動態檢測燃油洩漏的系統的製作方法

2023-05-14 10:10:31 2

專利名稱：動態檢測燃油洩漏的系統的製作方法
技術領域：
本公開涉及一種燃油洩漏的檢測系統，更特別地，涉及一種能動
態4企須'j燃油洩漏的系統。
背景技術：
燃油系統通常包括一個加壓油源， 一個或多個噴油器，和一個引 導加壓燃油從油源到噴油器的分配系統。噴油器有代表性地與發動機
節燃油系統的不同參數是重要的。例如，隨著時間的推移，燃油系統 的不同部件可能磨損帶來效率損失和/或背離期望的運行壓力。如果這 些損失和壓力偏離沒有被檢測到，發動機的性能可能惡化。另外，如 果過度磨損或產生系統損壞，燃油外洩漏和極端的系統壓力降低則成
為可能。
然而，如果功率降低和壓力偏離可被監控，則可以及時地採取預
防和/或糾正措施。1988年1月13日頒予Augustin et al,的一個監控燃 油系統運行和檢測燃油洩漏的例子通過美國專利號5708202 ( '202 專利)進行了說明。特別地，'202專利披露了一種識別燃油自內燃 發動機的燃油噴射系統洩漏的方法，該方法包括在不噴油事件期間感 應燃油系統的壓力，並比較感應到的壓力。如果燃油壓力發生了顯著 偏離，則確定為洩漏。當判定大流量系統的泵和噴油器之間的大洩漏 時，非噴油事件對應 一 個噴油的終點和另 一 個噴油的起點之間的時 間。當在一個小流量系統判定泵和噴油器之間的洩漏時，非噴油階段 必須由停止至少一個燃油輸送和至少一個燃油噴射的步驟形成。如果 在泵和噴油器之間沒有檢測到洩漏，系統其他部分只有在"驅動操作，， 期間當檢測系統的泵和噴油器關閉時通過比較感應到的壓力進行洩漏4全測。
儘管'202的方法可充分地檢測燃油洩漏，但這種方法可能受限 制和產生幹擾。特別地，'202專利描述的洩漏檢測只可以在發動機 特定的運行期間(即，當發動機被驅動時)進行。在某些連續洩漏檢 測至關重要的情況下這個有限的應用可能成為問題。另外，因為專利 '202的系統內部的洩漏檢測，除了泵和噴油器之間外，要求關閉噴 油器和泵，發動機的運行可能被不合需要的中斷。進一步，202 '專 利的方法沒有提供方法確定是否低壓事件是由於洩漏、定期有意圖的 卸壓或者正常的磨損而產生，並且沒有方法調節正常的磨損。 本公開的控制系統解決上述 一 個或多個問題。

發明內容
本公開顯示了 一燃油控制系統。該燃油控制系統可包括加壓燃油 源和至少 一 個配置用來接收和噴射加壓燃油的噴油器。所述燃油控制 系統也可包括配置用來產生指示在所述至少一個噴油器的實際燃油 壓力信號的傳感器，和與所述傳感器通訊的控制器。所述控制器可被 配置用於確定在所述至少一個噴油器的期望的燃油壓力，並且比較所 述信號和所述期望的燃油壓力。所述控制器也可被配置響應於所述比 較啟動洩漏一全測序列。
本公開的另 一方面顯示了燃油系統中檢測洩漏的方法。所述方 法可包括加壓燃油和感應所述燃油的壓力。所述方法也可包括確定期 望的燃油壓力，並比較所述感應到的壓力和所述期望的壓力以確定必 要的加壓調節。所述方法進一步包括比較所述必要的加壓調節和歷史 調節，並且只有所述必要的加壓調節在所述歷史調節量加減一預先確 定量的範圍內才執行所述必要的加壓調節。


圖1為示例性公開的發動機系統的示意和概略圖。
圖2描述了圖1中的在發動機系統中確定燃油洩漏和調節燃油洩漏的需要的示例性序列的流程圖。
