一種多動力源合能動力汽車的製作方法

2023-05-15 00:42:26

專利名稱：一種多動力源合能動力汽車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車驅動裝置領域，特別涉及一種多動力源合能動力汽車。
背景技術：
過去常常使用燃油作為汽車的主要動力源，因此會排放大量尾氣，嚴重危害人體 健康，因此具有節油環保功能的純電動汽車，越來越受到廣大消費者的喜愛，但是，因為純 電動汽車造價過高和一次充電儲備續駛裡程能力差與公共設置尚未完善配套，難以得到普 及，由此，提出研髮油電、氣電、液氫等混合動力新能源汽車，這些汽車在工作中，還是不可 避免地會影響大自然空氣品質。由此，又提出研髮油電、氣電、液氫等混合動力新能源汽車， 但在現有能的應用技術中，雖然無碳能的種類很多，能應用的有水能、風能、太陽能，還有很 多尚未能獲得利用的有，如物體物質能、材料功能能、內逆變形能等，但是由於汽車是一種 隨車儲備能源移動應用，受到一定條件的制約，使其難以真正實現「零」排放的純清潔動力 汽車。因此，選擇應用再生能源電能與物質能組合連環應用的一種多動力源合能動力，是解 決汽車動力源的最佳途徑，也是新能源汽車產業發展的方向。

實用新型內容針對以上問題，本實用新型通過設計一種由現有成熟公認的蓄電池電能和物質能 組合的多動力源合能動力汽車，使其能通過路徑設置配置實施區間連環使用，既能滿足激 活物質能，又能使其激活的物質能轉換成再生物理能新能源的功率動力源，還能應用該再 生物理能新能源動力源來滿足驅動汽車連續行駛的應用功率動力源條件，而且其在工作中 既不傷害蓄電池性能，又能使配置的蓄電池儲備電能量續駛總裡程能力大於燃油汽車的能 力，還能象燃油汽車一樣靈活使用，使之成為一種既能結構簡單，又能造價便宜，還能容易 實施，而且安全、可靠、耐用，起步提加速性能好的多動力源合能動力汽車。為達此目的，本實用新型提供一種多動力源合能動力汽車，包括一個外界添加再 生能源能量庫，定積定值物質能再生物理能源能量庫，再生物理能源獨立做功系統，一套激 活系統，一套再生物理能新能源動力源功率分配系統，一套與激活系統和獨立做功系統及 一套分配系統相匹配的控制系統；所述外界添加再生能源電能量庫，由一個蓄電池組成或至少2個蓄電池串聯而 成；所述定積定值物質能再生物理能新能源能量庫由機械構件飛輪組成；所述定積定值物質能再生物理能新能源能量庫至少為兩套，各套定積定值物質能 再生物理能新能源能量庫與對應的再生物理能新能源獨立做功系統的主功率軸相連；所述再生物理能新能源獨立做功系統包括機架、一根主功率軸、二套分合裝置， 一隻激活傳動齒輪，一隻動力源功率輸出傳動齒輪，所述機械構件飛輪通過主功率軸與激 活傳動齒輪相連，所述激活傳動齒輪與動力源功率輸出傳動齒輪相嚙合，所述分合裝置安 裝在激活傳動齒輪兩側；
3[0009]所述激活系統，其包括動力源電動機，一主功率輸出傳動齒輪，一單向離合器；所述再生物理能新能源動力源功率分配傳動系統包括機架殼體、一主功率動力 源傳動軸、一主功率輸出軸、三節變速傳動齒輪、三套分合裝置，並與汽車傳動系統相連；所述控制系統與激活系統和獨立做功系統及分配系統相連接；所述定積定值物質能再生物理能新能源能量庫至少為2個，並與對應的再生物理 能新能源獨立做功系統相連；所述多動力源合能動力汽車還包括一套汽車顛簸勢能發電系統，所述汽車顛簸勢 能發電系統，包括儲油箱、進油管、回油管、第一高壓油管、第二高壓油管、第三高壓油管、 第四高壓油管，雙向液壓單流閥、液壓減震器、儲能器、油馬達、聯軸器、儲能器、發電機、兩 用充電器、蓄電池、電源插頭；所述液壓減震器固裝在汽車底盤和前後橋的位置上，所述儲 能器的出油口與油馬達進油口用高壓油管接通，油馬達的進油口與儲油箱回油口用回油管 接通，油馬達功率輸出軸與發電機功率輸入軸用聯軸器固聯結，發電機用導線與兩用充電 器聯結。本專利所述多動力源合能動力汽車控制系統執行步驟如下I預發動執行以下步驟1)、向外界動力源電動機下達怠速運行工作指令；2)、檢測怠速度值信號；3)、如測檢測到怠速度值信號，則下達激活第一物質能飛輪指令；4)、控制電磁離合器進行嚙合連接；5)、檢測第一物質能飛輪是否激活；6)、如檢測到第一飛輪組信號全部處激活值，則下達激活第二物質能飛輪指令；7)、控制電磁離合器和控制第一組質能飛輪的顯示器；8)、檢測第二物質能飛輪是否激活；9)、如檢測到第二飛輪組信號全部處激活值，則下達報警待命指令；10)、控制聯接的報警器和第二組質能飛輪的顯示器；II起步提加速連續行駛執行以下步驟11)、檢測掛入一擋信號或倒擋信號；12)、如檢測到掛入一擋信號，則下達第一物質能飛輪做功指令；13)、控制激活傳動機構的第一電磁離合器和獨立做功系統電磁離合器與分配傳 動系統、電磁離合器及恆力恆速器進行嚙合連接並控制顯示器和報警器；14)、檢測掛入二擋信號；15)、如檢測到掛入二擋信號，則下達第二飛輪組接替第一飛輪組做功的指令；16)、控制激活傳動機構的第一電磁離合器、第三電磁離合器和獨立做功系統的第 二電磁離合器、第四電磁離合器與分配傳動機構的第一電磁離合器、第二電磁離合器進行 嚙合連接；17)、檢測掛入三擋信號；18)、如檢測到掛入三擋信號，則下達第一飛輪組接替第二飛輪組做功的指令；19)、控制激活傳動機構的第一電磁離合器、第三電磁離合器和獨立做功系統的第 二電磁離合器、第四電磁離合器與分配傳動機構的第一電磁離合器、第二電磁離合器進行嚙合連接；20)、檢測掛入四擋信號；21)、如檢測到掛入四擋信號，則下達第二飛輪組接替第一飛輪組做功的指令；22)、控制激活傳動機構的第一電磁離合器、第三電磁離合器和獨立做功系統的第 二電磁離合器、第四電磁離合器進行嚙合連接；23)、檢測掛入五擋信號；24)、如檢測到掛入五擋信號，則下達第一飛輪組接替第二飛輪組做功的指令；25)、控制的激活傳動機構的第一電磁離合器、第三電磁離合器和獨立做功系統 的第二電磁離合器、第四電磁離合器進行嚙合連接，並控制恆力恆速器和第一組計量傳感 器；26)、檢測第一飛輪組做功能量值信號；27)、如檢測到第一飛輪組做功能量值信號，則下達第二飛輪組接替第一飛輪組做 功的指令；觀)、控制的激活傳動機構的第一電磁離合器、第三電磁離合器和獨立做功系統的 第二電磁離合器、第四電磁離合器進行嚙合連接；29)、檢測第二飛輪組做功能量值信號；30)、如檢測到第二飛輪組全部做功能量值信號，則下達第一飛輪組接替第二飛輪 組做功的指令；31)、轉到步驟沈重新進行循環操作。本實用新型提供的是一種採用雙動力源合能驅動的汽車，該汽車具有如下優點；一、整個設備結構簡單，不需要特別的高新技術生產裝備設施，在現有生產技術條 件下就能容易實施產業化和商品化與市場化，而且製造成本費用便宜；二、機械特性能好，起步提加速性能比燃油發動機要好、提速加速爽、安全耐用、維 修保養便捷；三、使用時不需要改變任何操作習慣動作就能靈活便捷地和燃油汽車一樣應用進 行操作運用；四、整個工作中既不需要應用任何天然燃料能源資源，又不產生任何汙染破壞空 氣質量、還不消耗任何天然燃料能源資源；五、本專利一次充電儲備續駛裡程長，使其能大幅度減輕消費者使用消費成本費 用負擔和國家的高額補貼負擔，而且能使消費者容易接受與普及；六、本專利可以根據車輛車型規格應用需要任意設計設定的優特點，適用範圍廣 可適用於各種移動應用車輛、特別適用於城市城鄉公交的大巴、大中巴、小巴客車和的士與 家用轎車，逐漸延伸發展大型運輸貨運汽車。

