車輛門鎖裝置製造方法
2023-05-14 12:09:51 1
車輛門鎖裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型的目的在於提供一種能夠抑制成本並確保防水性的車輛門鎖裝置。本實用新型的車輛門鎖裝置，通過遍及第一外側面的上邊緣部整體和第二外側面的上邊緣部整體延伸並繞連接器卷繞半周以上的帶狀密封部件將鎖扣收容槽的上方整體、從第二外側面露出並與手柄連動部件連接的第一動力輸入部的上方整體和連接器的上方整體以及一側方整體遮蔽。即，僅設置帶狀密封部件，就能夠防止連接器、手柄連動部件中與第一動力輸入部的連接端部被水打溼，而且，因為能夠防止水從鎖扣收容槽侵入，所以能夠抑制成本並確保防水性。
【專利說明】車輛門鎖裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及內置於車輛門並與鎖扣卡合而能夠將車輛門保持為閉止狀態的車輛門鎖裝置。
【背景技術】
[0002]作為這種的以往的車輛門鎖裝置，公知有如下的裝置，其內置有:用於通過門手柄的操作而解除與鎖扣的卡合的打開杆；用於不論門手柄的操作如何均鎖定為與鎖扣卡合的狀態的鎖定機構；以及用於電氣驅動鎖定機構的馬達，且該車輛門鎖裝置在外表面具有馬達用的連接器(例如，參照專利文獻I)。
[0003]在該車輛門鎖裝置中，門手柄與打開杆之間通過纜索連接，為了謀求該連接作業的方便，在車輛門鎖裝置的下端部形成有使打開杆向外部露出的露出開口部。而且，為了防止連接器及纜索的與打開杆的連接端部的被水打溼，以往，在連接器的周圍設置彈性體的密封部件，另一方面用合成樹脂制的蓋部件覆蓋露出開口部。
[0004]專利文獻1:日本特開2011-140811號公報(段落[0035]、[0037]、第一圖)
[0005]但是，在上述的以往的車輛門鎖裝置中，存在由於蓋部件與密封部件的材質、製造方法、向車輛門鎖裝置的安裝方法等不同而耗費製造成本的問題。
實用新型內容
[0006]本實用新型是鑑於上述情況而產生的，其目的在於提供一種能夠抑制成本並確保防水性的車輛門鎖裝置。
[0007]為了實現上述目的而產生的技術方案I的實用新型的車輛門鎖裝置其特徵在於，鎖扣收容槽，其適合通過形成於車輛門的門端部壁和門內側壁的鎖扣插入孔面對外側；鎖體機構，其適合與進入鎖扣收容槽的鎖扣卡合併能夠將車輛門保持在閉止狀態；鎖定機構，其適合在鎖體機構與鎖扣卡合的狀態下進行鎖定或者非鎖定；電氣驅動源，其用於電氣驅動鎖定機構；殼體，其收容鎖定機構和電氣驅動源；第一外側面，其適合設置於殼體並與門端部壁的內面面對，並且鎖扣收容槽在該第一外側面水平延伸；第二外側面，其適合設置於殼體並與門內側壁的內面面對，並且鎖扣收容槽的一端部在該第二外側面開放；連接器，其配置於第二外側面的上端部中遠離第一外側面的側端部，用於對電氣驅動源供電；第一動力輸入部，其適合:與連接器相比配置於下方並從第二外側面露出，並且連接於與車輛門所具備的手柄連動的手柄連動部件，並適合:通過手柄的操作能夠進行鎖體機構與鎖扣的卡合解除；帶狀密封部件，呈繞第二外側面中的連接器卷繞半周以上並從連接器的上方位置向第一外側面延伸、並且遍及第一外側面的上邊緣部整體而延伸的形狀，該帶狀密封部件適合被按壓到門端部壁以及門內側壁的內面，將鎖扣收容槽的上方整體、第一動力輸入部的上方整體和連接器的上方整體以及一側方整體遮蔽。
[0008]技術方案2的實用新型根據技術方案I記載的車輛門鎖裝置，其特徵在於，具備安裝臺座，通過使從第二外側面中安裝有帶狀密封部件的與第一外側面的角部到連接器的上方位置之間的帶狀區域相對於比該帶狀區域靠下側的部分呈臺階狀地隆起而形成該安裝臺座。
[0009]技術方案3的實用新型根據技術方案I或者2記載的車輛門鎖裝置，其特徵在於，具備排水導路，其在第二外側面中的帶狀密封部件與第一動力輸入部之間的區域突出形成或者是形成為臺階狀，並以將流過第二外側面的水引導至第一動力輸入部的側方的方式傾斜。
[0010]技術方案4的實用新型根據技術方案I?3中任一項記載的車輛門鎖裝置，其特徵在於，具備:露出開口部，其在第二外側面中配置在與連接器相比下方；第一動力輸入部，其配置於露出開口部的裡側；帶狀密封部件，其通過遮蔽第二外側面中的露出開口部的上方整體來遮蔽第一動力輸入部的上方整體。
[0011 ] 技術方案5的實用新型根據技術方案4記載的車輛門鎖裝置，其特徵在於，具備第二動力輸入部，其適合:設置於鎖定機構並從露出開口部向第二外側面露出，並且連接於與車輛門所具備的門鎖操作部連動的鎖定連動部件，且適合:通過門鎖操作部的操作能夠將車輛門鎖裝置切換為鎖定狀態和非鎖定狀態。
[0012]技術方案6的實用新型根據技術方案I?5的任一項技術方案記載的車輛門鎖裝置，其特徵在於，殼體由多個外壁構成部件構成，多個外壁構成部件相互連接，這些多個外壁構成部件的接合面的一部分配置於第一外側面的上邊緣部或者第二外側面的上邊緣部並藉助帶狀密封部件進行防水。
[0013]技術方案7的實用新型根據技術方案6記載的車輛門鎖裝置，其特徵在於，多個外壁構成部件由樹脂構成並且通過融接相互接合。
[0014]技術方案8的實用新型根據技術方案I?7任一項的技術方案記載的車輛門鎖裝置，其特徵在於，具備:帶狀密封部件，其繞第二外側面中的連接器卷繞半周以上並從連接器的上方位置向第一外側面延伸，而且遍及第一外側面的上邊緣部整體地連續延伸並且通過粘合材料而貼附，標記，其設置於第一外側面或者第二外側面，表示開始貼附帶狀密封部件的位置。