圖3顯示了圖2序列中一個步驟的示例性結果的跡線圖。
具體實施例方式
圖1舉例說明發動機10和燃油系統實施例12。基於本公開的目 的，發動機10被表示和描述成四衝程柴油機。該領域的技術人員應 該知道，然而，發動機10可以是任何類型內燃才幾，例如，汽油或者 氣態燃料動力發動機。發動機IO可以包括形成多個汽缸16的發動機 機體14,活塞18可滑動地放置在每一個汽缸16中，並且汽缸蓋20 結合每個汽缸16。
汽缸16、活塞18和汽缸蓋20可形成燃燒室22。在舉例說明的 具體方式中，發動機10包括6個燃燒室。然而，可以預想發動機IO 可以包括多於或少於燃燒室22的數量，並且燃燒室22可以被布置為 "單列"構造、"V"型構造，或者其他合適的構造。
同樣如圖1所示，發動機10可包括可轉動地布置在發動機機體 14中的曲軸24。連杆26可將每一個活塞18連接到曲軸24上，以便 活塞18在各自汽缸16中的滑行運動轉變成曲軸24的轉動。類似地， 曲軸24的轉動可導致成活塞18的滑行運動。
燃油系統12可包括協同作用以將加壓燃油輸送到每個燃燒室22 噴射的組件。特別是，燃油系統12可包括配置用於容納燃油供給的 油箱28,配置用於對燃油加壓並且經由共軌34引導加壓燃油流向多 個噴油器32的燃油泵送裝置30。
燃油泵送裝置30可包括一個或多個用於增加燃油壓力和引導一 個或多個加壓燃油流到共軌34的泵送器件。在一個例子中，燃油泵 送裝置30包括一個串聯布置的並且通過油路40流體連接的低壓源36 和一個高壓源38。低壓源36可以是一個配置用於向高壓源38提供低 壓供料的輸送泵。高壓源38可以配置用於接收低壓供料並增加燃油 壓力到大約30-300Mpa。高壓源38可通過油路42與共軌34連接。 止回閥44可布置在油i 各42中以提供自燃油泵送裝置30流向共軌34的單向燃油 流。
低壓和高壓源36， 38中的一個或兩個可操控地與發動機IO連接 並通過曲軸24驅動。低壓和/或高壓源36， 38可以通過本領域技術人 員顯而易見的方式與曲軸連接，其中曲軸24的轉動將導致泵傳動軸 相應地轉動。例如，圖1中顯示了一個高壓源38的泵的傳動軸46通 過齒輪系48與曲軸24連接。然而，可以預想的是，低壓和高壓源36， 38中的一個或兩個可替代地由電力、液力或空氣作用、或者以其他任 何適當的方式驅動。
噴油器32可被布置在汽缸蓋20中並且經由多條油路50與共軌 34相連。每個噴油器32可操控地按照預定的時間、燃油壓力和燃油 流速向結合的燃燒室22噴射一定數量的壓力燃油。燃油向燃燒室22 噴射的時間可以和活塞18的運動同步。例如，燃油可在壓縮沖程中 活塞18接近頂部止點位置時噴射以允許噴射的燃油的壓燃。可選才奪 地，為進行均質衝量壓燃，燃油可在活塞18開始朝向頂部止點位置 的壓縮沖程時噴射。為進行後噴射產生還原氛圍以進行處理後再生， 燃油也可以在膨脹衝程過程中當活塞18由頂部止點向底部止點移動 過程中噴射。
控制系統52可與燃油系統12結合監測和控制燃油泵送裝置30 和噴油器32的運行。特別地，控制系統52可包括通過通訊線路58 與壓力傳感器56、通過通訊線路64與高壓源38、和通過通訊線路68 與卸壓閥66進行通訊的控制器54。可以預想的是，如果需要，控制 器54可以進一步與每一個噴油器32、低壓源36、和/或另外的或可替 代的燃油系統12的部件進行通訊以檢測和/或控制他們的運行。