圖1是本實用新型所述多動力源合能動力汽車剖俯視設置配置結構示意圖；圖2是圖1所示物質能獨立做功系統結構剖俯視示意圖；圖3是圖1所述多動力源合能動力汽車功率分配系統結構局剖俯視示意圖；圖4是圖3所示的A — A剖視示意5[00595201、雙向液壓單流閥；5202、液壓減震器；5200、聯軸器；5300、儲能器；6000、外界添加再生能源電能能量庫；6001、單體蓄電池； 6002、兩用充電器；6003、電源插頭；7000、激活系統；7001、動力源電動機；7002、離合器；7003、輸出傳動齒輪；
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型進行詳細描述。本實用新型的一種一種多動力源合能動力汽車具有三個再生能源能量庫基數的 路徑設置配置裝備應用技術條件組合組成多種工作模式的區間連環應用動力源位置於汽 車底盤1000的大梁之間設定位置上如附圖1所示。所述一種多動力源合能動力汽車，其包 括一個隨車外界添加再生能源電能能量庫6000，由多個單體蓄電池6001組合串聯 組成，用於激活輪換交替持續激活二個物質能飛輪動力源電能；二個隨車定積定值物質能 激活轉換成再生物理能新能源能量庫飛輪第一物質能飛輪3100和第二物質能飛輪3200， 用於驅動汽車行駛運行工作動力源功率的輸出交替做功能量；一套激活系統7000，用於區 間交替連續激活二個定積定值物質能飛輪；二套再生物理能新能源獨立做功系統3000，用 於輪換交替輸出驅動汽車行駛功率動力源；一套再生物理能新能源動力源功率分配傳動系 統4000，用於分配再生物理能新能源動力源功率輸出驅動汽車行駛過程中各階段需用動力 源功率；一套控制系統2000，用於控制分配輪換交替持續激活二個定積定值物質能飛輪和 控制分配輪換交替獨立做功，使其物質能源源不斷地激活與源源不斷地做功，源源不斷地 輸出再生物理能新能源動力源功率；還包括聯接驅動汽車行駛的傳動系統、離合器1002、 變速器1003、傳動軸1004、差速器1005、驅動橋1007、車輪1006 ；—套汽車顛簸勢能發電系 統5000，用於對隨車再生能源能量庫6000進行恢復容量充電，使其提高外界添加一次充電 電能的儲備續駛總裡程能力。所述二套再生物理能新能源獨立做功系統3000如圖2所示，其包括機架3001， 二根通過軸承固安裝在機架3001上的第一主功率軸3103和第二主功率軸3203，包含固裝 在第一主功率軸3103上的第一定積定值物質能飛輪3100和第一主功率軸3103上的第二 定積定值物質能飛輪3200的二個隨車激活轉換成再生物理能新能源能量庫，和第一離合 器3102、第二離合器3104、第三離合器3202、第四離合器3204四套離合器，分別固安裝在二 根主功率軸的輸入端頭和輸出端頭，(請同時參閱圖5中標記3106、3107、3206、3207)有四 套電刷，分別與分合傳動裝置的導電刷相逆合連接，該四套分合傳動裝置用於激活時和獨 立做功時逆合傳遞與分離，使其激活與獨立做功互不幹涉；第一激活傳動齒輪3101和第二 激活傳動齒輪3201分別通過軸承定位安裝在第一主功率軸3103和第二主功率軸3203輸 入端頭上，與第一分合傳動裝置3102和第二分合傳動裝置3202輸入端面固聯接，二隻主功 率輸出傳動齒輪分別通過軸承定位安裝在第一主功率軸3103和第二主功率軸3203的輸出 端頭上，分別與第二分合傳動裝置3104、第四分合傳動裝置3204輸出端面固聯接。所述一套再生物理能新能源動力源功率分配傳動系統4000如圖3、圖4所示，其包 括機架殼體4001，一根通過軸承固安裝在機架殼體4001上的主功率動力源傳動軸4101，一根通過軸承固安裝在機架殼體4001上的主功率輸出軸4206，三節變速主動齒輪，第一節 高減速主動齒輪4105通過軸承定位安裝在主功率動力源傳動軸4101的設置位置上，第二 節中減速主動齒輪4102和第三節低減速主動齒輪4103分別固安裝在主功率動力源傳動軸 4101的設定位置上，有一離合器4104，固安裝在主功率動力源傳動軸4101的設定位置上， 輸出端面與主動齒輪4105固聯接；三節變速被動齒輪，高減速被動齒輪4205固安裝在主功 率輸出軸4206的設定位置上，一節中減速齒輪4202和一節低減速被動齒輪4203分別通過 軸承定位安裝在主功率輸出軸4206的設定位置上，有第一離合器4201和第二離合器4204 二套，分別固安裝在主功率輸出軸4206的設定位置上，並每一套輸入端面與每一被動齒輪 固聯接，還包括在附圖中看不到的電刷，每一電刷與每一分合傳動裝置的導電環相觸逆合， 每一電刷導線與控制系統2000聯接，該三套分合傳動裝置，用於其中一套按驅動汽車動力 源功率需要分配逆合輸出，其中二套分離，使其互不幹涉，主功率輸出軸4206的輸出端頭 上固裝設有一電磁恆速恆力輸出器組件4002，用於驅動汽車持續勻速行駛時，調節再生物 理能新能源能量做功性能，使其恆力恆速輸出應用功率動力源；電磁恆速恆力輸出器組件 4002輸出端面與汽車離合器1002輸入端面固聯接。