將塗層塗敷到工件支持面的方法及帶經塗敷支持面的工件的製作方法

2023-05-13 02:29:51 3

專利名稱：將塗層塗敷到工件支持面的方法及帶經塗敷支持面的工件的製作方法
技術領域：
根據相應的範疇的獨立權利要求的前序部分，本發明涉及用於將塗層塗敷到工件 的支持面上(特別地，塗敷到大型雙衝程柴油機的噴射噴嘴的噴嘴主體中的支持面上)的 方法，並且涉及具有經塗敷的支持面的工件(特別是噴射噴嘴)。
背景技術：
眾所周知，例如，針閥具有支持面，該支持面通常設於非常長的細孔深處，使得閥 的噴嘴針(例如用於將燃料噴射到內燃機的燃燒空間中的噴射閥中的噴嘴針)可在功能上 與支持面協同操作。例如，在噴射噴嘴的情況下，噴嘴針由此作為閥在功能上與支持面協同 操作。當閥銷將其本身自閥座中提出時，燃料可自壓力空間流出，流到鄰近閥座下遊的縱向 孔中，並且可自該處經由噴嘴孔口到達內燃機的燃燒空間。如果閥銷被重新移動回到閥座 中，則通向噴嘴孔口的燃料供應中斷，並且終止將燃料噴射到燃燒空間中。在這一方面，在工件為噴射噴嘴、用於噴射部件的控制閥(諸如，例如用於噴射泵 的控制閥)、內燃機(諸如，例如大型雙衝程柴油機等等)的缸體嵌件或襯套中的潤滑油孔 中的支持面的情況下，常常對所討論的工件就可使用的材料提出具體要求。因此，例如，在 侵蝕性的環境中操作的工件由耐腐蝕性的材料製造，使得相應的部件被保護，尤其是以免 受到高溫或受到化學侵蝕的影響。這種受到高應力作用的部件的突出實例以用於大型雙衝程柴油機的噴射噴嘴為 代表，該大型雙衝程柴油機尤其經常以高侵蝕性的重油來操作。對於尤其是用作用於船隻或用於在靜止單元中生產電力的驅動單元的大型柴油 機，燃料_通常如上所述為重油或不同類型的柴油燃料_通過燃料噴射噴嘴被引入燃燒空 間。這些噴射噴嘴通常包括噴嘴頭，該噴嘴頭部分地凸入到燃燒空間中，並且也稱作噴霧噴 嘴。噴嘴頭是承受寬廣範圍的應力-熱應力、機械應力和化學應力的消耗品部分。取決於 應力程度，破壞可發生在噴嘴頭，例如，由於腐蝕、侵蝕和/或磨損而引起的材料移除，或者 還有可達到以至於導致斷裂的程度的裂紋。機械應力還歸咎於可超過上千巴的高噴射壓力。在噴嘴頭的內部，可發生由氣蝕 和/或侵蝕引起的材料損失。熱應力由燃燒空間中的高溫，以及由燃燒溫度與所供應的新 鮮的吹掃空氣之間的巨大的溫度變化而引起。此外，間斷的噴射會導致噴嘴頭(燃料經由 該噴嘴頭而引入)內部中的溫度的衝擊狀的變化。噴嘴頭的化學應力主要來源於高溫腐蝕 或熱腐蝕。主要由包含在燃料中的釩、鈉和硫導致的熱腐蝕會促使材料磨損及侵蝕。特別 地，腐蝕是噴嘴頭在幾千操作小時之後可能就已經變得不可使用並且必須被更換的原因。因此，通常，鋼或基於鎳或基於鈷的合金(例如鎢鉻鈷合金6)用作用於大型柴油 機中的噴嘴頭的材料。如今，對於大型柴油機中的噴嘴頭，使用鈷基合金鎢鉻鈷合金6可獲 得關於侵蝕、磨損及氣蝕(特別是在噴嘴頭的孔中)的可接受的部件部分運行時間。在這一方面，已經顯示出，具有高鉻含量和高鎳含量的合金(其中鉻含量和鎳含量為大約例如50 %重量)，但尤其是還有具有高於50 %重量的鉻含量的合金(諸如，舉例而言，通過所謂的HIP工藝製造的Cr/Ni65/35合金)，公認地具有與關於高溫腐蝕或熱腐蝕的 上述問題相關的非常良好的特性。具有高鉻含量並且關於高溫腐蝕和熱腐蝕具有優良的化 學特性的這些材料，例如已經在EP 1 353 061中公開，並在其中進行了深度描述。在這一方面，申請人已經在EP 2 000 550中提出了改進的材料，該材料特別地提 供了關於脆性和/或延展性的顯著改進。特別是因為發動機建造中的進展，首先，在大型雙 衝程柴油機的情況下允許期望將來有甚至更強力的發動機，尤其是具體對於受到高應力作 用的零件(諸如噴嘴頭或預燃室)的機械應力要求也將進一步提高。這就意味著將越來越 需要新材料或改良的材料；然而，關於高溫腐蝕或熱腐蝕的上述材料的優良化學特性必須 同時保持。因此，在EP 2 000 550中提出了基於CrNi合金的新材料，以用於作為用來形成 內燃機(尤其是大型柴油機)的部件的起始材料來製造半成品的零件，其中，材料具有小於 0. 重量的氮含量。