控制器54可具體化為包括控制燃油系統12運行的裝置的信號微 處理器或者多重微處理器。許多商用的微處理器可被配置用於執行控 制器54的功能。應該理解地是，控制器54可以簡單地具體化成一個 能夠控制許多發動機功能的普通發動機微處理器。控制器54可以包 括一個存儲器、輔助存儲裝置、 一個處理器和其他運行應用程式的部 件。其他不同的電路可以結合控制器54，例如電源電路、信號調節電路、螺線管驅動器電路，和其他類型的電路。
傳感器56可具體化為配置用於感應共軌34中燃油壓力的壓力傳 感器。因為傳感器56的位置在噴油器32的近端(相對於圖1,從左 向右看)，傳感器56感應的壓力可以指示最後一個噴油器32的壓力。 傳感器56可產生一個指示這個壓力的信號並通過通訊線路58傳輸給 控制器54。可以預想地是，傳感器56可選擇地感應一個與最後一個 噴油器32中的燃油結合的不同的或另外的燃油參數例如，具體例子 為，溫度、粘性、流速或者任何現有技術中的其他參數。
控制器54可響應於接收到的傳感器56的信號調節高壓源38的 運行。就是說，如果端部的噴油器32的燃油壓力低於預先確定的期 望值一個固定量，控制器54可影響高壓源38的運行來增加共軌34 中的壓力。共軌34中的壓力可增加，具體例子為，通過增加高壓源 的轉移、通過減少每一高壓源38活塞衝程燃油的溢出量，或者通過 其他任何方式。相反，如果端部的噴油器32的燃油壓力超過預先確 定的期望值一固定量，控制器54可減少高壓源38的轉移。
控制器54可跟蹤對高壓源38所作的調節。就是說，對特定的一 組運行條件，高壓源38應該在共軌34中產生相應的壓力。然而，隨 著時間的推移，燃油系統12的部件可能磨損，並且由相同的一組特 定的運行條件產生的壓力可能發生偏離(即減小)。為向該組特定的 運行條件提供相同的壓力，高壓源38的轉移必須進行適當的調節並 且該調節量可對應隨時間推移而產生的燃油系統12的磨損而增加。
控制器54可在存儲器中存儲一個指示剛剛過去的調節量的歷史值。 控制器54可連續更新歷史值並定期重新設置歷史值。可以預想地是， 如果需要，控制器54可擇一地在它的儲存器中存儲全部或任何數量 的過去的調節值。可以進一步預想，控制器54可對歷史數據進行運 算例如，決定運行平均值、中間值，或者其他運算並將這些運算為以 後比較的目的而存儲在存儲器中。
在高壓源38的調節程序的過程中，控制器54可確定是否經由傳 感器56接收到的低壓信號指示的是正常的系統磨損或者系統故障。就是說低壓情況的發生可能是系統異常或者失效的結果，而不是磨 損。例如，低壓情形可能是因為最近有意圖的卸壓或洩漏。
在有意圖地進行卸壓的情況下，卸壓閥66可通過流體通路70連 接共軌34和油箱28以從燃油系統12釋i文壓力。特別地，卸壓閥66 可包括 一 個先導或者電磁控制閥元件，該先導或者電磁控制閥元件朝 向關閉或阻擋流體的位置彈簧偏動，並且響應於在共軌34內超過預 先確定的壓力的壓力朝向打開或流體通過的位置可移動。如果需要， 預先確定的壓力是可變的，並且根據一 個或多個與機械相關的條件進 行設定或變化。卸壓閥66通過保持流體在阻斷的位置可維持系統壓 力(即燃油系統12內部壓力)在預先確定的水平，直到作用到卸壓 閥66上的流體壓力超過偏動簧片的彈力和/或者電磁圈(沒有顯示) 被啟動，與此同時保護系統不超過壓力峰值。在卸壓閥66打開和燃 油從共軌34排出後，共軌34內的壓力可能實際上過沖並且下降到低 於期望的壓力。壓力過衝可能導致被傳感器56感應的低壓事件。為 了在控制燃油系統12過程中調節過沖，指示打開事件的一個信號可 被產生並通過通訊線路68傳輸給控制器54,由此使控制器54知道該 事件。
