新型液壓組合閥塊及汽車用液壓升降尾板油源的製作方法

2023-05-14 07:47:16

專利名稱：新型液壓組合閥塊及汽車用液壓升降尾板油源的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於貨運汽車中的附屬設備，具體的說是汽車液壓升降尾板中的油源系統的改進。
技術背景加裝尾板的汽車在發達的歐洲和美洲應用相當廣泛，一方面是因為物流運輸業較為發達，物流貨源充足，加裝尾板可以提高效率；另一方面是因為發達國家的勞動力較為昂貴，加裝尾板可以降低物流成本。現在出產的汽車在出廠時多數尚未配備尾板。國內近幾年基礎建設投資規模較大，公路運輸業得到迅速發展，各種專業運輸車曾出不窮，汽車加裝尾板專業運輸必不可少。加裝尾板主要是由汽車改裝廠或者是專用汽車廠完成，汽車加裝尾板是專業汽車市場的新亮點。
汽車液壓升降尾板即車載液壓裝卸平臺，主要依靠車載電源驅動液壓系統來實現貨物的裝卸。由於應用該技術能使汽車用戶不受時間地點乃至空間的限制可隨時隨地進行物資裝卸，節省人力、財力，因而目前在發達國家已得到廣泛應用。目前使用的升降尾板主要由三部分組成即尾板平臺，油缸系統及液壓油源系統。其中尾板平臺用作承載貨物；油缸系統是用作實現尾板動作，包括翻轉油缸和舉升油缸；液壓油源系統是升降尾板的控制核心和動力來源。最常用的汽車尾板方箱式油源為兩個閥塊，在高壓下其聯接部分很難保證不漏油，而且體積較大，安裝十分不便。

發明內容
本實用新型為克服現有技術中的不足，重新設計了新型組合閥塊和尾板的油源系統。具體的說，一種汽車用液壓升降尾板油源系統中的新型液壓組合閥塊，是由安全溢流閥(1)、單向閥(0、2)、電磁換向閥(3、4)和出油單向節流閥(5、6)組成，兩個出油單向節流閥(5、6)分別裝在系統進出油口A、B上並且其並聯接頭上接有電磁換向閥(4)，該並聯接頭管路另一端裝有安全溢流閥(1)，單向閥(0、2)分別裝在安全溢流閥(1)和並聯接頭管路上，在該管路中間還裝有電磁換向閥(3)，流入油箱的溢流口T兩個入口分別接電磁換向閥(3)底端和單向閥(0)，從油泵進入的進油口P接入單向閥(0、2)。
一種汽車用液壓升降尾板油源，具有油箱(31)，油箱上裝有用來將油源與汽車方箱聯接的鎖緊裝置(316)、加油口(315)和回流管(33)，直流電機(34)、油泵(312)及組合閥塊(35)位於油箱(31)一側，油泵(312)通過吸油管(314)與油箱連通，新型液壓組合閥塊(35)通過油管與油箱連通，電機(34)和油泵(312)直聯，將液壓組合閥塊及啟動接觸器(310)、接地插頭(39)及把手(311)固定在一個小拖板上。
本實用新型中的液壓組合閥塊同老式方箱式油源相比，顯著的特點是用結構的改變徹底解決了油源高壓漏油的問題。該組合閥塊共包括了7個閥的功能。而老式方箱式油源為兩個閥塊，在高壓下其聯接部分很難保證不漏油。所以其對於提高我國汽車尾板生產廠家提高產品聲譽，降低維修成本帶來了直接的效益。
本實用新型中的尾板油源從結構上充分考慮了空間問題將電機和油泵直聯、將液壓組合閥塊及啟動接觸器等系統元件固定在一個小拖板上，將外形設計為抽屜式，可全部納入車底支撐方箱內，維修和加油時抽出即可，方便使用的同時還可對拖動設備及油泵，液壓閥起到保護作用。該種結構對系統的保護和清潔作用是十分明顯的。