所述路徑組合區間多種工作模式連環應用動力源如附圖5、6、7所示，其包括激 活系統7000配置動力源電動機7001，和固裝在電動機7001主功率輸出軸上的單向超越離 合器7002，固裝在單向超越離合器7002上的輸出傳動齒輪7003，再生物理能新能源獨立 系統3000，再生物理能新能源動力源功率分配傳動系統4000通過機架殼體固聯接組成一 體；激活系統7000的輸出傳動齒輪7003與二個再生物理能新能源能量庫激活傳動齒輪共 同相嚙合連接；獨立做功系統3000第一動力源功率輸出傳動齒輪3105和第二動力源功率 輸出傳動齒輪3205 二個再生物理能新能源能量庫飛輪動力源功率輸出傳動齒輪與再生物 理能新能源動力源功率分配傳動系統4000中的輸入傳動齒輪4102共同相嚙合連接；再生 物理能新能源動力源功率分配系統4000中的第一節主動齒輪4105與被動齒輪4205相齧 合連接，第二節主動齒輪4102與被動齒輪4202相嚙合連接，第二節主動齒輪4103與被動 齒輪4203相嚙合連接，主功率輸出傳動軸4206輸出端頭上固裝設有一電磁恆速輸出器組 件4002輸出端面與汽車離合器1002輸入端面固聯，該電磁恆速輸出器組件4002，用於變 速器1003掛入最高行駛時速度值擋上時，用來調節物質量激活後的再生物理能新能源動 力源的先天性應用缺陷，工作轉矩由大至小，工作轉速度由快至慢，使其能調節成恆力恆速 輸出驅動汽車勻速行駛動力源功率，來確保汽車的穩定行駛時速度值；在其它更多的實施 例中，也可以設置配置有液壓電控式或機械離心式電控組成調節恆速輸出裝置；分配傳動 系統4000的機架殼體4001輸出端面與汽車變速器1003的離合器殼體輸入端面固聯接，還 包含與汽車傳動系統聯接的有變速器1003、傳動軸1004、差速器1005、驅動橋1007、車輪 1006，組合組成再生物理能新能源的路徑區間間隔輪換交替連環應用驅動汽車行駛動力源 功率裝置系統。所述控制系統2000如附圖8所示，其包括控制器組件有電源總開關2010、控制 儀2011、調速控制器2001、分配功率控制器2012、測速器2015、第一計量傳感器2014和第 二計量傳感器2013，包括儀錶盤中的電源顯示燈2002、儲備行駛裡程顯示器2003、電機工 作顯示器2004、第一飛輪組再生物理能新能源能量庫顯示器2005、第二飛輪組再生物理能 新能源能量庫顯示器2006、再生物理能新能源動力源運行工作顯示器2007、汽車行駛時速度值顯示器2008、報警器2009組成儀錶盤，還包括使用汽車時傳遞操作信號的有離合器 踏板1008、制動踏板1009、電門踏板1010、操縱杆1011組合成控制系統；在使用汽車時，具 體實施整車路徑區間連環應用工作模式的控制工作程序，執行以下步驟(注1、為了說明 需要，二個定積定值物質能的再生物理能新能源能量庫飛輪，分設第一飛輪組和第二飛輪 組兩組，第一飛輪組為先第二飛輪組為後說明；2、其控制工作程序是事先設定的，以事先設 定的控制工作程序進行說明，如有非要說明的加注加以說明)I、使用汽車時，預發動其間運行工作模式的控制工作程序，執行以下步驟A、第一步打開電源總開關2010，當即接通所有控制工作電源和接通電源顯示器 2002電源執行顯示綠燈，和接通儲備裡程顯示器2003電源執行顯示可以連續行駛的總裡 程數量(注例如顯示800公裡，是根據一次外界添加再生能源能量庫的蓄電池容量中具 有的電能量值，如一個單體蓄電池充足容量時的電壓13. 5伏，則為儲備連續行駛全程能力 1200公裡，如蓄電池單體電壓只有13伏，由顯示器按電壓值自動換算值顯示如800公裡，則 只能連續行駛800公裡);第二步把電源總開關2010開到預發動啟動擋的位置上，當即由 調速控制器2001供電給電動機7001執行怠速運行工作(注調速控制器2001供電給電動 機7001怠速運行工作電壓值，是可以調節的，如需要電動機7001怠速運行工作轉速度值為 1500r/min，可把怠速工作電壓調節到滿足轉速度值要求為止，調整好後是不變的)；接通電 動機工作顯示器2004黃燈電源執行顯示黃燈(顯示黃燈表示電動機7001在怠速運行工作 狀態之中)；B、由測速器2015進行檢測電動機7001的怠速運行工作轉速度值信號，並把檢測 到怠速度值信號傳遞給控制儀2011 ；C、控制儀2011接收到怠速度值信號後，當即執行接通第一飛輪組激活系統電磁 離合器3102工作電源，執行逆合傳遞電動機7001怠速運行工作動力源激活第一飛輪組物 質能飛輪3100 ；D、由第一飛輪組計量傳感器2014進行檢測第一飛輪組再生物理能新能源能量庫 飛輪3100的全部激活值信號(注例如，設定物質能激活的轉速度值為2500r/min，其檢測 全部激活值信號，則為2500 r/min，允許士 25轉/分傳遞給控制儀)；並把檢測到全部激活 值信號傳遞給控制儀2011;E、控制儀2011接收到第一飛輪組全部激活值信號，當即執行接通第二飛輪組激 活系統電磁離合器3202工作電源，執行逆合傳遞電動機7001怠速運行工作動力源激活第 二飛輪組物質能飛輪3200 ；同時接用第一飛輪組再生物理能新能源能量庫飛輪3100的顯 示器2005電源，執行顯示綠燈(顯示綠燈表示第一飛輪組已被激活達到持有量值)；F、由第二飛輪組計量傳感器2013進行檢測第二飛輪組再生物理能新能源能量庫 飛輪3200的全部激活值信號，並把檢測到第二飛輪組全部激活值信號傳遞給控制儀2011 ；G、控制儀2011接收到第二飛輪組全部激活值信號後，當即執行(1)接通第二飛 輪組再生物理能新能源能量庫飛輪3200的顯示器2006電源，執行顯示綠燈；(2)接通報警 器2009報警電源，執行高低聲報警提示(注高低聲報警表示1、預發動已完成，二個物質 能飛輪已被激活轉換成再生物理能新能源能量庫在待命工作狀態之中；2、是提醒駕駛員已 可以使用汽車起步行駛應用了 ；3、預發動用時約小於等於1分鐘)；II、使用汽車起步提加速時的運行工作控制工作程序，執行以下步驟[0116]H、由駕駛員操作踩踏離合器踏板1008操作信號傳遞給控制儀2011 ；I、控制儀2011接收到離合器踏板1008操作信號後，當即執行(1)切斷第一飛輪 組激活系統電磁離合器3102工作電源執行分離待命；(2)切斷第一飛輪組計量傳感器2014 控制檢測電源；(3)接通第一飛輪組獨立做功系統電磁離合器3104工作電源執行逆合傳遞 輸出再生物理能新能源飛輪3100動力源功率待命；J、由駕駛員操作操縱杆1011掛入汽車變速器1003的一擋信號傳遞給分配控制器 2012和控制儀2011，分配控制器2012接收到掛入一擋信號後，當即執行接通分配傳動機構 4000中的第一節電磁離合器4104工作電源執行逆合傳遞分配第一飛輪組再生物理能新能 源功率動力源(注A、B兩組再生物理能新能源動力源的分配傳動系統4000中的三節變速 傳動機構與汽車變速器1003中五個前進擋和一個倒擋的分配輸入設定關係，變速器1003 中擋位其中一擋和倒擋共用一個信號，由第一節分配輸入；二擋獨用一個信號，由第二節分 配輸入；三擋、四擋、五擋共用一個信號，由第三節輸入，並能起步時，也可以直接掛二擋起 步，分配傳動系統中跟隨也直接分配第二節輸入)；控制儀2011接收到掛入一擋信號後，當 即執行(1)接通第一飛輪組計量傳感器2014工作電源執行計量；(2)接通電磁恆速輸出 器組件4002直驅工作電源執行直接傳遞(注汽車起步提加速時，不在最高時速度擋位上 