鎖和門模塊總成以及具有這種總成的車輛的製作方法

2023-05-14 11:16:21

專利名稱：鎖和門模塊總成以及具有這種總成的車輛的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鎖和門棋塊總成.具體地，該模塊為車門模塊。
背景技術：
車門可以包括一個讓鎖附連到其上的^。鎖可以在幾個點與該^ 接觸，特別是在鎖附連到該模塊上的點以及與鎖相關的組件穿過該模塊的
其缺點在於為了使鎖和;^之間的這類接觸點相配合，模塊必然具有
複雜的配置。
因此，需要一種較簡單的鎖與門員的總成.

實用新型內容
為此，本實用新型41供了一種總成，包括 鎖，以及
門模夾，該 *將幹區和溼區分隔開，該祺塊包括鎖附連接口，該附 連接口是鎖從一個區域到另 一區域的唯一通道。由於該模塊和鎖之間接觸 點的數目減少，因此使得能夠更簡單地將鎖裝配到該模塊上，特別是使得 該,的配置更加簡單.這也簡化了門的安裝。
根據另一特徵，鎖包括用於控制鎖的組件，該組件穿過鎖附連接口從 一個區域延伸到另一區域.
^fL據另一特徵，控制組件包括內部鋪4^放就繩。 根據另一特徵，控制組件包括向鎖提供電能的線束。
^L據另一特徵，鎖包括用於附連到附連接口的緊固件。 根據另一特徵，緊固件包括用於從一個區域穿到另一區城的開口。 *#另一特徵，鎖包括鎖套，緊固件與該鋪套成一*。根據另一特徵，鎖包括緊固件中的密封件。 根據另一特徵，緊固件是柔性附連件。 根據另一特徵，緊固件是可以分開的附連件。 根據另一特徵，總成還包括模塊和鎖之間的密封件。
根據另一特徵，鎖包括控制組件，該組件穿#塊和鎖之間的密封件 從一個區域延伸到另 一區域。
本實用新型還提供了一種車門，包括
千區和溼區，
上面所述的總成。


在閱讀下文中本實用新型實施方式的詳細描述時，本實用新型的其他 特徵和優點將變得更加明顯,給出的詳細描述僅作為示例，且參照了附圖， 附圖示出了
圖l是車門的橫截面；
圖2是圖1中門的詳細視圖。
具體實施方式
本實用新型換:供了 一種包括鎖和門模塊的總成。該模塊在幹區和溼區 之間形成分隔；該模塊包括鎖附連接口，該附連接口是鎖在兩個區之間的 唯一通道。這使得能夠更簡單地將鎖裝配到該模塊上，特別地，由於減少 了該模塊和鎖之間的接觸點的數目，使得該模塊的配置更簡單。這也簡化 了門的安裝。
圖l示出了車門IO的橫截面。該門10包括外層12和內層11。外層 12面向車輛的外部並由車輛的主體構成。內層ll面向車輛的內部。外層 12和內層11限定了門10的外殼18。該外殼在橫向上由所述內外層界定。 在車輛的運動方向上，外殼18還由門邊緣(未示出)界定。在縱向上該 外殼由這些邊^定。窗戶16能夠l門IO中或從其中退出，具體是進入外殼18中或從其中退出。窗戶16例如由窗戶調節器驅動，示出了調節 器的軌道20;滑塊22使引導窗戶沿軌道20向上和向下運動成為可能。
在外層12和內層11之間(外殼18)是門的溼區，該區域並沒有與外 部溼氣隔絕。內層11將溼區與車輛的內部隔開。車輛的內部被認為是幹 區；位於幹區中的門的組件都被保護起來，免受外部溼氣影響。優選將那 些對溼氣敏感的門的組件置於幹區中。有利地，內層11覆蓋有門裝飾覆 蓋層。該覆蓋層未示出。
門IO可以包括不同的組件。可以舉出上面已提及的窗戶調節器作為 例子；窗戶調節器可以是電動的，利用電動機使滑塊22和窗戶16運動。 電動機優選處於幹區中，以便與外部溼氣壓力隔絕。可以將門鎖作為門的 其他組件的例子。
門10可以包括門模塊。門模塊的一部分是內層11。模塊14在車輛的
平面中；外殼在橫向上部分地由該模塊界定。模塊14可以在溼區和幹區 之間形成分隔。模塊14也可以將前i^ia件中的至少一些保持在門內、安 裝在門內和/或用於支撐其他組件。這一優點尤其表現在將前述組件直接
安^模塊14上、然後將模塊14安^U1 10上時。該模塊和門組件由
此共同形成了 一種可作為 一個單元安裝在門上的總成。這4吏得簡化門上的
門組件的裝配成為可能。因此，可以在將模塊14附連到門上之前，將窗 戶調整器和鎖安裝到模塊14上。將模塊14安裝到門上，使得關閉門外殼 18以及將溼區和幹區分隔開成為可能。
根據圖1，該模塊被附連到門的底部17和門的保護性模塑條19上。 模塊14例如是一被製成與門相配合的板。該板也可被製成與待保持的組 件相配合。該板例如由塑料或鋼製成。塑料板可以是注塑的或者注塑並壓 制的，鋼板可以是衝壓的。該板被製成用於支撐軌道20並將軌道20在外 殼18中保持就位；該板還被製成用於支撐鎖並將鎖在門中保持就位。
圖2示出圖1中門IO的細節。圖2特別示出了模塊14的一部分。還 可以看到窗戶調節器的兩個軌道20和201以及用於驅動窗戶調節器的電 動機26;還可以看到鎖28。模塊14的可見表面141是模塊面向車輛內部 (即朝向幹區)的表面。與表面141相對的表面142面向門外殼18，即朝 向溼區。可以看到電動機26裝配在表面141上，處於幹區中。軌道20和 201裝配在表面142上，處於溼區中。而且，鎖28位於溼區中，但朝向幹區延伸，這將在下面更詳細地解釋.
