一種斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置製造方法

2023-05-14 11:32:16 2

一種斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置，包括用於與車床連接的連接結構，連接結構連有內部設中間通孔的漲塊座體，中間通孔在漲塊座體的前段為直通孔，中間通孔在漲塊座體的後段為錐形通孔，漲塊座體的內部同軸設有形狀與中間通孔相匹配並能沿中間通孔的軸向運動的斜楔柱，漲塊座體的後段上設有環形凹槽以及與中間通孔連通的容置槽，容置槽中設有可隨斜楔柱的運動而沿中間通孔的徑向伸縮的斜滑漲塊，環形凹槽中設有用於使斜滑漲塊抵緊斜楔柱的拉簧，斜滑漲塊的外側連接有可隨斜滑漲塊伸縮的漲塊鑲件，夾緊時，機殼毛坯管套設在漲塊鑲件的外側。該斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置能夠很好地保證加工精度，且通用性強，結構緊湊又耐用。
【專利說明】一種斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及電機製造【技術領域】，尤其涉及一種用於加工永磁電機機殼的臺階 的斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置。

【背景技術】
[0002] 電機是目前世界各國在進行機電能轉換中使用最廣泛的一種裝置，而永磁電機由 於其特殊的結構以及激勵方式，得到了迅速發展。特別地，現有絕大一部分的永磁電機的 機殼是管狀通孔狀的結構，這種機殼的兩端需要車削臺階用來裝配前後端蓋，然而，機殼的 兩端的臺階在加工時需要保證一定的同軸度及同心度，才能保證永磁電機的裝配及整機的 質量。因此，在車削機殼的兩端的臺階時，現有技術一般採用如圖1與圖2中所示的氣動三 爪卡盤（結構形式是楔式）來漲緊管狀毛坯內孔進行車削，並且在加工過程中，為保證同軸 度，都採用管狀毛坯的內徑為加工的基準；由於上述氣動三爪卡盤1自身的材料決定它的 使用受命，當氣動三爪卡盤1使用久了，氣動三爪卡盤1常常因為受到磨損而導致三個卡爪 101會出現喇叭口狀，卡爪101也會慢慢地偏離車床主軸中心，使所加工零件的形位公差增 大，因而無法保證機殼兩端的臺階與機殼的內孔的同軸度。即便是在每批次使用前都修復 它的外圓精度，都無法保證每天上千次的漲合精度，從而無法保證該產品零件的垂直度、同 軸度、同心度在0. 15mm以下，更不能保證有些機殼所要求的0. 1mm以下的範圍了。同時，在 實際生產過程中，由於現有的機殼規格不一，因而要製作一大批不同規格的卡爪101(可拆 式）才能應付日常生產，這就使得成本大大增加。 實用新型內容
[0003] 本實用新型的目的在於提出一種能夠很好地保證加工精度，且通用性強，結構緊 湊又耐用斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置。
[0004] 為達此目的，本實用新型採用以下技術方案：
[0005] -種斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置，包括用於與車床連接的連接結構，所述連 接結構連接有內部開設中間通孔的漲塊座體，所述中間通孔在所述漲塊座體的前段為直通 孔，所述中間通孔在所述漲塊座體的後段為錐形通孔，所述漲塊座體的內部同軸設置有形 狀與所述中間通孔相匹配並能沿所述中間通孔的軸向運動的斜楔柱，所述漲塊座體的後段 上開設有環形凹槽以及多個環形間隔排布並與所述中間通孔連通的容置槽，所述容置槽中 設置有可隨所述斜楔柱的運動而沿所述中間通孔的徑向伸縮的斜滑漲塊，所述環形凹槽中 設置有用於使所述斜滑漲塊抵緊所述斜楔柱的拉簧，所述斜滑漲塊的外側可拆卸連接有可 隨所述斜滑漲塊伸縮的漲塊鑲件，夾緊時，機殼毛坯管套設在所述漲塊鑲件的外側。