[0015]技術方案9的實用新型的車輛門鎖裝置，其適合安裝於車輛門中的形成有鎖扣插入孔的門端部壁與門內側壁的角部內側，具有適合通過鎖扣插入孔而面對外側的鎖扣收容槽，並且適合:與進入該鎖扣收容槽的鎖扣卡合併能夠將車輛門保持為閉止狀態，其特徵在於，具備:第一外側面，其適合與門端部壁的內面面對，並且鎖扣收容槽在該第一外側面水平延伸；第二外側面，其適合與門內側壁的內面面對，並且鎖扣收容槽的一端部在該第二外側面開放；鎖定機構，其適合收容於車輛門鎖裝置內，在車輛門鎖裝置與鎖扣卡合的狀態下進行鎖定或者非鎖定；電氣驅動源，其收容於車輛門鎖裝置內，用於電氣驅動鎖定機構；連接器，其配置於第二外側面的上端部中遠離第一外側面的側端部，用於對電氣驅動源供電；第一動力輸入部，其適合:與連接器相比配置於下方並從第二外側面露出，並且連接於與車輛門所具備的手柄連動的手柄連動部件，並適合:通過手柄的操作能夠進行車輛門鎖裝置與鎖扣的卡合解除；帶狀密封部件，呈繞第二外側面中的連接器卷繞半周以上並從連接器的上方位置向第一外側面延伸、並且遍及第一外側面的上邊緣部整體而延伸的形狀，該帶狀密封部件適合被按壓到門端部壁以及門內側壁的內面，將鎖扣收容槽的上方整體、第一動力輸入部的上方整體和連接器的上方整體以及一側方整體遮蔽。[0016]發明的效果
[0017]技術方案I以及9的實用新型
[0018]根據技術方案I以及9的實用新型，帶狀密封部件形成為繞車輛門鎖裝置的第二外側面中的連接器卷繞半周以上並從連接器的上方位置向第一外側面延伸，並且遍及第一外側面的上邊緣部整體延伸的形狀，第一外側面以及向第二外側面開放的鎖扣收容槽的上方整體，和從第二外側面露出並與手柄連動部件連接的第一動力輸入部的上方整體，和連接器的上方整體以及一側方整體被帶狀密封部件遮蔽。而且，在將該車輛門鎖裝置安裝於車輛門的內側時，帶狀密封部件被按壓至門端部壁以及門內側壁的內面，通過帶狀密封部件確保下方區域的防水性。即，即使侵入車輛門內的水濺到車輛門鎖裝置的上表面，帶狀密封部件也作為「房簷」起作用，防止水滴落到第一外側面、第二外側面。
[0019]這樣根據本實用新型，僅設置帶狀密封部件，就能夠防止連接器、手柄連動部件中與第一動力輸入部的連接端部被水打溼，並且，因為能夠防止水從鎖扣收容槽侵入，所以能夠抑制成本並且確保防水性。
[0020]技術方案2的實用新型
[0021]根據技術方案2的實用新型，通過在安裝有第二外側面中從帶狀密封部件的與第一外側面的角部到連接器的上方位置之間的帶狀區域設置安裝臺座，帶狀密封部件的安裝狀態穩定。另外，能夠以安裝臺座為基準安裝帶狀密封部件，能夠抑制安裝位置的偏差。
[0022]技術方案3的實用新型
[0023]根據技術方案3的實用新型，因為在第二外側面中比帶狀密封部件靠下方，即使由於結露等而滴水，排水導路也引導該水以使其避開第一動力輸入部的側方，所以能夠更可靠地防止手柄連動部件中與第一動力輸入部的連接端部被水打溼。
[0024]技術方案4的實用新型
[0025]根據技術方案4的實用新型，通過以遮蔽設置於第二外側面的露出開口部的上方整體的方式設置帶狀密封部件，能夠從上方遮蔽經由露出開口部向第二外側面露出的第一動力輸入部，能夠防止手柄連動部件中與第一動力輸入部的連接端部被水打溼。
[0026]技術方案5的實用新型
[0027]根據技術方案5的實用新型，通過以遮蔽設置於第二外側面的露出開口部的上方整體的方式設置帶狀密封部件，不僅是第一動力輸入部，也能夠從上方遮蔽連接有鎖定連動部件的第二動力輸入部。即，不僅是手柄連動部件的連接端部，也能夠防止鎖定連動部件的連接端部被水打溼。
[0028]技術方案6以及7的實用新型
[0029]根據技術方案6的實用新型，能夠通過帶狀密封部件對構成車輛門鎖裝置的外壁的多個外壁構成部件的卡合面的一部分進行防水。
[0030]這裡，多個外壁構成部件也可以通過粘合劑、螺釘固定卡合，在多個外壁構成部件由樹脂構成的情況下，也可以通過融接卡合。此時，即使在配置於第一外側面的上邊緣部或者第二外側面的上邊緣部的卡合面存在融接不合格而防水不完善，也能夠通過帶狀密封部件確保防水性(技術方案7的實用新型)。
[0031]技術方案8的實用新型
[0032]根據技術方案8的實用新型，因為帶狀密封部件開始貼附位置固定，所能夠防止帶狀密封部件在與開始貼附位置相反的一側多餘或者不足。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0033]圖1是本實用新型的第一實施方式的車輛門鎖裝置的立體圖。
[0034]圖2是車輛門鎖裝置的表側的立體圖。
[0035]圖3是車輛門鎖裝置的裡側的立體圖。
[0036]圖4是車輛門鎖裝置的第二外側面側的側視圖。
[0037]圖5是圖4的A —A切剖面的剖視圖。
[0038]圖6是車輛門鎖裝置的第一外側面側的側視圖。
[0039]圖7是取下帶狀密封部件的狀態下的車輛門鎖裝置的立體圖。
[0040]圖8是非鎖緊狀態的車輛門鎖裝置的側視圖。
[0041 ]圖9是鎖緊狀態的車輛門鎖裝置的側視圖。
[0042]圖10是取下車輛門鎖裝置的殼體罩的狀態的表側的側視圖。
[0043]圖11是取下車輛門鎖裝置的殼體基部的狀態的裡側的立體圖。
[0044]圖12是將非鎖定狀態的車輛門鎖裝置的一部分放大的主視圖。
[0045]圖13是將鎖定狀態的車輛門鎖裝置的一部分放大的主視圖。
[0046]圖14是變形例的車輛門鎖裝置的第二外側面側的側視圖。
[0047]圖15是變形例的車輛門鎖裝置的第二外側面側的側視圖。
[0048]圖16A是變形例的車輛門鎖裝置的剖視圖。
[0049]圖16B是變形例的車輛門鎖裝置的剖視圖。
[0050]圖17是取下變形例的車輛門鎖裝置的帶狀密封部件的狀態的立體圖。
[0051]圖18是變形例的車輛門鎖裝置的第二外側面側的側視圖。
【具體實施方式】
[0052]以下，參照圖1?圖13對本實用新型的一實施方式進行說明。圖1所示的車輛門90 (以下，僅稱作「門90」)由板金衝壓件構成外殼壁91 (內面板以及外面板)，在門90的與轉動中心相反側的端部，內置本實用新型的車輛門鎖裝置10。
[0053]車輛門鎖裝置10固定於門90的與轉動中心相反側的門端部壁91A與配置於門90的車內側的門內側壁9IB所成的角部內側，在以沿該拐角部的方式大致直角地彎曲的(大致L字形的)本實用新型的殼體11的內部組裝有多個部件。而且，車輛門鎖裝置10的外表面中，與彎曲部相比的一方側的第一外側面IlA從內面與門端部壁91A貼合，隔著彎曲部與第一外側面IlA相反側的第二外側面IlB從內面與門內側壁91B貼合。
