用於檢測用於啟動機動車輛的識別器的方法與流程

2023-05-14 08:18:41

本發明涉及一種用於檢測用於啟動機動車輛的識別器的方法。

本發明還涉及一種用於檢測用於啟動相關的機動車輛的識別器的系統。

特別地，但不限於，適用於機動車輛領域

背景技術：

在機動車輛領域中，存在用於檢測用於啟動機動車輛的識別器的方法，根據本領域技術人員所熟知的thatcham標準，所述方法可以用於確定在機動車輛周圍不超過二十釐米的邊緣，識別器是否在機動車輛內。因此，當車輛的用戶和他的識別器在所述車輛之外時確保沒有人可以啟動機動車輛。為了提供該功能，機動車輛包括以低頻(125khz)發送信號的第一天線，並且該識別器包括接收該低頻信號的第二天線。該低頻信號可用於以精確的方式界定機動車輛內部和外部的區域，以確定識別器是否實際上位於機動車輛的乘客室中。

該現有技術的一個缺點是，如果希望使用與識別器兼容的方法，諸如使用藍牙低能量tm技術的手機，則機動車輛必須包括發射藍牙低能量tm信號以與所述手機通信的第一天線。利用這種技術，難以精確地界定不同的區域，特別地，由於來自機動車輛的金屬部分反射發射信號引起的寄生信號，這些反射存在於低頻信號以外的信號。

技術實現要素：

為此，本發明提出了一種用於檢測用於啟動機動車輛的識別器的方法，所述機動車輛包括第一天線，並且所述識別器包括第二天線，根據該方法，所述方法包括：

-通過所述第一天線以標稱功率向所述識別器發送第一藍牙低能量tm信號；

-測量由所述識別器的第二天線接收的所述相應信號的功率；

-將所述測量功率與閾值功率進行比較，所述閾值功率對應於距所述第一天線的小於機動車輛的乘客室內的圓的半徑的閾值距離，所述圓以所述第一天線為中心；

-如果所測量的功率大於或等於所述閾值功率，則使得能夠啟動機動車輛。

根據非限制性實施例，檢測方法還可以具有以下之一個或多個補充特徵。

根據非限制性實施例，閾值距離等於二十釐米，正負十釐米。

根據非限制性實施例，所述方法還包括：

-將所述識別器定位在參考位置；

-在首次與機動車輛使用所述識別器時和/或請求時調整所述識別器的第二天線，以與所述第一天線一起使用。

根據非限制性實施例，所述第一天線放置在距離機動車輛的參考位置預定的距離處，並且調整包括：

-通過第一天線以標稱功率向第二天線發送第一校準信號；

-測量由所述第二天線接收的所述相應接收信號的功率，並將所述測量的功率朝向所述第一天線發送；

-使用功率作為距離函數的回歸曲線，將所述測量功率與對應於所述預定距離的理論功率進行比較；

-確定所述測量的功率和所述理論功率之間是否存在偏移；

-如果存在偏移，則修改作為所述偏移的函數的第一發送的藍牙低能量tm信號的標稱功率，或者修改作為所述偏移的函數的閾值功率。

根據非限制性實施例，在首次與機動車輛使用識別器時，該方法還包括通過識別器在屏幕上顯示消息，邀請所述識別器的用戶將所述識別器定位在參考位置並發起所述調整。

根據非限制性實施例，所述第一天線放置在參考位置。

根據非限制性實施例，該方法還包括僅當識別器被放置在機動車輛的參考位置時才使得能夠啟動機動車輛。

根據非限制性實施例，識別器是手機。

根據非限制性實施例，該方法還包括：

-將所述識別器定位在參考位置；

-調整所述識別器的第一天線以與第二天線一起使用。

根據非限制性實施例，所述第一天線放置在距離機動車輛的參考位置預定的距離處，並且調整包括：

-通過第二天線以標稱功率向第一天線發送第一校準信號；

-測量由所述第一天線接收的所述相應接收信號的功率；

-使用功率作為距離函數的回歸曲線，將所述測量功率與對應於所述預定距離的理論功率進行比較；

-確定所述測量的功率和所述理論功率之間是否存在偏移；

-如果存在偏移，則修改作為所述偏移的函數的第一發送的藍牙低能量tm信號的標稱功率，或者修改作為所述偏移的函數的閾值功率。

根據非限制性實施例，發送多個校準信號並進行多個功率測量，並且所測量的功率與所述理論功率相比等於在基於多個功率測量的標準偏差的範圍內的測量功率的平均值。

還提出了一種用於檢測用於啟動機動車輛的識別器的系統，所述機動車輛包括第一天線和包括處理單元的計算機，並且所述識別器包括第二天線和處理單元，根據該系統，所述系統包括所述識別器和所述第一天線：