[0006] 其中，所述斜楔柱的與所述錐形通孔配合的錐形段上開設有環形排布的斜槽，所 述斜槽與所述斜滑漲塊一一對應配合。
[0007] 其中，所述漲塊座體的前段的端部連接有限位法蘭，所述限位法蘭設置有用於當 所述斜楔柱朝向所述限位法蘭運動時容置所述斜楔柱的第四凹槽，所述第四凹槽的底部設 置有第三通孔，所述連接結構的內部貫穿設置有與外部氣缸連接的拉杆，所述拉杆與所述 斜楔柱通過橫穿所述第三通孔的連接螺釘連接。
[0008] 其中，所述斜楔柱的端面與所述第四凹槽的底面之間的距離為9mm，所述斜滑漲塊 的伸縮距離小於1_。
[0009] 其中，所述連接結構包括車床連接法蘭與法蘭連接座，所述車床連接法蘭的一側 設置有用於與車床連接的第二連接孔，所述車床連接法蘭的另一側設置有第一連接孔以及 第一凹槽，所述法蘭連接座設有貫穿所述法蘭連接座的第四連接孔，所述法蘭連接座置入 所述第一凹槽中，且所述車床連接法蘭、所述法蘭連接座通過所述第一連接孔與所述第四 連接孔形成連接。
[0010] 其中，所述車床連接法蘭內部設有第一通孔，所述法蘭連接座的內部設有第二通 孔，且所述第一通孔、所述第二通孔以及所述第三通孔均與所述中間通孔同軸設置。
[0011] 其中，所述法蘭連接座上遠離所述車床連接法蘭的一側設置有第三連接孔與第二 凹槽，所述漲塊座體的前段的端部向外延伸有連接凸臺，所述連接凸臺上設置有貫穿所述 連接凸臺的第五連接孔，所述連接凸臺置於所述第二凹槽中，且所述漲塊座體、所述法蘭連 接座通過所述第五連接孔與所述第三連接孔形成連接。
[0012] 其中，所述連接凸臺的端部設置有第六連接孔與第三凹槽，所述限位法蘭上設置 有第十一連接孔，所述限位法蘭置於所述第三凹槽中，且所述限位法蘭、漲塊座體通過所述 第十一連接孔與所述第六連接孔形成連接。
[0013] 其中，所述漲塊座體的後段的端部設置有防塵蓋，其中，所述漲塊座體的後段的端 部設置有第七連接孔，所述防塵蓋設置有第九連接孔，所述漲塊座體、所述防塵蓋通過所述 第七連接孔與所述第九連接孔形成連接。
[0014] 其中，所述漲塊鑲件包括弧形頂面，所述弧形頂面與所述機殼毛坯管的內側抵緊 設置，所述漲塊鑲件的兩側伸出設置有止擋耳，所述止擋耳與所述容置槽的側邊配合。
[0015] 本實用新型的有益效果為：
[0016] 本實用新型的斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置，在初始狀態時，斜楔柱處於遠離 連接結構的一側，利用斜楔柱的牴觸作用使得斜滑漲塊帶動漲塊鑲件一起處於遠離中間通 孔的軸線的最高位置處，並利用拉簧的捆綁作用使得斜滑漲塊始終夾緊斜楔柱，保證整個 夾緊裝置的穩定連接，避免零部件之間相對滑動造成不必要的磨損，延長使用壽命；而當需 要對機殼毛坯管進行加工時，拉動斜楔柱，使其向靠近連接結構的一側運動，在此過程中， 斜楔柱與中間通孔配合，且斜滑漲塊與斜楔柱實時相牴觸，隨著斜楔柱的錐形段向著背離 中間通孔的錐形通孔運動，斜楔柱滑離斜滑漲塊形成的內孔，使得斜滑漲塊帶動漲塊鑲件 一起沿著中間通孔的徑向並向著中間通孔的軸線運動，並在拉簧的拉緊作用下實現漲塊鑲 件的收縮，使得漲塊鑲件形成的外圓的直徑變小，且該直徑小於機殼毛坯管的內孔直徑時， 就可以很輕鬆地將機殼毛坯管套設在漲塊鑲件的外側，再推動斜楔柱，使其向遠離連接結 構的一側運動，此時，斜楔柱與中間通孔依然配合，且斜滑漲塊與斜楔柱相抵，隨著斜楔柱 的錐形段向著中間通孔的錐形通孔運動，斜楔柱滑入斜滑漲塊組成的內孔中，使得斜滑漲 塊帶動漲塊鑲件一起沿著中間通孔的徑向並背離中間通孔的軸線運動，進而實現漲塊鑲件 的伸展，並恢復初始位置，也就將機殼毛坯管頂緊，以便於後續的加工，利用該夾緊裝置不 僅操作方便，而且通過斜楔柱的軸向運動實現漲塊鑲件的伸縮，其夾持過程更加穩定，而且 通過斜楔柱9實現自動確定中心，並利用拉簧8實現內夾緊，這就能夠很好地保證加工精 度，且結構緊湊又耐用；同時，該夾緊裝置利用可拆卸的漲塊鑲件來頂緊機殼毛坯管，而對 於不同規格的機殼毛坯管需要頂緊時，可以僅僅通過更換漲塊鑲件來實現，無需對整個夾 緊裝置更換或者備用多套夾緊裝置以應付生產需要，大大增強其通用性，降低耗材配置，降 低生產成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1是現有技術中的氣動三爪卡盤的結構示意圖。