控制器54可跟蹤卸壓事件的發生。也就是，響應於自卸壓閥66 接收的信號，控制器54可跟蹤跟隨該事件經過的時間，直到下一個 卸壓事件。卸壓閥66收到指示隨後發生的卸壓事件的新信號後，控 制器54可被重新設定以再次跟蹤經過的時間，直到下一個事件發生。 為了隨後比較的目的，跟蹤的經過的時間可被存儲在控制器54的存 儲器中。
當燃油系統12中被檢測到低壓時，控制器54可確定低壓是否是 由於新近的卸壓事件。特別是，如果檢測到的共軌34中的壓力大大 地低於期望的壓力，控制器54可評價自最近卸壓事件以來的經過的 時間。如果該評價指示自最近卸壓事件以來的經過的時間少於預定的 時間長度，檢測到的低壓可被認為是由於最後的卸壓事件。然而，如 果該比較顯示自最後卸壓事件以來的經過的時間大於預定的時間長度，檢測到的低壓可被認為是由於系統故障(舉例來說，燃油系統12 磨損或者洩漏)。響應於該檢測，控制器54可啟動泵送調節和洩漏
檢測序列。
圖2描述了一個示例性的用於測定燃油系統12的調節需求和燃 油洩漏存在的序列的流程圖。圖2將在下列段落中討論以進一步說明 乂>開的系統和其運4亍。
圖3顯示了圖2序列中的一個步驟的示例性結果的跡線圖。圖3 也將在下列段落中討論以進一步說明公開的系統和其運行。
工業適用性
本公開的噴油器控制系統在多種發動機種類包括、例如柴油機、 汽油機和氣體燃料驅動發動機中有廣闊的應用。公開的燃油控制系統 可在任何不中斷發動機運行的情況下連續洩漏檢測是重要的發動機 中實施。本公開的系統也可提供用於系統內部燃油壓力的調節。燃油 控制系統12將被現在描述。
如圖2中顯示，燃油系統12的控制可開始於檢測零加油事件(步 驟95)。零加油事件可包括基本上沒有燃油被噴射入發動機10的燃 燒室22中的任何發動機情形例如，舉例來說，當惰行或發動機10關 閉時。在零加油事件中，噴油器32的運行可停止。控制器54可通過 檢測導向噴油器32和/或高壓源38的電流、通過檢測加速或減速踏板 (未顯示)的位置、通過檢測燃油系統12的壓力、或者對本領域技 術人員明顯的任何其他方式來檢測零加油事件。
如果發動機正在加入燃油(也就是零加油事件不存在)，燃油系 統12的控制可繼續共軌34內的壓力檢測(步驟100)。特別地，共 軌34內的指示壓力的參數可被傳感器56檢測，通過通訊線路58傳 送給控制器54,被定量，並且和一個期望的和預期的共軌壓力範圍相 比較(步驟110)。期望的和預期的共軌壓力範圍可與共軌34內的噴 油器32適當運行所必要的燃油壓力相對應以產生期望的發動機輸出 (舉例來說，速度和/或扭矩)。檢測和比較步驟100， 110可按連續基執行。
如果步驟110中執行的比較指示共軌34內的壓力在期望和預期 的共軌壓力範圍內，控制可返回到步驟100。然而，如果共軌34內的 壓力偏離了期望的和預期的共軌壓力範圍，低壓診斷和洩漏檢測序列 可被啟動。該序列的第一步可包括確定是否卸壓事件最近已經發生 (步驟120)。該確定可通過評價自最後卸壓事件的經過的時間來進 行。如果經過的時間少於預定的時間長度，最後卸壓事件可確定是產 生低壓的原因(步驟130)，並且控制可返回到步驟100。