[0054]在車輛門鎖裝置10的第一外側面IlA以及第二外側面IlB與門90的門端部壁9IA以及門內側壁91B之間，以被壓扁的狀態夾有本實用新型的帶狀密封部件100。後面對帶狀密封部件100進行說明，首先對其以外的構成進行說明。
[0055]在車輛200的門框92的內面設置有鎖扣(striker)93。鎖扣93例如呈使剖面圓形的線材彎曲的門形構造，該門形構造的一對腿部從門框92的內面突出並且沿內外方向並列。與此相對的，如圖2所示，在門90的外殼壁91中的門端部壁91A與門內側壁91B相交的角部，切開形成有沿門90的內外方向延伸的鎖扣插入孔94。而且，在關閉門90時，鎖扣93的一對腿部中靠外配置的那一方的腿部進入鎖扣插入孔94，與車輛門鎖裝置10卡合(參照圖9)。此外，在圖8以及圖9僅示出了與鎖扣93中與車輛門鎖裝置10卡合的部分剖視圖。
[0056]車輛門鎖裝置10在與門90的門端部壁91A對置的部分具備用於與鎖扣93卡合脫離的本實用新型的鎖體(latch)機構80。另外，車輛門鎖裝置10在與門90的門內側壁91B對置的部分，具備本實用新型的鎖定(lock)機構81。並且，在這些鎖體機構80與鎖定機構81的中間部分具備動力傳遞機構，通過該動力傳遞機構，將對門90的車內面所具備的門內手柄96 (參照圖4)或者車外面所具備的門外手柄97 (參照圖6)所作用的操作力傳遞至鎖體機構80。而且，對於車輛門鎖裝置10而言，若由於門90的閉操作，鎖體機構80與鎖扣93卡合，則鎖體機構80成為保持(抓住)鎖扣93的「鎖緊狀態」，另一方面，若在該「鎖緊狀態」下對門內手柄96或者門外手柄97進行操作，則成為鎖體機構80釋放(放開)鎖扣93的「非鎖緊狀態」。另外，對於車輛門鎖裝置10而言，能夠通過門90所具備的相當於本實用新型的「門鎖操作部」的車內面的門鎖按鈕95以及車外面的鎖芯等的操作而切換成下述狀態:無論門內手柄96等的操作如何鎖定機構81均將鎖體機構80鎖定為鎖緊狀態的「鎖定狀態」；和鎖定機構81解除上述鎖定的「非鎖定狀態」。具體而言，鎖定機構81將上述的動力傳遞機構的力的傳遞路徑在中途切斷從而車輛門鎖裝置10成為上述的「鎖定狀態」，鎖定機構81將該切斷部分連接則車輛門鎖裝置10成為「非鎖定狀態」。
[0057]構成車輛門鎖裝置10的外壁的殼體11由殼體基部50、殼體罩70和機構盒60構成(參照圖1以及圖2)。殼體基部50是容器狀的樹脂成形品，如圖1所示，是由與門內側壁91B對置的主基部55和與門端部壁91A對置的子基部51構成的。而且，主基部55的開口部被殼體罩70覆蓋，在子基部51的內側嵌入有機構盒60。
[0058]子基部51具備與門90的門端部壁91A對置的子基部主板壁52 (參照圖3)，從其上邊緣部和遠離主基部55的一側邊緣部向門端部壁91A伸出有子基部圍壁53。子基部主板壁52的上邊緣部隨著遠離主基部55而向斜下方傾斜，子基部主板壁52的一側邊緣部沿主基部55的開口面延伸。
[0059]另一方面，主基部55具備與門90的門內側壁91B對置的主基部主板壁56 (參照圖11 (A))，從其上邊緣部和遠離子基部51的一側邊緣部向門內側壁91B伸出有主基部圍壁57。子基部圍壁53與主基部圍壁57成為一體並連續。
[0060]機構盒60內置有後述的鎖體機構80。對於機構盒60而言，用由板金構成的外板602和內板603 (參照圖9以及圖10)夾持大致扁平容器狀的樹脂部件601，外板602構成車輛門鎖裝置10的第一外側面IlA並與門90的門端部壁91A貼合。
[0061]與此相對的，內板603與子基部主板壁52的內面貼合。如圖3所示，通過將貫通子基部主板壁52的多個螺釘52N、52N螺合於形成於內板603以及樹脂部件601的螺釘孔，來將機構盒60固定於殼體基部50 (子基部51)。而且,機構盒60的後方、上方以及一側方被子基部51 (子基部主板壁52以及子基部圍壁53)覆蓋。
[0062]如圖2所示，機構盒60的外板602例如在三處具備螺栓固定部60B。而且，將外板602(第一外側面11A)貼合於門端部壁91A的內面，通過將從外側貫通門端部壁91A的多個螺栓(未圖示)與螺栓固定部60B螺合，將車輛門鎖裝置10固定於門90。另外，外板602中遠離主基部55的一側邊緣部在子基部主板壁52側直角彎曲。此外，也可以在內板603設置相當於外板602的螺栓固定部60B的部位。
[0063]如圖2所示，在機構盒60中與門90的門端部壁91A貼合的部分(車輛門鎖裝置10的第一外側面11A)，形成有鎖扣收容槽62。鎖扣收容槽62與形成於門90的鎖扣插入孔94對應地沿大致水平方向延伸，該鎖扣收容槽62的一端的鎖扣收容口 62K在車輛門鎖裝置10的第二外側面IlB開口。而且，鎖扣收容槽62通過鎖扣插入孔94向門90的外部露出，在關閉門90時，鎖扣93從鎖扣收容口 62K進入鎖扣收容槽62內。
[0064]基於圖8以及圖9對鎖體機構80進行說明。鎖體機構80具備組裝於機構盒60的內部的鎖體13以及棘爪14 (ratchet，有時也稱作「棘爪(pawl)」)。如圖8所示，鎖體13具有相互平行的第一和第二卡止爪13A、13B，該第一與第二卡止爪13A、13B之間成為鎖扣收容部13C。在鎖體13中連絡第一和第二卡止爪13A、13B彼此的部分所具備的鎖體轉動軸13J，以能夠轉動的方式支承在與向車輛門鎖裝置10的第一外側面IlA開放的鎖扣收容槽62相比的上側部分，鎖體13在與第一外側面IlA平行的面內轉動。鎖體13在門90打開的狀態下，被機構盒60所具備的鎖體限位器60X和未圖示的扭簧定位於圖8所示的非鎖緊位置。而且，在關閉門90時，如從圖8到圖9的變化所示，鎖體13被進入鎖扣收容槽62內的鎖扣93推動轉動而將鎖扣93收容於鎖扣收容部13C，並達到圖9所示的全鎖緊位置。