[0018] 圖2是圖1中的啟動三爪卡盤在A-A向的剖面結構示意圖。
[0019] 圖3是本實用新型的斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置的結構示意圖。
[0020] 圖4是圖3中的斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置在B-B向的剖面結構示意圖。
[0021] 圖5是圖3中的車床連接法蘭的結構示意圖。
[0022] 圖6是圖3中的法蘭連接座的結構示意圖。
[0023] 圖7是圖6中的法蘭連接座在A向的結構示意圖。
[0024] 圖8是圖3中的漲塊座體的結構示意圖。
[0025] 圖9是圖8中的漲塊座體在B向的結構示意圖。
[0026] 圖10是圖8中的漲塊座體的立體結構示意圖。
[0027] 圖11是圖3中的漲塊鑲件的結構示意圖。
[0028] 圖12是圖3中的防塵蓋的結構示意圖。
[0029] 圖13是圖3中的斜楔柱的結構示意圖。
[0030] 圖14是圖13中的斜楔柱在C向的結構示意圖。
[0031] 圖15是圖3中的限位法蘭的結構示意圖。
[0032] 圖中：1_氣動二爪卡盤；101_卡爪；
[0033] 2-車床連接法蘭；3-法蘭連接座；4-漲塊座體；5-漲塊鑲件；6-斜滑漲塊；7-防 塵蓋；8_拉黃；9_斜模柱；10-連接螺釘；11-限位法蘭；12-拉杆；13-機殼毛述管；21-第 一通孔；22-第一凹槽；23-第一連接孔；24-第二連接孔；31-第二通孔；32-第二凹槽； 33-第三連接孔；34-第四連接孔；41-前段；42-後段；43-中間通孔；411-第五連接孔； 412-第六連接孔；413-第三凹槽；421-環形凹槽；422-容置槽；423-第七連接孔；51-第 八連接孔；52-弧形頂面；71-第九連接孔；91-第十連接孔；92-斜槽；1101-第四凹槽； 1102-第三通孔；1103-第i^一連接孔。

【具體實施方式】
[0034] 下面結合附圖並通過【具體實施方式】來進一步說明本實用新型的技術方案。
[0035]如圖3至15所示，一種斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置，包括用於與車床連接的 連接結構，連接結構連接有內部開設中間通孔43的漲塊座體4,中間通孔43在漲塊座體4 的前段41為直通孔，中間通孔43在漲塊座體4的後段42為錐形通孔，漲塊座體4的內部 同軸設置有形狀與中間通孔43相匹配並能沿中間通孔43的軸向運動的斜楔柱9,漲塊座體 4的後段42上開設有環形凹槽421以及多個環形間隔排布並與中間通孔43連通的容置槽 422,容置槽422中設置有可隨斜楔柱9的運動而沿中間通孔43的徑向伸縮的斜滑漲塊6， 環形凹槽421中設置有用於使斜滑漲塊6抵緊斜楔柱9的拉簧8,斜滑漲塊6的外側可拆卸 連接有可隨斜滑漲塊6伸縮的漲塊鑲件5,夾緊時，機殼毛坯管13套設在漲塊鑲件5的外 側。
[0036] 本實用新型的斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置，在初始狀態時，斜楔柱9處於遠 離連接結構的一側，利用斜楔柱9的牴觸作用使得斜滑漲塊6帶動漲塊鑲件5 -起處於遠 離中間通孔43的軸線的最高位置處，並利用拉簧8的捆綁作用使得斜滑漲塊6始終夾緊斜 楔柱9,保證整個夾緊裝置的穩定連接，避免零部件之間相對滑動造成不必要的磨損，延長 使用壽命；而當需要對機殼毛坯管13進行加工時，拉動斜楔柱9,使其向靠近連接結構的一 側運動，在此過程中，斜楔柱9與中間通孔43配合，且斜滑漲塊6與斜楔柱9實時相牴觸， 