然而，如果經過的時間比預定的時間期間長，可確定不同於最後 卸壓事件的某事是顯著調節量的原因。如果不同於最後卸壓事件的某 事是顯著調節量的原因，控制器54可準備量化這個必要的調節。在 準備量化步驟中，控制器54可選擇性地停止與端部的噴油器32對應 動作的高壓源38的加壓行程，並測量因而發生的壓力衰減(步驟 140) 。
如果零加油事件在步驟95被檢測到，步驟140也可立即跟隨步 驟95 。也就是，如果發動機IO進入零加油事件，即使沒有低壓事件 被在先檢測到，控制器54可啟動調節量化步驟。步驟140在圖3的 跡線中被說明。
圖3說明兩個電流跡線300， 310和一個壓力跡線320。第一電流 跡線300可顯示隨著時間推移的應用於高壓源38的電流。特別地， 第一電流跡線300包括八個單獨的並且連續的泵送事件。這些泵送事 件中兩個標註為330和340的事件可結合最靠近傳感器56的端部噴 油器32的動作。在步驟140期間，這些泵送事件中的每一個可被停 止、阻斷或者否則使不存在。這些泵送事件可通過不進行高壓源的衝 程，排出高壓源38活塞轉移的任何燃油、或者任何本技術領域公知 的任何其他方式使其不存在。可以預想地是第一電流跡線300可選擇 地顯示在一個泵送事件中燃油轉移的數量、高壓源38內活塞的位置， 或者任何其他類似的與泵送相關的特性。
第二電流跡線310可顯示隨時間推移的適用於噴油器32的電流。特別地，第二電流跡線310顯示了對應於噴油器32動作的八個噴射 事件。這些噴射事件中標註為350的事件可對應應用於最靠近傳感器 56的端部噴油器32的電流。通過第一和第二電流跡線的比較可確定， 步驟140 (參見圖2)可包括在端部燃油噴油器32馬上動作之前和立 即跟隨端部噴油器32的動作停止泵送事件。如果需要，可設想步驟 140可包括停止超過兩個泵送事件。如果需要，進一步可以設想阻止 泵送的事件可以和不同於端部噴油器32的噴油器32結合。在零加油 事件期間(也就是直接發生於步驟140)，雖然噴油器32可不動作， 但泵送事件仍然被停止以確定軌壓損失。
壓力跡線320顯示了作為噴射和洩漏發生結果的共軌34的衰減。 特別是，向上直到泵送事件330，在高壓源38供應的一定燃油量被噴 油器32消耗和從燃油系統12洩漏的情況下，共軌34內的燃油壓力 可保持基本上不變。然而，在泵送事件330被停止的情況下，當燃油 從燃油系統中洩漏或者被噴射到燃燒室22中時，自高壓源38的供應 被減少並且共軌34內的燃油壓力開始逐漸減小。作為結果，壓力P1 可能低於共軌34期望的壓力，並且在噴射事件350後測量得到的壓 力值P2可能更低。壓力Pl和P2的部分不同可以是由於在噴射事件 3 5 0期間的燃油噴射量，同時剩餘的部分可以是由於系統洩漏或者磨 損導致的失效。
控制器54可對由於系統洩漏和失效的共軌壓力衰減進行定量， 並計算一個相應的高壓源38必要的調節量以維持期望的系統壓力(步 驟150—參見圖2)。這一部分的壓力衰減(舉例來說，調節量)可 以基於壓力Pl和P2的不同、確定作為燃油溫度和壓力函數的燃油體 積彈性模量值、和高壓容積通過使用常規的計算來定量。必要的調節 量可對應於轉移/流出的高壓源38的變化量，該變化量可理解為噴油 器32的消耗和與洩漏和失效相關的壓力衰減。