圖1為本實用新型中液壓組合閥塊的原理圖。
圖2為本實用新型中液壓組合閥塊的結構示意圖。
圖3為本實用新型中汽車尾板油源結構示意圖。
圖號說明31-油箱、32-密封墊、33-回流管、34-直流電機、35-新型液壓組合閥塊、36-電磁換向閥3、37-電磁換向閥4、38-系統進出油口、39-接地插頭、310-啟動接觸器、311-把手、312-油泵、313-電機卡箍、314-吸油管、315-加油口、316-油箱鎖緊裝置。
圖4為安裝本實用新型的汽車尾板動作原理圖。
具體實施方式
一種汽車用液壓升降尾板油源系統中的新型液壓組合閥塊，是由安全溢流閥(1)、單向閥(0、2)、電磁換向閥(3、4)和出油單向節流閥(5、6)組成，兩個出油單向節流閥(5、6)分別裝在系統進出油口A、B上並且其並聯接頭上接有電磁換向閥(4)，該並聯接頭管路另一端裝有安全溢流閥(1)，單向閥(0、2)分別裝在安全溢流閥(1)和並聯接頭管路上，在該管路中間還裝有電磁換向閥(3)，流入油箱的溢流口T兩個入口分別接電磁換向閥(3)底端和單向閥(0)，從油泵進入的進油口P接入單向閥(0、2)。
電源控制開關按鈕①接通時直流電機啟動，帶動油泵將液壓油壓入組合閥塊中；電源控制開關按鈕③接通時換向閥3換向；電源控制開關按鈕②接通時換向閥4換向。
操作控制開關中共有三個按鈕分別是①、②、③電器聯接要求按鈕①接通時電機、齒輪油泵開始工作；②接通時閥4切換位置；按鈕③接通時閥3切換位置。由①、②、③組合形成了如樣本所示的舉升、翻轉動作。
a).開門動作按鈕②、③接通。電機、齒輪泵不工作，閥3閥4從原始位置切換位置。此時，液壓油在尾板重力作用下，從翻轉油缸經系統出油口1及閥3回流，從溢流口回油箱，完成開門動作。
b).下降動作按鈕③接通。電機、齒輪泵不工作，閥3從原始位置切換位置。此時，液壓油在尾板重力作用下，從舉升油缸經系統出油口2及閥3回流，從溢流口回油箱，完成下降動作。
c).下翻動作原理同開門動作。
d).上翻動作
按鈕①、②接通。電機、齒輪泵開始工作，閥4從原始位置切換位置。此時，液壓油在齒輪泵輸出的壓力油作用下，從油箱經系統出油口1壓入翻轉油缸內，推動尾板完成上翻動作。
e).舉升動作按鈕①接通。電機、齒輪泵開始工作。此時，液壓油在齒輪泵輸出的壓力油作用下，從油箱經系統出油口2壓入舉升油缸內，推動尾板完成舉升動作。
f).關門動作原理同上翻動作。
g).下落速度的調節當需要尾板落下時，油泵停止工作，液壓油在尾板和貨物的重力作用下，由溢流口返回油箱，其返回速度的調節是通過節流閥5、6(constant flow valve)來調整的。同時也就調整了尾板下降速度。老式油源無此項功能。
h).尾板舉升過載時的保護動作當尾板舉升超過額定重量的貨物時，由於齒輪泵持續的壓力油進入組合閥塊，卻不能從系統出油口2壓出，造成閥塊內壓力不斷升高，當超過16MPA時安全閥1打開，壓力油從安全閥1回流到油箱內。起到了保護系統的作用。
i).電機過載保護當系統連續運行時間過長，直流電機內部溫度超過規定溫度時，電機內熱訊號會發至系統啟動器內，使電機不能再啟動，從而保護了電機直至溫度再次下降到規定溫度內。老式油源無此項功能。
需要指出的是上述所列出的功能指在油缸系統為四連杆機構下所形成的動作，若將機械結構做其它變化，則通過此油源就可輸出並形成其它舉升、移動功能。這也是這套油源系統可供開發的一個潛在功能。
利用上述新型液壓組合閥設計的一種汽車用液壓升降尾板油源，其具有油箱(31)，油箱上裝有用來將油源與汽車方箱聯接的鎖緊裝置(316)、加油(315)和回流管(33)，直流電機(34)、油泵(312)及組合閥塊(35)位於油箱(31)一側，油泵(312)通過吸油管(314)與油箱連通，新型液壓組合閥塊(35)通過油管與油箱連通，電機(34)和油泵(312)直聯，將液壓組合閥塊及啟動接觸器(310)、接地插頭(39)及把手(311)固定在一個小拖板上。
由於該油源外形大體為抽屜式，最左邊為油箱，其上有鎖緊裝置(示意)用來將油源與汽車方箱聯接。再向右為直流電機、油泵、及組合閥塊。當操作者接通按鈕時，液壓油從油箱經吸油管進入油泵、組合閥塊，從系統進出油口進入油缸系統，雙向油缸的一路油從回油管回油。所有加電都通過啟動接觸器執行。
權利要求1.一種汽車用液壓升降尾板油源系統中的新型液壓組合閥塊，其特徵是由安全溢流閥(1)、單向閥(0、2)、電磁換向閥(3、4)和出油單向節流閥(5、6)組成，兩個出油單向節流閥(5、6)分別裝在系統進出油口A、B上並且其並聯接頭上接有電磁換向閥(4)，該並聯接頭管路另一端裝有安全溢流閥(1)，單向閥(0、2)分別裝在安全溢流閥(1)和並聯接頭管路上，在該管路中間還裝有電磁換向閥(3)，流入油箱的溢流口T兩個入口分別接電磁換向閥(3)底端和單向閥(0)，從油泵進入的進油口P接入單向閥(0、2)。
2.一種汽車用液壓升降尾板油源，其特徵是具有油箱(31)，油箱上裝有用來將油源與汽車方箱聯接的鎖緊裝置(316)、加油口(315)和回流管(33)，直流電機(34)、油泵(312)及組合閥塊(35)位於油箱(31)一側，油泵(312)通過吸油管(314)與油箱連通，新型液壓組合閥塊(35)通過油管與油箱連通，電機(34)和油泵(312)直聯，將液壓組合閥塊及啟動接觸器(310)、接地插頭(39)及把手(311)固定在一個小拖板上。
專利摘要本實用新型屬於汽車液壓升降尾板中的油源系統的改進。包括新型組合閥塊和尾板的油源系統。新型液壓組合閥塊，是由安全溢流閥(1)、單向閥(0、2)、電磁換向閥(3、4)和出油單向節流閥(5、6)組成，兩個出油單向節流閥(5、6)分別裝在系統進出油口A、B上並且其並聯接頭上接有電磁換向閥(4)，該並聯接頭管路另一端裝有安全溢流閥(1)，單向閥(0、2)分別裝在安全溢流閥(1)和並聯接頭管路上，在該管路中間還裝有電磁換向閥(3)，流入油箱的溢流口T兩個入口分別接電磁換向閥(3)底端和單向閥(0)，從油泵進入的進油口P接入單向閥(0、2)。本實用新型還提出了應用了上述組合閥塊的一種汽車用液壓升降尾板油源系統。
文檔編號F15B13/02GK2649834SQ0324192
公開日2004年10月20日 申請日期2003年5月30日 優先權日2003年5月30日
發明者王永強, 惠小軍 申請人:秦川工具機集團有限公司