公鐵兩用車鐵路轉向架的製作方法

2023-05-14 08:13:51

專利名稱：公鐵兩用車鐵路轉向架的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種公鐵兩用車的鐵路轉向架。
背景技術：
現有鐵路轉向架利用圓彈簧進行減震，其缺點是轉向架與車架間的距離不 可調節，因此當車輛處於偏載狀況下時，易發生側翻。並且小鐵路輪對在行駛 時，尤其是經過軌道道岔時易脫軌，影響行車安全，並且無法提高車輛的運行 速度，不適合高速、重載的運輸要求。

發明內容
本發明的目的在於提供一種能隨載荷量的變化自動調節車架與轉向架間高 度，從而實現平穩高速運行的公鐵兩用車鐵路轉向架。 本發明所採取的技術方案是-
一種公鐵兩用車鐵路轉向架，包含具備橫向延伸的輪軸及同軸安裝在該 輪軸兩端的一對車輪的輪對、構架、固定安裝在所述公鐵兩用車的車架與所述 構架之間的減震裝置、下端與所述構架繞橫向延伸的水平軸線相轉動連接且上 端通過連接座與所述車架繞橫向延伸的水平軸線相轉動連接的一對搖臂。所述 的減震裝置為空氣彈簧，所述的構架包含分別設置在所述一對車輪的外側並 能繞所述車輪的軸心線轉動的一對縱梁；固定跨接在所述一對縱梁的同側端部 之間的橫梁，所述搖臂的下端為能繞所述橫梁擺動地與所述橫梁相連接。
所述的鐵路轉向架還包含拉杆組件，該拉杆組件包含跨接在所述一對搖 臂之間的橫杆，該橫杆的兩端部分別與所述的一對搖臂相沿所述搖臂的長度方 向滑動的連接； 一對第一拉杆，該第一拉杆的一端部與所述橫杆的中部相繞垂 直所述一對搖臂所在平面的軸線轉動地連接，該第一拉杆的另一端部通過第一 連接件與所述橫梁相連接，所述第一拉杆與所述第一連接件相繞垂直所述一對 搖臂所在平面的軸線轉動地連接，所述第一連接件與所述橫梁相沿所述橫梁的 長度方向滑動且相繞所述橫梁擺動地連接。所述的橫杆包含具備四個鉸接端 部的鉸接件；內端部均通過兩個所述鉸接端部與所述鉸接件相繞垂直所述一對 搖臂所在平面的軸線轉動地連接的第二拉杆，該第二拉杆的外端部與所述搖臂 相沿所述搖臂的長度方向滑動的連接，所述的一對第一拉杆分別通過所述四個 鉸接端部中的另兩個鉸接端部與所述橫杆相鉸接。所述的搖臂能相對所述的橫 梁擺動的角度範圍為0 8度。所述一對縱梁與所述車輪之間通過軸承相轉動連接。所述的連接座通過螺紋連接件與所述車體的車架底面相固定連接。所述的 空氣彈簧的下端部通過法蘭與所述縱梁的頂端相固定連接，所述的空氣彈簧的
上端部通過法蘭與所述車架的底面相固定連接。所述車輪的直徑為500 600毫 米。
根據本發明實施的公鐵兩用車鐵路轉向架具有如下優點 空氣彈簧與能在一定角度範圍內擺動的搖臂的結合，使得轉向架能隨載荷
量的變化自動調節與車架間的距離，從而提髙了車輛運行的安全性，能滿足髙
載荷、髙速運行的要求。