一旦必要的調節量已被定量，它可被與歷史調節量進行比較以確 定是否該必要的調節量已顯著增加(步驟160)。必要的調節量和歷 史調節量之間的顯著不同可對應於洩漏，與此同時一個較小的不同可對應於泵送損耗、失效或者燃油系統磨損。如果洩漏被確定，在沒有 進行必要的調節或者只對高壓源38進行有限調節的情況下，燃油系
統12和/或發動機10的運行可降低功率(步驟170)。
如果必要的調節量與歷史調節量之間的不同小於預先確定量，發 動機和/或燃油系統的降低功率可被阻止，並且在作出必要的調節之 前，控制器54可等待零加油事件(步驟180)的檢測。當零加油事件 被檢測到，或者仍然繼續步驟95中事件的跟隨檢測時，控制器54可 執行必要的調節(步驟190)。更確切地，當噴油器32不能工作時， 高壓源38的轉移或者其他參數可被調節，以便作為結果的共軌34內 的壓力基本上和期望的系統壓力匹配。
燃油系統12提供的洩漏保護可被改進超過在先技術。特別地， 因為燃油系統12的洩漏檢測是連續的，發生的任何洩漏可被立即識 別並且調節，而不是在"驅動"的條件下等待識別。另外，燃油系統
行。實際上，操作者值得注意的燃油系統12的唯一中斷可能是響應 於被識別和定量的燃油洩漏而發生的燃油系統12和/或發動機10的降 低功率。進一步，因為控制器54可影響基於連續檢測的燃油壓力的 高壓源38的調節，共軌34內的壓力在較大時間百分比範圍可保持基 本上穩定並且在一個期望的壓力範圍內。
另外，燃油系統12對洩漏檢測非常敏感。也就是說，因為洩漏 檢測和泵送損耗調節被經常進行，存儲在控制器54的存儲器中的並 用於比較使用的歷史調節量可保持的小。隨著洩漏產生的必要的調節 量易於超過歷史量，這個小的調節量可允許進行甚至更小的洩漏檢 測。
對本領域技術人員顯而易見的是，在不離開本公開範圍的情況 下，本公開的控制系統可做不同的改變和變型。通過對本公開的控制 系統說明書的研究和實踐，其他實施方式對於本領域技術人員顯而易 見。本說明書和實施例應當被認為僅僅是示例性的，真正保護範圍由 後附的權利要求書和按照等同原則明確。附圖標記表10.發動扭^12.燃油系統14.發動機機體16.汽缸18.活塞20.汽釭蓋22.燃燒室24.曲軸26.連杆28.油箱30.燃油泵送裝置32.噴油器34.共軌36.低壓源38.高壓源40.油路42.油路44.止回閥46.傳動軸48.齒輪系50.油路52.控制系統54.控制器56.壓力傳感器58.通訊線路64.通訊線路66.卸壓閥68.通訊線^各
70.流體通^各
95.步驟零加油？
100.步驟檢測軌壓
110.步驟軌壓低於期望的範圍？
]20.步驟卸壓閥(PRV)最近啟動？
130.步驟確定低壓的原因是最近卸壓閥(PRV)的啟動
140.步驟停止泵送事件並檢測軌壓衰減
150.步驟確定調節量
160.步驟洩漏或泵送損耗
170.步驟降低功率
180.步驟零加油？
190.步驟調節泵
300.第一電流跡線
310.第二電流跡線
320.壓力曲線
330.第一泵送事件
340.第二泵送事件
350.噴射事件
權利要求
1. 一種燃油控制系統(12)，包括加壓燃油源(38)；至少一個配置用來接收和噴射加壓燃油的噴油器(32)；配置用來產生指示所述至少一個噴油器的實際燃油壓力信號的傳感器(56)；與所述傳感器通訊的控制器(54)，所述控制器被配置用於確定所述至少一個噴油器的期望的燃油壓力；比較所述信號和所述期望的燃油壓力；和響應於所述比較啟動洩漏檢測序列。