時，電磁恆速器4002是不做動作的)；K、由駕駛員操作踩踏電門踏板1010操作信號傳遞給控制儀2011和調速控制器 2001 ；(注1、電門踏板1010設定位移距離例如50mm，則零為電動機7001怠速激活物質能 的基本轉速度值工作電壓值，零至50mm位移行程距離，為激活物質能轉換成再生物理能源 能量庫飛輪需要驅動汽車行駛各階段具有獨立做功能量的調節工作電壓，踩足位移行程距 離50mm，為電動機7001額定激活再生物理能新能源能量庫飛輪轉換交替設定持有能量值 的工作電壓值，其激活物質能轉換成再生物理能新能源能量庫飛輪持有量越大，則驅動汽 車速度越快，如激活的持有量越少，則驅動汽車行駛速度越慢；2、調速控制器2001則按電 門踏板1010位移值信號執行供電給電動機7001執行按供電壓值工作)；L、控制儀2011和調速控制器2001接收到電門踏板1010操作信號後1、控制儀 2011當即執行(1)接通再生物理能新能源運行工作顯示器2007電源執行顯示綠燈；(2) 切斷電機工作顯示器2004黃燈電源，切換轉接通綠燈電源執行顯示綠燈；(3)切斷報警器 2009報警電源執行停止報警(停止報警表示提醒駕駛員可以鬆開離合器踏板1008起步行 駛)；2、調速控制器2001當即執行按電門踏板1010的位移值信號供電給電動機7001，電動 機當即按供電電壓值執行激活第二飛輪組物質量飛輪3200需要的增大的持有量值(注例 如怠速激活持有量基數為2500r/min，此時的增大值，是按控制供電增加的，如怠速工作電 壓為100V，調速控制供電160V，其激活的持有量轉速度值大於基本值約3500 r/min);駕駛 員操作鬆開離合器踏板1008當即驅動汽車起步行駛；III、提加速時，按習慣操作動作的次序踩離合器、換擋掛擋、踏油門(電門)、放離 合器基本規律次序，則設定配合控制工作程序，執行以下步驟M、從變速器1003的操縱杆1011由一擋換擋掛入二擋，則跟隨掛入擋位信號同時 切換(1)激活系統中切斷第二飛輪組電磁離合器3202工作電源執行分離待命，轉接通第 一飛輪組電磁離合器3102工作電源執行逆合傳遞電動機7001激活第一飛輪組物質能飛輪 3100動力源；(2)獨立做功系統中切斷第一飛輪組電磁離合器3104工作電源執行分離待命，轉接通第二飛輪組電磁離合器3204工作電源執行逆合傳遞再生物理能新能源動力源； (3)切斷分配傳動系統4000中的第一節電磁離合器4104工作電源執行分離待命，轉接通 第二節電磁離合器4201工作電源執行逆合分配輸出再生物理能新能源動力源功率。由變 速器1003的操縱杆1011的二擋換擋掛入三擋，則同時切換(1)激活系統中切斷第一飛輪 組電磁離合器3102工作電源執行分離待命，轉接通第二飛輪組電磁離合器3202工作電源 執行逆合傳遞電動機7001激活第二飛輪組物質能飛輪3200動力源；(2)獨立做功系統中 切斷第二飛輪組電磁離合器3204工作電源執行分離待命，轉接通第一飛輪組電磁離合器 3104工作電源執行逆合傳遞再生物理能新能源動力源；(3)切斷分配傳動系統4000中的 第二節電磁離合器4201工作電源執行分離待命，轉接通第三節電磁離合器工作電源執行 逆合分配輸出再生物理能新能源動力源功率。由變速器1003的操縱杆1011的三擋換掛入 四擋，則同時切換(1)激活系統中切斷第二飛輪組電磁離合器3202工作電源執行分離待 命，轉接通第一飛輪組電磁離合器3102工作電源執行逆合傳遞電動機7001激活第一飛輪 組物質能飛輪3100動力源；(2)獨立做功系統中切斷第一飛輪組電磁離合器3104工作電 源執行分離待命，轉接通第二飛輪組電磁離合器3204工作電源執行逆合傳遞再生物理能 新能源動力源，由第三節分配輸出再生物理能新能源動力源功率；由變速器1003的操縱杆 1011的四擋換擋掛入五擋，則同時切換(1)激活系統中切斷第一飛輪組電磁離合器3102 工作電源執行分離待命，轉接通第二飛輪組電磁離合器3202工作電源執行逆合傳遞電動 機7001激活第二飛輪組物質能飛輪3200動力源；(2)獨立做功系統中切斷第二飛輪組電 磁離合器3204工作電源執行分離待命，轉接通第一飛輪組電磁離合器3104工作電源執行 逆合傳遞再生物理能新能源動力源，由第三節分配輸出再生物理能新能源動力源功率；同 時把掛入五擋信號傳遞給控制儀2011 ；N、控制儀2011接收到掛入五擋信號後，當即執行(1)接通第一飛輪組計量傳感 器2014工作電源執行對第一飛輪組再生物理能新能源能量庫飛輪3100進行檢測全部做功 能量值信號，並把檢測到此第一飛輪組再生物理能新能源能量庫飛輪3100的全部做功能 量值信號傳遞反饋給控制儀2011(注第一、第二飛輪組兩組再生物理能新能源能量庫飛輪 持有能量值，在初勢激活基數時和在電動機額定激活工作轉速度值時，是同等具有持有量 值的，在調節電動機7001調速工作中，第一、第二飛輪組再生物理能新能源能量庫飛輪，因 實施輪換交替激活和做功，一個是在應用之中，則另一個是在激活與待命應用之中，是不等 值持有量的，則以通電檢測組為準，其全部做功能量值信號例如，第一、第二飛輪組兩組再 生物理能新能源動力源的每一組反作用力利用值，為每秒鐘把獨立做功的再生物理能源飛 輪動力源壓降消耗能量減少50轉，如設定有效應用總轉數350轉，稱為全部做功能量值，如 通電組通電後檢測到3000r/min時，在工作過程中，檢測到2650r/min時，則當即把檢測到 2650r/min的全部做功能量值信號傳遞反饋給控制儀2011); (2)切斷電磁恆速輸出器組件 4002直驅工作電源，轉接通控制恆速輸出工作電源，執行調節再生物理能新能源動力源由 大至小由快至慢調節成恆速恆力輸出驅動汽車行駛動力源功率，使其汽車能勻速行駛；0、控制儀2011接收到第一飛輪組全部做功能量值信號後，當即執行切換(1)激 活系統中切斷第二飛輪組電磁離合器3102工作電源執行分離待命，轉接通第一飛輪組電 磁離合器3202工作電源執行逆合傳遞電動機7001激活第一飛輪組物質能飛輪3100動力 源；(2)獨立做功系統中切斷第一飛輪組電磁離合器3104工作電源執行分離待命，轉接通
