汽車門窗狀態的監控方法及裝置與流程
2023-05-14 21:14:01 1
本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種移動終端的屏幕控制方法及裝置。
背景技術：
汽車家庭擁有量現在越來越多了，很多人都是以汽車為代步工具，在使用汽車的時候經常會出現因為匆忙，馬虎或者只離開一會兒不會有事而忘記鎖門或者把窗關上，當車子中有貴重物品的時候被人拿走。
對於一些配備有電子顯示的汽車而言，汽車門窗的開閉狀態一般可以在汽車的儀錶盤前或中控臺的屏幕進行顯示，用戶只有坐在汽車裡的時候才能了解到汽車門窗的開閉狀態，一旦用戶離開汽車，將無法得知汽車門窗的狀態。
因此，該問題亟待解決。
技術實現要素：
本發明的目的是提供一種能夠自動調整屏幕顯示狀態的屏幕控制方法及裝置。
本發明的目的是通過以下技術方案來實現的：
一種汽車門窗狀態的監控方法，包括步驟：
按照預設的時間循環檢測車門的安全狀態；
若檢測到車門安全狀態為否，則開啟攝像頭；
通過攝像頭獲取車內乘員數量信息；
若車內乘員數量信息為零，則向用戶的移動終端發送提醒信息。
優選的，開啟攝像頭的步驟還包括：
若檢測到車門安全狀態為否，則同時判斷汽車是否處於發動狀態，若汽車為非發動狀態，則開啟所述攝像頭。
優選的，按照預設的時間循環檢測車門的安全狀態包括步驟：
檢測車門的鎖狀態；和，
檢測車窗的開閉狀態。
優選的，在按照預設的時間循環檢測車門的安全狀態的步驟前，包括步驟：
獲取汽車門窗在鎖緊狀態下的開啟信息及所述開啟時間點，從所述開啟時間點起隔一個預設時間段後，根據所述預設時間段的結束時間點，進行所述按照預設的時間循環檢測車門的安全狀態的步驟。
優選的，在向用戶的移動終端發送提醒信息後，還包括步驟：
獲取用戶關閉汽車門窗的關閉命令信息，並向汽車門窗控制裝置發送關閉命令信號。
一種汽車門窗狀態的監控裝置，包括：
循環檢測模塊，用於按照預設的時間循環檢測車門的安全狀態；
攝像頭啟動模塊，用於開啟攝像頭，若檢測到車門安全狀態為否，則開啟攝像頭；
乘員數量獲取模塊，用於通過攝像頭獲取車內乘員數量信息；
提醒模塊，用於向用戶的移動終端發送提醒信息，若車內乘員數量信息為零，則向用戶的移動終端發送提醒信息。
優選的，所述監控裝置還包括：
汽車發動狀態檢測模塊，用於在檢測到車門安全狀態為否時，同時判斷汽車是否處於發動狀態，若汽車為非發動狀態，則所述攝像頭啟動模塊根據所述乘員數量信息以及汽車的非發動狀態信息開啟所述攝像頭。
優選的，所述循環檢測模塊包括：
車門檢測單元，用於根檢測車門的鎖狀態；和，
車窗檢測單元，用於檢測車窗的開閉狀態。
優選的，所述監控裝置還包括：
檢測控制模塊，用於獲取汽車門窗在鎖緊狀態下的開啟信息及所述開啟時間點，從所述開啟時間點起隔一個預設的時間段後，所述循環檢測模塊根據所述預設時間段的結束時間點，開始進行按照預設的時間循環檢測車門的安全狀態。
優選的，所述監控裝置還包括：
控制命令獲取模塊，用於獲取用戶關閉汽車門窗的關閉命令信息，並向汽車門窗控制裝置發送關閉命令信號。
相比現有技術，本發明具有以下優點：通過對車門窗的安全狀態進行循環檢測，並通過攝像頭獲取車內人員的數量信息，以了解到車內是否有乘坐人員，進而可以了解到車門窗的安全狀態為否時，車內是否有人員乘坐，若車內無人員乘坐則可認為汽車存在安全隱患，則通過向用戶的移動終端發送提醒信息以讓用戶了解到此安全隱患並能夠及時作出反映。
附圖說明
圖1是本發明實施例一的汽車門窗狀態的監控方法流程圖；