[0065]這裡，在鎖體13與棘爪14卡合的狀態下，在門90被迅速關閉的情況下，雖然鎖體13越過全鎖緊位置而轉動(超行程:over stroke),但在該情況下,鎖體13的第二卡止爪13B與機構盒60的側壁61抵接從而禁止過度的超行程。因為該側壁61通過將板金制的外板602的一側邊緣部向子基部51側直角彎曲而構成，所以能夠充分耐受鎖體13的衝擊。
[0066]如圖9所示，棘爪14是用於將鎖體13保持於全鎖緊位置(與鎖扣93嚙合的位置)的部件，該棘爪14以配置於鎖扣收容槽62的下方位置的棘爪轉動軸14J為中心、與在鎖體13相同的平面內轉動。棘爪14通常被機構盒60所具備的棘爪限位器60D和扭簧(未圖示)定位於圖8以及圖9的實線所示的原點位置。在該原點位置，棘爪14能夠與鎖體13的第一卡止爪13A以及第二卡止爪13B幹涉，若鎖體13配置於全鎖緊位置，則棘爪14與鎖體13的第二卡止爪13B幹涉從而鎖體13被保持於全鎖緊位置。
[0067]另一方面，若棘爪14從原點位置向圖9中的順時針轉動而到達該圖的雙點劃線所示的釋放位置，則棘爪14不再與鎖體13的第一卡止爪13A以及第二卡止爪13B幹涉。因此，若棘爪14從將鎖體13保持於全鎖緊位置的狀態到達釋放位置，則鎖體13能夠從全鎖緊位置向非鎖緊位置(向解除與鎖扣93的嚙合的方向)轉動。即，能夠打開門90。
[0068]接下來，對鎖定機構81以及動力傳遞機構的構成進行說明。鎖定機構81以及動力傳遞機構具備:因對設置於門90的門鎖按鈕95以及鎖芯(未圖示)進行操作而轉動的主動杆25 ;因對門90所具備的門內手柄96進行操作而轉動的內打開杆20 ;因對門90所具備的門外手柄97進行操作而轉動的外打開杆17 ;以能夠傾動的方式與外打開杆17連結的打開連杆19 ;以棘爪轉動軸14J為中心與棘爪14 一體旋轉的升降杆16等。
[0069]內打開杆20以內打開杆轉動軸20J為中心轉動，該內打開杆轉動軸20J朝向與第二外側面IlB正交的方向。內打開杆轉動軸20J配置於車輛門鎖裝置10的下端附近的位置。內打開杆20與門內手柄96之間通過纜索Wl (參照圖4)連接。詳細地，纜索Wl是在中空構造的外纜索的內側以能夠移動的方式插入有內纜索的、所謂的控制纜索，在設置於內打開杆20的下端部的纜索卡止片20A (參照圖10)卡止有纜索Wl中從外纜索的端部露出的內纜索。這裡，門內手柄96相當於本實用新型的「手柄」，纜索Wl相當於本實用新型的「手柄連動部件」，纜索卡止片20A相當於本實用新型的「第一動力輸入部」。此外，也可以替換纜索Wl而使用杆。
[0070]如圖6所示，外打開杆17以外打開杆轉動軸17J為中心轉動，該外打開杆轉動軸17J朝向與第一外側面IIA正交的方向。外打開杆轉動軸17J與鎖體13以及棘爪14相比配置於下方。另外，外打開杆17具備從外打開杆轉動軸17J向相反的方向突出的支承臂17A和操作臂17D(參照圖11)，在操作臂17D的前端部經由未圖示的杆連結有門外手柄97。另夕卜，如圖12以及圖13所示，內打開杆20所具備的推起抵接部20B能夠從下方抵接於支承臂17A的前端所具備的受壓片17C。
[0071]主動杆25以朝向與第二外側面IlB正交的方向的主動杆轉動軸25J為中心，在圖12所示的非鎖定位置與圖13所示的鎖定位置之間轉動。主動杆25被內置於車輛門鎖裝置10 (固定於殼體11)的控制彈簧27 (參照圖11)施力，從而不會停在非鎖定位置與鎖定位置的中間位置(會被定位於非鎖定位置與鎖定位置的任一方)。另外，主動杆轉動軸25J也與內打開杆轉動軸20J相同，配置於車輛門鎖裝置10的下端附近的位置。
[0072]主動杆25與門鎖按鈕95之間通過纜索W2(相當於本實用新型的「鎖定連動部件」，參照圖4)連接。詳細地，如圖10所示，主動杆25具備:從主動杆轉動軸25J向上方伸出的第一扇形突片25A ;和從主動杆轉動軸25J向斜左下方伸出的扇形的第二扇形突片25D，從第二扇形突片25D的下端部伸出有纜索卡止片25E (相當於本實用新型的「第二動力輸入部」)。另外，纜索W2是內纜索以能夠移動的方式插入中空構造的外纜索的內側的、所謂的控制纜索，從外纜索的端部露出的內纜索與纜索卡止片25E連接。此外，也可以使用杆替代纜索W2。
[0073]打開連杆19呈沿上下方向延伸的形狀，其下端部以能夠傾動的方式與外打開杆17的支承臂17A的前端部連結，在上端部形成有推起突片19C (參照圖11)。打開連杆19由於外打開杆17的轉動而上下移動。另外，打開連杆19與主動杆25通過分別從兩者突出的鎖定解除片19B和主動作用臂25C而連結(參照圖12)，伴隨著主動杆25的轉動，打開連杆19以其下端部為中心在鎖定位置與非鎖定位置之間傾動。這裡，在打開連杆19與外打開杆17之間，設置有扭簧29，打開連杆19被該扭簧29向非鎖定位置側施力。
[0074]升降杆16具備從其轉動中心(棘爪轉動軸14J)向鎖扣收容口 62K側突出並且前端部彎折的傾動臂16A(參照圖11)。而且，在打開連杆19處於非鎖定位置時，打開連杆19的推起突片19C從下方與升降杆16的傾動臂16A接觸。
[0075]如圖12所示，若在主動杆25為非鎖定位置(打開連杆19處於非鎖定位置)時操作門內手柄96，則該操作力按照內打開杆20 (推起抵接部20B)、外打開杆17 (受壓片17C)、打開連杆19 (推起突片19C)、升降杆16 (傾動臂16A)的順序被傳遞，棘爪14從原點位置向釋放位置轉動。即，若在門90關閉的狀態下操作門內手柄96，則鎖體13與棘爪14的卡合被解除，能夠打開門90。
[0076]另外，若在主動杆25為非鎖定位置時操作門外手柄97，則該操作力按照外打開杆17、打開連杆19、升降杆16的順序被傳遞，與操作門內手柄96時相同，能夠打開關閉狀態的門90。
[0077]另一方面，若主動杆25從非鎖定位置移動至圖13所示的鎖定位置，則打開連杆19的鎖定解除片19B被主動杆25的主動作用臂25C推起，打開連杆19從非鎖定位置向鎖定位置移動。在該鎖定位置，因為打開連杆19的推起突片19C從升降杆16的傾動臂16A的前端部下方移開，所以打開連杆19與升降杆29不能抵接。即，力的傳遞在打開連杆19與升降杆16之間被切斷。因此，在門90關閉的狀態下，即使操作門內手柄96或者門外手柄97，仍維持鎖體13與棘爪14的卡合，不能打開門90。