11第二飛輪組電磁離合器3204工作電源執行逆合傳遞第二飛輪組再生物理能新能源動力源 功率；(3)接通第二飛輪組計量傳感器2013工作電源執行計量檢測；當第二飛輪組檢測到 再生物理能新能源能量庫飛輪3200全部做功能量值信號後，當即傳遞給控制儀2011，當控 制儀2011接收到第二飛輪組全部做功能量值信號後當即執行切換(1)激活系統中切斷第 一飛輪組電磁離合器3102工作電源執行分離待命，轉接通第二飛輪組電磁離合器3202工 作電源執行逆合傳遞電動機7001激活第二飛輪組物質能飛輪3200動力源；(2)獨立做功 系統中切斷第二飛輪組電磁離合器3204工作電源執行分離待命，轉接通第一飛輪組電磁 離合器3104工作電源執行逆合傳遞第一飛輪組再生物理能新能源動力源功率；(3)接通第 一飛輪組計量傳感器2014工作電源執行計量，依次往復重複執行循環工作的按習慣操作 使用模式的自動執行控制工作模式應用運行工作機制；P、當不用汽車時，只要把電源總開關2010關至停機擋位置上，可切斷一切電源， 電動機7001自動會停機，第一、第二兩組物體物質能飛輪則會自動逐漸停止做高速度旋轉 運動，如需要使用汽車時，只需要重複操作電源總開關2010，把它開止預發動啟動擋位置 上，則會自動重複往復執行上述控制工作程序，使其便捷使用。本實用新型的技術方案中實施例整車路徑設置配置區間連環應用裝備技術條件 上運行工作模式中，汽車具體需要輸入相關參數關係與實現性能曲線如附圖9和圖10所 示，圖表9中是汽車起步提加速的相關基本技術參數指標圖9中標記1000是汽車變速器 1003各擋位輸出驅動汽車提加速到額定最高行駛時速度值的行駛速度值曲線；圖9中標記 1100是動力源機械輸入汽車變速器1003的銜接工作轉速度曲線；圖9中標記1200是驅動 汽車起步提加速到最高時速度值輸入汽車變速器1003的基本工作轉距曲線，圖9中標記 1300是發動機功率值曲線。圖10中是本實用新型的路徑設置連環應用裝備技術條件下的 區間連環應用中實現的性能曲線具體為圖10中標記2000是再生能源電能電動機7001連 續交替輪換激活定積定值物質能飛輪的工作電壓曲線；圖10中標記2100是電動機7001交 替激活定積定值物質能飛輪的工作轉速度曲線；圖10中標記2200是電動機7001交替激活 定積定值物質能飛輪的工作電流曲線；圖10中標記2300是電動機7001交替激活定積定值 物質能飛輪的工作轉距曲線；圖10中標記3000是是兩個激活的定積定值再生物理能新能 源能量庫交替激活後持有能量值的獨立工作轉速度曲線；圖10中標記3300是第一飛輪組 再生物理能新能源3100、第二飛輪組再生物理能新能源3200兩組動力源交替獨立做功時 由分配傳動系統4000分配輸出與汽車變速器1003的銜接的各節轉速度曲線；圖10中標記 3400是第一飛輪組再生物理能新能源3100、第二飛輪組再生物理能新能源3200兩組動力 源交替獨立做功時由分配傳動系統4000分配輸出各節的工作轉距曲線；圖10中標記3500 是第一飛輪組再生物理能新能源3100、第二飛輪組再生物理能新能源3200兩組動力源具 有驅動汽車起步和提加速行駛的動力源功率值曲線[注圖10中標記1000、1100、1200是 a圖中的技術參數指標曲線]。本實用新型中所述汽車顛簸勢能發電系統5000如附圖1和圖11所示(注圖11 中的同樣部件僅選擇其中一個加以說明，如非要說明的，加注說明)，其包括儲油箱5101、 進油管5102、回油管5103、第一高壓油管5104、第二高壓油管5105、第三高壓油管5106、第 四高壓油管5107，雙向液壓單流閥5201、液壓減震器5202、儲能器5300、油馬達5100、聯軸 器5200、發電機5003、兩用充電器6002、蓄電池6001、電源插頭6003 ；四隻液壓減震器5202
12分別按照原有設置固安裝位置上與汽車底盤和前後橋上固安裝，其餘部件分布固安裝在汽 車底盤設置的位置上，四隻雙向液壓單流閥5201的低壓進油口與儲油箱5101用低壓油管 5102接通，四隻雙向液壓單流閥5201的低壓進油口與四隻液壓減震器5202的進油口用低 壓油管5102接通，四隻液壓減震器5202的高壓進油口與雙向液壓單流閥5201的高壓進油 口用第一高壓油管5104和第三高壓油管5106接通，四隻雙向液壓單流閥5201的高壓進油 口與儲能器5300的進油口用高壓油管5105接通，儲能器5300的出油口與油馬達5100進 油口用高壓油管5107接通，油馬達5100的進油口與儲油箱5101回油口用回油管5103接 通，油馬達5100功率輸出軸與發電機5003功率輸入軸用聯軸器5200固聯結，發電機5003 用導線與兩用充電器聯結，該汽車顛簸發電可用於對蓄電池6001進行恢復容量充電；也可 以用插頭6003插入市電對蓄電池6001進行添加恢復容量充電。I從以上結構可以看出，本實用新型的技術方案中具體實施例的一種多動力源合 能動力汽車，具有一個隨車的外界添加再生能源的蓄電池6001電能量和二個隨車激活的 再生物理能新能源能量庫飛輪的二種再生能源基數的儲備續駛裡程容量能力的儲備能源 裝置裝備技術條件下，和二種再生能源的合能動力源機械的裝備條件下，尤其是在路徑上 實施區間連環應用的輪換連續激活傳動系統7000，和兩個再生物理能新能源能量庫飛輪交 替獨立做功系統3000，與再生物理能新能源動力源功率分配傳動系統4000的裝備技術條 件下，有效組合組成了區間連環應用動力源功率系統，在設置配置了電子、電氣控制技術的 自動控制與隨應用操作動作控制的智能自動化控制系統2000的裝備應用技術條件下，使 其在整車上應用驅動汽車行駛動力源的合能動力能源上具有以下三個方面的突破改變第 一方面，是改了現有燃油汽車或近幾年研發的純電動汽車或新能源的混合動力汽車，能源 的應用始終是「始末位置關係，與路徑無關」，其應用模式如燃油汽車，由儲油箱供給發動機 做功轉換成機械力動源輸出，驅動汽車起步提加速連續行駛；例如純電動汽車的應用模式 蓄電池(主動能)或蓄電池+超級電容(主動能)一電機一汽車；如利用汽車減速滑行慣性力 發電的汽車(主動能)一兩用電動機發電(回收利用能源)一儲能器(對蓄電池恢復容量充 電或超級電容充電)一電動機一汽車；如機械混合動力傳動系熱機(油主能源)一飛輪一 自動變速器一汽車；如機電混合動力傳動系熱機一發電機(主能源)一飛輪一電機一汽車； 如電氣化學式混合動力傳動系儲能器(蓄電池電能主能源)一飛輪(輔助儲備器)一電機一 汽車等傳統應用方式方法。這樣，既沒有新的能的應用能源，又不能與儲備續駛裡程的做功 能量庫分段，還不能分散定積定值供應汽車點功率動力源的點功率值做功能源能量值，千 變一律是能的應用始與末的關係。而本實用新型的技術方案中的實施例一種多動力源合能 動力汽車，由一種多動力源合能動力汽車的路徑區間連環應用合能動力傳動系儲備裡程做功能量庫(蓄電池電能為激活物體物質能主能源)一電動機(應用限於 激活第一第二飛輪組物體飛輪物質能)一激活器(分配輪換傳動激活第一第二飛輪組物質 能動力源)一第一飛輪組定積定值物體物質能飛輪儲備做功能量庫(再生物理能新能源， 用於驅動汽車行駛動力源做功主能源)和第二飛輪組定積定值物體物質能飛輪儲備做功能 量庫(再生物理能新能源，用於驅動汽車行駛動力源做功主能源)一獨立做功分配傳動機構 —功率分配變速器一恆力恆速器(調節再生物理能新能源的做功能量的先天性缺陷、其工 作轉矩由大至小和工作轉速度值由快至慢調節成恆力恆速輸出外界應用功率動力源)一汽 車。