儘管在EP 2 000 550中提出的新材料會導致關於由該材料製成的部件的化學應 力和物理應力的顯著地改進的特性，但是，對於特定的部件部分，犧牲也與該材料相關聯。因此，特定材料的良好的腐蝕特性以例如硬度為代價獲得。例如，在用於燃料噴射 的噴射噴嘴的情況下，噴嘴主體本身受到針對化學和物理上的侵蝕性環境的相對良好的保 護。然而，支持面(例如，噴嘴針與該支持面相互作用)顯示出不足的硬度，不足的硬度可 導致相應的支持面和/或噴嘴針過早地磨損，而這可導致洩漏、燃料劑量不精確等。為了避免整體上損壞發動機，為了避免由於噴射閥過早地磨損引起增加的燃料消 耗，或者例如為了避免燃燒氣體中有害物質增加，噴射噴嘴或者至少其受影響的部件必須 過早地被更換或得到維護這一點自然是勞動密集型和成本密集型的，並且，如果磨損損壞 未能以及時的方式被認識到，則該損壞可導致相當大的安全危險，特別是在海上航行的船 只的情況下。原則上，這些問題可由於支持面設有適當的塗層、使得通過該塗層為支持面提供 所需的物理和/或化學特性而得到解決。然而，對於必須設於細長孔中的下部深處的支持面的製造或塗敷而言，至今仍然 沒有可用的方法。在以下對該問題的說明中，將參照圖2a簡要地將用於大型雙衝程柴油機的噴射 噴嘴視為實例。為了使現有技術與本發明更好地區分，在本申請中，已知工件的特徵的參考 標號設有倒置的逗號，而根據本發明的特徵的參考標號沒有倒置的逗號。圖2a的已知的噴射噴嘴31，包括噴嘴主體300，，噴嘴主體300，帶有連接至該噴 嘴主體300』的噴嘴頭301』。在此處所描述的實施例中，連接通過保持襯墊302』來實現， 該保持襯墊302』在其下端處朝向燃料噴射噴嘴301』的縱向軸線A』漸縮。縱向軸線A』 同時也是噴嘴頭301』的縱向軸線A』。保持襯墊302』通過聯接環303』以及通過彈性元件 304，(例如彈性卡環)緊固到噴嘴主體300，上。噴嘴頭301，支承在保持襯墊302，的漸 縮的部分上。噴嘴頭301，具有縱向孔305，，並在其下端的區域中具有至少一個噴嘴孔口 306，， 通常例如具有5個噴嘴孔口 306』，該噴嘴孔口 306』源於縱向孔305』，並且燃料可通過該噴 嘴孔口 306，排放到燃燒空間B』中。在噴嘴主體300』的內部中提供了壓力空間307』，用於燃料的供應管路308』通入該壓力空間307，中。壓力空間307，在軸線方向上由閥座2，界定。另外，在噴嘴主體300， 的內部中布置有噴嘴針7』，該噴嘴針7』基本上沿著縱向軸線A』的方向延伸，並且該噴嘴 針7』與閥座2』協同操作。在圖2a中顯示的關閉的設置中，噴嘴針7』的下尖端被壓入閥 座2』中，使得自壓力空間307』進入鄰近下遊的縱向孔305』的通道被關閉。噴嘴針7』通 過未顯示的壓力彈簧以本身已知的方式被彈性加載，並朝向閥座2』被預加應力。在噴嘴針 V的打開的設置中，將其向上提起離開閥座2』，使得噴嘴針7』的下端與閥座2』之間的通 道敞開，燃料可通過該通道自壓力空間307』到達縱向孔305』。閥座2』與噴嘴孔口 306』之間的容積通常被稱為盲孔口。在此處所描述的具體的實例中，縱向孔305』基本上被製成為圓筒形的孔，該圓筒 形的孔沿著縱向軸線A』的方向延伸。縱向孔305』的直徑d』限定了流動截面，利用該流動 截面表示縱向孔305』中可用於燃料流動的截面面積。