火焰預熱塞的製作方法

2023-05-14 22:42:11 3

專利名稱：火焰預熱塞的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及柴油機冷啟動柴油預熱裝置。
柴油機在冬天啟動時，由於柴油油溫低，很難實現冷啟動，故人們就設法在柴油機的進氣管內設置預熱塞，該預熱塞一端接電極、一端接輸油管、一端通過噴油嘴實現噴火啟動，但由於結構上的缺陷，在噴油燃燒過程中當發熱溫度達到950～1000℃時，因柴油燃燒不透易造成結碳而阻塞油路，火苗逐漸縮小及至滅火，電熱管容易產生變形或燒損而影響了通斷電次數，再加上噴油嘴油孔小，供油流量少，燃燒火苗小，不能有效地達到一次性冷啟動目的，如增大油孔可使流量增大，但又產生柴油燃燒不透，導致未燒盡的柴油直接進入氣缸內部，影響柴油機臺速的穩定。
本實用新型的目的在於克服現有技術的缺陷而提供一種提高電熱管通斷電能力、並達到快速穩定冷啟動的火焰預熱塞。
本實用新型通過下列技術方案實現呈中空狀的殼體一端接電極杆、一端接輸油管的噴油嘴，一端接具有噴火孔的網罩和網絲，殼體的中空腔室內壓入燒結一體的電極杆、電熱絲、絕緣粉、電熱管，其中電熱絲的兩端分別與電極杆和電熱管內壁焊固，絕緣粉充填在電熱管管內，其改進在於殼體腔室內還設有與噴油嘴焊固一體的汽化管，該汽化管的引伸端緊密卷繞在電熱管上，端頭呈自由狀。
本實用新型由於在發熱體電熱管的最有效部位卷繞有汽化管，使能在發熱過程中流量柴油汽化為霧狀噴火，燃燒透切火苗較大，且不會產生燃燒不透所造成的結碳、阻塞油路現象，即使在嚴寒的冬天，也能實現快速穩定的一次冷啟動，改進後的電熱管通斷電能力由原來的250次提高到500次，且柴油汽化後就避免了洩漏現象，相對提高了使用壽命。
附


圖1給出本實用新型結構示意圖。
以下根據附圖對本實用新型的實施例再作詳細描述。
參見
圖1，火焰預熱塞設置在柴油機進氣管內作冬天助冷啟動用。有一個中空狀的殼體(12)，殼體一端接電極杆(1)，電極杆上設有隔離殼體的絕緣片(4)，以及作電極杆中心定位的定位螺母(3)和接線用的接線螺母(2)。
殼體接輸油管的一端有內徑0.3mm的噴油嘴(13)，噴油嘴由壓緊螺母(14)緊固連接，噴油嘴與壓緊螺母之間設有過濾網(15)，過濾輸油管進入的雜質，以純化柴油。
殼體的另一端作噴火點火用，具有噴火孔(8)的不鏽鋼製的防風網罩(7)，與端部的罩焊接一體，網罩內是網絲(9)，網罩與網絲一起壓入殼體後再鉚合固定。網罩上的噴火孔設置左右兩圈，每圈圓周均布4個。
殼體的中空腔室內壓入利用縮管工藝預先燒結一體的電極杆(1)、電熱絲(11)、氧化鎂(或剛玉粉)絕緣粉(5)和電熱管(10)，其中電熱絲的一端與電極杆焊接，另一端與電熱管內壁焊接，氧化鎂(或剛玉粉)絕緣粉充填在電熱管管內。殼體腔室內還設有汽化管(6)，該汽化管的一端與噴油嘴(13)焊固一體，其引伸端緊密卷繞在電熱管(10)上，端頭呈自由狀，汽化管由不鏽鋼製作，內徑為0.6～0.7mm。由於汽化管卷繞在電熱管發熱最有效部位，使柴油機在啟動發熱過程中能提高溫升，實現流量柴油汽化為霧狀噴火，避免了柴油機在啟動時當電壓下降至19V時，噴火火苗容易熄滅，而電壓高於24V時，電熱管相對溫度上升而又容易燒損無法使用的弊病，達到快速穩定的冷啟動效果。
權利要求1.一種火焰預熱塞，呈中空狀的殼體(12)一端接電極杆(1)、一端接輸油管的噴油嘴(13)，一端接具有噴火孔(8)的網罩(7)和網絲(9)，殼體的中空腔室內壓入燒結一體的電極杆(1)、電熱絲(11)、絕緣粉(5)、電熱管(10)，其中電熱絲的兩端分別與電極杆和電熱管內壁焊固，絕緣粉充填在電熱管管內，其特徵在於殼體腔室內還設有與噴油嘴(13)焊固一體的汽化管(6)，該汽化管的引伸端緊密卷繞在電熱管(10)上，端頭呈自由狀。
專利摘要本實用新型公開了一種火焰預熱塞,包括殼體、電極杆、噴油嘴,具有噴火孔的網罩,殼體腔室內是燒結一體的電極杆、電熱絲、絕緣粉和電熱管,以及與噴油嘴焊固一體又緊密卷繞在電熱管上的汽化管等,汽化管的作用使柴油機在啟動發熱過程中能提高溫升,實現了流量柴油汽化為霧狀噴火,使在嚴寒的冬季也能達到快速穩定的冷啟動效果,柴油汽化後亦避免了洩漏現象,提高了使用壽命和電熱管通斷電能力。
文檔編號F02N19/04GK2317327SQ97249859
公開日1999年5月5日 申請日期1997年11月20日 優先權日1997年11月20日
發明者王正定 申請人:王正定