[0078]這裡動力傳遞機構由內打開杆20、外打開杆17、打開連杆19、升降杆16構成。另夕卜，本實用新型的「鎖定機構81」由主動杆25和打開連杆19構成。
[0079]此外，主動杆25不僅可以通過門90的車內面所具備的門鎖按鈕95，還能夠通過車外面所具備的鎖芯(未圖示)來切換為非鎖定位置和鎖定位置。詳細的說明雖然省略，從鎖芯輸入的力經由鑰匙操作傳遞連杆30 (參照圖10?圖13)傳遞至主動杆25。
[0080]並且，主動杆25除了門鎖按鈕95、鎖芯以外，還能夠通過車內的中控鎖及遙控鑰匙來切換非鎖定位置與鎖定位置。因此，在殼體11內置有如圖10所示的馬達22 (相當於本實用新型的「電氣驅動源」)。馬達22配置於殼體11中主動杆25的上方，在從馬達22向斜下方延伸的旋轉輸出軸固定有蝸杆23。另外，與蝸杆23嚙合的蝸輪24以輪旋轉軸24J為中心旋轉，該輪旋轉軸24J配置於主動杆轉動軸25J與馬達22的中間位置。
[0081]如圖10所示，蝸輪24配置於主動杆25的第一扇形突片25A與殼體11的主基部主板壁56之間，輪旋轉軸24J突入到貫通形成於第一扇形突片25A的圓弧孔25S。如圖12所示，在蝸輪24的與第一扇形突片25A的對置面，在隔著輪旋轉軸24J的兩個位置突出形成有旋轉按壓突起部24A、24A。與此相對的，在第一扇形突片25A的與蝸輪24的對置面，下陷形成有在蝸輪24旋轉時能夠供旋轉按壓突起部24A、24A進入的卡合槽25M。
[0082]對於蝸輪24而言，通常地，旋轉按壓突起部24A、24A被保持於沿圓弧孔25S的周方向並列的位置(參照圖12)，若對中控鎖、遙控鑰匙進行鎖定操作，則蝸輪24向圖12中的逆時針方向旋轉180度。於是，在該蝸輪24的旋轉過程中一方的旋轉按壓突起部24A進入卡合槽25M之後按壓卡合槽25M的左側的槽內面25N，主動杆25向逆時針方向轉動，從圖12所示的非鎖定位置切換至圖13所示的鎖定位置。
[0083]另一方面，若對中控鎖、遙控鑰匙進行非鎖定操作，則蝸輪24向圖13中的順時針方向旋轉180度。於是，在蝸輪24的旋轉過程中一方的旋轉按壓突起部24A進入卡合槽25M之後按壓卡合槽25M的右側的槽內面25L，主動杆25向順時針方向轉動，從圖13所示的鎖定位置切換至圖12所示的非鎖定位置。
[0084]上述的馬達22、主動杆25等各部件被組裝於殼體基部50的主基部55。詳細的，在主基部主板壁56的上端部組裝有馬達22。從主基部主板壁56的大致中央部朝殼體罩70立起有輪旋轉軸24J，蝸輪24以能夠轉動的方式被其支承。另外，從輪旋轉軸24J的斜下方位置向殼體罩70立起有主動杆轉動軸25J，主動杆25被其以能夠轉動的方式支承。並且，在主基部主板壁56的靠近子基部51的位置，與馬達22相鄰設置有用於檢測主動杆25的位置(鎖定位置，非鎖定位置)的檢測開關26 (參照圖10)。
[0085]如圖10以及圖11所示，在主基部主板壁56的上端部中的、與馬達22相比遠離子基部51的側端部設置有連接器主體28。連接器主體28是有底稜筒狀的雌連接器，向側方伸出的一對凸緣部28F、28F被夾持在從主基部主板壁56的內面立起的支承柱(未圖示)與從殼體罩70的內面突出的按壓柱70B、70B之間。[0086]在主基部主板壁56的上端附近的位置，鋪設有對板金衝孔而形成的母線迴路21。母線迴路21被從主基部主板壁56的內面突出的定位銷56A、56A定位，被夾在從殼體罩70的內面突出的母線按壓壁70A、70A與主基部主板壁56之間從而實現相對於定位銷56A、56A的防脫。在將該母線迴路21的一端部彎曲立起而成的雄端子連接有檢測開關26以及馬達22，將母線迴路21的另一端部彎曲立起而成的雄端子貫通連接器主體28的底壁並在內側立起。而且，通過與連接器主體28連接的未圖示的電纜，進行對馬達22的供電以及檢測開關26與未圖示的車載控制裝置之間的通信。
[0087]對於主基部主板壁56的上邊緣部而言，子基部51側(門端部壁91A側)的前端部大致水平地延伸，在中途緩慢地彎曲並向上方傾斜。另外，主基部主板壁56的上邊緣部與遠離子基部51的一側邊緣部之間的角部圓弧狀地彎曲。並且,主基部主板壁56的一側邊緣部波浪形地彎曲，隨著朝向下方而接近門端部壁91A側，並且下端附近的部分向遠離門端部壁91A的那一側彎曲並向斜下方延伸。而且，如圖10所示，主基部圍壁57沿主基部主板壁56的上邊緣部整體和一側邊緣部整體連續延伸。另外，在主基部圍壁57的前端部形成有向外側伸出的凸緣部57F。凸緣部57F在除了主基部圍壁57的下端附近的部分之外遍及整體地連續設置。主基部圍壁57的下端附近的部分比其他部分高，為了供上述纜索W1、W2通過而形成有大致U字形的切口部57A、57A。此外，在本實施方式中，各纜索W1、W2的外纜索所具備的端蓋被固定於切口部57A、57A。
[0088]覆蓋主基部55的開口部的殼體罩70是樹脂成形品，具有與主基部主板壁56對置的殼體罩主板壁71和從其外邊緣部向主基部55伸出的殼體罩圍壁72。殼體罩主板壁71構成車輛門鎖裝置10的第二外側面IlB並與門90的門內側壁91B貼合。殼體罩主板壁71的上邊緣部以及從子基部51遠離的一側邊緣部呈與主基部主板壁56的上邊緣部以及一側邊緣部相同的輪廓(參照圖11)，殼體罩圍壁72從該上邊緣部以及一側邊緣部伸出。在殼體罩圍壁72的前端部形成有向外側伸出的凸緣部72F。凸緣部72F遍及殼體罩圍壁72的整體地連續設置，其凸緣部72F與主基部圍壁57的凸緣部57F重疊，例如，通過雷射融接接
八
口 ο
[0089]在殼體罩主板壁71中的與連接器主體28的對置位置，貫通形成有連接器插入口73 (參照圖4、圖7、圖11)。連接器插入口 73呈具有一對直線部和將這一對直線部的端部彼此連接的一對圓弧部的形狀(大致橢圓形)，連接器主體28的開口端對著該連接器插入口73。