噴嘴針7』設於孔4』中，該孔4』由於空間的原因在圖2a中僅僅部分地示出，並且 具有入口開口 5』，噴嘴針7』通過該入口開口 5』可插入孔4』中。支持面2』在距離L』處設 於入口開口 5』前方，並且孔4』本身具有內徑D』，該內徑D』稍微大於噴嘴針7』的外徑，使 得在孔4』中安全地且精確地引導噴嘴針7』。在這一方面，與孔4』的直徑D』相比，距離L』通常較大。這表示 當在本發明的上 下文中提到細長孔時，孔指的是與該孔的典型長度和/或基本長度相比，該孔的直徑較小。在根據圖2a的噴射噴嘴的實例中，入口開口 5』與支持面2』的距離L』為例如在 L，= 30mm左右，而孔4』的直徑D』為例如僅D』 =2. 5mm大。這意味著在本發明的意義下，對於細長孔，孔的直徑為例如大約該孔的相應長度 的10%，取決於所考慮的工件，直徑與孔的顯著不同的比例自然也是可行的。根據前面示範性地描述的實例變得顯而易見的是，原則上難以加工細長孔的內部 中的支持面。當絕對尺寸處於例如甚至僅僅幾毫米直到幾十毫米的範圍內時(如在燃料噴 射噴嘴的以上所討論的實例的情況下)，在這種細孔的內部深處對支持面進行塗敷至今為 止根本不可能(實現)。因此，本發明的目標在於提供用於將塗層塗敷到工件的支持面上的方法，以及提 供相應的工件，使得自工件的支持面的現有技術中已知的問題可以避免，並且，特別是可獲 得較長的運行時間，而且由此可獲得較短的維護間隔，以及最終還有更高的操作安全性。

發明內容
因此，具體地提供了一種方法，利用該方法可製造在細長孔中(即相對於直徑而 言較長的孔中)的支持面上具有塗層的工件(特別是噴嘴)。本發明的另一個目標在於提供 一種方法，利用該方法可在細長孔中的支持面上製造塗層。特別地講，還將提供一種方法， 利用該方法，工件的細長孔中的支持面可追溯性地(retroactively)設有塗層。另外，本發 明的一個目標在於提供一種在細長孔中具有經塗敷的支持面的工件(尤其是噴嘴主體)。滿足該目標的本發明的主題通過相應範疇的獨立權利要求的特徵來表徵。從屬權利要求涉及本發明的特別有利的實施例。因此，提出了用於將塗層塗敷到工件的支持面上的方法，其中支持面距孔的入口 開口預定的距離而設於工件中的孔中。根據本發明，在前面的方法步驟中，將塗層材料敷到支持面上，並且，在進一步的方法步驟中，塗層通過能量束形成於支持面上，其中，能量束通 過孔被引導至支持面上。通過本發明的方法第一次可以選擇基體材料的材料特性，工件(諸如，例如用於 大型雙衝程柴油機的噴射噴嘴)由該基體材料完全獨立於對在工件中的細長孔的內部深 處可靠地起作用的支持面制定的材料要求來製造。這是由於細長孔的內部深處的支持面設有塗層而實現的，該塗層的材料可取決於 對支持面的特性的要求而自由地進行選擇。因此，對於工件本身，例如，材料可從Ni基、Cr基合金、Cu基合金中或者基於Fe基 合金進行選擇，該材料相對較軟但是關於針對熱氣體腐蝕或化學侵蝕的防護具有非常良好 的特性。然後，例如，顯著更硬的材料可被選擇為用於支持面的塗層材料，使得可關於由於 例如材料腐蝕、氣蝕、腐蝕、微焊接或材料疲勞等引起的過早磨損，針對持久的機械應力更 好地保護支持面。在不同的實例中，還可行的是，支持面的塗層由比工件本身更軟的材料製成，例如 以便在支持面處獲得更好的可密封性，或者在支持面處實現不同的期望的材料特性，或者， 例如可使用由金屬基質和嵌入的顆粒製成的材料，該嵌入的顆粒的硬度與金屬基質的硬度 相同或高於金屬基質的硬度。其它特性也可以通過支持面上的塗層來優化。例如，可行的是，支持面本身必須被 防護，以免受到與(例如)暴露於具有有害影響的不同的侵蝕性環境中的工件本身的外壁 不同的具有腐蝕效果的工藝的影響。