隨著斜楔柱9的錐形段向著背離中間通孔43的錐形通孔運動，斜楔柱9滑離斜滑漲塊形成 的內孔，使得斜滑漲塊6帶動漲塊鑲件5 -起沿著中間通孔43的徑向並向著中間通孔43 的軸線運動，並在拉簧8的拉緊作用下實現漲塊鑲件5的收縮，使得漲塊鑲件5形成的外圓 的直徑變小，且該直徑小於機殼毛坯管13的內孔直徑時，就可以很輕鬆地將機殼毛坯管13 套設在漲塊鑲件5的外側，再推動斜楔柱9,使其向遠離連接結構的一側運動，此時，斜楔柱 9與中間通孔43依然配合，且斜滑漲塊6與斜楔柱9相抵，隨著斜楔柱9的錐形段向著中間 通孔43的錐形通孔運動，斜楔柱9滑入斜滑漲塊組成的內孔中，使得斜滑漲塊6帶動漲塊 鑲件5 -起沿著中間通孔43的徑向並背離中間通孔43的軸線運動，進而實現漲塊鑲件5 的伸展，並恢復初始位置，也就將機殼毛坯管13頂緊，以便於後續的加工，利用該夾緊裝置 不僅操作方便，而且通過斜楔柱的軸向運動實現漲塊鑲件的伸縮，其夾持過程更加穩定，而 且通過斜楔柱9實現自動確定中心，並利用拉簧8實現內夾緊，這就能夠很好地保證加工精 度，且結構緊湊又耐用；同時，該夾緊裝置利用可拆卸的漲塊鑲件5來頂緊機殼毛坯管13， 而對於不同規格的機殼毛坯管13需要頂緊時，可以僅僅通過更換漲塊鑲件5來實現，無需 對整個夾緊裝置更換或者備用多套夾緊裝置以應付生產需要，大大增強其通用性，降低耗 材配置，降低生產成本。
[0037] 特別地，斜楔柱9的與錐形通孔配合的錐形段上開設有環形排布的斜槽92,斜槽 92與斜滑漲塊6 -一對應配合。利用斜槽92與斜滑漲塊6的一一對應配合，可以很好地限 定斜滑漲塊6,避免斜滑漲塊6繞著中間通孔43的軸向運動，同時也能很好地限定斜楔柱9 繞著中間通孔43的軸向運動，使得整個夾緊裝置無論是在運動過程中還是在夾持過程中， 都會比較穩定，可靠性更高。
[0038] 漲塊座體4的前段41的端部連接有限位法蘭11，限位法蘭11設置有用於當斜楔 柱9朝向限位法蘭11運動時容置斜楔柱9的第四凹槽1101，第四凹槽1101的底部設置有 第三通孔1102,連接結構的內部貫穿設置有與外部氣缸連接的拉杆12,拉杆12與斜楔柱9 通過橫穿第三通孔1102的連接螺釘10連接。具體的，斜楔柱9的端部設置有第十連接孔 91，斜楔柱9通過連接螺釘10與第十連接孔91的配合，實現與拉杆12的連接。實際上，在 本實施例中，斜楔柱9的運動是依賴拉杆12來完成的，而拉杆12的運動是通過外部的迴轉 式的氣缸來實現的。也就是說，通過連接結構將整個夾緊裝置固定於車床上後，利用迴轉式 的氣缸拉動拉杆12,使得斜楔柱9向著連接結構的方向運動並退至限位法蘭11的第四凹 槽1101的底面時，第四凹槽1101的底面對斜楔柱9起到止擋作用，並使其停止運動，也就 是通過第四凹槽1101對斜楔柱9實現自動定位以及限位，以免拉動距離過大而使得裝置不 可靠；反之，當機殼毛坯管13套好後，可以撥動控制迴轉式的氣缸轉向的換向閥手柄，使得 迴轉式的氣缸反向推動拉杆12,進而推動斜楔柱9以夾緊機殼毛坯管13 ;上述的夾持方式 操作簡便，且安全可靠。一般情況下，斜楔柱9的端面與第四凹槽1101的底面之間的距離 為9mm，斜滑漲塊6的伸縮距離小於1mm，這就使得斜滑漲塊6收縮後其漲塊鑲件5的外圓 直徑比機殼毛坯管13的內徑小1_，以便機殼毛坯管13的套入與取出，而需要夾緊時，也只 需要漲塊鑲件5的移動距離小於0. 5mm，並且迴轉式的氣缸的拉杆12的實際行程是6mm就 可以實現張緊或松卸，其行程短，耗時短，能有效提高生產效率。
[0039] 連接結構包括車床連接法蘭2與法蘭連接座3,車床連接法蘭2的一側設置有用於 與車床連接的第二連接孔24,車床連接法蘭2的另一側設置有第一連接孔23以及第一凹槽 22,法蘭連接座3設有貫穿法蘭連接座3的第四連接孔34,法蘭連接座3置入第一凹槽22 中，且車床連接法蘭2、法蘭連接座3通過第一連接孔23與第四連接孔34形成連接。