鎖28使得相對於車輛將門固定在門的關閉位置成為可能。鎖28優選 安裝在門的邊緣，當門關閉時，鎖28的鎖閂鉤住安裝在車輛上的撞銷。
為了美觀，鎖28優選安^^門的外殼18中，因此，在困2中，可以 看到鎖28裝配^^塊14的表面142上，處於溼區中.然而，鎖28可以 包括從一個區域延伸到另一區域的組件30。作為組件30的例子，該鎖可 以包括鎖控制組件，例如內部鎖4^放纜蠅302。該控制器是一根從內部鎖 柄延伸到該鎖的纜繩；驅動該柄使得能夠通過該纜繩釋放該鎖。由於這種 內部柄在車輛內部，而鎖在外殼中，因此該纜^一個區^M^伸到另一區 域。此外，鎖控制組件30也可以是線束304，線束304用於向鎖4^供電能。 在最後這種情況下，鎖是電動鎖；對鎖的驅動是電動的，利用了驅動該鎖 組件的一個或多個電動機或致動器，例如用於車輛的集中鎖定。這個或這 些電動機或致動器通過線束304供電。該線束304始於幹區，並延伸到溼 區中的鎖28。
穿it^塊14可以提供鎖28的通道.內層所提供的鎖28的通道尤其 可以穿過門的內層。特別地，可以形成棋塊14，以使其包括用於將鎖28 附連到模塊的接口 32，接口 32確保在兩個區域之間為鎖提供通道，這使 得利用樣夾14針對鎖28的附連所提供的配置，以便為鎖提供穿it^l塊的 通道成為可能.這使得減少鎖和**:之間接觸點的數目成為可能，而這有 利於模塊的構造。特別地，這使得減少用於鎖穿it^塊的開口數目成為可 能，而這使得減少在這些開口上密封件的使用成為可能。這使得降4^l塊 的製造成本成為可能。優選地，附連接口 32是兩個區域之間鎖的唯一通 道，接口 32是鎖28穿it^塊14的唯一通道。這使得為穿過該鎖僅製造 一個開口成為可能，而這進一步有利於棋塊的生產，特別地，由於僅有一 個開口用於該鎖穿it^塊，這使得在鎖28和模塊14之間僅提供一個密封 件成為可能.降低了將該鎖裝配到棋塊上的生產成本.
接口 32包括一個用於該鎖的穿it^塊的通道，這使得將該鎖的組件 從一個區城穿到另一區域成為可能，例如，這些組件是鎖控制組件30。這 些組件也可以是鎖的結構組件，例如將鎖附連到模塊的緊固件34。由於附 連接口允許銷穿過，就有可能遊免不得不為組件302的通道在一個點形成 模塊，為組件304的通道在一個點形成模塊以及為固定鎖在另一個點形成模塊；現在，在鎖和,之間只有一個接觸點。
圖2示出將銷28附連到模塊14的緊固件34.該緊固件^i^r類型的。 例如，根據圍2，緊固件是有彈性的，並且是夾扣型的，這有利於將鎖附 連到模塊。緊固件34包括翼片38，使得能在一個方向上將鎖穿itii道插 入，而在另一方向上將鎖阻擋住.當鎖28衫L拉向困2的左邊時，翼片38 通過緊靠接口 32來確保阻擋住鎖28.可替代地，並且仍然具有相同的優 點，接口 32可以包括夾扣型緊固件，該夾扣型緊固件與槽型緊固件34的 組件相配合.在所有這些將鋪附連到模塊的方法中，附連都很簡單，並避 免了任何不當釋放。在所述的這些附連方法中，還可以提供將附連到模塊 的鎖進##放，即搮作者將鎖與模塊分開，以便對這些組件中的一個或者 其他組件進行維護搮作。在困2中，通過按壓翼片38來進行釋放，從而 將鎖28退到該困的左邊。而且，緊固件也可以包括從一個區域通到另一 區域的開口。例如，組件30可以穿過緊固件的開口從一個區域延伸到另 一區域。一^Sii過將鎖附連到附連接口使該鎖就位，該鎖的一部分處於溼 區中，而該鎖的另一部分處於幹區中。
緊固件34允許將鋪28附連到棋塊14。然而，也可以通過其他方式將 鎖28附連到門上，特別是附連到門的#。這些方式都是常規的.因此， 在將模塊14安裝到門內之前，緊固件34允許將鎖28臨時地預先附連到 模塊14; 一旦將模塊附連到門上，特別是一旦將模塊附連到門的外殼上， 鎖28也就被附連到門的邊緣.可以在緊固件34和模塊14之間4^供間隙， 以便能夠持久地附連到門的邊緣。因此，緊固件34使得幫助將鎖28和模 塊14安裝到門中成可能。
鎖28包括鎖套；在困2中，鎖僅由鎖套28示出.鎖的作業系統容納 在該鎖套中。鎖套使得將鎖附連到模塊並在溼區內隔絕鎖的搮作系統成為 可能。優選地，緊固件34與該鎖的鎖套成一整體；這使4m更容易地生 產緊固件並減少了獨立部件的數量成為可能.