2. 根據權利要求1所述的燃油控制系統，其特徵在於，其中 在所述燃油系統運行過程中所述傳感器連續地產生所述信號；和在所述燃油系統運行過程中所述信號被連續地與所述期望的燃 油壓力進行比較。
3. 根據權利要求1所述的燃油控制系統，其特徵在於，其中所 述控制器進一 步被配置用於確定導致實際的燃油壓力基本上與期望 的燃油壓力相匹配的所述燃油源的必要的調節。
4. 根據權利要求3所述的燃油控制系統，其特徵在於，其中控 制器進一步配置用於比較所述必要的調節和歷史調節；和當所述必要的調節大於所述歷史調節 一 預先確定量時，降低燃 油系統的運4亍功率。
5. 根據權利要求4所述的燃油控制系統，其特徵在於，進一步包 括配置用於釋放過壓的燃油控制系統的卸壓閥(66),其中所述控制 器被配置用於跟蹤跟隨壓力釋放事件的經過的時間。
6. 根據權利要求5所述的燃油控制系統，其特徵在於，其中， 如果所述跟蹤的經過的時間小於預先確定的時間長度；並且所述必要的調節比所述歷史調節大所述預先確定量；那麼實際燃油壓力和所述期望的燃油壓力之間的不同被確定為歸因 於壓力釋放事件；並且燃油系統的運行被阻止降低功率。
7. 根據權利要求4所述的燃油控制系統，其特徵在於，其中 只有所述必要的調節在所述歷史調節加減所述預先確定量的範圍內，所述控制器才進一步被配置用於執行所述必要的調節；和 所述必要的調節只在零加油事件期間被執行。
8. —種燃油系統(12)中檢測洩漏的方法，所述方法包括 加壓燃油；感應所述燃油的壓力； 確定期望的燃油壓力；比較所述感應到的壓力和所述期望的壓力以確定必要的加壓調鬥— i，'； 和比較所述必要的加壓調節和一個歷史調節；並且 只有所述必要的加壓調節在所述歷史調節量加減預先確定量的 範圍內才執行所述必要的加壓調節。
9. 根據權利要求8所述的方法，其特徵在於，進一步包括 選擇性地釋放燃油的壓力，和 跟隨所述選擇性的釋放跟蹤經過的時間，其中，如果跟蹤到的跟隨所述選擇性釋放的經過的時間小於預先確定的時 間長度；並且所述必要的加壓調節超過所述歷史調節所述預先確定量； 那麼所述感應的壓力和所述期望的壓力之間的不同被確定是由於所 述選擇性釋放；並且所述方法進一步包括阻止所述必要的加壓調節的執行。
10.—種動力系統(10, 12)，包括 有至少一個燃燒室(22)的發動機(IO);和 權利要求1-5中任何一個被設置用於輸送加壓燃油到所述至少 一個燃燒室的所述燃油控制系統。
全文摘要
本發明公開了發動機(10)的燃油控制系統(12)。所述燃油控制系統可有加壓燃油源(38)和至少一個被配置用於接收和噴射加壓燃油的噴油器(32)。燃油系統也有一個被配置用來產生指示在所述至少一個噴油器的實際燃油壓力信號的傳感器(56)，和與所述傳感器通訊的控制器(54)。所述控制器可被配置用於確定在所述至少一個噴油器的期望的燃油壓力，並且比較所述信號和所述期望的燃油壓力。所述控制器也可被配置用於響應所述比較啟動洩漏檢測序列。
文檔編號F02D41/38GK101506504SQ200780031110
公開日2009年8月12日 申請日期2007年7月20日 優先權日2006年8月21日
發明者D·R·帕克特 申請人:卡特彼勒公司