[0040] 車床連接法蘭2內部設有第一通孔21，法蘭連接座3的內部設有第二通孔31，且 第一通孔21、第二通孔31以及第三通孔1102均與中間通孔31同軸設置。通過上述部件之 間的同軸設置，以進一步提高整個夾緊裝置與車床主軸的同軸度，進而提高加工精度，保證 機殼毛坯管13的兩端的臺階孔與內孔之間的同軸度，最終滿足永磁電機的高精度要求。
[0041] 法蘭連接座3上遠離車床連接法蘭2的一側設置有第三連接孔33與第二凹槽32， 漲塊座體4的前段41的端部向外延伸有連接凸臺，連接凸臺上設置有貫穿連接凸臺的第五 連接孔411，連接凸臺置於第二凹槽32中，且漲塊座體4、法蘭連接座3通過第五連接孔411 與第三連接孔33形成連接。
[0042] 連接凸臺的端部設置有第六連接孔412與第三凹槽413,限位法蘭11上設置有第 十一連接孔1103,限位法蘭11置於第三凹槽413中，且限位法蘭11、漲塊座體4通過第十一 連接孔1103與第六連接孔412形成連接。
[0043] 進一步地，漲塊座體4的後段42的端部設置有防塵蓋7,其中，漲塊座體4的後段 42的端部設置有第七連接孔423,防塵蓋7設置有第九連接孔71，漲塊座體4、防塵蓋7通 過第七連接孔423與第九連接孔71形成連接。
[0044] 並且，容置槽422的數量為4個，對應地，斜滑漲塊6的數量為4個，漲塊鑲件5的 數量為4個。在四個方向抵緊機殼毛坯管13,更加穩定，且對於容置槽422在一個圓的四個 象限點處，使得加工更加容易，精度也容易保證。
[0045] 在本實施例中，如圖11所示，漲塊鑲件5包括弧形頂面52,弧形頂面52與機殼毛 坯管13的內側抵緊設置，漲塊鑲件5的側邊伸出設置有止擋耳，止擋耳與容置槽422的側 邊配合。具體地，圖11中的（a)、（b)、（c)、（d)、（e)表示五種不同的弧形頂面52的漲塊 鑲件5,並且在漲塊鑲件5上設置有第八連接孔51用於與斜滑漲塊6連接，這些漲塊鑲件 5的具體不同之處在於弧形頂面52的半徑不同，具體地，圖11中的（a)中的漲塊鑲件5的 弧形頂面52的弧半徑為29_，圖11中的（b)中的漲塊鑲件5的弧形頂面52的弧半徑為 35. 5mm，圖11中的（c)中的漲塊鑲件5的弧形頂面52的弧半徑為38. 75mm，圖11中的（d) 中的漲塊鑲件5的弧形頂面52的弧半徑為48. 25_。而圖11中的（e)中的漲塊鑲件5的 弧形頂面52的弧半徑為46. 8_，這就使得弧形頂面52的弧線平緩程度不一樣，可以分別用 於不同規格的機殼毛坯管13的內孔的加工，通用性增強。無論是哪一種弧線頂面52,都可 以應用在本實用新型的夾緊裝置中，用以很好地支撐並漲緊機殼毛坯管13。
[0046] 為了保證該夾緊裝置的夾緊效果，並保證後期加工精度，本實用新型的斜楔柱式 內夾緊自定心夾緊裝置的各個零部件的加工製作過程要求較高，具體如下：
[0047] 1)車床連接法蘭：標準件型號C6132車床卡盤法蘭清理乾淨後，裝在車床主軸上， 加工與法蘭連接座外圓配合的臺階，加工要求：過渡配合。加工完畢拆卸下來再加工四個安 裝法蘭連接座的第一連接孔23,其目的是為了保證法蘭連接座3與車床主軸的同軸度。
[0048] 2)法蘭連接座3清理乾淨安裝在車床連接法蘭2上並緊固螺釘，然後把車床連接 法蘭2連接部分抹淨，加油確保車床連接法蘭2安裝的準確性並將其安裝在車床主軸上；安 裝後用百分表測量法蘭連接座3外圓的徑向跳動，把數值記目備用；再加工與漲塊座體4連 接的第二凹槽32,也是按過渡配合的精度加工，其目的也是保證漲塊座體4與車床主軸的 同軸度。
[0049] 3)漲塊座體4是整個夾緊裝置的主體，其材料是用高合金工具鋼Crl2製作，因該 材料淬火硬度高，淬透層深，耐磨性相當好等特點，所以加工漲塊座體4的加工步驟是：粗 加工一熱處理（HRC530-550) -半精車一外圓磨一線切割。
[0050] 4)斜楔柱9是夾緊裝置的驅動元件，材料是高合金工具鋼Crl2。斜楔柱9的第十 連接孔91是用來連接迴轉式的氣缸的拉杆12,從而推動夾緊裝置將工件（即機殼毛坯管 13)漲緊。其加工步驟是：粗加工一熱處理（HRC530-550) -半精車一外圓磨一線切割。