本領域的技術人員會立即理解，本發明如此靈活，使得通過適當地選擇用於支持 面上的塗層的材料，和/或由於在塗敷工藝本身中直接選擇具體的塗敷條件(諸如(例如) 塗敷工藝期間能量束的能量密度或者能量束的有效時間)，使得在實踐中可直接設定支持 面上的塗層的任何期望的特性。在這一方面，塗層材料在通過能量束來施用能量之前至少部分地被敷到部分支持 面上-優選地以塗層粉末的形式和/或以塗層絲的形式，或者以小件塗層絲的形式，和/或 以預製的塗層體的形式。在本發明一個不同的實施例中，塗層材料還可以在通過能量束將能量施用到支持 面上的同時敷到支持面上，即這是本身已知的通常已知的堆焊的特殊情況。特別地，為了製造新工件，例如用於大型雙衝程柴油機的新噴射噴嘴，在塗層形成 於支持面上之後，可通過塗層引入功能性的孔(例如燃料可在操作狀態下經由該功能性的 孔來輸送)。特別優選地，雷射束被用作能量束，但是，在某些的情況下，也可有利地使用不同 的能量束(諸如，例如電子束)。如常常所提到的，支持面設於根據本發明的工件中、該工件深處的細長孔中，其中 入口開口與支持面之間的區域中的孔的最小直徑至多為距入口開口的距離的50%，特別 地，至多為該距離的25%，並且，孔的最小直徑優選地至多為距入口開口的距離的10%。在這一方面，工件優選但是不必為噴嘴的噴嘴主體，特別地，工件為大型雙衝程柴 油機的噴射噴嘴的噴嘴主體，或者安全閥或用於噴射系統的部件的控制閥，或者缸體嵌件 或襯套中的潤滑油孔。
原則上，任何材料都可被視為塗層材料，支持面上的塗層的期望的特性可利用該 材料來設定。優選地，例如可選擇鈷基合金和/或鉻基合金和/或鎳基合金和/或鐵基合 金作為塗層材料。另外，本發明涉及一種工件，在該工件中，支持面在距孔的入口開口預定的距離處 設於該孔中，塗層形成於支持面上，且該塗層通過能量束由塗層材料製成，該能量束通過孔 被引導至支持面上。特別地，功能性的孔可通過塗層提供。在入口開口與支持面之間的區域中的孔的最小直徑至多為從支持面至入 口開口 的距離的50%，特別地，至多為該距離的25%，並且，孔的最小直徑優選地至多為該距離的 10%。因為支持面上的塗層的特性可實際上以任何期望的靈活性設定，所以例如塗層的 硬度可不同於工件的硬度，和/或塗層的耐腐蝕性可不同於工件的耐腐蝕性，和/或塗層的 每一項其它特性可不同於工件的相對應的特性。


下面，將參照示意圖更詳細地闡述本發明。顯示了 圖Ia-Ic —種根據本發明的、用於在支持面上產生塗層的方法；圖2a_2d —種根據本發明的、用於追溯性地設有支持面塗層的噴射噴嘴的方法；圖3a_3d —種根據本發明的、用於製造具有支持面塗層的噴射噴嘴的方法。
具體實施例方式參照圖Ia至Ic示範性地闡述了用於在工件3的細長孔4中的支持面2上產生塗 層1的方法的第一簡單實施例。圖1的工件3是用於大型雙衝程柴油機的噴射系統的部件 的控制閥3(在剖面中部分地顯示)。在控制閥3的組裝狀態下，支持面2用於支承閥針， 該閥針可沿著軸線A移動，並且，該閥針僅僅在已將塗層1塗敷到閥座2上之後才引入控制 閥3中。根據圖Ia-Ic的孔4在本申請的意義上為細長孔。在當前的情況下，孔具有3. 5mm 的直徑，並且支持面2在距入口開口 5大約25mm的距離L處布置在孔中深處。這就意味著 孔的最小直徑D(在當前的情況下沿著軸線A恆定)僅僅為支持面2距入口開口 5的距離 L的大約14%。在前面的方法步驟中，根據圖la，將塗層粉末100，101以使得塗層1可以在支持 面2上以預定的厚度和幾何形狀來製造的預定的量敷到支持面2上。在進一步的方法步驟 中，根據圖lb，能量束6 (其在當前的情況下為具有小於孔4的直徑D的直徑的非常精細的 雷射束6)由雷射器600產生，並且通過孔4被引導至支持面2上。通過以雷射束6的方式 施用能量，塗層粉末100被加熱，並由此全部或部分地熔化或熔融，使得最後塗層2例如由 於金屬熔合工藝連接的形成或層的粘接而形成於支持面2上。可在圖Ic的支持面2上看到完成的塗層1，如果需要，該塗層1可能仍然必須經再 加工，以保證未顯示的閥針牢固地配合在塗層1上。下文中將參照圖2a至2d示意性地闡述藉助於本發明可如何為用於大型雙衝程柴 油機的本身已知的噴射噴嘴31』追溯性地設置塗層1。