圖2是本發明實施例二的汽車門窗狀態的監控裝置結構示意圖。
具體實施方式
雖然流程圖將各項操作描述成順序的處理，但是其中的許多操作可以被並行地、並發地或者同時實施。各項操作的順序可以被重新安排。當其操作完成時處理可以被終止，但是還可以具有未包括在附圖中的附加步驟。處理可以對應於方法、函數、規程、子例程、子程序等等。
計算機設備包括用戶設備與網絡設備。其中，用戶設備或客戶端包括但不限於電腦、智能移動終端、PDA等；網絡設備包括但不限於單個網絡伺服器、多個網絡伺服器組成的伺服器組或基於雲計算的由大量計算機或網絡伺服器構成的雲。計算機設備可單獨運行來實現本發明，也可接入網絡並通過與網絡中的其他計算機設備的交互操作來實現本發明。計算機設備所處的網絡包括但不限於網際網路、廣域網、城域網、區域網、VPN網絡等。
在這裡可能使用了術語「第一」、「第二」等等來描述各個單元，但是這些單元不應當受這些術語限制，使用這些術語僅僅是為了將一個單元與另一個單元進行區分。這裡所使用的術語「和/或」包括其中一個或更多所列出的相關聯項目的任意和所有組合。當一個單元被稱為「連接」或「耦合」到另一單元時，其可以直接連接或耦合到所述另一單元，或者可以存在中間單元。
這裡所使用的術語僅僅是為了描述具體實施例而不意圖限制示例性實施例。除非上下文明確地另有所指，否則這裡所使用的單數形式「一個」、「一項」還意圖包括複數。還應當理解的是，這裡所使用的術語「包括」和/或「包含」規定所陳述的特徵、整數、步驟、操作、單元和/或組件的存在，而不排除存在或添加一個或更多其他特徵、整數、步驟、操作、單元、組件和/或其組合。
下面結合附圖和較佳的實施例對本發明作進一步說明。
實施例一
如圖1所示，本實施例中提供了一種汽車門窗狀態的監控方法，其中，本實施例所述的方法可應用於各類型汽車中，通過用戶的移動終端配合完成此方法等，該方法包括以下步驟：
S101、獲取汽車門窗在鎖緊狀態下的開啟信息及所述開啟時間點。
具體的，本步驟中，可通過汽車本身的監控系統或設置在汽車門窗上的傳感器獲取汽車門窗在鎖緊狀態下的開啟信息，同時可記錄開啟的時間點。
S102、從所述開啟時間點起隔一個預設時間段後，根據所述預設時間段的結束時間點，進行按照預設的時間循環檢測車門窗的安全狀態。
具體的，本步驟中，可以在沒有步驟S101的前提下進行，也就是說，可以通過系統按照預設的時間循環檢測車門窗的安全狀態，並且不會進行停止。然而，對於本步驟而言，這種方式是比較耗能的，在步驟S101的前提下，只有當汽車門窗開啟時才進行循環檢測車門安全狀態的步驟，可節省大量的能量消耗。一般來說，汽車鎖緊狀態比開啟狀態的時間更長，所以僅在開啟狀態下進行循環檢測車門的安全狀態，是可以有效的節約能量。另外，汽車門窗在開啟時間點起在一定時間內，可認為是安全狀態，因為汽車門窗的開啟是人為開啟的，因此在這一定時間內汽車仍然是在用戶的可控或可視範圍內，因此可認為此段時間內是安全的。因此，本步驟中，在汽車門窗開啟後隔一個預設的時間段後，才進行循環檢測車門安全狀態的步驟。在本步驟中，預設的時間段可以是根據用戶使用經驗設置為1分鐘，或是其它用戶自定義的時間，例如2分鐘、3分鐘等均可。而對於循環檢測車門的預設的時間，則可以是根據檢測的需要以及能耗的優化而進行設置，例如，預設的時間可以是30秒一個循環，或者更短，或者更長。對於本步驟而言，所述車門窗的安全狀態可以認為是汽車的門鎖狀態沒有鎖緊的狀態為非安全狀態，而鎖緊狀態為安全狀態；同樣，汽車的窗打開狀態是非安全狀態，而閉鎖狀態是安全狀態。也就是說，循環檢測車門窗的安全狀態包括步驟：