-所述識別器適於：

-接收由所述第一天線以標稱功率發射的第一藍牙低能量tm信號；

-測量由第二天線接收的所述相應信號的功率；

-將所述測量功率與閾值功率進行比較，所述閾值功率對應於距所述第一天線的小於所述機動車輛的乘客室內的圓的半徑的閾值距離，所述圓以所述第一天線為中心；

-機動車輛的所述第一天線適於：

-以標稱功率向所述識別器發送第一藍牙低能量tm信號；

-如果所測量的功率大於或等於所述閾值功率，則所述計算機適於使得能夠啟動機動車輛。

還提出了一種用於檢測用於啟動機動車輛的識別器的系統，所述機動車輛包括第一天線和包括處理單元的計算機，所述識別器包括第二天線和處理單元，根據該系統，所述系統包括所述所述識別器和所述第一天線：

-所述識別器適於：

-接收由所述第一天線以標稱功率發射的第一藍牙低能量tm信號；

-測量由第二天線接收的所述相應信號的功率；

-機動車輛的所述第一天線適於：

-以標稱功率向所述識別器發送第一藍牙低能量tm信號；

-所述計算機適於：

-將所述測量功率與閾值功率進行比較，所述閾值功率對應於距所述第一天線的小於所述機動車輛的乘客室內的圓的半徑的閾值距離，所述圓以所述第一天線為中心；

-如果所測量的功率大於或等於所述閾值功率，則使得能夠啟動機動車輛。

根據非限制性實施例，檢測系統還可以具有以下中的一個或多個補充特徵。

根據非限制性實施例，第一天線對於機動車輛的計算機可以是本地的或遠程的。

根據非限制性實施例，閾值距離等於二十釐米，正負十釐米。

根據非限制性實施例，在首次與機動車輛使用所述識別器時和/或請求時，所述識別器適於定位於參考位置並且所述第一天線適於調節第二天線。

根據非限制性實施例，所述第一天線放置在距離機動車輛的參考位置預定的距離處，並且根據本實施例，為了調整：

-第一天線適於：

-以標稱功率向第二天線發送第一校準信號；

-第二天線適於：

-測量所接收的所述相應接收信號的功率；

-將所述測量的功率朝向所述第一天線發送；

-計算機的處理單元也適於：

-使用功率作為距離的函數的回歸曲線將所述測量功率與對應於所述預定距離的理論功率進行比較；

-確定所述測量的功率和所述理論功率之間是否存在偏移；

-如果存在偏移，則修改作為所述偏移的函數的第一發送藍牙低能量tm信號的標稱功率，或者修改作為所述偏移的函數的閾值功率。

根據非限制性實施例，所述第一天線放置在距離機動車輛的參考位置預定的距離處，並且根據本實施例，為了調整：

-第一天線適於：

-以標稱功率向第二天線發送第一校準信號；

-第二天線適於：

-測量所接收的所述相應接收信號的功率；

-識別器的處理單元也適於：

-使用功率作為距離的函數的回歸曲線將所述測量功率與對應於所述預定距離的理論功率進行比較；

-確定所述測量的功率和所述理論功率之間是否存在偏移；

-如果存在偏移，則將所述偏移發送到所述第一天線；

-修改作為所述偏移的函數的第一發送的藍牙低能量tm信號的標稱功率，或修改作為所述偏移的函數的閾值功率。

根據非限制性實施例，所述第二天線適於調整第一天線。

根據非限制性實施例，所述第一天線放置在距離機動車輛的參考位置預定的距離處，並且根據本實施例，為了調整：

-第二天線適於：

-以標稱功率向第一天線發送第一校準信號；

-第一天線適於：

-測量所接收的所述相應接收信號的功率；

-將所述測量的功率朝向所述第二天線發送；

-識別器的處理單元也適於：

-使用功率作為距離的函數的回歸曲線將所述測量功率與對應於所述預定距離的理論功率進行比較；

-確定所述測量的功率和所述理論功率之間是否存在偏移；

-如果存在偏移，則修改作為所述偏移的函數的第一發送的藍牙低能量tm信號的標稱功率，或修改作為所述偏移的函數的閾值功率。

