渣燃料油指標。實施例3
控制餾出口最高溫度為420°C得到的輕油漿C，收率約50%，其質量指標見下表
權利要求
1.催化裂化油漿利用新工藝，包括將催化油漿進行減壓分餾，分離得到輕油漿和拔頭油漿，其特徵在於換算成常壓溫度，減壓分餾餾出口溫度範圍為360°C 480°C，得到的所述輕油漿，檢測理化指標，與船用燃料油的標準比較，進行如下處理 1)符合所述標準的，直接用作船用殘渣燃料油， 2)調和柴油組分至符合所述標準，混合均勻，用作船用餾分燃料油， 3)調和渣油組分至符合所述標準，混合均勻，用作船用殘渣燃料油。
2.根據權利要求I所述的催化裂化油漿利用新工藝，其特徵在於所述船用燃料油的標準是指中華人民共和國國家標準ZB/T 17411-1998。
3.根據權利要求2所述的催化裂化油漿利用新工藝，其特徵在於所述柴油組分選自常二線油、常三線油、催化柴油和加氫柴油中的一種或幾種。
4.根據權利要求3所述的催化裂化油漿利用新工藝，其特徵在於所述柴油組分按總量的30% 95%調入輕油漿。
5.根據權利要求4所述的催化裂化油漿利用新工藝，其特徵在於所述柴油組分按總量的30% 70%調入輕油漿。
6.根據權利要求2所述的催化裂化油漿利用新工藝，其特徵在於所述渣油組分選自減壓渣油、減粘渣油、脫油浙青中的一種或幾種。
7.根據權利要求6所述的催化裂化油漿利用新工藝，其特徵在於所述渣油組分按總量的5% 85%調入輕油漿。
8.根據權利要求7所述的催化裂化油漿利用新工藝，其特徵在於所述渣油組分按總量的10% 75%調入輕油漿。
9.根據權利要求I所述的催化裂化油漿利用新工藝，其特徵在於所述輕油漿和柴油組分或洛油組分經過動態混合。
全文摘要
本發明公開了一種催化裂化油漿利用的新工藝催化油漿減壓分餾，餾出口溫度360℃～480℃，得到輕油漿和拔頭油漿；檢測輕油漿的理化指標，與船用燃料油的標準比較符合所述標準的，直接用作船用殘渣燃料油，或調合柴油組分至符合所述標準，用作船用餾分燃料油，或調合渣油組分至符合所述標準，用作船用殘渣燃料油。所述船用燃料油的標準是指國家標準ZB/T17411-1998。所述柴油組分選自常二線油、常三線油、催化柴油和加氫柴油中的一種或幾種，按總量的30%~95%調入輕油漿。所述渣油組分選自減壓渣油、減粘渣油和脫油瀝青中的一種或幾種，按總量的5%～85%調入輕油漿。本發明工藝簡單，原料廣泛，產品多樣化。
文檔編號C10L1/04GK102786981SQ201110126000
公開日2012年11月21日 申請日期2011年5月17日 優先權日2011年5月17日
發明者康偉青, 徐燕平, 徐盛虎, 蔡智, 鄭京禾, 黃建華 申請人:中國石油化工股份有限公司