[0051] 5)斜滑漲塊6是夾緊裝置被驅動元件，材料是高合工具鋼Crl2。加工步驟是：精 車一真空熱處理（HRC530-550) -平面磨一線切割一平面磨。
[0052] 6)漲塊鑲件5是對機殼毛坯管13的內徑不同規格進行加工的鑲件，它也是由45# 鋼熱處理HRC350-380線切割加工出來的鑲件，通過線切割工藝加工可以保證鑲件的一致 性，保證了一致性就能保證了該夾緊裝置的精度。
[0053]上述的加工方式均採用精密加工，目的是保證所加工部件的耐磨度，同心度、垂直 度和位置度，只有保證零部件所需的精度，才能達到夾緊裝置的使用精度，從而機殼加工的 質量才得到保障。
[0054] 本實用新型的斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置解決了現有技術中存在的精度不 足，耐用程度差，卡爪耗材大，質量難以控制等缺陷，提供了一種整體強度高、剛性好、定位 準確、耐磨程度與使用壽命高，結構緊湊，並且加工質量穩定可靠的夾緊裝置，減少了三爪 卡盤所帶來的離心力噪音，縮短了氣缸裝夾時的行程，使氣壓傳動反應快，行程短，動作迅 速，從而在生產中輔助時間短，生產效率有所提高。而且，經經過半年時間的生產實踐證明， 其大大提高了生產效率，所生產的產品精度，無論同心度還是垂直度都能保證在〇. 1mm的 範圍內，而且長時間使用還未發生過維修，其可靠度高，穩定性好，能夠很好地保證加工精 度。另外，本實用新型的斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置，不僅可以用於普通車床，還可以 用於數控車床，其質量穩定，具有較強的實用性。
[0055] 以上結合具體實施例描述了本實用新型的技術原理。這些描述只是為了解釋本實 用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對本實用新型保護範圍的限制。基於此處的解釋， 本領域的技術人員不需要付出創造性的勞動即可聯想到本實用新型的其它【具體實施方式】， 這些方式都將落入本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1. 一種斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置，其特徵在於，包括用於與車床連接的連接結 構，所述連接結構連接有內部開設中間通孔（43)的漲塊座體（4)，所述中間通孔（43)在所 述漲塊座體（4)的前段（41)為直通孔，所述中間通孔（43)在所述漲塊座體（4)的後段（42) 為錐形通孔，所述漲塊座體（4)的內部同軸設置有形狀與所述中間通孔（43)相匹配並能沿 所述中間通孔（43)的軸向運動的斜楔柱（9)，所述漲塊座體（4)的後段（42)上開設有環形 凹槽（421)以及多個環形間隔排布並與所述中間通孔（43)連通的容置槽（422)，所述容置 槽（422)中設置有可隨所述斜楔柱（9)的運動而沿所述中間通孔（43)的徑向伸縮的斜滑 漲塊￠)，所述環形凹槽（421)中設置有用於使所述斜滑漲塊（6)抵緊所述斜楔柱（9)的 拉簧（8)，所述斜滑漲塊（6)的外側可拆卸連接有可隨所述斜滑漲塊（6)伸縮的漲塊鑲件 (5)，夾緊時，機殼毛坯管（13)套設在所述漲塊鑲件（5)的外側。
2. 根據權利要求1所述的斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置，其特徵在於，所述斜楔柱 (9)的與所述錐形通孔配合的錐形段上開設有環形排布的斜槽（92)，所述斜槽（92)與所述 斜滑漲塊（6) 對應配合。
3. 根據權利要求1所述的斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置，其特徵在於，所述漲塊座 體⑷的前段（41)的端部連接有限位法蘭（11)，所述限位法蘭（11)設置有用於當所述斜 楔柱（9)朝向所述限位法蘭（11)運動時容置所述斜楔柱（9)的第四凹槽（1101)，所述第四 凹槽（1101)的底部設置有第三通孔（1102)，所述連接結構的內部貫穿設置有與外部氣缸 連接的拉杆（12)，所述拉杆（12)與所述斜楔柱（9)通過橫穿所述第三通孔（1102)的連接 螺釘（10)連接。