[0090]從連接器插入口 73的開口邊緣朝門90的門內側壁91B立起有圓筒狀的連接器引導件74。連接器引導件74的內徑與連接器插入口 73的圓弧部的直徑相同。連接器引導件74和連接器主體28配置於與第二外側面IlB正交的同軸線上，構成本實用新型的連接器28K。而且，連接器引導件74在將車輛門鎖裝置10組裝於門90的狀態下貫通至形成於門內側壁9IB的貫通孔9IC的內側(參照圖1)。
[0091]如圖2以及圖4所示，殼體罩70構成為將主基部55的開口部的除下端部之外的整體覆蓋，在主基部55的下端部，形成有未被殼體罩70覆蓋而將內部露出的露出開口部58。該露出開口部58是為了進行主動杆25與纜索W2的連接作業以及內打開杆20與纜索Wl的連接作業而設置的，在露出開口部58的內側，配置有主動杆25的纜索卡止片25E和內打開杆20的纜索卡止片20A。[0092]如圖2以及圖4所示，在殼體罩主板壁71的外表面(車輛門鎖裝置10的第二外側面11B)，突出形成有本實用新型的多個排水導路76、76。排水導路76、76由從第二外側面IlB臺階狀地突出的突條構成。排水導路76、76比連接器引導件74 (連接器插入口 73)靠下方並且比露出開口部58靠上方且成對地相互平行地設置，隨著遠離子基部51而直線狀地下降。
[0093]並且，如圖2所示，在車輛門鎖裝置10中，在門90的與門端部壁91A以及門內側壁91B貼合的第一外側面IlA以及第二外側面11B，鋪設有帶狀密封部件100。帶狀密封部件100是將具有柔軟性的彈性體(橡膠或具有橡膠態彈性的合成樹脂)成形為規定的長度，或者剪裁成規定的長度的部件，例如，剖面為矩形狀。而且，例如，通過粘貼或者塗覆於帶狀密封部件100的一側面的粘合材料(雙面膠帶或者粘合劑等)而貼附於第一外側面IlA以及第二外側面11B。此外，作為帶狀密封部件100的材質，特別優選以聚氯乙烯為基材的獨立氣泡結構的材料，除此之外，也可以是天然橡膠、苯乙烯-丁二烯橡膠(SBR)、乙烯-丙烯-二烯(EPDM)、聚烯烴系的彈性體。
[0094]帶狀密封部件100配置為:從上方將車輛門鎖裝置10的向第一外側面IlA以及第二外側面IlB開放的鎖扣收容槽62、連接器引導件74以及露出開口部58遮蔽。詳細地，帶狀密封部件100構成為包括:沿車輛門鎖裝置10的第一外側面IlA中遠離第二外側面IlB的那一側的一側邊緣部延伸，並且下端部比鎖扣收容槽62位於下方的第一密封部101 ;與第一密封部101連續，並遍及第一外側面IlA的上邊緣部整體地延伸的第二密封部102 ;與第二密封部102連續，遍及第二外側面IlB的上邊緣部整體地延伸的第三密封部103 ;與第三密封部103連續，繞連接器引導件74卷繞半周以上的第四密封部104。第四密封部104的末端側沿連接器引導件74的切線方向向斜上方延伸，從下方與第三密封部103接觸。
[0095]帶狀密封部件100由上述的第一密封部101、第二密封部102、第三密封部103以及第四密封部104相連並延伸的單一部件構成。另外，帶狀密封部件100安裝到第一外側面IlA以及第二外側面IlB之前的形狀(原形)為直線狀，寬度以及厚度尺寸在其兩端部間恆定。
[0096]這裡，在本實施方式中，在子基部51的子基部圍壁53的內側嵌合有機構盒60，在該子基部圍壁53的上邊緣部與機構盒60的上邊緣部之間，形成有沿第一外側面IlA的上邊緣部延伸並且向第一外側面IlA開放的嵌合縫隙S2 (參照圖7)。與此相對的，因為帶狀密封部件100 (詳細的為第二密封部102)遍及第一外側面IlA的上邊緣部整體地貼附，所以能夠通過帶狀密封部件100 (第二密封部102)實現嵌合縫隙S2的防水。
[0097]如圖5以及圖7所示，車輛門鎖裝置10的第二外側面11B(殼體罩主板壁71的外面)的上邊緣部中的、從與第一外側面IlA的角部到連接器引導件74的上方位置的帶狀區域75A和包圍連接器引導件74的環狀區域75B，成為相對於比它們靠下側部分呈臺階狀地隆起的本實用新型的安裝臺座75。該安裝臺座75的座面與帶狀區域75A和環狀區域75B連成一個面，帶狀區域75A的座面隨著遠離環狀區域75B並靠近子基部51而逐漸降低。而且，在安裝臺座75的座面貼附有帶狀密封部件100的一部分(第三密封部103和第四密封部104)。此外，安裝臺座75的寬度比帶狀密封部件100的寬度稍寬。
[0098]而且，如圖1所示，車輛門鎖裝置10以下述狀態組裝於門90:即，連接器引導件74貫通門內側壁91B的貫通孔91C，將在車輛門鎖裝置10的外面(第一外側面IlA以及第二外側面11B)與門90的外殼壁91 (門端部壁91A以及門內側壁91B)的內面之間將帶狀密封部件100壓扁。此時，帶狀密封部件100中，第一密封部101與第二密封部102從上方和側方遮蔽鎖扣收容槽62，第三密封部103從上方遮蔽露出開口部58，第三密封部103與第四密封部104將門內側壁9IB的貫通孔9IC與連接器引導件74之間的環狀縫隙密封。
[0099]以上是本實施方式的車輛門鎖裝置10的構成的說明。接下來，對該車輛門鎖裝置10的作用效果進行說明。
[0100]由於即使在雨天行駛時或者洗車時水濺到門90，車輛門鎖裝置10被門90的外殼壁91遮蔽，所以水不會直接濺到車輛門鎖裝置10。然而，存在從門90的縫隙(例如，車門玻璃的升降口)侵入的水濺到車輛門鎖裝置10的上表面的情況。即使在這樣的情況下，因為帶狀密封部件100對其下方區域起到作為「房簷」的作用，因而能夠防止水經過第一外側面11A、第二外側面IlB滴落。由此，能夠防止連接器28K (連接器引導件74以及連接器主體28)、纜索W1、W2的內打開杆20以及與主動杆25的連接端部(詳細的為，從外纜索露出的內纜索)被水打溼，能夠防止水從鎖扣收容槽62侵入車輛門鎖裝置10內。