S102a、檢測車門的鎖狀態；和，
S102b、檢測車窗的開閉狀態。
S103、若檢測到車門窗安全狀態為否，則同時判斷汽車是否處於發動狀態，若汽車為非發動狀態，則開啟攝像頭。
具體的，本步驟中，基於步驟S102的情況下，同時還要判斷汽車是否處於發動狀態，若汽車屬於發動狀態下，則認為汽車目前屬於人為的控制範圍內，若汽車處於非發動狀態，則可認為需要進行下一步安全檢查，即啟動攝像頭對汽車內的乘員進行檢查。
S104、通過攝像頭獲取車內乘員數量信息。
具體的，步驟S103中開啟攝像頭後，本步驟通過開啟的攝像頭對車內的乘員數量進行檢測。對於本步驟而言，所述攝像頭是設置於車內的一個或多個攝像頭，如果是一個攝像頭，可對攝像頭的拍攝範圍進行自動調整以獲取車內各個座位的乘員信息，當然，也可以是通過多個攝像頭來分別獲取不同區域乘員信息(特別是座位較多的汽車需要配置多個攝像頭)。其中，通過攝像頭獲取乘員數量信息可以是通過攝像頭實時拍攝當前的畫面，並與沒有乘員狀態下的圖像進行對比，通過將實時拍攝的當前畫面與預存在系統中的沒有乘員狀態下的圖像進行對比，例如，可對比兩幅圖像的座位內的灰度值的區別，或者在一定的誤差區別外時，可認為沒有乘員乘坐。對於存在多個攝像頭的情況時，可分別對每個攝像頭所拍攝到的圖像進行對比，以完整的判斷車裡有沒有人員乘坐。
S105、若車內乘員數量信息為零，則向用戶的移動終端發送提醒信息。
在本步驟中，基於所述步驟S104的攝像頭檢測結果，若檢測到車內乘員數量信息為零，則可以認為是車內沒有人而車門或車窗是打開未鎖緊狀態，則可以認為存在安全隱患。需要通知用戶以讓用戶了解到該安全隱患，本步驟中，通知用戶是通過向用戶的移動終端發送提醒信息。一般來說，移動終端始終都會跟隨用戶的身上，因此，可通過設置在汽車上的無線傳輸模塊例如2G、3G、4G或5G等通信手段將提醒信息發送到用戶的移動終端上。所述移動終端可以是智慧型手機、智能手錶等。
S106、獲取用戶關閉汽車門窗的關閉命令信息，並向汽車門窗控制裝置發送關閉命令信號。
對於本步驟而言，所述汽車上的無線傳輸模塊除了可以將提醒信息發送給用戶外，還可以接收以獲取用戶關閉汽車門窗的關閉命令信息，並向汽車門窗控制裝置發送關閉命令信號，這樣就實現用戶遠程關閉汽車門窗的功能，提高了汽車的安全性能。
實施例二
如圖2所示，本實施例中提供了一種汽車門窗狀態的監控裝置，其包括：檢測控制模塊101、循環檢測模塊102、攝像頭啟動模塊103、乘員數量獲取模塊104、提醒模塊105以及控制命令獲取模塊106。
其中，檢測控制模塊101用於獲取汽車門窗在鎖緊狀態下的開啟信息及所述開啟時間點。具體的，可通過汽車本身的監控系統或設置在汽車門窗上的傳感器獲取汽車門窗在鎖緊狀態下的開啟信息，同時可記錄開啟的時間點。
其中，循環檢測模塊102用於按照預設的時間循環檢測車門窗的安全狀態。具體的，從所述開啟時間點起隔一個預設時間段後，根據所述預設時間段的結束時間點，進行按照預設的時間循環檢測車門窗的安全狀態。可以在沒有檢測控制模塊101的前提下進行，也就是說，可以通過系統按照預設的時間循環檢測車門窗的安全狀態，並且不會進行停止。然而，對於本模塊而言，這種方式是比較耗能的，在檢測控制模塊101工作的前提下，只有當汽車門窗開啟時循環檢測模塊才進行循環檢測車門安全狀態的工作，可節省大量的能量消耗。一般來說，汽車鎖緊狀態比開啟狀態的時間更長，所以僅在開啟狀態下進行循環檢測車門的安全狀態，是可以有效的節約能量。