附圖l為本發明的主視圖； 附圖2為本發明的左視圖； 附圖3為本發明的俯視其中1、輪對；11、輪軸；12、車輪；2、構架；21、縱梁；22、橫梁；3、 空氣彈簧；4、搖臂；6、連接座；5、拉杆組件；51、鉸接件；52、第一拉杆； 53、第二拉杆；54、第一連接件；55、第二連接件；
具體實施例方式
下面結合附圖對本發明的具體實施方式
進行說明
如附圖l所示，根據本發明實施的公鐵兩用車鐵路轉向架，包含輪對1、構 架2、固定安裝在車架與構架2之間的空氣彈簧3、 一對搖臂4、拉杆組件5。
其中，輪對1由沿車架橫向延伸的輪軸11及同軸安裝在該輪軸11兩端的 一對車輪12構成。構架2如附圖1和附圖2所示，包含分別設置在一對車輪12 的外側並能繞車輪12的軸心線轉動的一對縱梁21以及固定跨接在該一對縱梁 21的同側端部之間的橫梁22,其中，縱梁21與車輪12之間通過軸承相轉動連 接。空氣彈簧3的下端部通過法蘭與縱梁21的頂端相固定連接，上端部通過法 蘭與車架的底面相固定連接。搖臂4的下端以能繞橫梁22擺動的方式與橫梁22 項連接，且允許擺動的角度範圍為0 5度，搖臂的4的上端通過連接座6與車 架繞橫向延伸的水平軸線相轉動連接，所述的連接座6通過螺紋連接件與車架 的底面相固定連接。
如附圖3所示，拉杆組件5設置在所述的一對搖臂4之間，包含具備4 個鉸接端部的鉸接件51、內端部均通過所述的4個鉸接端部與所述鉸接件51相鉸接的4根拉杆，該4根拉杆共面，且4個鉸接端部的轉動軸線與拉杆所在平 面相垂直。
其中，位於下方的一對拉杆為第一拉杆52，該第一拉杆52的外端部通過第 一連接件54與橫梁22相連接。第一連接件54為套在橫梁22上並能繞橫梁22 轉動的環狀件，且能沿橫梁22橫向滑動；第一拉杆52的外端部繞垂直各拉杆 所在平面的軸線與第一連接件54相轉動連接。
位於上方的一對拉杆為第二拉杆53，該一對第二拉杆53的外端部通過第二 連接件55分別與一對搖臂4相連接，並且第二連接件55能沿搖臂4的長度方 向滑動。
本鐵路轉向架中使用的車輪12採用直徑為550毫米的大輪徑鐵路輪對，使 載荷能力提高，同時也提高了行駛中的安全係數，不易脫軌或側翻。
如上所述，我們完全按照本發明的宗旨進行了說明，但本發明並非局限於 上述實施例和實施方法。相關技術領域的從業者可在本發明的技術思想許可的 範圍內進行不同的變化及實施。
權利要求
1、一種公鐵兩用車鐵路轉向架，包含具備橫向延伸的輪軸(11)及同軸安裝在該輪軸(11)兩端的一對車輪(12)的輪對(1)、構架(2)、固定安裝在所述公鐵兩用車的車架與所述構架(2)之間的減震裝置、下端與所述構架(2)繞橫向延伸的水平軸線相轉動連接且上端通過連接座(6)與所述車架繞橫向延伸的水平軸線相轉動連接的一對搖臂(4)，其特徵在於所述的減震裝置為空氣彈簧(3)，所述的構架(2)包含分別設置在所述一對車輪(12)的外側並能繞所述車輪(12)的軸心線轉動的一對縱梁(21)；固定跨接在所述一對縱梁(21)的同側端部之間的橫梁(22)，所述搖臂(4)的下端為能繞所述橫梁(22)擺動地與所述橫梁(22)相連接。
2、 根據權利要求1所述的公鐵兩用車鐵路轉向架，其特徵在於所述的鐵 路轉向架還包含拉杆組件(5),該拉杆組件(5)包含跨接在所述一對搖臂(4)之間的橫杆，該橫杆的兩端部分別與所述的一對 搖臂(4)相沿所述搖臂(4)的長度方向滑動的連接；一對第一拉杆(52),該第一拉杆(52)的一端部與所述橫杆的中部相繞垂 直所述一對搖臂(4)所在平面的軸線轉動地連接，該第一拉杆(52)的另一端 部通過第一連接件(54)與所述橫梁(22)相連接，所述第一拉杆(52)與所 述第一連接件(54)相繞垂直所述一對搖臂(4)所在平面的軸線轉動地連接， 所述第一連接件(54)與所述橫梁(22)相沿所述橫梁(22)的長度方向滑動 且相繞所述橫梁(22)擺動地連接。
3、 根據權利要求2所述的公鐵兩用車鐵路轉向架，其特徵在於所述的橫 杆包含具備四個鉸接端部的鉸接件(51);內端部均通過兩個所述鉸接端部與所述鉸接件(51)相繞垂直所述一對搖 臂(4)所在平面的軸線轉動地連接的第二拉杆(53),該第二拉杆(53)的外 端部與所述搖臂(4)相沿所述搖臂(4)的長度方向滑動的連接，所述的一對第一拉杆(52)分別通過所述四個鉸接端部中的另兩個鉸接端 部與所述橫杆相鉸接。
4、 根據權利要求l所述的公鐵兩用車鐵路轉向架，其特徵在於所述的搖 臂(4)能相對所述的橫梁(22)擺動的角度範圍為0 8度。
5、 根據權利要求l所述的公鐵兩用車鐵路轉向架，其特徵在於所述一對縱梁(21)與所述車輪(12)之間通過軸承相轉動連接。
6、 根據權利要求l所述的公鐵兩用車鐵路轉向架，其特徵在於所述的連 接座(6)通過螺紋連接件與所述車體的車架底面相固定連接。
7、 根據權利要求l所述的公鐵兩用車鐵路轉向架，其特徵在於所述的空氣彈簧(3)的下端部通過法蘭與所述縱梁(21)的頂端相固定連接，所述的空 氣彈簧(3)的上端部通過法蘭與所述車架的底面相固定連接。
8、 根據權利要求l所述的公鐵兩用車鐵路轉向架，其特徵在於所述車輪 (12)的直徑為500 600毫米。
全文摘要
本發明公開了一種公路鐵路兩用車的鐵路轉向架，包含具備橫向延伸的輪軸及同軸安裝在該輪軸兩端的一對車輪的輪對、構架、固定安裝在車架與構架之間的減震裝置、下端與構架繞橫向延伸的水平軸線相轉動連接且上端通過連接座與車架繞橫向延伸的水平軸線相轉動連接的一對搖臂。所述的減震裝置為空氣彈簧，所述的構架包含分別設置在一對車輪的外側並能繞所述車輪的軸心線轉動的一對縱梁；固定跨接在一對縱梁的同側端部之間的橫梁，搖臂的下端為能繞所述橫梁擺動地與橫梁相連接。空氣彈簧與能在一定角度範圍內擺動的搖臂的結合，使得轉向架能隨載荷量的變化自動調節與車架間的距離，從而提高了車輛運行的安全性，能滿足高載荷、高速運行的要求。
文檔編號B61F5/38GK101293522SQ20081012336
公開日2008年10月29日 申請日期2008年5月21日 優先權日2008年5月21日
發明者於志國, 周細威, 崔軍祥, 勇 梁, 職山傑, 陳永昌, 霍恆玉, 高愛華 申請人:蘇州大方特種車輛有限公司