鎖和模塊總成還可以包括密封件36。密封件36允許在鎖與模塊的附 連點處在幹區和溼區之間形成密封.當鎖在模塊上就位時，密封件位於附 連接口32上，緊固件34處於幹區中，而鎖套處於溼區中.該密封件例如 是波紋密封件(gaiter seal)。也可以想到緊固件不和鎖套成一務一，而 是通過密封件附連到鎖套上.而且，控制組件30可以穿過密封件36從一個區域H伸到另一區域.控制組件302和304則不會延伸穿過緊固件34.
更進一步地，該鎖還可以包括另一用於確保兩個區域之間密封的密封 件。該鎖密封件例如處於緊固件34的通道開口中。組件30可以穿過該緊 固件密封件從一個區域延伸到另一區域。該密封件可提供有孔洞，經由該 孔洞可以取出組件30,
因此，控制組件可以延伸穿it^一個區域到另一區域的接口、穿過位 於模塊和鎖之間的密封件、或者穿過位於緊固件34中的密封件。根據可 用空間，以及根據賦予密封件的形狀可以採用這些方案中的任意一種。每 個控制組件均可穿過這些密封件中的一個.
當然，本實用新型不限於這些作為例子描述的實施方式；因此，本實 用新型不限於該鎖已描述的、從一個區域延伸到另一區域的組件。
權利要求1.一種總成，其特徵在於包括鎖(28)，以及門模塊(14)，所述模塊將幹區和溼區分隔開，所述模塊(14)包括用於附連所述鎖(28)的接口(32)，所述附連接口是所述鎖(28)從一個區域到另一區域的唯一通道。
2. 根據權利要求1所述的總成，其特徵在於所述鎖(28)包括用於 控制所述鎖(28 )的組件(302, 304 ),所述組件穿過所述鎖附連接口 ( 32) 從一個區域延伸到另 一 區域。
3. 根據權利要求2所述的總成，其特徵在於所述控制組件包括內部 鎖釋放纜錄(302 )。
4. 根據權利要求2或3所述的總成，其特徵在於所述控制組件包括 向所述鎖提供電能的線束(304 )。
5. 根據權利要求1所述的總成, 所述附連接口 (32)的緊固件(34)。
6. 根據權利要求5所述的總成， 用於從一個區域穿到另一區域的開口。
7. 根據權利要求5所述的總成, 緊固件與該鎖套成一整體。
8. 根據權利要求6所述的總成， 緊固件與該鎖套成一務昧。其特徵在於所述鎖包括用於附連到 其特徵在於所述緊固件(34)包括 其特徵在於所述鎖包括鎖套，所述 其特絲於所述鎖包括鋪套，所述
9. 根據權利要求5至8中一項所述的總成，其特徵在於所迷鎖包括 位於所述緊固件中的密封件。
10. 根據權利要求5至8中一項所述的總成，其特徵在於所述緊固件 是柔性附連件。
11. M權利要求5至8中一項所述的總成，其特徵在於所述緊固件 是可以分開的附連件。
12. 根據權利要求1所述的總成，其特徵在於所述總成還包括所i^！ 塊(14 )和所述鎖(28 )之間的密封件。
13. M權利要求12所述的總成，其特;M^於所述鎖包括控制組件 (302， 304 )，所述組件穿過所il^塊和所述鎖之間的所述密封件從一個區域延伸到另一區域。
14. 一種車門，其特M於包括 幹區和溼區，根據權利要求1所述的總成。
專利摘要本實用新型涉及一種總成，包括鎖(28)，以及門模塊(14)，所述模塊將幹區和溼區分隔開，所述模塊(14)包括用於附連所述鎖(28)的接口(32)，所述附連接口是所述鎖(28)從一個區域到另一區域的唯一通道。本實用新型還涉及一種包括這種總成的門。本實用新型使得能夠更簡單地將所述鎖裝配到所述模塊，尤其是使得所述模塊的配置更加簡單。
文檔編號B60J5/00GK201158994SQ200720005448
公開日2008年12月3日 申請日期2007年4月25日 優先權日2006年4月25日
發明者史蒂芬·赫蒙得, 弗朗索瓦-保羅·默如, 弗雷德裡克·布爾卡特, 斯特凡妮·布裡安 申請人:法國阿文美馳輕型車系統有限公司