在圖2a中，部分地以及以剖面的形式示意性地顯示了從現有技術獲知的噴射噴 嘴31』。圖2a已經在上面詳細地進行了描述，使得可繼續進行圖2b的描述。為了應用根據本發明的方法，閥針7』根據圖2b最初從噴射噴嘴31』上移除。在圖2c (該視圖詳細地稍微更清晰地顯示了支持面2周圍的所關注的區域)中， 由塗層材料100製成的預製的塗層體102通過孔4被放置於支持面2上。因為最遲現在， 噴射噴嘴3，31已經是根據本發明的工件3，並且因為其不再是由現有技術已知的噴射噴嘴 31』，所以從現在開始所有參考標號將在不帶有倒置的逗號的情況下使用，因為相對應的特 徵涉及根據本發明的噴射噴嘴3，31。在圖2d中，支持面1的完成剛剛結束。雷射器剛要關閉。塗層體102被來自雷射 器600的雷射束6以預定的加熱方法加熱，使得塗層體102可靠地連接至支持面2，並由此 根據本發明在支持面2上形成塗層1。本身已知的噴射閥由此成功地根據本發明追溯性地 設有支持塗層1。最後，將參照圖3a至3d示意性地闡述根據本發明的方法的另一個實施例，本發明 的噴射噴嘴3，31可利用該方法以新的方式製造。在圖3a中部分地且以剖面的形式示意性地顯示了噴嘴頭301的坯料。噴嘴頭301 的坯料具有盲孔口孔4，在該盲孔口孔4的下端，根據該圖示，支持面2設於距入口開口 5距 離L處，使得支持面2延伸越過盲孔口孔4的總截面。塗層粉末100，101被引入孔4中，並 覆蓋支持面2。雷射器600僅僅剛剛打開，並通過雷射束6經由孔4加熱塗層材料100，101， 塗層1由此形成於支持面2上。在圖3b中，雷射器600已經關閉，因為塗層1已經完全形 成於支持面2上。因此，噴射噴嘴31可在最終的狀態下獲得其功能，盲孔口孔形式的縱向孔305根 據圖3c藉助於適當的鑽孔裝置通過孔4經由塗層1和支持面2被引入。最後，噴嘴孔口 306如在圖3d中示意性地顯示的那樣自外部引入噴嘴頭301中， 使得在操作狀態下，燃料可以本身已知的方式經由縱向孔305和噴嘴孔口 306通過噴射噴 嘴301而噴射到內燃機的燃燒空間中。至今仍不能獲得的運行時間可通過根據本發明的工件3 (例如為噴嘴31的形式) 來實現，這一點從經濟的角度來看特別具有重大意義。一方面，根據本發明的噴嘴頭因此(尤其是)特別適用於這樣的後代大型柴油機 這種大型柴油機進一步更高效，並且產生關於噴嘴頭可承受的應力的進一步更高的要求。 另一方面，也可以根據本發明追溯性地設置已經處於操作中的部件。在這一方面，本發明自然不局限於大型柴油機中的具體的應用場合，而是，在本發 明的意義上在細長孔中的支持面必須設有塗層(該塗層必須滿足具體的功能)的任何場 合，都可成功地使用本發明。
權利要求
一種用於將塗層(1)塗敷到工件(3)的支持面(2)上的方法，其中，所述支持面(2)在距孔(4)的入口開口(5)預定的距離(L)處設於所述工件(3)的所述孔(4)中，其特徵在於，在前面的方法步驟中，將塗層材料(100，101，102)敷到所述支持面(2)上，並且，在進一步的方法步驟中，所述塗層(1)通過能量束(6)形成於所述支持面(2)上，其中，所述能量束(6)通過所述孔(4)被引導至所述支持面(2)上。
2.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於，在通過所述能量束(6)施用能量之前，所 述塗層材料(100)以塗層粉末(101)的形式和/或以塗層絲(101)的形式和/或以預製的 塗層體(102)的形式敷在所述支持面(2)的至少一部分上。