[0130] 由儲備電能量的蓄電池6001供電給電動機7001做功轉換成機械力動源輸出，驅 動輪換交替激活二個定積定值物體物質能飛輪間隔式連續做高速度旋轉運動，由二個激活 的定積定值物體物質能飛輪在高速度旋轉運動中自然產生物體物質能飛輪的質量慣性力 再生物理能新能源，輪換交替自然做功輸出機械力動源，由再生物理新能源動力源功率分 配傳動系統4000輸出動力源功率，驅動汽車起步提加速連續行駛。與現有汽車不同的事， 它的能的應用始與末是毫無關係，它只有能在區間連環應用中的路徑關係，例如激活電動 機7001激活的轉速度越快，其物體物質能飛輪持有再生物理能新能源能量值越大，驅動汽 車行駛時速度值越快，反之，激活轉速度越慢，其物體物質能飛輪持有再生物理能新能源能 量值越小，驅動汽車行駛時速度值越慢，這樣，看起來與現有燃油汽車和純電動汽車與混合 動力汽車的始末位置關係沒有什麼區別，而實質上有本質的區別，區別在於蓄電池6001 電能只供應給激活電動機7001的電能量，而不供給驅動汽車動力源功率的電能量，而供給 驅動汽車動力源功率的做功能量，是激活的物體物質能飛輪的再生物理能新能源的一種不 轉換能量形態的有機體動能量。這樣能解決應用中的技術問題有一是解決汽車儲備續駛 裡程能力行駛距離短的實用性應用技術問題，例如一輛十噸左右的城鄉公交大中巴客車， 如最高行駛時速度值為每小時100公裡，設置配置驅動動力源功率為160KW，設置配置物體 物質能飛輪的質量小於等於200Kg，激活持有做功能量值為4500r/min，配置激活電動機功 率5KW，設定激活電動機的工作電壓380V，其激活物體物質能飛輪達到設定持有量轉速度 值的實際激活消耗功率值小於2. 5KW的電能量，設置配置蓄電池容量為120Ah，它儲備一次 充電的續駛裡程至少有640公裡的連續行駛能力(注按配置電動機5KW功率計算，電動機 的激活工作電流小於等於14A計算，120Ah蓄電池釋放電能激活物體物質能飛輪可以連續 工作時，由120Ah/14=8. 57小時，能連續激活物體物質能飛輪按8小時計算，就有8個小時 的連續驅動汽車8個小時的行駛能力，汽車行駛時按正常的常規行駛時速度值每小時80公 裡計算，由8小時X80公裡=640公裡的保守儲備連續行駛能力，如要一次充電能連續行駛 1000公裡的話，只有設置配置蓄電池容量200Ah，就能一次充電連續行駛總裡程大於1100 公裡，使其能便捷設置配置儲備連續行駛總裡程數能力；二是解決了蓄電池的瞬間放電性 能技術問題和循環使用壽命短的實用性技術問題與為提高蓄電池的瞬間放電性能而造成 了高性能高額製造成本費用技術問題，由於本實用新型的技術方案中是分段式應用，汽車 的巨額靜止反彈阻力的點功率所需做功能量波及不到蓄電池，而且在激活過程中的電動機 7001怠速空轉，再帶動激活飛輪，它的瞬間放電電流值遠遠小於現有成熟技術中的120Ah 蓄電池允許瞬間放電性能2倍以上，其次，現有成熟技術中的120Ah蓄電池的循環使用壽 命，在額定工作放電電流值中，蓄電池充放電循環使用壽命1000次，而激活工作電流值小 於額定工作電流值1倍以上，至少可以連續使用5年以上(注一次充電行駛總裡程按640 公裡計算，每天行駛320公裡，2天充一次電，每年充電次數182. 5次，由1000次+182. 5 次=5. 48年)，由此得以迎刃而解；第二方面，關鍵技術特徵在於在應用過程中，不是用蓄 電池電能供應的電動機去驅動汽車，而是應用第一第二飛輪組再生物體物質能物理能新能 源交替做功動力源去驅動汽車，同樣達到驅動汽車的應用目的，這樣的應用，既能發揮現有 成熟技術的鉛酸蓄電池能連續供電的優勢與廉價作用，又能充分利用和發揮電動機可以按 人的應用意願中根據實際應用需要設計其額定工作電壓、額定工作轉速度、額定工作轉矩、 額定工作電流的四額定中的最佳效率作用，還能滿足激活定積定值物體飛輪的物質能達到設定激活持有做功功率能量值條件，例如用一臺5KW電動機，激活一個小於等於200Kg的 飛輪達到激活持有定積定值做功能量值每分鐘為4500r/min，設定有效應用下限持有定積 定值做功能量值為4000r/min，在預發動激活時的消耗電能量，還不到2. 5KW (注其激活 是在軸承的機架作用下和始終是沒有外界任何阻力的)，使其在完成做功任務後的交替激 活中，由下限值中的4000r/min減去沒有負載時的每秒自然降速度值6轉至8轉，按連續 激活時的輪換交替激活的控制延時0. 2秒鐘計算，就按5轉計算，由3995轉連續激活提升 到4500r/min，其消耗激活動力源功率小於等於1. 8KW，達到轉速度值需要時間小於等於5 秒鐘，保持持有量值激活消耗小於等於1KW，這樣既能滿足激活條件，又能實現達到設計持 有做功能量值的技術指標的目標目的和設計應用目標目的，還不違背再生能源蓄電池電能 量的能量應用守恆定律的法則，而在路徑上的區間連環應用過程中，既能滿足了物體物質 能飛輪的輪換交替激活條件，又實現物質能飛輪激活一次自然轉換成定積定值做功能量的 質量慣性力再生物理能新能源使用一次的設計應用目標目的，還能通過設置配置智能化的 電子、電氣控制技術器件的有效組合組成自動化按常規使用汽車的操作動作的智能自動控 制系統2000的裝備應用技術條件下，既能滿足二個定積定值物體物質能飛輪的輪換交替 激活條件，又能實現二個定積定值物體飛輪物質能轉換成再生物理能新能源的自動輪換交 替自然做功的設計目標應用目的，尤其是在再生物理新能源功率動力源分配傳動系統4000 的有效分配作用下，使其激活轉換成再生物理能新能源飛輪功率動力源的壓縮反作用力降 速率動能量，既能有效地利用應用於用作驅動汽車行駛的動力源功率的做功能量獲得有效 應用，又能應用再生物理能新能源的一種有機體機械力動源動能量，來滿足驅動汽車起步 提加速時的巨額零堵轉靜止反彈阻力的點功率做功能量值條件注例如，一個定積定值 物體物質飛輪的規格為D550mmXH80mmXB120mm，具有質量，由體積X比重{ (D550mm -H80mm) X π XH80mmXB120mmX7. 8} ^ 110 kg，具有工作轉矩能力，按m為標準，由質量 IlOX (D550mm - H80mm) "h 1000X9. 