根據非限制性實施例，所述第一天線放置在距離機動車輛的參考位置預定的距離處，並且根據本實施例，為了調整：

-第二天線適於：

-以標稱功率向第一天線發送第一校準信號；

-第一天線適於：

-測量所接收的所述相應接收信號的功率；

-計算機的處理單元也適於：

-使用功率作為距離的函數的回歸曲線將所述測量功率與對應於所述

預定距離的理論功率進行比較；

-確定所述測量的功率和所述理論功率之間是否存在偏移；

-如果存在偏移，則修改作為所述偏移的函數的第一發送藍牙低能量tm信號的標稱功率，或者修改作為所述偏移的函數的閾值功率。

根據非限制性實施例，識別器適於在屏幕上顯示消息，邀請所述識別器的用戶將所述識別器定位在參考位置並發起調整。

根據非限制性實施例，該系統適於僅在識別器被放置在機動車輛的參考位置時才使得能夠啟動機動車輛。

根據非限制性實施例，識別器是手機

附圖說明

通過閱讀以下描述和附圖，將更全面地理解本發明及其各種應用。

圖1示出了用於檢測用於啟動機動車輛識別器的系統的圖，使得能夠根據本發明的非限制性實施例執行用於檢測用於啟動機動車輛的識別器的方法；

圖2示出了適用於圖1的檢測系統的識別器的功率降低曲線；

圖3示出了根據本發明的非限制性實施例的執行用於檢測用於啟動機動車輛識別器的方法的流程圖；

圖4示出了識別器的天線與機動車輛的天線之間的通信通道的調整的流程圖，所述調整通過圖3的檢測方法執行。

具體實施方式

除非另有說明，否則在不同的附圖中示出的相同的結構或功能的元件給予相同的標記。

本發明涉及用於檢測用於啟動機動車輛v的識別器id的方法pr，所述機動車輛包括第一天線a1，並且所述識別器id包括第二天線a2。

檢測方法pr由用於檢測用於啟動機動車輛v的識別器id的系統執行。

圖1示出了所述檢測系統sys。

所述檢測系統sys包括：

-集成到機動車輛v的乘客室h中的第一天線a1；

-包括第二天線a2的識別器id；

-機動車輛v的計算機ca1，所述計算機包括處理單元u1；以及

-識別器id的處理單元u2。

應當注意，處理單元包括一個或多個處理器。

在非限制性實施例中，第一天線a1對於計算機ca1可以是本地的或遠程的。因此，計算機ca1可以包括所述第一天線a1。在圖1中，第一天線a1是遠程的。

機動車輛的識別器id可以用於訪問機動車輛，也可以用於啟動機動車輛v。在非限制性示例中，識別器id是電子鑰匙，徽章或諸如智慧型手機的手機。

在非限制性實施例中，識別器id使用藍牙低能量tm技術與機動車輛v進行通信，都用於訪問車輛，即用於打開車輛的可打開車身部分(門或行李箱)，或者用於啟動車輛。

由於通過識別器id訪問機動車輛的過程是本領域技術人員公知的，因此這裡不再描述。

因此，兩個天線a1，a2適於通過藍牙低能量tm技術進行通信。

在檢測方法pr的過程中，目的是確定識別器id是否在機動車輛的乘客室h內，更具體地說，是否位於距離第一天線a1的比閾值距離ds更小的距離處。

在非限制性實施例中，閾值距離ds等於二十釐米，正負十釐米。因此，在非限制性示例中，確定識別器id是否位於距第一天線a1二十釐米處。

如圖1所示，機動車輛v包括乘客室h。限定了在所述乘客室h內並且圓心在第一天線a1上的圓c1。可以看出，閾值距離ds使得其小於該圓c1的半徑r1。所述圓c1限定圓心在第一天線a1上的乘客室h的內部限制區域。在這個區域之外，有可能位於車輛外部。因此，圓對應於第一天線a1以一定功率的傳輸。如果第一天線a1以低於對應於該圓的功率的功率發射，則位於車輛外部的任何識別器將不能啟動車輛。因此，限定小於該圓c1的半徑r1的閾值距離ds，以防止由位於圓c1外部的識別器啟動。