4. 根據權利要求3所述的斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置，其特徵在於，所述斜楔柱 (9)的端面與所述第四凹槽（1101)的底面之間的距離為9mm，所述斜滑漲塊（6)的伸縮距 離小於1mm。
5. 根據權利要求3所述的斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置，其特徵在於，所述連接結 構包括車床連接法蘭（2)與法蘭連接座（3)，所述車床連接法蘭（2)的一側設置有用於與車 床連接的第二連接孔（24)，所述車床連接法蘭（2)的另一側設置有第一連接孔（23)以及第 一凹槽（22)，所述法蘭連接座（3)設有貫穿所述法蘭連接座（3)的第四連接孔（34)，所述 法蘭連接座（3)置入所述第一凹槽（22)中，且所述車床連接法蘭（2)、所述法蘭連接座（3) 通過所述第一連接孔（23)與所述第四連接孔（34)形成連接。
6. 根據權利要求5所述的斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置，其特徵在於，所述車床連 接法蘭（2)內部設有第一通孔（21)，所述法蘭連接座（3)的內部設有第二通孔（31)，且所 述第一通孔（21)、所述第二通孔（31)以及所述第三通孔（1102)均與所述中間通孔（31)同 軸設置。
7. 根據權利要求5所述的斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置，其特徵在於，所述法蘭連 接座（3)上遠離所述車床連接法蘭（2)的一側設置有第三連接孔（33)與第二凹槽（32)，所 述漲塊座體（4)的前段（41)的端部向外延伸有連接凸臺，所述連接凸臺上設置有貫穿所述 連接凸臺的第五連接孔（411)，所述連接凸臺置於所述第二凹槽（32)中，且所述漲塊座體 (4)、所述法蘭連接座（3)通過所述第五連接孔（411)與所述第三連接孔（33)形成連接。
8. 根據權利要求7所述的斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置，其特徵在於，所述連接凸 臺的端部設置有第六連接孔（412)與第三凹槽（413)，所述限位法蘭（11)上設置有第十一 連接孔（1103)，所述限位法蘭（11)置於所述第三凹槽（413)中，且所述限位法蘭（11)、漲 塊座體（4)通過所述第十一連接孔（1103)與所述第六連接孔（412)形成連接。
9. 根據權利要求1至8任一項所述的斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置，其特徵在於， 所述漲塊座體（4)的後段（42)的端部設置有防塵蓋（7)，其中，所述漲塊座體（4)的後段 (42)的端部設置有第七連接孔（423)，所述防塵蓋（7)設置有第九連接孔（71)，所述漲塊座 體（4)、所述防塵蓋（7)通過所述第七連接孔（423)與所述第九連接孔（71)形成連接。
10. 根據權利要求9所述的斜楔柱式內夾緊自定心夾緊裝置，其特徵在於，所述漲塊鑲 件（5)包括弧形頂面（52)，所述弧形頂面（52)與所述機殼毛坯管（13)的內側抵緊設置，所 述漲塊鑲件（5)的側邊伸出設置有止擋耳，所述止擋耳與所述容置槽（422)的側邊配合。
【文檔編號】B23Q3/12GK203863412SQ201420247752
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年5月14日 優先權日:2014年5月14日
【發明者】馮炳泉 申請人:江門馬丁電機科技有限公司