[0101]另外，即使假設在車輛門鎖裝置10的第二外側面IlB產生結露、而水滴經過第二外側面IlB滴落，該水也被排水導路76、76引導至露出開口部58的側方，所以能夠可靠地防止纜索W1、W2的連接端部(內纜索)被水打溼。
[0102]這樣，根據本實施方式的車輛門鎖裝置10，通過遍及第一外側面IlA的上邊緣部整體和第二外側面IlB的上邊緣部整體地延伸且繞連接器引導件74卷繞半周以上的帶狀密封部件100，能夠將鎖扣收容槽62的上方整體、露出開口部58的上方整體、連接器28K(連接器引導件74以及連接器主體28)的上方整體以及一側方整體遮蔽。即，根據本實施方式，僅需設置帶狀密封部件100，就能夠防止連接器28K (連接器引導件74以及連接器主體28)、纜索W1、W2的連接端部(內纜索)被水打溼，而且，因為能夠防止水從鎖扣收容槽62侵入，所以能夠抑制成本並確保防水性。
[0103]另外，根據本實施方式，能夠通過帶狀密封部件100 (第二密封部102)對形成於子基部圍壁53與機構盒60之間且向第一外側面IlA開放的嵌合縫隙S2進行防水。
[0104]其他的實施方式
[0105]本實用新型並不限定於上述實施方式，例如，以下說明的實施方式也包含於本實用新型的技術的範圍，並且，除下述記載以外也能夠在不脫離要旨的範圍內進行各種變更而實施。
[0106](I)在上述實施方式中，帶狀密封部件100的第四密封部104的末端側沿連接器引導件74的切線方向向斜上方延伸，從斜下方與第三密封部103接觸，但也可以如圖14所示將第四密封部104卷繞於連接器引導件74周圍直至末端，也可以如圖15所示使第四密封部的末端側沿連接器引導件74的切線方向向斜下方延伸。雖然哪一種構成都能夠確保防水性，但是考慮到防塵性，優選第四密封部104的末端部與第三密封部103之間的縫隙更小的構成(圖14所示的構成)。
[0107](2)在上述實施方式中，雖然帶狀密封部件100由從其一端連到另一端的單一部件構成，但也可以用多個密封斷片構成帶狀密封部件100，將這些密封斷片彼此拼接在一起構成帶狀密封部件100。例如，也可以構成為，將多個密封斷片以從上方以及側方包圍的方式貼附於第一外側面IlA的一側邊緣部以及上邊緣部、第二外側面IlB的上邊緣部以及連接器引導件74，當多個密封斷片在殼體11的外面(第一外側面IlA以及第二外側面11B)與門90的外殼壁91 (門端部壁91A以及門內側壁91B)之間被壓扁時，這些多個密封斷片彼此沒有縫隙地連接為一條而構成帶狀密封部件100。
[0108](3)在上述實施方式中，雖然帶狀密封部件100的尺寸在其兩端部間是恆定的，但也可以使厚度、寬度的尺寸不同。在該情況下，既可以使厚度、寬度階梯狀地變化，也可以漸變。
[0109](4)在上述實施方式中，殼體基部50與殼體罩70的接合面(凸緣部57F、72F的接合面)配置於殼體11的上表面，但是也可以如圖16A以及圖16B所示，將通過相互接合來構成殼體11的多個殼體構成部件150、170 (相當於本實用新型的「外壁構成部件」)的接合面的一部分配置於車輛門鎖裝置10的第二外側面IlB的上邊緣部，對配置於第二外側面IlB的接合面的一部分通過帶狀密封部件100進行防水。在用樹脂構成多個殼體構成部件150、170，並對它們的接合面進行融接(例如，雷射融接)的情況下，即使配置於第二外側面IlB的接合面存在融接不合格或防水不完善，也能夠通過帶狀密封部件100確保防水性。此外，在圖16A以及圖16B中，雖然舉例表示有將殼體構成體150、170的接合面設置於第二外側面IlB的構成，但是也可以是將接合面的一部分設置於第一外側面IlA的上邊緣部，通過帶狀密封部件100對該接合面進行防水的構成。
[0110]這裡，如圖16B所示，若在從第二外側面IlB (或者第一外側面11A)的上邊緣以帶狀密封部件100的寬度尺寸量向下方錯開的位置形成沿上邊緣部突出的臺階部Dl的話，因為能夠將該臺階部Dl作為引導件來安裝帶狀密封部件100，所以帶狀密封部件100的安裝作業性提高。
[0111](5)在採用如上述實施方式那樣將帶狀密封部件100貼附於車輛門鎖裝置10的外表面的構成的情況下，也可以如圖17所示，在車輛門鎖裝置10的第一外側面IlA或者第二外側面IlB設置表示帶狀密封部件100的開始貼附的位置的本實用新型的標記11C、11C。通過設置標記11C、11C，因為確定了帶狀密封部件100的開始貼附位置，所以能夠防止帶狀密封部件100在與開始貼附位置相反的一側多餘，或者不足。
[0112](6)本實用新型的車輛門鎖裝置10如上述實施方式那樣，可以安裝於轉動式(鉸接式)的門90，也可以安裝於滑動式的門。
[0113](7)上述實施方式的帶狀密封部件100，雖然是將彈性體預先成形為帶狀的部件，但是也可以是將膏狀的密封材線狀地塗覆於車輛門鎖裝置10的第一外側面IlA的上邊緣部、第二外側面IlB的上邊緣部等並使其固化的部件。
[0114](8)在上述實施方式中，雖然帶狀密封部件100沿門鎖裝置10的第二外側面IlB的上邊緣部延伸，但是沒有一定沿上邊緣部延伸的必要，例如，如圖18所示，在門鎖裝置10的第二外面IlB的上邊緣部成為山形狀的情況下，即使在從其上邊緣部向下方偏移的位置沿橫方向延伸配置帶狀密封部件100，也能夠起到與上述實施方式同等的效果。
[0115](9)雖然在上述實施方式中設置有從第二外側面IlB突出的連接器引導件74，但本實用新型的「連接器28K」也可以不設置該連接器引導件74而僅由連接器主體28構成。
[0116](10)在上述實施方式中，是主動杆25以及內打開杆20組裝於殼體11的內部，僅作為其一部分的纜索卡止片20A、25E經由殼體11的露出開口部58向第二外側面IlB的外側露出的構成，但是本實用新型並不限定於這樣的構成，例如，也可以是將主動杆25以及內打開杆20支承於第二外側面IlB (殼體罩主板壁71的外表面)，不僅纜索卡止片20A、25E，主動杆25以及內打開杆20的整體從第二外側面IlB露出的構成。
[0117]附圖標記的說明