如果識別器id放置在距離第一天線a1足夠的距離處，則識別器id適於：

-接收由所述第一天線a1發送的第一藍牙低能量tm信號sg1；

-測量由第二天線a2接收的所述相應信號sg1'的功率p1'。

在第一非限制性實施例中，識別器id(經由其處理單元u2)還適於將所測量的功率p1'與閾值功率ps進行比較，所述閾值功率ps對應於距離所述第一天線a1的小於車輛v的乘客室h內的圓c1的半徑r1的閾值距離ds，所述圓c1圓心在所述第一天線a1上。

在第二非限制性實施例中，機動車輛v的計算機ca1適於將所述測量的功率p1'與閾值功率ps進行比較，所述閾值功率ps對應於距離所述第一天線a1的小於車輛v的乘客室h內的圓c1的半徑r1的閾值距離ds，所述圓c1圓心在所述第一天線a1上。

就其而言，機動車輛v的所述第一天線a1適於：

-以標稱功率p1向所述識別器id發送第一藍牙低能量tm信號sg1；

-通過藍牙低能量tm通信協議接收功率p1'和ps之間的比較結果；以及

-將所述結果發送到機動車輛v的計算機ca1。

機動車輛v的計算機ca1還適於，如果測量功率p1'大於或等於所述閾值功率ps則使得能夠啟動機動車輛v。

應當注意，第一天線a1以稱為標稱功率的恆定功率p1發送。標稱功率p1是天線a1的工作功率。

如下所述，由天線a1發送的信號的功率可以根據下面描述的校準結果進行修改。

校準可以用於調整第一天線a1和第二天線a2之間的通信通道。該調整由識別器id或車輛v執行。

應該注意，調整也稱為校準。

通過機動車輛v調整

在第一非限制性實施例中，調整由機動車輛v執行

應當注意的是，特別地，當識別器是手機時，根據使用的不同類型的手機(也就是說，當它們由不同的製造商製造時)，甚至在由同一製造商生產的單系列手機內，識別器的第二天線a2的性能變化。不同性能的概念意味著，對於由第一天線a1發送的相同信號(因此具有相同功率)，不同的第二天線a2將不會接收相同的信號功率。

因此，為了與第一天線a1一起使用，必須調整識別器id的第二天線a2，特別地，在其與所述車輛v的首次使用時。

因此，在非限制性實施例中，第一天線a1還適於調整第二天線a2，特別地，在其與所述機動車輛v的首次使用時。

應當注意的是，為了啟動的目的，機動車輛識別識別器id，以檢查其是能夠啟動機動車輛的識別器。為此，機動車輛v向識別器id發送詢問幀。在非限制性實施例中，機動車輛在對於識別器id的所述詢問幀中發送閾值功率ps的值，使得其可以在響應啟動請求之前使用該值。因此，閾值功率ps被保存到識別器id的存儲器中。

如果識別器id從機動車輛v接收到功率水平低於閾值功率ps的信號，則不進行啟動。

應當注意，為了檢查識別器id是否是首次與機動車輛v使用，僅簡單地需要查看閾值功率ps的值是否存儲在所述識別器id的存儲器中。如果是這種情況，則所述識別器id已經與所述機動車輛v使用。

當識別器id位於參考位置por時執行所述校準。

因此，識別器id也適於定位在所述參考位置por。

參考位置por包括例如適於接收識別器id的容器re。

為了在首次與車輛v使用識別器id時(在這裡考慮的非限制性示例中)，當用戶按下車輛v的啟動按鈕時啟動調整，與啟動按鈕相關聯的計算機將向車輛v的識別器id發送用於發送第一校準信號sgc的命令至第一天線a1。

另外，在非限制性實施例中，在首次與車輛v使用識別器id時(考慮本非限制性示例中)，為了將識別器定位在參考位置por，識別器id也適於在屏幕sc上顯示消息msg(在非限制性示例中，彈出窗口類型的消息)，邀請所述識別器id的用戶將所述識別器定位在參考位置por並且啟動調整(在非限制性示例中，通過按壓「確定」按鈕)。