3.根據權利要求1或權利要求2中任一項所述的方法，其特徵在於，所述塗層材料 (100)在能量通過所述能量束(6)施用到所述支持面上的同時被敷到所述支持面(2)上。
4.根據上述權利要求中任一項所述的方法，其特徵在於，在所述塗層(1)形成於所述 支持面(2)上之後，通過所述塗層(1)來提供功能性的孔(7)。
5.根據上述權利要求中任一項所述的方法，其特徵在於，雷射束(6)或電子束(6)用作 能量束(6)。
6.根據上述權利要求中任一項所述的方法，其特徵在於，在所述入口開口(5)與所述 支持面(2)之間的區域中所述孔(4)的最小直徑(D)至多為所述距離(L)的50%，特別地， 至多為所述距離(L)的25%，並且，所述孔(4)的所述最小直徑(D)優選地至多為所述距離 (L)的 10%。
7.根據上述權利要求中任一項所述的方法，其特徵在於，所述工件(3)為噴嘴(31)的 噴嘴主體，特別地，為大型雙衝程柴油機的噴射噴嘴(31)的噴嘴主體，或者為安全閥，或者 為用於噴射系統的部件的控制閥，或者為缸體嵌件或襯套中的潤滑油孔。
8.根據上述權利要求中任一項所述的方法，其特徵在於，所述塗層材料(100，101， 102)為鈷基合金和/或為鉻基合金和/或為鐵基合金。
9.一種工件(3)，在該工件(3)中，支持面(2)在距離孔(4)的入口開口(5)預定的距 離(L)處設於所述孔(4)中，其特徵在於，塗層(1)形成於所述支持面(2)上，並且通過能 量束(6)由塗層材料(100，101，102)製成，所述能量束(6)通過所述孔⑷被引導至所述 支持面⑵上。
10.根據權利要求9所述的工件，其特徵在於，通過所述塗層(1)提供了功能性的孔⑵。
11.根據權利要求9或權利要求10中的一項所述的工件，其特徵在於，在所述入口開 口(5)與所述支持面⑵之間的區域中所述孔⑷的最小直徑⑶至多為所述距離(L)的 50%，特別地，至多為所述距離(L)的25%，並且，所述孔⑷的所述最小直徑⑶優選地至 多為所述距離(L)的10%。
12.根據上述權利要求9至11中任一項所述的工件，其特徵在於，所述工件(3)為噴 嘴(31)的噴嘴主體，特別地，為大型雙衝程柴油機的噴射噴嘴(31)的噴嘴主體，或者為安 全閥，或者為用於噴射系統的部件的控制閥，或者為缸體嵌件或襯套中的潤滑油孔。
13.根據上述權利要求9至12中任一項所述的工件，其特徵在於，所述塗層材料(100， 101，102)為鈷基合金和/或為鎳基合金和/或為鐵基合金。
14.根據上述權利要求9至13中任一項所述的工件，其特徵在於，所述塗層(1)的硬度不同於所述工件(3)的硬度。
15.根據上述權利要求9至14中任一項所述的工件，其特徵在於，所述塗層(1)的耐腐 蝕性不同於所述工件(3)的耐腐蝕性。
全文摘要
一種將塗層塗敷到工件支持面的方法及帶經塗敷支持面的工件。本發明涉及一種用於將塗層(1)塗敷到工件(3)的支持面(2)上的方法，其中支持面(2)在距孔(4)的入口開口(5)預定的距離(L)處設於工件(3)的孔(4)中。根據本發明，在前面的方法步驟中，將塗層材料(100，101，102)敷到支持面(2)上，並且，在進一步的方法步驟中，塗層(1)通過能量束(6)形成於支持面(2)上，其中，能量束(6)通過孔(4)被引導至支持面(2)上。另外，本發明涉及一種具有根據本發明的經塗敷的支持面(2)的工件(3)。
文檔編號B05D3/02GK101829650SQ201010139518
公開日2010年9月15日 申請日期2010年3月8日 優先權日2009年3月9日
發明者D·施拉格 申請人:瓦特西拉瑞士股份有限公司