[0118]10…車輛門鎖裝置;11…殼體;11A…第一外側面；11B…第二外側面；11C…標記；20…內打開杆；20A…纜索卡止片(第一動力輸入部)；22…馬達(電氣驅動源)；25…主動杆；25E…纜索卡止片(第二動力輸入部)；28K…連接器；50…殼體基部；58…露出開口部；62...鎖扣收容槽；70...殼體罩；74…連接器引導件；75…安裝臺座；75Α…帶狀區域；76...排水導路;80…鎖體機構;81…鎖定機構、90…門;91Α…門端部壁；91Β…門內側壁；91C…貫通孔；93...鎖扣、94...鎖扣插入孔、95…門鎖按鈕(門鎖操作部)；96…門內手柄(手柄)；100…帶狀密封部件；150、170…殼體構成部件(外壁構成部件)；WL...纜索(手柄連動部件)；W2…纜索(鎖定連動 部件)
【權利要求】
1.一種車輛門鎖裝置，其特徵在於，具備: 鎖扣收容槽，其通過鎖扣插入孔面對外側，其中，所述鎖扣插入孔形成於車輛門的門端部壁和門內側壁； 鎖體機構，其與進入所述鎖扣收容槽的鎖扣卡合併能夠將所述車輛門保持在閉止狀態； 鎖定機構，其在所述鎖體機構與所述鎖扣卡合的狀態下進行鎖定或者非鎖定； 電氣驅動源，其用於電氣驅動所述鎖定機構； 殼體，其收容所述鎖定機構和所述電氣驅動源； 第一外側面，其設置於所述殼體並與所述門端部壁的內面面對，並且所述鎖扣收容槽在該第一外側面水平延伸； 第二外側面，其設置於所述殼體並與所述門內側壁的內面面對，並且所述鎖扣收容槽的一端部在該第二外側面開放； 連接器，其配置於所述第二外側面的上端部中遠離所述第一外側面的側端部，用於對所述電氣驅動源供電； 第一動力輸入部，其與所述連接器相比配置於下方並從所述第二外側面露出，並且連接於與所述車輛門所具備的手柄連動的手柄連動部件，並通過所述手柄的操作能夠進行所述鎖體機構與所述鎖扣的卡合解除； 帶狀密封部件，呈繞所述第`二外側面中的所述連接器卷繞半周以上並從所述連接器的上方位置向所述第一外側面延伸、並且遍及所述第一外側面的上邊緣部整體而延伸的形狀，該帶狀密封部件被按壓到所述門端部壁以及所述門內側壁的內面，將所述鎖扣收容槽的上方整體、所述第一動力輸入部的上方整體和所述連接器的上方整體以及一側方整體遮蔽。
2.根據權利要求1記載的車輛門鎖裝置，其特徵在於， 具備安裝臺座，通過使從所述第二外側面中安裝有所述帶狀密封部件的與所述第一外側面的角部到所述連接器的上方位置之間的帶狀區域相對於比該帶狀區域靠下側的部分呈臺階狀地隆起而形成該安裝臺座。
3.根據權利要求1記載的車輛門鎖裝置，其特徵在於， 具備排水導路，其在所述第二外側面中的所述帶狀密封部件與所述第一動力輸入部之間的區域突出形成或者是形成為臺階狀，並以將流過所述第二外側面的水引導至所述第一動力輸入部的側方的方式傾斜。
4.根據權利要求1記載的車輛門鎖裝置，其特徵在於，具備: 露出開口部，其在所述第二外側面中配置在與所述連接器相比下方； 所述第一動力輸入部，其配置於所述露出開口部的裡側； 所述帶狀密封部件，其通過遮蔽所述第二外側面中的所述露出開口部的上方整體來遮蔽所述第一動力輸入部的上方整體。
5.根據權利要求4記載的車輛門鎖裝置，其特徵在於， 具備第二動力輸入部，其設置於所述鎖定機構並從所述露出開口部向所述第二外側面露出，並且連接於與所述車輛門所具備的門鎖操作部連動的鎖定連動部件，且通過所述門鎖操作部的操作能夠將所述車輛門鎖裝置切換為鎖定狀態和非鎖定狀態。
6.根據權利要求1~5的任一項權利要求記載的車輛門鎖裝置，其特徵在於， 所述殼體由多個外壁構成部件構成， 所述多個外壁構成部件相互連接，這些多個外壁構成部件的接合面的一部分配置於所述第一外側面的上邊緣部或者所述第二外側面的上邊緣部並藉助所述帶狀密封部件進行防水。
7.根據權利要求6記載的車輛門鎖裝置，其特徵在於， 所述多個外壁構成部件由樹脂構成並且通過融接相互接合。
8.根據權利要求1~5的任一項權利要求記載的車輛門鎖裝置，其特徵在於，具備: 所述帶狀密封部件，其繞所述第二外側面中的所述連接器卷繞半周以上並從所述連接器的上方位置向所述第一外側面延伸，而且遍及所述第一外側面的上邊緣部整體地連續延伸並且通過粘合材料而貼附， 標記，其設置於所述第一外側面或者所述第二外側面，表示開始貼附所述帶狀密封部件的位置。
9.一種車輛門鎖裝置，其安裝於車輛門中的形成有鎖扣插入孔的門端部壁與門內側壁的角部內側，具有通過所述鎖扣插入孔而面對外側的鎖扣收容槽，並且與進入該鎖扣收容槽的鎖扣卡合併能夠將所述車輛門保持為閉止狀態，其特徵在於，具備: 第一外側面，其與所述門端部壁的內面面對，並且所述鎖扣收容槽在該第一外側面水平延伸； 第二外側面，其與所述門內`側壁的內面面對，並且所述鎖扣收容槽的一端部在該第二外側面開放； 鎖定機構，其收容於所述車輛門鎖裝置內，在所述車輛門鎖裝置與所述鎖扣卡合的狀態下進行鎖定或者非鎖定； 電氣驅動源，其收容於所述車輛門鎖裝置內，用於電氣驅動所述鎖定機構； 連接器，其配置於所述第二外側面的上端部中遠離所述第一外側面的側端部，用於對所述電氣驅動源供電； 第一動力輸入部，其與所述連接器相比配置於下方並從所述第二外側面露出，並且連接於與所述車輛門所具備的手柄連動的手柄連動部件，並通過所述手柄的操作能夠進行所述車輛門鎖裝置與所述鎖扣的卡合解除； 帶狀密封部件，呈繞所述第二外側面中的所述連接器卷繞半周以上並從所述連接器的上方位置向所述第一外側面延伸、並且遍及所述第一外側面的上邊緣部整體而延伸的形狀，該帶狀密封部件被按壓到所述門端部壁以及所述門內側壁的內面，將所述鎖扣收容槽的上方整體、所述第一動力輸入部的上方整體和所述連接器的上方整體以及一側方整體遮蔽。
【文檔編號】E05B83/36GK203613903SQ201290000245
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2012年1月20日 優先權日:2011年1月28日
【發明者】木本典夫, 秋月龍次郎, 葛山敦司, 多田武史, 山口敦司, 谷山雅司, 小嶋佑介 申請人:愛信精機株式會社