8 253N ·ι ，按激活基數值速度值計算，其分配 傳動系統輸出應用點至少要具有82KW/950轉(2600r/minX253 N · m+102 X分配傳動系 統2.5減速比X有效利用率應用50%);還能實現和達到設計目標目的中的二個再生物理 能新能源能量庫飛輪交替輪換做功驅動汽車連續行駛運行工作條件，而且又不違背物體物 質能能量應用守恆定律的法則，這樣的路徑設置配置區間連環應用，能解決的問題有一是 在現有汽車上解決了以往局限能源能的應用於始末位置關係上的應用原理與應用方式、單 一應用法的應用技術缺陷在於高消耗能源能量，例如一輛8T左右的27客位大中巴汽車， 設定最高時速度值為每小時100公裡，按常規的理論知識和保守功率的設置配置要求，至 少要設置配置驅動動力源功率值100KW 120KW，而實際在100公裡時速度值上應用驅動動 力源的功率值，在^KW左右，其行駛的時速度值是由驅動動力源的發動機或燃氣機或電動 機的工作轉速度值來決定的，而工作轉速度值是由供應能源的能量值來解決的，不因功率 因素來少添加油或燃氣或電能量或改變缸徑或轉子直徑值或電機線包匝數值，而少供應做 功轉速度值能量值來實現提高工作轉速度值的，因此，它必須存在著保守功率值中的能量 消耗問題；二是在純電動汽車上解決了一個致命的關鍵性瓶頸應用技術難題，是蓄電池電 能電動機動力源與汽車起步提加速的零堵轉點功率動力源與蓄電池分段的應用技術難題， 使其再也沒有瞬間峰值工作大電流來衝擊傷害蓄電池；三是解決了電能在汽車上應用不能 分散定積定值供應汽車的點功率做功能量值的再生能源電能的先天性應用缺陷的致命應用技術問題；四是解決了新能源汽車的製造成本費用的性價比實用性技術問題；五是解決 了汽車應用能源的真正新能源與新能源的應用技術問題，例如一輛35客位電動大中巴， 外界對蓄電池容量中添加充電180度電能量，按每小時SOKm速度值行駛，120KW的電動機每 小時需要消耗80度電能量，可以持續連續行駛時間，由180度電+每小時80度電能消耗 量=可以連續供電2. 25小時，能連續行駛總裡程，由2. 25小時X80Km/h=180公裡的總續 駛裡程能力，而本實用新型的技術方案中的實施例，每小時激活一個200Kg的飛輪消耗電 能量12度電，在同等條件下和同等外界添加充180度電能量，可以連續激活飛輪工作時間， 由180度電+每小時激活12度電能量=連續行駛運行工作15小時，可連續行駛總裡程數 由連續運行工作15小時X每小時行駛80公裡=總裡程數1200公裡，減去180度電能可 以行駛180公裡的裡程數=餘量公裡1020公裡，這1020的連續行駛裡程，是物體飛輪的物 質能被激活轉換成再生物理能新能源的能量行駛裡程，是徹底解決了再生能源蓄電池電能 一次充電儲備連續行駛總裡程短的實質性應用技術難題。第三方面，是改變了以往混合汽 車上，一般都採用動力源傳動飛輪的能量特性建模利用法，如機械混合動力傳動系統熱機 (主能源)一飛輪一電動機；如電能化學式混合傳動系統儲能器(主能源)一飛輪一電動機， 其應用方法，是單一的間斷式蓄能儲能的間斷式釋放做功應用法，使其飛輪始終是一種儲 能器具，故被論證為公認的一種儲能器。而在本實用新型的技術方案中的具體實施例一種 多動力源合能動力汽車上，引用了路徑上實施有效利用現代電子技術和電氣計量控制技術 的設置配置裝備應用法，採取了上限速度值中的設定限制下限速度值以上的利用反作用力 的壓縮將轉速度值計量控制有效應用法的路徑區間連環應用技術，引用了電能化學式合能 動力組合分配傳動系統儲能器(蓄電池電能主能源6000)—電動機7001 —激活器(控制分 配輪換交替激活7000)—飛輪(第一飛輪組3100主能源或第二飛輪組3200主能源)一獨立 做功裝置(3000控制輪換交替分配連續做功運行工作模式)一傳動機構(4000控制分配輸 出)一恆速器(4002，注用於控制調節飛輪激活後，由快至慢的不穩定轉速度值的飛輪做功 運行工作模式的先天性缺陷，使其通過高科技的脈衝技術補救措施，能使其功率動力源恆 速輸出工作轉速度值)。是由蓄電池6001電能與物體飛輪物質能的兩種不同再生能源合能 合成了再生物理能新能源的驅動汽車行駛動力源功率的做功能源，使其兩種再生能互相依 託缺一不可，在各自的運行工作模式中，發揮各具有獨特長處的優勢作用(注例如，按以往 的常規應用方法，把它分開來應用，如用一臺5KW功率的電動機，用於驅動汽車起步提加速 到最高時速度值行駛，是一件萬萬不可能的事，而用5KW功率的電動機，用於驅動一個質量 小於等於200Kg的飛輪，要求達到4500r/min，卻是一件輕輕鬆鬆的事，如用一個小於等於 200Kg的飛輪被激活達到4500r/min後，用於驅動汽車起步提加速到最高時速度值連續行 駛，只能驅動汽車行駛一段距離，要它連續驅動汽車行駛，也是一件萬萬不可能的事，而用 它來驅動汽車起步提加速到一定時速度值範圍內，卻是一件輕輕鬆鬆的事，而且起步提加 速性能要比燃油汽車還要好)；應用二個定積定值物體飛輪的死物質能，在現代電子、電氣 控技術條件下，經再生能源蓄電池6001電能輪換交替激活催化作用下變成了活能，通過營 造的路徑區間連環應用裝備技術條件下，實施輪換交替獨立做功輸出應用功率動力源，由 通過設置配置應用裝備技術條件獲取獲得外界有效利用率的應用能量，使之成為真正的純 清潔新能源和新能源的純清潔動力源機械器具，用於驅動汽車起步提加速連續行駛，卻是 輕輕鬆鬆的事，在工作過程中既能無一氧化碳(CO)、無二氧化碳(C02)、無氮氧化合物(NO、N02)、無碳氫化合物(HC)、無二氧化硫(S02)、無鉛化物、無臭氣和光化學煙霧的八無排放 的綠色永續事業的環保型循環經濟的一種多動力源合能動力汽車產品。由本實用新型的技 術方案中具體實施例的一種多動力源合能汽車對社會能起到解決什麼樣的問題與作用，首 先能解決一個被全世界世人關心注目的一個問題，是汽車巨額消耗天然燃料的石油資源能 源問題能得以解決，第二個是解決了民族工業中的汽車製造工業上的汽車產品升級換代中 產業化、商業化、市場化的新能源汽車的瓶頸應用技術問題；第三個是解決了「零」排放的純 清潔能源問題和純清潔動力源機械的應用技術問題；第四個是徹底解決了八無汙染源的無 碳經濟發展中的瓶頸技術問題；第五個是解決了國力的新能源與新能源原始應用核心技術 的擁有國家的國力問題。能對社會起到的作用，一是能起到推動民族工業的環保型循環經 濟的新能源與新能源應用主柱經濟產業的汽車工業產品快速發展生產與普及化進程作用； 二是能起到推動建設城市城鄉綠色交通運輸網絡的建設發展進程步伐作用；三是能起到推 動節約地球資源節能、減排承諾進展歷程作用；四是能新增設就業工作崗位作用；五是能 起到促進恢復生態平衡等方面的作用。