另外，汽車門窗在開啟時間點起在一定時間內，可認為是安全狀態，因為汽車門窗的開啟是人為開啟的，因此在這一定時間內汽車仍然是在用戶的可控或可視範圍內，因此可認為此段時間內是安全的。因此，在汽車門窗開啟後隔一個預設的時間段後，才進行循環檢測車門安全狀態的工作。在本實施例中，預設的時間段可以是根據用戶使用經驗設置為1分鐘，或是其它用戶自定義的時間，例如2分鐘、3分鐘等均可。而對於循環檢測車門的預設的時間，則可以是根據檢測的需要以及能耗的優化而進行設置，例如，預設的時間可以是30秒一個循環，或者更短，或者更長。對於本實施例而言，所述車門窗的安全狀態可以認為是汽車的門鎖狀態沒有鎖緊的狀態為非安全狀態，而鎖緊狀態為安全狀態；同樣，汽車的窗打開狀態是非安全狀態，而閉鎖狀態是安全狀態。也就是說，循環檢測模塊還包括：
車門檢測單元102a，用於檢測車門的鎖狀態；和，
車窗檢測單元102b、用於檢測車窗的開閉狀態。
其中，攝像頭啟動模塊103用於開啟攝像頭，若檢測到車門窗安全狀態為否，則同時判斷汽車是否處於發動狀態，若汽車為非發動狀態，則開啟攝像頭。具體的，基於步驟循環檢測模塊102的檢測結果，若檢測結果為否，同時還要判斷汽車是否處於發動狀態，若汽車屬於發動狀態下，則認為汽車目前屬於人為的控制範圍內，若汽車處於非發動狀態，則可認為需要進行下一步安全檢查，即啟動攝像頭對汽車內的乘員進行檢查。
其中，乘員數量獲取模塊104通過攝像頭獲取車內乘員數量信息。具體的，開啟攝像頭後，通過開啟的攝像頭對車內的乘員數量進行檢測。對於本實施例而言，所述攝像頭是設置於車內的一個或多個攝像頭，如果是一個攝像頭，可對攝像頭的拍攝範圍進行自動調整以獲取車內各個座位的乘員信息，當然，也可以是通過多個攝像頭來分別獲取不同區域乘員信息(特別是座位較多的汽車需要配置多個攝像頭)。其中，通過攝像頭獲取乘員數量信息可以是通過攝像頭實時拍攝當前的畫面，並與沒有乘員狀態下的圖像進行對比，通過將實時拍攝的當前畫面與預存在系統中的沒有乘員狀態下的圖像進行對比，例如，可對比兩幅圖像的座位內的灰度值的區別，或者在一定的誤差區別外時，可認為沒有乘員乘坐。對於存在多個攝像頭的情況時，可分別對每個攝像頭所拍攝到的圖像進行對比，以完整的判斷車裡有沒有人員乘坐。
其中，提醒模塊105用於向用戶的移動終端發送提醒信息，若車內乘員數量信息為零，則向用戶的移動終端發送提醒信息。若檢測到車內乘員數量信息為零，則可以認為是車內沒有人而車門或車窗是打開未鎖緊狀態，則可以認為存在安全隱患。需要通知用戶以讓用戶了解到該安全隱患，本實施例中，通知用戶是通過向用戶的移動終端發送提醒信息。一般來說，移動終端始終都會跟隨用戶的身上，因此，可通過設置在汽車上的無線傳輸模塊例如2G、3G、4G或5G等通信手段將提醒信息發送到用戶的移動終端上。所述移動終端可以是智慧型手機、智能手錶等。
其中，控制命令獲取模塊106用於獲取用戶關閉汽車門窗的關閉命令信息，並向汽車門窗控制裝置發送關閉命令信號。對於本實施例而言，所述汽車上的無線傳輸模塊除了可以將提醒信息發送給用戶外，還可以接收以獲取用戶關閉汽車門窗的關閉命令信息，並向汽車門窗控制裝置發送關閉命令信號，這樣就實現用戶遠程關閉汽車門窗的功能，提高了汽車的安全性能。
以上內容是結合具體的優選實施方式對本發明所作的進一步詳細說明，不能認定本發明的具體實施只局限於這些說明。對於本發明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬於本發明的保護範圍。