應當注意的是，第一天線a1放置在距離機動車輛v的參考位置por的預定距離d2處。

在非限制性示例中，預定距離d2等於十釐米。在另一非限制性示例中，第一天線a1被放置在參考位置por處；也就是說，預定距離d2基本上等於零。

在另一非限制性實施例中，第一天線a1還適於根據請求調整第二天線a2，特別地，在首次使用識別器id之後。例如，識別器id可以具有用於與啟動機動車輛v相關聯的啟動調整功能的菜單。如上所述，與啟動按鈕相關聯的計算機將向車輛v的識別器id發送用於發送第一校準信號sgc的命令至第一天線a1，並且消息msg可以邀請所述識別器id的用戶將所述識別器id定位在參考位置por。

因此，為了調整，在第一非限制性變型實施例中：

-第一天線a1適於：

-以標稱功率p1向第二天線a2發送第一校準信號sgc；

-第二天線a2適於：

-測量接收的所述相應接收信號sgr的功率p2'；

-將所述測量的功率p2'朝向所述第一天線a1發送；

-計算機ca1的處理單元u1也適於：

-使用功率作為距離的函數的回歸曲線cn，將所述測量功率p2'與對應於所述預定距離d2的理論功率pt進行比較；

-確定所述測量功率p2'和所述理論功率pt之間是否存在偏移off；

-如果存在偏移off，則修改作為所述偏移off的函數的第一傳輸藍牙低能量tm信號sg1的標稱功率p1，或者修改作為所述偏移off的函數的閾值功率ps。

在第二非限制性變型實施例中：

-第一天線a1適於：

-以標稱功率p1向第二天線a2發送第一校準信號sgc；

-第二天線a2適於：

-測量接收的所述相應接收信號sgr的功率p2'；

-識別器的處理單元u2適於：

-使用功率作為距離的函數的回歸曲線cn，將所述測量功率p2'與對應於所述預定距離d2的理論功率pt進行比較；

-確定所述測量功率p2'和所述理論功率pt之間是否存在偏移off；

-如果存在偏移off，則向所述第一天線發送所述偏移off；

-修改作為所述偏移off的函數的第一傳輸藍牙低能量tm信號sg1的標稱功率p1，或者修改作為所述偏移off的函數的閾值功率ps。

在該第二變型中，識別器id的處理單元u2執行該比較。不需要發送測量功率p2'到第一天線a1；只需要發送偏移off。

在非限制性實施例中，第一天線a1適於以標稱功率p1向第二天線a2發送多個第一校準信號sgc。這使得能夠進行更精細的調整。

在非限制性實施例中，第一天線a1適於以標稱功率p1向第二天線a2發送十到五十個第一校準信號sgc。在非限制性變型實施例中，第一天線a1適於以標稱功率p1向第二天線a2發送三十個第一校準信號sgc。

在非限制性實施例中，計算功率p2'的多個測量的平均m2和標準偏差e2。然後計算標準偏差e2和平均m2之間的間隔。因此，計算i2＝[m2-e2；m2+e2]。

如上所述，計算處於範圍i2內的功率p2'的測量的平均m3，然後與所述理論功率pt進行比較。因此，不考慮過度分散的測量。

功率相對於距離的降低曲線cn(也稱為回歸曲線或rssi(接收信號強度指示)曲線)在圖2中示意性示出。該曲線對於作為手機的所有識別器id是有效的。距離(以釐米為單位)顯示在水平軸上，而功率(例如，以分貝為單位)顯示在垂直軸上。在曲線cn上可以看出，在第一間隔(在點po1和po2之間)中曲線表現出強梯度，並且在第二間隔(在點po2和po3之間)中曲線顯示出弱斜率。

確定預定距離d2以便位於第一間隔po1-po2內。因此，功率的測量差異將比在第二區間po2-po3中更加可見，這有助於校準。

因此，在d2等於十釐米的示例中，將存在功率pt的確定的理論值。

如果在該理論值pt和測量值p2'之間存在差異off，則該偏移off被考慮。

在第一非限制性實施例中，標稱功率p1作為該偏移off的函數被修改。例如，如果在參考位置por(在這裡考慮的示例中相對於第一天線a1為10cm)測量的功率p2'小於理論功率pt，則這表現為識別器id被認為是在距離超過10釐米處的事實，雖然實際上是在10釐米處。因此，必須根據回歸曲線來調整由第一天線a1傳輸的標稱功率以校正該偏移，並且在所考慮的示例中，必須增加標稱功率p1使得識別器id在參考位置處接收到預期功率。