本實用新型的技術方案中的具體實施例一種多動力源合能動力汽車，在其它更多 的實施例上，如轎車、運輸貨運車輛、工程車輛上，可以根據實際汽車車型、規格的車輛最高 行駛時速度值要求和驅動動力源功率值需要與不同用途度的功率動力源做功能量要求，在 區間連環應用運行模式和機械式傳動模式的路徑設置配置組合傳動系統中，至少設置配置 有一套可以控制能逆合能分離切換交替連續激活傳動機構組合組成；和至少設置配置有二 個定積定值物體物質能能量庫飛輪，也可以設置配置有三個或四個組合組成，但必須具備 確保能控制切換區間輪換交替連續激活轉換成高速度獨立旋轉運動條件和輪換交替自然 做功運行工作條件中的切換連續輸出動力源功率條件；與至少設置配置有一套至少設有三 節切換分配變速傳動機構組合組成；一套切換分配變速傳動機構也可以設置配置有二節、 三節、四節或六節切換分配變速傳動機械組合組組成；及必須設置配有一套可以把再生物 理能新能源的做功特性性能，由大至小由快至慢的性能控制調節轉換成恆力恆速輸出動力 源功率裝置；以及必須具有一套與蓄電池電能和電能動力源激活傳動裝置與再生物理能 新能源獨立做功裝置，能分配傳動機構及使用汽車的操作動作相匹配的智能化自動控制系 統，其控制的方法與程序可以根據路徑設置配置裝備的區間連環應用的實際需要、可以靈 活設置配置電控器具編制控制工作程序；在現有汽車技術的運行工作模式與控制工作模式 外，涉及到本實用新型的技術方案中的一種多動力源合能動力汽車上，說明書中所述的區 間連環應用的路徑設置配置與結構形式以及控制形式組合組成，包含說明書中描述還包括 未描述的優化改進行型的，類以起到相應同步作用的，均屬本實用新型的技術方案中的原 理保護範圍內。本實用新型提供的是一種採用雙動力源合能驅動的汽車，該汽車具有如下優點；一、整個設備結構簡單，不需要特別的高新技術生產裝備設施，在現有生產技術條 件下就能容易實施產業化和商品化與市場化，而且製造成本費用便宜；二、機械特性能好，起步提加速性能比燃油發動機要好、提速加速爽、安全耐用、維 修保養便捷；三、使用時不需要改變任何操作習慣動作就能靈活便捷地和燃油汽車一樣應用進 行操作運用；[0136]四、整個工作中既不需要應用任何天然燃料能源資源，又不產生任何汙染破壞空 氣質量、還不消耗任何天然燃料能源資源；五、本專利一次充電儲備續駛裡程長，使其能大幅度減輕消費者使用消費成本費 用負擔和國家的高額補貼負擔，而且能使消費者容易接受與普及；六、本專利可以根據車輛車型規格應用需要任意設計設定的優特點，適用範圍廣 可適用於各種移動應用車輛、特別適用於城市城鄉公交的大巴、大中巴、小巴客車和的士與 家用轎車，逐漸延伸發展大型運輸貨運汽車。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，並非是對本實用新型作任何其他 形式的限制，而依據本實用新型的技術實質所作的任何修改或等同變化，仍屬於本實用新 型所要求保護的範圍。
權利要求1.一種多動力源合能動力汽車，包括一個外界添加再生能源能量庫(6000)，定積 定值物質能再生物理能源能量庫，再生物理能源獨立做功系統(3000)，一套激活系統 (7000)，一套再生物理能新能源動力源功率分配系統(4000)，一套與激活系統(7000)和獨 立做功系統(3000)及一套分配系統(4000)相匹配的控制系統(2000)；其特徵在於所述外界添加再生能源電能量庫(6000)，由一個蓄電池(6001)組成或至 少2個蓄電池(6001)串聯而成；所述定積定值物質能再生物理能新能源能量庫由機械構件飛輪組成； 所述定積定值物質能再生物理能新能源能量庫至少為兩套，各套定積定值物質能再生 物理能新能源能量庫與對應的再生物理能新能源獨立做功系統(3000)的主功率軸相連；所述再生物理能新能源獨立做功系統(3000)包括機架(3001)、一根主功率軸、二套 分合裝置，一隻激活傳動齒輪，一隻動力源功率輸出傳動齒輪，所述機械構件飛輪通過主功 率軸與激活傳動齒輪相連，所述激活傳動齒輪與動力源功率輸出傳動齒輪相嚙合，所述分 合裝置安裝在激活傳動齒輪兩側；所述激活系統(7000)，其包括動力源電動機(7001)，一主功率輸出傳動齒輪(7003)， 一單向離合器(7002)；所述再生物理能新能源動力源功率分配傳動系統(4000)包括機架殼體(4001)、一主 功率動力源傳動軸(4101)、一主功率輸出軸(4206)、三節變速傳動齒輪、三套分合裝置，並 與汽車傳動系統相連；所述控制系統(2000)與激活系統(7000)和獨立做功系統(3000)及分配系統(4000) 相連接。
2.根據權利要求1所述的一種多動力源合能動力汽車，其特徵在於所述定積定值物 質能再生物理能新能源能量庫(6000)至少為2個，並與對應的再生物理能新能源獨立做 功系統(3000)相連。
3.根據權利要求1或2所述的一種多動力源合能動力汽車，其特徵在於所述多動 力源合能動力汽車還包括一套汽車顛簸勢能發電系統(5000)，所述汽車顛簸勢能發電系 統(5000)，包括儲油箱(5101)、進油管(5102)、回油管(5103)、第一高壓油管(5104)、第 二高壓油管(5105)、第三高壓油管(5106)、第四高壓油管(5107)，雙向液壓單流閥(5201)、 液壓減震器(5202)、儲能器(5300)、油馬達(5100)、聯軸器(5200)、儲能器(5300)、發電機 (5003)、兩用充電器(6002)、蓄電池(6001)、電源插頭(6003)；所述液壓減震器(5202)固裝 在汽車底盤和前後橋的位置上，所述儲能器(5300)的出油口與油馬達(5100)進油口用高 壓油管(5107)接通，油馬達(5100)的進油口與儲油箱(5101)回油口用回油管(5103)接 通，油馬達(5100)功率輸出軸與發電機(5003)功率輸入軸用聯軸器(5200)固聯結，發電機 (5003)用導線與兩用充電器聯結。
專利摘要本實用新型通過設計一種由現有成熟公認的蓄電池電能和物質能組合的多動力源合能動力汽車，使其能通過路徑設置配置實施區間連環使用，既能滿足激活物質能，又能使其激活的物質能轉換成再生物理能新能源的功率動力源，還能應用該再生物理能新能源動力源來滿足驅動汽車連續行駛的應用功率動力源條件，而且其在工作中既不傷害蓄電池性能，又能使配置的蓄電池儲備電能量續駛總裡程能力大於燃油汽車的能力，還能象燃油汽車一樣靈活使用，使之成為一種既能結構簡單，又能造價便宜，還能容易實施，而且安全、可靠、耐用，起步提加速性能好的多動力源合能動力汽車。
文檔編號B60K6/42GK201881879SQ20102067014
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月21日 優先權日2010年12月21日
發明者楊永明 申請人:鹽城合能機電科技發展有限公司