在第二非限制性實施例中，修改作為所述偏移off的函數的閾值功率ps，而非修改通過第一天線a1的藍牙低能量tm信號的傳輸的標稱功率p1。在將測量的功率p1'與閾值功率ps比較的識別器id中執行該修改。在這裡考慮的示例中，閾值功率ps被減小。因此，閾值功率ps被設定在較低的水平。

通過識別器id調整

在第二非限制性實施例中，通過識別器id執行調整。

該實施例允許適應車輛環境和識別器id的分散。事實上，由於車輛環境，可能存在寄生信號，並且由識別器id發送的信號的標稱功率可以根據識別器的類型而變化，或者甚至在同一製造商製造的識別器的相同範圍內變化。

因此，檢測方法pr可以包括用於與所述識別器id的第二天線a2使用的第一天線a1的調整。

因此，為了調整，在第一非限制性變型實施例中：

-第二天線a2適於：

-以標稱功率p1向第一天線a1發送第一校準信號sgc；

-第一天線a1適於：

-測量接收的所述相應接收信號sgr的功率p2'，並將所述測量的功率p2'朝向所述第二天線a2發送；

-識別器id的處理單元u2適於：

-使用功率作為距離的函數的回歸曲線cn，將所述測量功率p2'與對應於所述預定距離d2的理論功率pt進行比較；

-確定所述測量功率p2'和所述理論功率pt之間是否存在偏移off；

-如果存在偏移off，則修改作為所述偏移off的函數的第一傳輸藍牙低能量tm信號sg1的標稱功率p1，或者修改作為所述偏移off的函數的閾值功率ps。

因此，在第二非限制性變型實施例中：

-第二天線a2適於：

-以標稱功率p1向第一天線a1發送第一校準信號sgc；

-第一天線a1適於：

-測量接收的所述相應接收信號sgr的功率p2'；

-計算機ca1的處理單元u1適於：

-使用功率作為距離的函數的回歸曲線cn，將所述測量功率p2'與對應於所述預定距離d2的理論功率pt進行比較；

-確定所述測量功率p2'和所述理論功率pt之間是否存在偏移off；

-如果存在偏移off，則修改作為所述偏移off的函數的第一傳輸藍牙低能量tm信號sg1的標稱功率p1，或者修改作為所述偏移off的函數的閾值功率ps。

在該第二變型中，計算機ca1執行該比較。不需要發送測量功率p2'到第二天線a2。

如在第一實施例中，在非限制性實施例中，第二天線a2適於以標稱功率p1向第一天線a1發送多個第一校準信號sgc。這使得能夠進行更精細的調整。

在非限制性實施例中，第二天線a2適於以標稱功率p1向第一天線a1發送十到五十個第一校準信號sgc。在非限制性變型實施例中，第二天線a2適於以標稱功率p1向第一天線a1發送三十個第一校準信號sgc。

應當注意，可以組合地(通過機動車輛和識別器id)執行兩個調整。

因此，已經描述的檢測系統sys可以用於執行用於檢測用於啟動機動車輛v的識別器id的方法pr(圖3所示)，所述機動車輛包括第一天線a1，且所述識別器id包括第二天線a2，所述方法p包括：

-通過所述第一天線a1以標稱功率p1向所述識別器id發送第一藍牙低能量tm信號sg1(所示功能tx(a1，a2，sg1，p1))；

-測量由所述識別器id的第二天線a2接收的所述相應信號sg1'的功率p1'(所示功能rx(a2，a1，sg1'，p1'))；

-將所述測量功率p1'與閾值功率ps進行比較(所示功能comp(id，p1'，ps，ds))，所述閾值功率ps對應於來自所述第一天線a1的小於在機動車輛v的乘客室h內的圓c1的半徑r1的閾值距離ds，所述圓c1的圓心在所述第一天線a1上；

-如果所測量的功率p1'大於或等於所述閾值功率ps，則使得能夠啟動機動車輛v(所示功能dem_ok(a1，v))。

在非限制性實施例中，閾值距離ds等於二十釐米，正負十釐米。

在非限制性實施例中，方法pr還包括補充步驟。

在非限制性實施例中，該方法還包括：

-將所述識別器id定位在參考位置por(功能pos(id，por))；

-在首次與機動車輛v使用所述識別器id時，調整與第一天線a1使用的所述識別器id的第二天線a2(功能calibr(a2，a1))。

在另一非限制性實施例中，即使在首次使用識別器id之後，也可以在需要時進行調整。因此，可以在首次使用所述識別器或者根據請求在首次使用所述識別器之後執行調整。

在非限制性實施例中，所述第一天線a1放置在距離機動車輛por的參考位置por的預定距離d2處，並且調整包括：

-通過第一天線a1以標稱功率p1向第二天線a2發送第一校準信號sgc(功能tx(a1，a2，sgc，p1))；

-測量由所述第二天線a2接收的所述相應接收信號sgr的功率p2'(功能mes(a2，p2'))，並將所測量的功率p2'發送到所述第一天線a1(功能tx(a2，a1，p2'))；

-使用功率作為距離的函數的回歸曲線cn，將所述測量的功率p2'與對應於所述預定距離d2的理論功率pt進行比較(功能comp(p2'，pt，cn))；

-確定所述測量功率p2'和所述理論功率pt之間是否存在偏移off(功能det_off(p2'，pt，off))；

-如果存在偏移off，則修改作為所述偏移off的函數的第一傳輸的藍牙low低能量信號sg1的標稱功率p1(功能modif(p1，off))，或修改所述偏移off的函數的閾值功率ps(功能modif(ps，off))。

在非限制性實施例中，在識別器id1與機動車輛v首次使用時，該方法還包括通過識別器id在屏幕sc上顯示消息msg，邀請所述識別器id的用戶將所述識別器定位在參考位置por中並啟動所述調整(功能disp(id，sc，msg))。

在非限制性實施方案中，方法pr還包括：

-將所述識別器id定位在參考位置por；

-調整用於與所述識別器id的第二天線a2使用的第一天線a1。

在所述識別器id與機動車輛v首次使用或根據需要執行調整。

因此，在第一非限制性變型實施例中，調整包括：

-通過第二天線a2向第一天線a1以標稱功率p1發射第一校準信號sgc；

-測量由所述第一天線a1接收的所述相應的接收信號sgr的功率p2'，並將所測量的功率p2'發送到所述第二天線a2；

-使用功率作為距離的函數的回歸曲線cn，將所述測量功率p2'與對應於所述預定距離d2的理論功率pt進行比較；

-確定所述測量功率p2'和所述理論功率pt之間是否存在偏移off；

-如果存在偏移off，則修改作為所述偏移off的函數的第一傳輸的藍牙low低能量信號sg1的標稱功率p1，或修改所述偏移off的函數的閾值功率ps

應當注意，可以組合地通過第一天線a1和第二天線a2執行兩個調整。

在非限制性實施例中，方法pr包括發送多個第一校準信號sgc並測量多個相應的接收信號sgr的功率p2'。

在非限制性實施例中，方法pr包括：

-計算多個功率p2'的測量的平均m2；

-計算多個功率p2'的測量的標準偏差e2；

-計算標準偏差e2和平均m2之間的間隔。因此，計算i2＝[m2-e2；m2+e2]。

-如上所述，計算在該範圍i2內的功率p2'的測量的平均m3，並將該平均m3與理論功率pt進行比較。

對於多個第二校準信號sgc和多個相應的接收信號sgr的功率p2'的測量，可以使用相同的計算。

顯然，本發明的描述不限於上述的應用、實施例和示例。

因此，在該方法的非限制性實施例中，所述第一天線a1放置在參考位置por，也就是說在容器re的位置處。

因此，在該方法的非限制性實施例中，該方法還包括僅當識別器id放置在機動車輛v的參考位置por時(即在容器re上)，使得能夠啟動機動車輛v。

因此，特別地，已經描述的本發明提供以下優點：

-使用簡單；

-它可以用於確定識別器在機動車輛的乘客室內，更具體地在機動車輛的天線附近；

-它允許使用手機形式的識別器；

-它不僅允許藍牙低能量tm技術可用於訪問車輛，還可用於啟動車輛。因此，在車輛端和識別器端使用相同的天線。不需要使用不同的天線進行訪問並且使用輔助天線進行啟動；

-由於使用單個天線來執行訪問和啟動兩個不同的功能，可以降低成本；和

-它允許從識別器端id或機動車輛端進行調整。